窄马路,密路网
窄马路,密路网
2016-4-15
精选版课件ppt
5
关于它带来的优势，主要包括有：
增大城市资源经济效益(密集的街道网络代表着一种在相对来说 比较小的区域内产生最大数量的街道，小街区城市区域和临街面的 开发形式，这样的街区结构能使商业的利益最大化，使得城市土地 的利用最充分)；
提高城市交通效率(减少和缩短人们使用小汽车的出行次数和出 行距离，并给发展良好的公共交通和选择其它交通工具提供更好的 环境)；
曼哈顿密集的路网和狭小的街道所表现出的巨大弹性，也已经成为规划的经 典（图2）。
2016-4-15
精选版课件ppt
8
案例3
国内也开始借鉴这种街区模式，比如都江堰壹街区的规划设计中，有意识 地将街区的街道按照等级区分成如下几类：9m和12m宽的街道限制设置底层商 铺；15m和18m宽的街道可设置小规模铺面；24m宽以上的街道则设置了大中规 模的公共服务设施。居住型街道基本控制在两车道，而单侧步行道宽度控制在 3-5m，使步行道在街道宽度比重中达到甚至超过50%。
提高城市的宜居性(这种模式的街区与其周边的街道承担起了城 市公共活动和交往安全的功能，为城市增添更多的活力)。
2016-4-15
精选版课件ppt
6
案例1
巴塞罗那的规划被认为是欧洲成功的规划范例，其街道几乎完全是由 130m×130m的街道组成，尺度很小。
2016-4-15
精选版课件ppt
7
案例2
精选版课件ppt
1
背景
• 中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管 理工作的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。 加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动 发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街 区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小 区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部 道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。 树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速 路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”
谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变
谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变党昊;周琦【摘要】通过分析现有“宽马路,疏路网”的现状,总结了该模式出现的原因及不利影响,并介绍了“窄马路,密路网”的设计理念,提出了新区设计和旧区改造的建议,在一定程度上改善由于盲目追求大体量、大尺度的空间模式而导致街区空间活力丧失的局面.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)018【总页数】3页(P12-14)【关键词】马路;路网;街道尺度;公共交通【作者】党昊;周琦【作者单位】北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124;北京工业大学建筑与城市规划学院,北京100124【正文语种】中文【中图分类】TU984.191近些年来，随着城市进程的加快，产生了许多问题，比如超大尺度的街区模式、城市道路的大规模拥堵等。
但过于盲目的拓宽马路不仅没能解决拥堵问题，反而更加剧了城市道路的通行负担。
而且，过宽的马路导致了道路空间尺度过大，不仅没能增加道路的活力，还使得原本多元化的街道的功能单一化，一些街道原本的功能如商业、空间活力等特点逐步丧失。
1.1 “宽马路，大路网”模式出现的原因1)计划经济时代的遗物。
新中国成立后，中国开始实施计划经济模式，由于受到当时财力物力的限制，为了最大限度的节省资金和便于管理，于是各单位纷纷将生产区域和生活区域合并设置。
因此，当时广占地，建“大”院成为了一种选择。
同时，由于各单位之间性质、级别的不同，使得内部支路无法与外界相联通，而外部的干路就成为各大院之间的联系。
2)封闭小区的大规模建设。
在住宅商品化之后，居民收入逐渐成为影响居住空间的主要因素。
为了满足居民对居住品质和生活环境的要求，封闭式小区成为了新的选择。
封闭式小区将小区与城市空间隔离，为数有限出入口、围墙将小区内部车行流线与外部城市车行流线进行了隔离。
盲目的住宅建设使得大规模的街区被快速复制和兴建。
为了满足大规模街区居民的出行需要，大尺度的宽马路就成为了必然。
城市小街区、密路网的规划理念与案例解析
鼓励采取交通宁静化设计措施
提高轨道与地面公交的站点服务覆盖范围，促进轨道站点、公交停 靠站和周边建筑、公共空间的有机结合，构建便捷、无障碍的公交 换乘系统
（十六）优化街区路网结构。 推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区 新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。 已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交 通路网布局问题树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速 路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。 到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率 达到15%。 积极采用单行道路方式组织交通。 加强自行车道和步行道系统建设，倡导绿色出行。 合理配置停车设施，鼓励社会参与，放宽市场准入，逐步缓解停车难问题。
执行中出现偏差、没有解决城市病 价值观的方向
“小街区、密路网”作为政绩 老人、儿童过马路更加方便
巴黎、巴塞罗那等欧洲城市的老 机动车可在“毛细血管”穿行
城区
可以有更多的街面，拉动消费
人家00×500米
方便
留下一张细密的城市路网，放上 以人民为中心，不再以车为中心、
红绿灯，汽车前进走走停停， 不易被地方管理者所接受，管理
“三叩九拜”。
难度大
图示一 机动车交通需求较高的支路断面示意（红线 宽度16米），确保机动车道、非机动车道、人行道 各自的独立路权。建议机动车道与非机动车道单独 设置，人行道与非机动车道之间布置设施带进行物 理隔离。
图示二 慢行需求较高的支路断面示意（红线宽度12 米），可设置机动车、非机动车混行车道。建议人 行道与非机动车道之间设置绿化或设施带进行物理 隔离。
单向交通基于“窄马路密路网”理念的组织分析
单向交通基于“窄马路密路网”理念的组织分析摘要：随着我国城市化进程的不断推进，密路网的规划理念也得到越来越多的应用。
传统的都是以机动车为本的道路设计方法，已无法适应新的路网结构。
本文根据多年工作实践经验，对密路网理念及单向交通特点、应用进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：单向交通组织；密路网；道路设计（2）引言1928 年美国雷德朋模式提出超级街区模式，强调人车分流。
到了90 年代，美国新城市主义开始兴起，主要针对郊区无序蔓延带来的城市问题而形成的一个新的城市规划及设计理论。
新城市主义强调塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，以取代郊区蔓延的发展模式。
进入21 世纪，西方城市基本形成了功能混合、小街坊密路网、重塑街道空间城市理念。
当前稀路网的规划模式存在以下缺点：（1）路网密度较低，毛细缺乏，容易形成树形道路结构，导致机动车交通流汇聚到仅有的几条城市干道上，产生交通拥堵。
（2）公交重复系数、串车概率高，覆盖水平低。
公交的通达深度有限，即使把线路布置得很密集，也难以提高整个系统对城市的覆盖水平。
（3）交通运行管理效率低。
宽阔的马路增加行人过街的距离和时间，也会增加交通信号周期，降低信号的效率。
（4）土地功能单一，日常生活便利性不足。
（5）不利于城市土地资源的集约化利用。
街区建筑后退距离大，浪费土地资源，也使得各片区间的联系减弱，城市空间被割裂。
（6）城市景观单调乏味。
较大的街区规模和街区单一的土地利用，使得街区内部建筑同质化，街区之间缺乏协调，导致城市空间单一。
（7）降低城市活力。
建筑临街面减少，沿街建筑界面的连续性和丰富度低，街道空间缺乏吸引力，城市活力降低。
一、单向交通的特点分析单向交通组织是提高道路通行能力的一种有效措施，尤其是在单向交通形成合理的网络布局之后，单向交通是在城市道路交通系统中，缓解城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容量的一种既经济又有效的交通组织管理措施。
国内外实践也证明，实施单向交通并形成相应路网系统，是在短期内缓解城市交通问题最直接、最经济、最有效的交通管理方法之一。
“窄马路,密路网”
“窄马路，密路网”本文以我国相关政策及道路网体系为基础，探讨了“窄马路，密路网”的马路布局，以此缓解城市交通压力，对具体的布设方案提出了建议。
标签：“窄马路;密路网”交通拥堵;建议一、相关政策2016年发布的中共中央国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中明确指出“新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。
树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。
”二、我国道路网体系现状在改革开放，社会经济飞速发展，大力推进基础设施建设的背景下，我国各大城市均开展了大规模的道路建设。
但在道路建设过程中，快速路、主次干路通常作为拉开城市框架、加强组团间交通联系和对外交通联系的骨架路网优先建设，而支路建设相对滞后。
直接导致中国各城市普遍存在现状主次干路网密度大，支路网密度小，路网级配不合理，交通量在主次干路上过于集中，主次干路交通拥堵严重的问题愈发突出。
随着小汽车进入家庭，为配合小汽车出行率的爆炸性增长，城市快速路和主干路的红线宽度越规划越宽，导致中国城市普遍存在道路面积密度大而线密度小，城市土地资源分配向道路倾斜却没有收到预期效果，交通拥堵的“城市病”愈发严重。
三、“窄马路，密路网”布局的初步探讨（一）传统宽马路模式及其存在的问题在传统的城市道路网规划中，为减小交叉口对主干路路段通行能力的影响，主干路交叉口间距普遍设置在800m-1200m，为了保障交通流逐级有序地由低一级道路向高一级道路汇集，并由高一级道路向低一级道路疏散，要求在道路网布局中允许同级道路及相邻等级道路相交，避免越级相交，即支路不能直接与主干道相交，这就导致了主干路交叉口间距过大，宽而稀路网布局形态的产生，车流在主干道上汇集，交叉口通行能力远小于路段通行能力，成为制约主干道通行能力的瓶颈。
宽而稀路网布局形态还导致了城市道路网非直线系数过大，行人出行距离过长。
目前令各大城市头疼的大型交叉口交通信号相位多、周期长、通行效率低，行人过街距离过大、等候时间过长，闯红灯现象突出的问题也是由宽马路的布局引发的。
窄路密网规划设计要点及实施路径夏利
窄路密网规划设计要点及实施路径夏利发布时间：2022-12-14T03:42:15.875Z 来源：《国家科学进展》2022年6期作者：夏利[导读] 2016年，中共中央、国务院发布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，要求树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统，提高路网可达性，积极采用单行道路方式组织交通。
重庆交通职业学院重庆江津区 402247摘要：2016年，中共中央、国务院发布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，要求树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统，提高路网可达性，积极采用单行道路方式组织交通。
这给城市交通规划带来重大的机遇和挑战。
近年来，国内学者、规划设计从业者针对窄路密网进行了较多研究，但鲜有综合考虑城市规划、交通规划和建筑设计等因素，梳理道路断面、交叉口、沿线地块出入口设置、交通组织以及公交、停车、慢行系统设置等设计要素的。
关键词：窄路密网；规划设计要点；实施路径引言2016年初，《中共中央、国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中提出了“推广街区制住宅小区，不再建设封闭住宅小区的政策”。
在城市规划中一般通过“小街廓、密路网”（即“窄路密网”）的方式，采取缩小地块尺度、控制道路宽度和增加路网密度等措施，以期系统解决前期城市建设中存在的地块尺度大、城市马路宽、交通压力大和街道活力差等问题。
一、“窄路密网”规划要求（一）等级划分及级配要求新标准将城市道路分为三个主要类别、四个中型类别和八个次级类别，并将不同的功能性道路位置分为两类，次级道路主要用于交通，其相对于城市道路总公里的里程预计在5 %至15 %之间干道规模要求降低有两个主要原因：第一，干道功能定位转换为采集功能，主要连接干道和干道，功能定位精度不再需要传统干道规模；第二是将一些传统的干道转变为三级干道（为城市（集群）和地区内（集群）中程运输连接提供辅助服务，增加道路沿线的土地服务），并减少干道的比例要求。
2024 年3月广东省汕头市一模地理试题及答案
一、单项选择题。
本大题共有16 小题，每小题3 分，共48 分。
在每小题所列四个选项中，只有一项符合题目要求。
2021 年12 月6—12 日，我国长株潭城市群出现一次大气污染，主要污染源为外源性输入与本地污染物积累。
图1 示意长株潭城市群位置及长株潭城市群PM2.5 质量浓度逐日变化曲线（PM2.5 平均值大于75μg/m³开始出现轻度污染，150—250μg/m³为重度污染）。
据此回答第1～2 题。
图 11．长沙、株洲两市大气污染开始时间存在差异的主要影响因素有①相对位置②植被类型③大气环流④海拔高低A．①② B．②④ C．①③ D．③④2．根据12 月8-10 日长株潭城市群空气质量的变化，推断当时的天气形势A．受副热带高压控制B．有明显降水过程C．空气对流运动旺盛D．近地面风速较小放牧作为高寒草甸的主要利用方式，家畜采食和践踏会对草地生态系统造成影响。
在青藏高原，放牧活动对高寒草甸表层土壤的入渗能力产生一定影响。
研究人员在祁连山某河谷划分了5 个放牧强度不同的样区。
图2 示意某次降水结束后不同样区土壤入渗率的变化。
据此完成第3～4 题。
图23．放牧强度4.35 和2.75 的两个样区土壤入渗率存在差异的影响因素最可能是A．降水强度 B．植被根系C．地形坡度 D．冻土厚度4．从土壤入渗率的角度考虑，最有利于降低地表径流侵蚀土壤效果的放牧强度是A．2.75～3.64 B．3.64～4.35C．4.35～4.76 D．4.76～5.20受河流径流与涨潮流共同影响，长江入海通道北支入海口（图 3a）存在水沙交换现象。
图3b 示意2007—2016 年北支不同河段各个港口的水深变化。
总体来看，北支的冲淤演变趋势以淤积为主，部分地区表现为冲刷。
据此完成第5～6 题。
图35．对比北支下段北岸，南岸泥沙淤积严重的自然原因是南岸A．海岸地形坡度较大B．河流的流速较快C．受涨潮流侵蚀较弱D．地壳抬升更明显6．与2007 年相比，2016 年北支入海通道出现的变化是A．河床总体深度保持稳定B．上段河床泥沙持续淤积C．中段更易发生海水倒灌D．下段河床泥沙流失加剧近年来青藏高原多年冻土地区滑坡灾害频发，活动层（季节性冻土层）沿多年冻土层滑脱，图4 示意青藏高原某次降水后滑坡事件中滑坡体的主滑剖面。
谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变
谈从“宽路疏网”到“窄路密网”的街区模式改变摘要：道路是城市的基础设施，在城市化建设进程逐步加快，城市街区模式发生了不同程度的变化。
很多城市的马路采用“窄马路、密路网”的设计形式，此种形式尽管在一定时期可以满足城市内部交通需要，但是随着城市快速发展，却出现了大规模的拥堵问题，严重影响到城市的正常运行。
本文就此展开阐述，结合当前城市街区模式，提出合理的改造建议，赋予街区空间新的活力。
关键词：窄路密网；宽路疏网；街区模式；城市拥堵城市化建设进程不断加快，诱发了一系列问题，其中当属城市交通拥堵问题最为典型，阻碍城市正常的生产运输活动开展。
部分城市为了改善传统设计模式不足，盲目拓宽道路，但最终结果不仅没有改善交通拥堵问题，反而为城市道路运行带来了更大的通行负担。
马路过宽会导致道路空间尺度过大，街道的功能逐步单一化，丧失了街道周边的商业活力。
故此，应结合城市发展趋势和需要，逐步改善现行的街区模式不足，为城市可持续发展夯实坚实的基础。
一、“宽马路、疏路网”模式分析（一）“宽马路、疏路网”模式的实行原因导致“宽马路、疏路网”模式产生的原因多样，共有以下几点：（1）计划经济时代下的产物。
新中国成立后，由于当时的国力限制，为了最大程度上减少资金和资源，便于统一管理，开始推行计划经济模式，将生产区域和生活区域合并设置在一起[1]。
由于当时的土地资源充足，建设大型的院落和厂房成为首要选择，但是不同单位性质和级别不同，导致内部支路同外界之间无法形成相互联通的整体，外部干路逐渐成为各大院落之间联系的纽带。
（2）大规模的封闭小区建设。
住宅商品化后，城市中很多住宅小区的建设均实行封闭管理模式，此种模式主要是为了满足居民对生活环境和居住品质的要求，将小区和城市空间隔离开，通过有限出入口和围墙形成了独立的空间。
但还是，盲目的建设封闭式住宅小区，会导致街区快速复制，为了满足街区居民出行需要，宽马路则成为了首要选择，促进了“宽马路、大路网”道路模式的应用[2]。
“窄马路、密路网”模式下道路交叉口转弯半径研究
“窄马路、密路网”模式下道路交叉口转弯半径研究摘要：以“稀路网，大街区”为特征的传统空间规划模式难以适应目前发展趋势，中共中央下发文件明确提出树立“窄马路、密路网”的城市道路布局，主旨在于打造良好、安全、便捷的行人出行环境。
“以车为本”的相关道路设计规范过度倾向于机动交通，导致道路越修越宽，路口越做越大。
本文通过借鉴国内外高密度路网区域道路交叉口缘石转角的处理方式、转弯半径的设置大小，同时考虑不同车型的最小转弯半径需求，提出几种类型下交叉口路缘石最小转弯半径。
最后以青岛红岛旅游文化海岸为例，对转弯半径调整前后人行过街距离、交叉口占地面积等指标进行对比，用以指导交通详细规划。
关键词：窄马路；密路网；转弯半径；交通详细规划引言中共中央、国务院2016年2月6日下发了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，意见明确提出优化街区路网结构。
树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。
到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8公里／平方公里，道路面积率达到15%。
该意见是对现阶段“宽马路、大街区”布局理念的一次修正，在交通拥堵问题日益严重，城市交通过多向小汽车交通倾斜的背景下，树立良好的道路布局理念、营造良好的慢行环境势在必行。
“窄马路、密路网”的道路布局模式带来了相邻交叉口距离相对减小，《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）中依据右转弯车速规定了平面交叉口路缘石最小转弯半径，见表1。
在高密度路网模式下，如果仍然按照规范的最小值进行规划设计，容易导致相邻路口直线距离太短，公交车站、基地机动车出入口无法设置，相邻路口车辆行驶冲突严重等问题。
基于新的路网布局理念，提出合理的道路交叉口路缘石转弯半径，一方面满足车辆最基本的转弯需求，另一方面可提高土地利用价值。
表1：交叉口转角路缘石转弯最小半径平面交叉口的设计速度一般为路段设计速度的0.5-0.7倍。
小街区密路网的本质
执行中出现偏差、没有解决城市病 价值观的方向
“小街区、密路网”作为政绩 老人、儿童过马路更加方便
巴黎、巴塞罗那等欧洲城市的老 机动车可在“毛细血管”穿行
城区
可以有更多的街面，拉动消费
人家街坊都是113米×120米 底商包围了居住街坊，生活更加
我们的街坊是300×500米 Nhomakorabea方便
留下一张细密的城市路网，放上 以人民为中心，不再以车为中心、
红绿灯，汽车前进走走停停， 不易被地方管理者所接受，管理
“三叩九拜”。
难度大
图示一 机动车交通需求较高的支路断面示意（红线 宽度16米），确保机动车道、非机动车道、人行道 各自的独立路权。建议机动车道与非机动车道单独 设置，人行道与非机动车道之间布置设施带进行物 理隔离。
图示二 慢行需求较高的支路断面示意（红线宽度12 米），可设置机动车、非机动车混行车道。建议人 行道与非机动车道之间设置绿化或设施带进行物理 隔离。
（十六）优化街区路网结构。 推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区 新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。 已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交 通路网布局问题树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速 路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。 到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里，道路面积率 达到15%。 积极采用单行道路方式组织交通。 加强自行车道和步行道系统建设，倡导绿色出行。 合理配置停车设施，鼓励社会参与，放宽市场准入，逐步缓解停车难问题。
鼓励采取交通宁静化设计措施
提高轨道与地面公交的站点服务覆盖范围，促进轨道站点、公交停 靠站和周边建筑、公共空间的有机结合，构建便捷、无障碍的公交 换乘系统
窄马路、密路网——台湾的经验及对大陆的启示
窄马路、密路网——台湾的经验及对大陆的启示刘涛摘要：基于2016年初中央要求在城市规划建设中树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念的背景，本文以台湾城市道路网为案例，从台湾城市道路网的现状特征入手，通过剖析台湾城市道路网格局的演化历程，总结相关经验，提炼出对大陆当下实施“窄马路、密路网”的几点启示：一是城市道路网规划布局受到明显的历史锁定效应，大陆推行“窄马路、密路网”需要考虑既有路网格局，对存量和增量区别对待，分步实施；二是完善土地管理制度，积极促进土地利用效益最大化，加快“窄马路、密路网”格局形成；三是“窄马路、密路网”对交通的改善需要建立在鼓励公共交通和限制小汽车的前提下；四是“窄马路、密路网”还需要结合其他交通管理措施，才能起到明显改善城市道路交通通行效率的作用。
关键词：窄马路，密路网，规划布局，台湾，经验，启示1.引言2015年底，中央城市工作会议时隔37年再度召开，随后于2016年初出台的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》明确提出：新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。
已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。
树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。
打通各类“断头路”，形成完整路网，提高道路通达性。
大陆地区当前常被人诟病的大街区滥觞于新中国成立后计划经济背景下的大院。
大院最早从部队、机关、大型（中央）国有企业开始，从北京全面推向全国，形成了当前我国绝大多数城市“宽马路、疏路网”的城市道路格局。
随着市场经济越来越发达，以大院为代表的大街区作为计划经济条件下的历史产物，越来越难以适应市场经济条件下社会经济发展的客观需求，其没落和解体必将成为历史的必然。
当前中央提出“窄马路、密路网”的城市道路规划理念，即是在深刻反思我国城市规划建设的经验和教训的基础上，对城市道路网规划建设客观规律的理性回应。
人本位视角下的城市街路全要素设计指引探索——以沈阳市街路全要素设计为例
规划实践| 45 Exploration and Guidance of Urban Complete Street Elements Design from aPeople-oriented Perspective: A Case Study of Shenyang Complete Street ElementsDesign人本位视角下的城市街路全要素设计指引探索——以沈阳市街路全要素设计为例王文祺 夏镜朗 WANG Wenqi, XIA Jinglang街路是城市中人们驻足交往、休闲娱乐的重要场所。
改革开放以来，面对经济发展的迫切需求，我国街路建设主要采用“宽马路、多车道、少路口”的方式以解决日益严重的交通问题，致使城市街路日益缺乏特色与人性关怀。
通过总结沈阳市街路的空间使用特征，利用最新第4代大数据的调研成果分析，研究如何通过街路的要素化设计指引提升城市街路的亲切感和归属感，彰显城市文化和魅力，使城市街路从“车本位”回归“人本位”。
以期建立一套切实可行的高品质街路的建设指引和评价标准，优化城市街路管控体系，实现精细化管理。
Streets are important places for people to stop for communication, leisure and entertainment in the city. Since the reformand opening up, facing the urgent needs of economic development, the construction of streets in China mainly adopts the way of "wide roads, multiple lanes, and fewer intersections" to solve traffic problems, which leads to an increasing lack of characteristics and human care on urban streets. This article summarizes the characteristics of the spatial use of Shenyang streets, uses the latest fourth-generation big data research results to analyze how to use street element design guidelines to enhance the sense of intimacy and belonging of city streets, highlight the city's culture and charm, and make urban streets return from "car-oriented" to "people-oriented". This paper strives to establish a set of practical and feasible guidelines and evaluation standards for high-quality street construction to optimize the urban street management system and implement refined management.街路全要素；精细化管控；大数据分析；人本位complete street elements; refined management and control; big data analysis; people-oriented文章编号 1673-8985（2022）05-0045-07 中图分类号 TU984 文献标志码 A DOI 10.11982/j.supr.20220508摘 要Abstract 关 键 词Key words 作者简介王文祺沈阳市规划设计研究院有限公司高级工程师，硕士，****************夏镜朗沈阳市规划设计研究院有限公司工程师，硕士0 引言街路是城市的骨架，是构成城市肌理、体现城市文化和塑造城市个性的重要元素，这里有生活在城市中每一位成员的共同记忆，舒适宜人的空间尺度、生动多样的交往空间、充满活力的商业氛围一直是人们对于街路的美好愿景。
“窄马路、密路网、开放街区”怎么看,怎么做？
“窄马路、密路网、开放街区”怎么看，怎么做？中共中央、国务院近日发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。
其中提到：“优化街区路网结构。
加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区。
新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。
已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。
树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。
”我们过往的“宽马路、大路网”究竟有哪些弊端？“窄马路、密路网”模式下，新城建设将是怎样的？新模式的实施，又会面临哪些挑战，出路在何方？中国特色的“宽马路、大路网”国际发达城市的道路宽度一般较为适中，宽马路的现象并不普遍。
紧凑的用地布局与小尺度的道路往往相伴而生。
小距离建筑后退，使得人们实际感受到的道路宽度也更小。
较高的道路密度和适度的道路面积率，促成细密的城市肌理。
我们可以看到，以人性化的空间环境著称的国外发达城市，多为小尺度街区、细密路网的形态。
这些城市的开发往往比较紧凑，建筑密度高，大体量的开敞空间少。
中心城区的路网密度普遍在10公里/平方公里以上，路网的连通性好。
对比国际经验，中国过去30多年来，城市规划建设者在努力增加道路供给的过程中，重视尺度而忽视密度，导致道路尺度越来越膨胀，“宽马路”成为许多中国城市的典型配置。
道路面积甚至要比道路长度的增长快。
城市道路的尺度变得越来越大，道路宽度迭创纪录。
由上图可见，上世纪80年代，道路长度和面积都在相对缓慢增长。
1991 年之后，道路的长度和道路的面积不断攀升。
除个别年份之外，道路面积的增长均比道路长度的增长速度更快。
“中国式宽马路”的不利影响这样的宽马路，给城市人的生活带来了如下诸多不便。
1.可达性低，出行距离长。
在路中过街设施不足的情况下，同样的起讫点，大尺度稀疏路网条件下行人和自行车的走行距离，比小尺度、细密路网条件下的走行距离更长。
09城市与乡村-备战2023年高考地理两年真题一年模拟分项汇编2
备战2023年高考地理两年真题一年模拟分项汇编（广东专用）专题09城市与乡村（2022·广东）交通是城市间要素流动的重要载体，不同的交通流模式能够反映出城市间的相互联系状况。
有学者基于G省2019年9月的日平均车流量数据信息，提出了该省高速公路交通流三种模式（下图）。
据此完成1-2题。
1．这三种模式中，对一般城市向区域中心城市要素集聚起促进作用（）A．最大的是甲模式B．最大的是乙模式C．最大的是丙模式D．三种模式一样大2．从丙模式判断，各区域中心城市之间存在（）A．职能一致性B．区域均衡性C．空间封闭性D．等级差异性（2022·广东）下图反映国内某城市群15个城市1990-2018年城市建设用地规模及排序的变动情况。
据此完成3-4题。
3．由图可判断，该城市群呈现（）A．单核模式发展B．双核模式发展C．多核模式发展D．金字塔式发展4．影响各城市建设用地规模变化的主要因素是（）①人口规模②产业发展③建城历史④生态环境A．①②B．①④C．②③D．③④（2022·广东）我国某特大城市一老旧厂区经过近十年的改造，于2006年被评为国家最佳文化创意产业园。
2008年以来，该产业园又持续转型为文创旅游空间，大众游客替代文创从业者和爱好者成为消费的主要群体。
下图示意2008--2019年该产业园功能分区演化。
据此完成5-6题。
5．该产业园功能分区演化的原因不包括（）A．政府政策引导B．产业结构转型C．消费需求推动D．建筑布局调整6．图示的功能分区演化对该产业园带来的影响是（）①土地租金上涨②商业规模缩小③消费群体减少④文创功能收缩A．①②B．①④C．②④D．③④（2022·广东·模拟预测）古劳水乡地处西江之畔，位于广东省鹤山市北部。
宋元之前，古劳水乡因为自然条件恶劣，仅有零星的人类活动，而宋元以后，随着北方南迁士人的增加、对水患的治理能力和农业水平提升，开发活动范围逐步扩大。
浅谈“窄马路、密路网”的城市道路设计策略
１ 国 内外 城 市道 路的 发展 现状
１ ． １ 国 际 发 达 城 市 的 路 网现 状
国际发达 城市 紧凑 的用地布 局加 以宽度较 小 的道 路 、 较 大的道路密度和适 宜的道路 面积率 ， 形成小 尺度街 区、 细而密 的路 网形 态 以及 细密 的城市 肌理 。在 中心城 区 ， 路 网密度普
２ ． ４ 疏散 路 径 少， 路 网抗 干 扰 能 力低
・
１ － ２
中 国 的路 网 路 网建 设 历 程 ， 在过 去中 国３ Ｏ 多 年 来， 城市规划建设者 在努力增加道路供给 。上世纪 ８ ０ 年代 ， 道 路 长度和面积都在相对缓 慢增长 ， ９ Ｏ 年代之后 ， 道路的长度和 道路 的面积不断 攀升 ， 道 路面积 比道路长 度的增长速度更快 ， 路 网密度相 比国外 同类 城市较低 。
２ “ 中国式 宽 马路 ” 模 式存 在 的 问题
在 确 定 主 干 道 交 义 口间 距 时 ， 普遍存在 两个误 区： 一 是 期 望通过 加大 主ｆ道交 叉 口的间距 ， 减 少 交 叉 口对 路 段 通 行 能 力的折减 来提高 主干道 的通行效 率 。认 为交叉 口问距从 ２ ０ ０ 米提 高到 ８ ０ ０ ｍ时 ， 路段的通行 能力 可以提高 ８ ０ ％， 合理的干路 网问距 为 ８ ０ ０ ｍ ～ １ ２ ０ ０ ｍ， 其问小 再建设 十字交叉 的支路 ； 二是 为 了保 障 交通 流逐 级有 序地 南低 一级 道路 向高一级 道路 汇 集， 并Ｉ ＿ ｝ １ 高一级道路 向低 一级道路疏散 ， 要求在道 路网布局巾 允许同级道路及 相邻等级道路 相交 ， 避免 越级相交 ， 即支路不 能 直 接 与 主 干 道相 交 。 以 上 两个 误 区 导致 如下 问题 。
“密路网、窄马路”的解读与思考
1.1 优化街区路网结构 新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封
闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐 步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局 问题，促进土地节约利用，并且要全面认识“逐步” 两字，是有计划，有轻重缓急，并非“一刀切”。同济 大学副校长吴志强提出，要打开的主要是造成道 路 梗 阻 、断 头 路 、丁 字 路 的 围 墙 ；街 区 制 并 非 破 除 所有城市住宅区的围墙，主要是进行面积的限制，
收稿日期：2018-05-30 作者简介：朱敏慧（1972—）,女，江苏常州人，高级工程师，从事 交通规划及道路设计工作。
国外小庭院也随处可见；倡导街区制，主要是为了 畅通城市交通毛细血管。 1.2 加密道路网络，优化路网级配
树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念， 建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网 系统。打通各类“断头路”，形成完整路网，提高道 路通达性。到 2020 年，城市建成区平均路网密度 提高到 8 km/km2，道路面积率达到 15%。积极采用 单行道路方式组织交通。 1.3 注重交通安全，关注慢行交通，构建和谐交通
美国波特兰市被 2009 年 11 月 《国家地理》杂 志的封面故事描述为“一座几乎样样称心的城 市”。它亲切友善、交通便捷，具备可持续性，可能 是美国未来的一种模式。截至 2013 年年底，城市 的人口超过 59 万人。波特兰也是美国西海岸的经 济中心之一。
波特兰城市核心区面积 11.13 km2，水域面积 占整个核心区面积的 13%。200 英尺(约 60 m) × 200 英尺（约 60 m）是波特兰经典的街区尺度，在 美国的大城市中也是最小的尺度。城市路网密度 极高，街道与开敞空间占核心区面积的比例接近 50%，其中道路用地面积占总用地的 40%。
雄安交通不应走“密路网”之窄路
雄安交通不应走“密路网”之窄路余永佳雄安是京津冀世界级城市群的新枢纽。
在城市交通发展方面，雄安将承担起为破解“大城市病”探路的重任，创建交通无拥堵样本，给世界城市带来惊喜、启示和“路通、车畅、人安”新面貌。
新区整体规划尚未出台，交通规划的顶层设计理念已开始浮现。
据有关媒体报道：新区内部将更多依靠轨道交通和公共交通。
大广场、超宽马路的传统思维被摒弃，密路网、小街区、绿色智能交通将出现在雄安。
雄安的交通规划虽充满新意，某些理念却仍需优化和完善。
其中，“密路网”的城市道路布局理念，能否有助于实现雄安交通的不堵目标？实令人生疑和担忧。
“密路网”与“窄马路”源自于同一理念，是中国城市对交通拥堵现状进行反思的产物，更与城市大开发高潮中一哄而起的超宽马路息息相关。
超宽马路增加了车流量，提高了车辆通行能力，同时也给城市交通增添了很多新难题。
一是人为制造了市民出行、尤其是过马路的困难。
一些城市马路宽达百米，老弱病残孕往往需要分段次，才能走完这漫长而又艰难的路程。
二是削弱和降低公交服务的渗透力与覆盖率。
公交车聚集在超宽马路上，导致路线重复，效益下滑；公交车站远离居民点和众多公共服务网点，既影响着市民的出行便利，又损害着城市的整体运行效率。
三是无法扭转交通拥堵困境。
超宽马路的出现并未能有效改变城市行车难、停车难、交通事故率高，尤其是道路拥堵的现状，反而却造成土地资源低效益粗放开发和城市住行质量下降等恶果。
超宽马路开发模式弊大于利，现已成为业内人士的共识。
然而在众多质疑声中，“窄路密网”理念却又以旧变新，矫枉过正，走向了另外一个极端。
医治城市交通拥堵顽症，道路是诊疗重点。
道路结构不合理，导致治堵源泛滥，并使自身应有的畅行功能丧失大半。
因此，城市交通治堵必须要从改变道路结构、优化道路功能入手。
至于城市交通路网，既不宜过稀，也不宜过密；城市道路也不能宽窄无序，除了十字交叉口段道路呈喇叭状以及高架、隧道进出口匝道段为鱼肚状外，道路宽度应规范划一。
窄马路密路网
h
10
中新口腔
正方
公交服务渗透力强，覆盖率高， 方便出行。
反方
公交覆盖率高会导致住户私密性 降低，更多的城市道路所带来的噪声 影响居民休息，且降低居住环境质量， 缺乏住区安全感。
h
11
中新口腔
正方
公交重复系数低、串车概率小。
反方
若所去目的地与初始地距离远， 将会面临转车次数增多，在路上消耗 的时间长。
h
16
中新口腔
2、对设计单位的挑战
一是在我们特定的国情下，对 于街区制模式缺乏实际的经验积累， 难以保障“开放”与“问题”之间取得一 个比较理想的结果；
二是在城市规划这一顶层设计 没有清晰化、明确化的处境下，街 区制的设计与《意见》所想要达到 的目的是否能够有效衔接、达成， 也是一个摆在眼前的问题。
h
14
中新口腔
4 反方观点论述
h
15
中新口腔
1、对于城市规划部门的挑 战
一是在街区制的政策下如何快速地做出 新的、成熟的城市规划来指导新的发展布 局；
二是如何通盘有效地考虑已经存在的社区 与将要发展的社区，并做到承前启后有章 法地规划与推动街区制的改革；
三是如何打通各部门之间的“玻璃门”，有 效的衔接市政、交管、公安、城市管理等 部门，为街区制的推行保驾护航，这些问 题对于城市规划部门而言都是一个不小的 挑战。
一方面增加了老人和小 孩的交通安全隐患，增大了 居住区的噪音干扰，降低居 住的舒适度和生活品质；
另外一方面则是增加了 流动人口的管理难度，增加 了居民的人生财产安全风险；
4 对城市 管理部 门的挑
战
尤其面对于当前贫富差 距的扩大，以及其他社会问 题、矛盾的多样化、复杂化， 对于城市管理部门而言是摆 在眼前的现实挑战，如果不 能有效地解决，必然会给街 区制的推广带来影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2016-4-15
1
背景
• 中共中央、国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管 理工作的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。 加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动 发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街 区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小 区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部 道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。 树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速 路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。”
2016-4-15
2
“大地块，疏路网”
根据我国现有的城市道路设计要求，干路间 距可以达到700m到1200m，即使小城市干道网间 距也要达到500m左右。由于支路不断被大型居住 区封闭，或改变为街区内部道路，实际上单一的 干道网系统构成了城市路网的主骨架，这就形成 了 “ 大 地 块 - 疏 路 网 ” 的 街 区 模 式 。 但此模式造成了一些负面影响：土地浪费， 由于临街面少，使得沿街高强度开发，街区内部 用地闲置或低效率使用；城市功能缺失，适合于 商业活动的土地供给不足，城市交易功能被严重 抑制；不利于分期建设，道路等相关市政设施难 以协调适应地块过长的开发周期；路网缺少弹性。
2016-4-15
8
案例3
国内也开始借鉴这种街区模式，比如都江堰壹街区的规划设计中，有意识 地将街区的街道按照等级区分成如下几类：9m和12m宽的街道限制设置底层商 铺；15m和18m宽的街道可设置小规模铺面；24m宽以上的街道则设置了大中 规模的公共服务设施。居住型街道基本控制在两车道，而单侧步行道宽度控制 在3-5m，使步行道在街道宽度比重中达到甚至超过50%。
2016-4-15
9
案例4
上海创智坊项目中，街道的宽度控制在24 m 以下, 便于行人过街, 加强街道 两侧的联系；街道的转弯半径减小到6 一8 m ，降低了车速，提高街道安全性并 利于步行，由建筑组团围合庭院空间就拥有更加安静私密的气氛，同时，保证 了步行者的安全性，倡导步行为向城市开放的庭院空间增加了活力（图4）。
2016-4-15
10
案例总结
因此，总结众多案例经验表明，以60m到180m的临街面和1：1.5～1.3的地 块临街宽度和进深比例，最能发挥基础设施的效率。道路分割的土地最小的可 以是60×90m，最大的可以是180×180m。
2016-4-15
11
总结
“窄马路，密路网”街区模式的利与弊思考 与大尺度街区模式相比，小尺度街区在空间形式上的显著特点表现为具有 高度连续性和渗透性，并且具有适宜的街区和街区尺度，适宜步行并营造出具 有活力的公共空间。 高度的连续性和渗透性意味着通行者在每个路口都有多种选择可以到达目 的地，这是对人的选择性需求的满足，但是在基于对机动车辆效率、安全和容 量要求而采用机械等级原则的大尺度路网中，这种选择性难以实现。 适宜的街区和街道尺度既与街道的连续性、渗透性有关，也是形成以人为 本，具有活力的城市空间的基础。 与大尺度街区相比，街道尺度的减少意味着单条街道中交通流量和车辆速 度的降低，使街道为汽车和行人所共享而非原有的人车隔离，有助于街道活力 的恢复。 大尺度的交叉口需要处理多个方向的交通流，信号相位多，周期一般较长。 相位之间的切换和交叉口的清空将损失信号的有效时间，降低信号的效率。交 叉口的尺度越大，交叉口的清空距离和时间越长，损失的时间越多。小尺度交 叉口则相反，损失时间短，特别是在机动车交通进行单行组织的情况下，信号 的相位数可减到最少。而细密路网是进行单行组织的重要条件。
提高城市的宜居性(这种模式的街区与其周边的街道承担起了城 市公共活动和交往安全的功能，为城市增添更多的活力)。
2016-4-15
6
案例1
巴塞罗那的规划被认为是欧洲成功的规划范例，其街道几乎完全是由 130m×130m的街道组成，尺度很小。
2016-4-15
7
案例2
曼哈顿密集的路网和狭小的街道所表现出的巨大弹性，也已经成为规划的经 典（图2）。
2016-4-15
3
宽马路导致行人过街困难，有畏惧心理；
· 视野遮挡，底商可见度降低；
· 宽马路经常牺牲行人的通行空间和休憩空间，减弱商家和行人 之间的联系；
· 不允许路侧临时停车或车位不足；
· 街道整体氛围是通过性的，而不是邀请人停留下来。
2016-4-15
4
“窄马路，密路网”
“窄马路，密路网街区模式”是一种与密集路网相辅相成的城 市街区形态，是基于土地集约原则的，强调高效的、功能混合的、 适宜步行的街区空间，主张将人的活动从尺度巨大的综合体或者 封闭式管理的社区中溢出，流到城市街道上去，重建街道的活力， 形成一个富有活力的、人性化尺度的、亲切的城市氛围。 小地块 密路网的街区模式能够提升城市的社会、经济、文化等各方面的 可持续发展能力，建立一个适宜居住的充满活力的城市。
2016-4-15
12
但是，与此同时，这种街区模式也存在一定的不足。高密度的路网会导致 道路交叉口过多而降低车速。小尺度街区使道路总面积大于实际需求的通道面 积，进而增大市政建设投资和维护费用。小尺度街区居民易受周边噪音影响， 影响居住质量，同时也无形中加大了街区的物业管理成本。
2016-4-15
13
谢谢
2016-4-15
14
2016-4-15
5
关于它带来的优势，主要包括有：
增大城市资源经济效益(密集的街道网络代表着一种在相对来说 比较小的区域内产生最大数量的街道，小街区城市区域和临街面的 开发形式，这样的街区结构能使商业的利益最大化，使得城市土地 的利用最充分)；
提高城市交通效率(减少和缩短人们使用小汽车的出行次数和出 行距离，并给发展良好的公共交通和选择其它交通工具提供更好的 环境)；