浅析日本汽车的发展史
日本汽车业的发展
日本汽车业产业的发展日本汽车产业经历了起步、形成、战后恢复、迅速发展和走向国际5个阶段。
致使其迅速崛起的原因是：政府的保护与支持；走“引进技术—消化吸收—自主创新”的技术路线；产业内高效的协作分工体系；成功的企业文化与先进的管理方式。
一、日本汽车产业的起步日本自1898年起开始从美国、法国等先进的工业化国家进口汽车。
吉田真太郎于1904年成立了东京汽车制造厂，即日本第一家汽车生产厂。
同时，日本从美国进口了汽车用卧式两缸汽油发动机。
1907年，日本最初的汽油轿车“太古里1号”诞生。
同一时期，国末汽车制造所(即筑地汽车制造所)和宫田制造所也诞生。
当时的日本汽车业主要是以进口为主，汽车的制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。
大正时代，随着日本军方的需求以及政府出台的汽车产业的政策促进了日本汽车产业的发展。
1913年，宫田制造所东京总厂试制成功水冷直立型两汽缸的旭牌国产轿车。
1914年，东京汽车制造所制造出装有50匹马力的发动机和16个座位的公共汽车。
1917年，三菱造船公司神户造船所的内燃机工厂，模仿意大利的菲亚特汽车公司“A型”车，试制了“三菱A型”车10辆。
此外，快进公司汽车工厂、白杨公司、实用汽车制造公司等汽车制造厂也相继成立。
日本汽车产业从这一阶段起踏出了探索的第一步。
二、日本汽车产业的形成1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。
1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。
这两大汽车产业的介入成为日本汽车产业发展史上具有划时代意义的事件。
福特和通用这两大汽车产业的介入，依靠日本汽车产业的强大资本和技术优势，进行批量生产，推行分期付款的销售方式，使得这两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。
当然，这两大汽车产业的介入也给日本汽车产业带来了好处。
美国两大巨头的扩张刺激了日本民族汽车产业的发展。
依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。
丰田坦途发展史
丰田坦途发展史丰田坦途（Toyota Tundra）是日本丰田汽车公司生产的一款全尺寸皮卡车型。
自1999年首次亮相以来，丰田坦途凭借其强大的动力、可靠的性能和耐用的品质，成为了全球皮卡市场的重要竞争者。
下面将为您介绍丰田坦途的发展史。
一、第一代（1999-2006年）1999年，第一代丰田坦途正式发布。
这款车型采用了全新的设计理念，外观硬朗大气，车身线条流畅。
第一代丰田坦途搭载了 4.7升V8发动机，提供了强劲的动力和卓越的承载能力。
同时，丰田坦途还引入了多项先进的安全技术，包括ABS防抱死制动系统和驻车辅助系统等。
二、第二代（2007-2021年）2007年，第二代丰田坦途面市。
这一代的丰田坦途在外观上进行了全面升级，更加豪华动感。
车身尺寸更大，提供了更宽敞的乘坐空间和更大的货物容量。
动力方面，第二代丰田坦途搭载了4.0升V6和5.7升V8两款发动机，分别满足了不同消费者的需求。
此外，丰田还推出了TRD Pro版本，专为越野爱好者设计，具备更强的越野能力。
三、第三代（2022年至今）2022年，丰田推出了全新一代的丰田坦途。
第三代丰田坦途在外观设计上更加时尚和运动，采用了更多的镀铬装饰和大尺寸轮毂，展现出更强烈的力量感。
内饰方面，新车采用了更高级的材质和更先进的科技配置，提升了驾乘舒适性。
动力方面，第三代丰田坦途将提供多种动力选择，包括燃油版、混合动力版和电动版，满足不同消费者的需求。
除了不断提升产品性能和质量，丰田坦途还积极参与社会公益事业。
丰田坦途多次参与地震救援、灾后重建和环境保护等活动，展现了企业的社会责任感。
此外，丰田还不断改进车辆的燃油经济性和低排放性能，致力于推动可持续发展。
总结起来，丰田坦途作为丰田汽车公司的一款重要车型，经历了三代的发展演变。
从第一代的问世到第三代的全新升级，丰田坦途不断创新，不断满足消费者的需求，并在全球皮卡市场上取得了可观的成绩。
相信在未来的发展中，丰田坦途还将继续引领潮流，为消费者带来更多的惊喜和价值。
丰田生产方式发展历史
丰田生产方式发展历史丰田汽车公司是日本最大的汽车制造商之一，也是全球最大的汽车制造商之一、丰田公司在汽车制造方面拥有丰富的经验和技术，其生产方式经历了长期的发展和演变。
从丰田公司创立之初到现在，丰田的生产方式已经成为了世界汽车制造业的标杆。
丰田公司成立于1937年，当时的丰田是一家小型的纺织机器制造商。
但是，由于日本市场逐渐增长，丰田公司开始考虑进入汽车制造行业。
在丰田公司创始人丰田喜一郎的领导下，丰田公司采用了大规模生产方式来生产汽车。
大规模生产是现代汽车制造的基础，它以高度的自动化和标准化为特征。
丰田公司在20世纪50年代初开始使用大规模生产技术，这一时期丰田的销售迅速增长。
然而，在1950年代末到1960年代初，丰田公司面临着一系列的质量问题，这也意味着大规模生产方式的局限性开始显现。
为了解决质量问题，丰田公司在20世纪50年代末到60年代初进行了一项重大，被称为“丰田生产系统”（TPS）。
这个系统是由丰田公司的工程师大野耐一提出的，他试图改变传统的大规模生产方式，以提高质量和效率。
丰田生产系统的核心原则是“精益生产”，即实现最大价值和最小浪费的生产方式。
丰田生产系统的核心是“稳态制造”，即在稳态下降低浪费和提高效率。
为了实现这一目标，丰田采用了一系列的技术和方法，如“小批量生产”、“停线”、“雪藏”和“自动化设备”。
小批量生产是指将生产任务分成较小的批次，以降低库存和浪费。
停线是指在发现问题时立即停止生产线，找出问题的根本原因，并进行纠正。
雪藏是指在生产线上停止生产，以等待下一道工序准备好。
自动化设备是指在生产线上使用自动化机器和设备，以提高效率和质量。
通过实施丰田生产系统，丰田公司获得了巨大的成功，不仅在销售和利润上增长，而且在质量和效率上也取得了显著进步。
丰田生产系统成为了世界各国汽车制造商效仿的典范，被誉为“世界级制造”。
然而，随着世界经济的变化和技术的进步，丰田公司也面临着新的挑战。
丰田企业的发展史
丰田企业的发展史
丰田企业的发展史可以追溯到1937年，当时丰田工业公司成立。
以下是丰田企业的主要发展阶段：
1937年-1945年：丰田工业公司成立，开始生产汽车和卡车。
在二战期间，丰田为日本军方生产卡车、飞机引擎和坦克。
1945年-1955年：二战结束后，丰田开始转型为民用汽车制造商。
他们推出了车型如丰田公主、丰田皇冠和丰田野马。
此期间，丰田还引入了生产效率提高的质量管理方法，如精益生产和质量圈。
1955年-1980年：丰田开始扩大国际市场，并在1957年首次将汽车出口到美国。
丰田得到了美国消费者的认可，销售量逐渐增长。
1970年代，丰田推出了一系列经济型车型，如卡罗拉和Tercel，进一步增加了销售量。
1980年代-1990年代：丰田致力于提高汽车质量和技术。
他们推出了旗舰轿车丰田凌志和豪华SUV丰田陆巡，以满足不同市场需求。
丰田还在这一时期开始研发和生产混合动力汽车，如普锐斯。
2000年至今：丰田进一步扩大国际业务，并在全球范围内建立了生产工厂。
他们继续提升汽车质量和技术，并推出了多个混合动力和电动车型。
丰田还积极参与可持续发展领域，致力于减少环境影响。
丰田通过不断创新和质量管理的努力，成为全球最大的汽车制造商之一。
他们致力于提供高品质、可靠和环保的汽车产品，为全球消费者提供出色的出行体验。
丰田历史发展史
丰田历史发展史
丰田公司是日本的一家汽车制造公司，成立于1937年，总部位于日本丰田市。
以下是丰田公司的发展史：
1. 1933年，丰田自动车工业公司成立，开始生产汽车。
2. 1935年，丰田推出了第一款轿车AA型。
3. 1937年，丰田公司正式成立。
4. 1950年，丰田开始向美国出口汽车。
5. 1957年，丰田推出了第一款豪华轿车皇冠型。
6. 1966年，丰田推出了第一款运动型轿车Celica型。
7. 1968年，丰田推出了第一款豪华SUV车型Land Cruiser型。
8. 1982年，丰田推出了第一款豪华轿车Cressida型。
9. 1989年，丰田推出了第一款豪华轿车Lexus型。
10. 1997年，丰田推出了第一款混合动力汽车Prius型。
11. 2002年，丰田成为全球销量最大的汽车制造商。
12. 2009年，丰田推出了第三代混合动力汽车Prius型。
13. 2012年，丰田推出了第四代豪华轿车Avalon型。
14. 2015年，丰田推出了第四代混合动力汽车Prius型。
15. 2018年，丰田推出了第五代豪华轿车Avalon型。
以上是丰田公司的发展史，丰田公司在汽车制造领域一直处于领先地位，不断推出新的车型和技术，为消费者提供更好的汽车产品。
日本汽车工业在五十年代形成完整体系
日本汽车工业在五十年代形成完整体系，六十年代是其突飞猛进的时期。
1961 年日本汽车产量超过意大利跃层世界第五位；1965年超过法国居第四位；1966年超过英国升为第三位；1968年追上西德居世界第二位。
1980年日本汽车产量首次突破1,000万辆大关，达1,104万辆，一举击败美国成为世界第一。
从六十年代到第一次石油危机（1973年）之前，日本处于经济高速发展时期，汽车工业与钢铁、造船并成为日本三大经济支柱。
到七十年代末，在日本与汽车工业相关的就业人数达493万人，占全国总就业人口的10%。
产值达183,073亿日元，也占整个制造业的10％左右。
日本丰田汽车公司开展全面质量管理活动，从而创造出了符合日本国情的丰田生产方式。
此后日产汽车公司出现了活动板生产方式，五十铃公司采取了流通生产法等。
这些生产方式的目的都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。
日本的这种先进生产方式目前已为各国所效仿，美国人也不得不放下架子来参观和学习曾经是自己学生的日本人。
如果说美国人对汽车工业的最大贡献是发明了流水线作业的话，那么日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式。
这种精益生产方式就是用精益求精的态度和科学的方法来控制和管理汽车的设计开发、工程技术、采购、制造、贮运、销售和销后服务的每一个环节，从而达到以最小的投入创造出最大的价值的目的。
这其中的每一个环节以及各环节之间的衔接都是经过精心筹化和计算的。
日本人的这一创举是具有划时代意义的。
丰田“花冠”蝉联日本新车5月销售冠军)日本的紧凑型小客车以其省油、重量轻、质量好、设施完善、价格便宜、售后服务周到等优势一举打入国际市场。
1970年日本汽车出口量为109万辆，1974年汽车出口量超过原西德，并一直居世界第一位，1980年汽车出口量增到597万辆，1981年出口量为605 万辆，占日本总产量的54％，其中轿车为394.7万辆。
日本汽车主要品牌与其品牌历程
4
马自达(Mazda)
马自达(Mazda)
马自达(Mazda)
马自达是另一家知名的日本汽车制造商。公司于1920年成立，当时 名为"东洋软木工业株式会社"。1960年，公司更名为"马自达汽车工 业株式会社"
3
日产(Nissan)
日产的产品线包括轿车、SUV、 卡车等。其品牌形象也一直致 力于追求性能和品质。日产的
车辆设计注重流线型和功能性， 同时也非常注重细节处理
日产(Nissan) 日产是另一家重要的日本汽车 制造商。公司于1933年成立， 当时名为"轻便摩托车会社"。 1952年，公司更名为"日产汽车 "
马自达的产品线包括轿车、SUV、卡车等。马自达一直致力于追 求车辆的性能和设计美感。其车型设计注重流线型和动感，同 时也非常注重细节处理 马自达也是一家注重技术研发的公司，其发动机技ห้องสมุดไป่ตู้和车辆性能都 得到了广泛认可。此外，马自达也是一家追求环保的公司，其电动 汽车和混合动力汽车技术也处于领先地位
5
铃木(Suzuki)
许多汽车制造商开始追赶欧洲和美国的竞争对手
02
以下是日本汽车工业的主要品牌及其品牌历程
1
丰田(Toyota)
丰田(Toyota)
丰田可以说是日本汽车工业的代表。公司于1937年8月28日由丰田喜一 郎成立，总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区
1950年，丰田开始生产自己的轿车，并逐渐发展出卡车、巴士等产品线。1960年代，丰田开始向海外市场出口，并逐渐成为全球最大的汽车制造商之一
日产的历史,整理不易
以向快进社投资的田健次郎、青山禄朗、竹内明太郎三人名字的首 字母而命名的DAT汽车（脱兔号）完成，并在当年举行的大正博览 会上展出，获得铜牌。
这一年，"快进社"正式更名为"快进社汽车公司"(Kwaishinsha Motorcar Co.)，快进社汽车工程成为拥有注册资金60万日元，建筑 面积600坪，员工60人的株式会社，完成了日搭载日本首个单体铸造 4缸发动机的DAT41型乘用车并开始销售。
日产汽车公司北京办事处成立（现NISSAN中国投资有限公司）
日产汽车向第一汽车转让CARAVAN车的车身技术
在经过1947年至1980年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了 90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的 年代。由于全球汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变 化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名 的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、福特对马自达的并购以 及雷诺汽车对日产的并购。
最早投放伪满洲国的运兵车
随着太平洋战争的爆发，日本和美国的汽车工业，乃至综合国力的差距都不断暴 露出来。二战期间，美国共生产汽车近240W辆，坦克近8W辆，而日本仅生产 汽车12W辆，坦克不足1W辆……这就是当初鲇川义介即便冒着辞职风险，也要 反对日美开战的原因。
1945年，苏联红军攻入东北，收缴了日产在东北的全部资产；同年，鲇川义介 作为甲级战犯嫌疑人被关押于东京巢鸭监狱，但由于美国的庇护他逃过了东京审 判，在监狱呆了不到两年便早早出狱，还一度担任日本参议院议长。1967年， 日产阳光诞生一周年之际，鲇川义介死于急性肺炎。
日产君爵发展史
日产君爵发展史
日产君爵是日本汽车制造商日产旗下豪华车系列之一，其发展史承载着日产公司在豪华车市场的努力和成就。
以下是日产君爵发展史的简要概述：
1963年，日产开始研发豪华车款，并于1965年正式推出日产君爵（Nissan President）系列。
初代君爵以优雅的外观设计和先进的技术装备获得了良好的市场反响，奠定了其在豪华车市场的地位。
随后的几十年中，日产不断改进君爵的设计和性能，不断推出新款车型。
1990年代，君爵采用了更加现代化的外观设计，引入了一系列先进的安全和驾驶辅助技术，进一步提升了车辆的品质和竞争力。
在21世纪初，日产加大了对君爵的研发和推广力度。
2012年，君爵进行了全面改款，并采用了更加时尚和动感的外观设计，以适应年轻消费者的需求。
同时，更多的豪华配置和高性能发动机也被加入到君爵的车型中，使其成为一款更加豪华和动力突出的汽车。
现如今，日产君爵已成为日本豪华车市场的重要品牌之一，与其他豪华车品牌竞争激烈。
君爵的成功主要源于日产对品质和技术的不断追求，以及对消费者需求的准确理解和满足。
随着科技的不断进步和市场需求的变化，日产君爵将继续在豪华车市场中引领潮流，为消费者提供更加优秀的豪华车体验。
日本汽车发展史——日野汽车博物馆
日本汽车发展史——日野汽车博物馆在日本，有许多形形色色充满历史色彩的博物馆，但这次笔者有幸来到了日野汽车的博物馆。
参观后笔者发现，日野汽车的发展史就是日本汽车业的历史。
日野汽车的前身是“东京瓦斯电工业”，该公司在二十世纪初期到二战时期主要制造铁道车辆、汽车、飞机等产品。
二战结束后，瓦斯电的公共汽车和卡车的制造部门从总部分离出来，独立成立的公司，也就是如今中国人所熟知的日野汽车。
进入博物馆的一楼映入眼帘的是一辆具有古典气息的卡车。
这是1917年东京瓦斯电的“TGE - A型”卡车的复制品。
这台卡车被赋予日本的卡车先驱，车体和装修都是用木头制作的。
TGE-A型卡车借鉴了许多美国卡车的设计，装载一台4.4升排量的水冷四缸发动机。
作为军用卡车，该车在俄国十月革命时活跃在西伯利亚地区。
这台TGE-A卡车2008年被日本经济产业省认定为“近代化产业遗产”。
前面这辆蓝色的卡车模型是仿造1946年产的“T 10 牵引车和T 20托板”。
这辆卡车使用了二战遗留下来的汽车配件组装，并且在二战以后为铁路货物运输继续服务。
值得一提的是，坐在驾驶席上的是当时东京瓦斯电的本洁厂长，人们十分尊重他，并且感激他为日本汽车工业带来的贡献。
这台奇特的巴士是基于牵引车上改造的“T12B ”型巴士，该车采用的是挂车式的设计，虽说载客量比较大但是需要很大的转弯半径。
这种车型在50年代逐渐被更加先进的客车所取代。
红色的大巴是1966年生产的日野BH15型巴士，大多数现代日本巴士都是在这种车型的基础上改造的。
在日本经济高速发展的时期，生活节奏逐渐加快，公共汽车作为最重要的代步工具成为人们生活中的一部分，带动了运输业的发展。
对日本文化有所了解的朋友，看到这个前脸是不是有一种似曾相识的感觉。
实际上在那个年代，日本无论是卡车还是客车都采用了这种设计，这个设计灵感源自于日本的剑道。
BH15型巴士的载客量为55人，以日本60年代的标准来说，这样的载客量相当的优秀。
精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革
精益的生产方式汽车发展史的第三次变革
任务描述
及学习目标
–了解精益的生产方式-汽车发展史的第三次变 革
一、日本的汽车工业
•
世界汽车工业的第三次变革发生在日本。
•
日本汽车工业起步较晚，日本第 一大汽车公司即丰田汽车公司和第二大 汽车公司即日产汽车公司均创建于1933 年（1_1_1_16_精益的生产方式-汽车发 展史的第三次变革_1.jpg、1_1_1_16_ 精益的生产方式-汽车发展史的第三次 变革_2.jpg）。
•
第二次世界大战前夕，日本政府颁布了《汽车制造业企业法》，表明对 发展汽车工业给与支持。进入20世纪60年代以后，经济型轿车的生产在日本 逐年增加。
•
1966年人均国民生产总值突破了1000美元，为汽车普及创造了条件。同 时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的汽车，其售价与20世纪50年代中期 相比下降了30%~50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及 私人汽车的元年。
二、丰田的精益化生产方式
•
同时，以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管 理”和“及时生产系统”两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工 人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置。后者要求做好技术服务，推 行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发 展（1_1_1_16_精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革_3.jpg）。
• 1973年，日本汽车出口量达到200万辆； • 1977年，日本汽车出口量达到400万辆； • 1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。
•
由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车 工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。日本丰田汽车公司的“车道 山前必有路，有路必有丰田车”和日产汽车公司“古有千里马，今有日产车” 的广告实现了美好的愿望（1_1_1_16_精益的生产方式-汽车发展史的第三次 变革_4.jpg、1_1_1_16_精益的生产方式-汽车发展史的第三次变革_5.jpg）。
日本汽车工业是这样崛起的
本期特稿战后日本经济发展的原动力，当首推汽车工业。
目前日本的汽车工业占日本国民总产值的10％，就业人口的10％也都从事与汽车工业有关的工作，日本的巨额对外贸易顺差也是主要来源于汽车的出口。
在战后不长的时间里，一跃成为世界最重要的汽车生产国和技术出口国，日本汽车工业是怎样崛起的？日本汽车工业是这样崛起的 Japan automobile industry rising like this 文／林思云一、废墟中诞生的发展战略1945年8月15日，日本宣布无条件投降。
当时日本已基本成为一片废墟，许多评论家都认为日本今后将永远作为一个三流的农业国。
可是在这片废墟中，日本的官僚精英们已开始着手为日本策划一个既雄心勃勃，又务实可行的未来。
由于日本是战败国，不可能再搞军事工业，要发展工业只能寄托于民用工业。
同时由于日本的自然资源非常缺乏，不可能像美国和苏联那样建立一个独立的国内市场，必须走“贸易立国”的道路。
然而在没有充分自然资源的情况下，要想在只有中国面积二十五分之一的国土上，养活1亿多日本人，并让他们过上富裕的生活，只有靠搞高技术，高附加价值的产品才能实现。
在民用商品中，除了住房以外，小轿车是最昂贵、附加价值最高的产品，所以日本的官僚精英们把赌注下到小轿车这个代表民用技术最高水平的商品上。
同时小轿车又是钢铁、橡胶、玻璃、机电的综合工业，可以成为推动整个日本经济发展的原动力。
日本的官僚精英们认定，只有民用轿车工业的发达才能使日本走向经济大国。
1945年8月28日，距日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商讨日本的工业再建问题。
通产省的官员向汽车公司的首脑们说明了政府准备以小轿车产业为今后工业发展龙头的计划。
可是由于战前日本是军国主义的经济结构，丰田、日产等汽车公司都只生产军用卡车，从来没有生产民用小轿车的经验，所以“军转民”也不是轻而易举之事。
另外一个难题就是美国是当时世界上最大的民用轿车生产国，作为战败国的日本不可能对美国关闭本国的民用轿车市场。
丰田公司发展史
丰田公司发展史
丰田公司（Toyota Motor Corporation）是一家世界著名的汽车制造公司，总部位于日本东京。
以下是该公司的发展历程：
1933年，丰田自动车工业公司（Toyoda Automatic Loom Works）的创始人丰田佐贯成立丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）。
1935年，该公司推出第一款轿车——A型，但生产规模仍然很小。
1947年，公司更名为丰田汽车公司（Toyota Motor Co., Ltd.），并开始扩大生产规模。
1950年代初，丰田开始研究汽车生产的流水线化生产方法，主要得到了福特公司的启发。
1957年，丰田推出第一款出口到美国的轿车——丰田凯瑞（Toyota Crown）。
1960年代，丰田开始在全球范围内扩张业务，先后在美国、澳大利亚、欧洲等地建立生产基地。
1970年代，丰田开始研究环保技术，并推出了一系列低排放、节能的汽车。
1980年代，丰田在全球汽车市场的地位日益提高，成为世界上最大的汽车制造商之一。
1990年代，丰田开始研究混合动力汽车的技术，并推出了以丰田普锐斯为代表的混合动力车型。
2000年代，丰田在全球范围内扩大业务，成为世界上最大的汽车制造商之一，并逐渐拓展到电动汽车、自动驾驶等领域。
总的来说，丰田公司在近百年的发展中，始终秉持“精益求精”的企业精神，不断提高产品质量和技术水平，以满足消费者对汽车的需求和期望，成为全球汽车行业的领导者之一。
马自达发展历史
1920年，马自达成立于日本广岛，比丰田和日产的成立早了13年。
马自达从1927年开始生产机械制品，后因日本交通运输业的急速发展，应运转型为专业汽车生产商。
1931年，马自达推出首辆全钢制货运三轮车Mazda Go并在次年首次出口到中国的大连、奉天、青岛。
此后，马自达始终领先于其他日系品牌投身汽车制造业。
正当马自达准备进入发展快通道时，广岛在1945年遭受原子弹重创，马自达也未能幸免。
厂房全部被毁，但马自达在这样的困境下仅用4个月就实现恢复生产，而这种马自达专属的不畏困境、勇于挑战的精神也深深影响到后来的马自达人，并被带到勒芒24小时耐力赛的征程中，创造了亚洲汽车辉煌。
46年前，首先实现转子发动机量产1967年，第一辆转子发动机车型CosmoSport的诞生，其充满未来气息的完美比例，优越的驾驶性能，令世人惊叹不已。
虽然排量仅有982cc，但却能爆发出80kw的功率，超过今天市场上多数1.6L普通发动机的功率。
凭借着转子发动机的优越性能。
CosmoSport在国际赛场大显身手，马自达的运动基因也从这款车开始延续。
而转子发动机不仅仅属于跑车。
1968年，一向追求先进技术、应用先进技术的马自达，第一时间推出了搭载转子发动机的民用车型：Familia Rotary，让普通人也能够享受转子发动机带来的驾驶乐趣。
当然，转子发动机小身材大能量的特点注定它与赛道有着不解的缘分，1971年马自达推出的RX-3 Savanna就是一款专为赛道而生的车型。
当时日本国内赛场有着“东瀛战神”称号的日产SkylineGT-R创造了50连胜的记录，但是RX-3的出现立刻终结了这一记录，并且创造了国内车赛单一车型累计夺冠100次的金字塔。
1978年爆发的石油危机是众多大马力跑车的噩梦，但从不妥协的马自达却在当年推出了RX-3的后继车型RX-7，这也是当时跑车界唯一的曙光。
作为一款纯粹的跑车，RX-7搭载了双转子发动机，车身非常流畅，同时拥有极低的风阻系数，而且它的前后轮配重达到完美的50:50。
日本汽车发展史
危机期
? 进入九十年，日本汽车工业渐呈颓势，许多厂商出现了开工不足、 生产力闲置的情况，而美欧汽车商则通过兼并重组恢复了元气，反 过来把日本汽车公司当做并购的对象。现在，通用汽车在富士重工、
五十铃、铃木三家公司分别拥有２０％、４９％、９．９％的股份， 福特汽车则拥有马自达３３．４％的股份，戴姆勒－克莱斯勒拥有
? 二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时 期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到 汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。 1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开
始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉 开
高速发展期
? 二战后的20年（1945年至20世纪60年代中期） 是日本现代汽车工业的基础阶段。日本经济 在经历了二战的毁灭和战后十年的复苏之后， 在1955年进入高速发展阶段。汽车产业也在 这一段时间打下了坚实的基础。公务车比例 稍有下降，出租车加快发展，私人用车开始 起步。
三菱汽车３４％的股份。１９９９年，日本第二大汽车公司日产汽 车公司因亏损严重，被迫将３６．８％的股权卖给法国雷诺公司， 成为日本汽车工业危机的一次大暴露。
黄金期
? 20世纪60年代中期到 20世纪70年代，日本汽车 工业高速发展。 1967年日本超过德国而成为第 二大ห้องสมุดไป่ตู้车生产国，国内汽车销量首次超过百万 辆。1970年，日本国内汽车销量达到 238万辆， 千人平均保有量达到 170辆。比1950年增加了 将近60倍。在这段时间，普通劳动者成为汽车 的主流买主，汽车不再是社会地位的象征而成 为了代步工具。
? １９６７年日本即超过德国而成为第二大汽车生产国。而 进入７０年代，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车 大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等 公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在１９７２ 年到１９７６年四年间就生产了１０００万辆汽车。１９ ８０年，日本汽车总产量达到１１０４万辆，超过美国而 成为世界最大的汽车生产国和出口国。由于大量对美出口 给美国带来了巨额贸易逆差，从１９８０年起年年都发生 的日美汽车贸易摩擦成为影响日美关系的重要因素，而丰 田、本田、日产等汽车厂商为了免受影响，纷纷把生产基 地搬到美国本土。
本田汽车发展史
本田汽车发展史
摘要：
1.本田汽车的创立背景和创始人
2.本田汽车最初的产品和发展历程
3.本田汽车的主力车型和发展
4.本田汽车的现状和未来发展
正文：
本田汽车的发展史可以追溯到1946 年，当时全球经济一片萧条，日本正处于混乱之中。
本田的创始人本田宗一郎在这个艰难的环境下，在滨松创办了本田技术研究所。
本田公司最初是以生产摩托车为主的，第一台真正意义上的摩托车是1949 年推出的“梦想号”。
然而，本田公司生产的第一台车并不是摩托车，而是一台带有辅助动力的自行车。
这款车装有本田的二冲程发动机，被称为A 型。
1948 年，本田推出了第一台辅助动力自行车，这辆车被称为A 型，排量为50cc。
在接下来的一年，本田公司在A 型的基础上，推出了真正意义上的摩托车，也就是前面提到的“梦想号”。
本田汽车的主力车型是雅阁(Accord)，这款车于1976 年问世。
雅阁历经了前后8 代30 多年的成长历程，是本田将自己创造的轿车标准不断升级的历史。
如今，雅阁已经出到了第九代。
作为世界上最大的摩托车生产厂家，本田汽车的产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。
本田公司总部位于东京，雇员总数达到18 万人左右。
如今，本田公司已成为一个跨国汽车、摩托车生产销售集团，其产品除了汽车和
摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
总的来说，本田汽车的发展历程充满了挑战和创新。
从最初的辅助动力自行车，到如今的汽车巨头，本田一直在不断地发展和进步。
东风本田汽车发展简史
• 其四，企业文化没有以公司战略为标杆，就将失去方向和标准；企业文化无法 成为人力资源的价值导向，那么就难以真正落地执行
• 两人始终把公司的成就归功给对方。
三、本田企业文化
自1948年作为一家摩托车制造商诞生至 今，本田的这一策略一直很奏效。本田 现在是世界第七大汽车制造商和赢利最 高的汽车制造商之一。本田在日本占有 15%的市场份额，超过日产（Nissan） ，仅次于丰田（Toyota）。在几乎占据 了本田营业利润三分之二的北美市场， 本田已经建立了第五家汽车装配厂，并 且正在对"叁大"汽车制造商最后的堡垒 ──轻型卡车市场发起进攻。它在新型 燃料方面也占据着重要地位。在其它汽 车制造商正在就行驶里程和排放──主 宰21世纪汽车工业的两大问题──大伤 脑筋时，本田在这两个领域已处于领先 地位。
三、经营哲学
本田哲学
• 其一，传承广本和东本文化、创新达康文化个性，有效地在《本田哲学》的框架 下发展了有达康特色的企业文化理念体系，解决了母子公司文化管理模式的问题
• 其二，企业文化建设常见的最大误区是提炼出来一套无法落地、虚无飘渺的理念 体系，好看不中用，而在本田文化中，通过围绕核心理念，分解可识别的能操作 的关键行为规范，解决了从理念到行为的文化落地方法
本田汽车的规模和全球布局
时点：2010年
日本国内产量 海外产量
北美 (美国)
欧洲 亚洲
(中国) 其他
全球产量
汽车产量 产能占比 同比去年
992,502 2,650,555 1,287,775
本田汽车品牌历史介绍
本田汽车历史介绍本文我们将向大家介绍的是作为日本三大汽车企业之一的本田，在汽车领域，本田从第一款车型推出至今，已经经历了半个世纪的发展。
本田的产品大都具有节能环保、性能稳定、性价比高等特点，如今其汽车的产量位列世界前十。
下面，就让我们一起看看本田的事业历程。
◆ 1963年之前企业初创依靠摩托车起家1906年，宗一郎在日本滨松出生，他仅仅接受了10年正规教育，就在16岁时去到东京开始了汽修学徒生涯。
工作期间，宗一郎对汽车机械和赛车产生了浓厚兴趣，他不仅打造赛车，还当起了车手。
工作6年后，在汽车修理行老板的帮助下，宗一郎在家乡开办了一家汽修分店。
他的生意很快步入了正轨并越做越大，但宗一郎并未满足，他开始扩展业务。
凭借在机械工程方面的创造天赋，宗一郎发明了替代木质轮圈的金属轮圈，并在1931年获得了专利。
拿着大笔的专利费，本田宗一郎于1934年创办了制造活塞环的东海精机公司，这是他第一次创业。
不过，由于工艺问题，东海精机制造的活塞环用不了多久就会坏掉，于是宗一郎决定重返校园，学习如何铸造活塞环。
1936年，宗一郎在一次赛车事故中受伤，自此结束了车手生涯，并全身心地投入到公司业务中去。
到1937年，东海精机公司已经能够制造出耐用的活塞环了，不过其产品质量依旧不够理想。
当时，丰田公司向东海精机订购了5万个活塞环，但送检的50个样品中只有3个达到了丰田的检测标准。
之后几年，宗一郎不断改进活塞环的质量，并实现了自动化生产，其产品终于得到了丰田的认可。
1942年，丰田取得东海精机40%的股份，公司改名为东海精机重工。
1944年，宗一郎的工厂遭到了美国轰炸机的攻击，而在次年的日本中部地区地震中，其工厂再次蒙受巨大损失。
随着二战结束日本战败，宗一郎将东海精机重工剩余的60%股份也卖给了丰田。
一年后，年近40岁的本田宗一郎开始了第二次创业。
战后的日本资源非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑车人感到十分费力。
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浅析日本汽车的发展史
【摘要】世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹，以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪，可见日本的汽车工业发展的快速和其强大的实力。
【关键词】汽车发展史
现在作为日本第一大汽车生产厂家的丰田公司1933年底才成立，而且只是作为丰田自动纺织机械制造厂的一个部门。
1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。
1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。
当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。
在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。
1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。
1965年超过法国居第四位。
1966年超过英国升为第三位。
1968年追上西德居世界第二位。
1980年日本汽车产量首次突破1，000万辆大关，达1，104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。
1990年日本以1348 68万辆的汽车产量创出历史新高。
由此看出日本在近百年中就从一个汽车工业刚刚起步的国家发展到强大的汽车帝国。
下面我想简单谈一下日本第一大汽车集团丰田，借此来看看日本汽车的发展。
丰田汽车公司，简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎，是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。
其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。
1895年，丰田汽车创始人丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。
1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。
1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。
丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。
该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。
从1946年起战后生产丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。
丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。
标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T 字，代表丰田公司。
它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。
而丰田的发展也应证了这一点。
通过搜集材料，总结出：
1 国家的支持作用
日本汽车在起步时，市场上几乎已被美国车占领，到处充斥着美国车，情形和我们现在的外资车差不多，严重影响了日本汽车的发展。
于是，日本政府作了以下决策。
（1）制定军用汽车补贴办法，对汽车企业进行补贴。
（2）制定较高的进口汽车关税，保护民族工业。
关税达30%后期日本汽车发展起来后被取消一直到现在日本对进口汽车是零关税。
（3）严格限制外资流入汽车企业。
保证本国汽车的独立发展。
在这一点上我们正好走了相反的道路，到处是合资企业。
究竟哪种方法更好，现在国内也存在着很大争议。
但不可否认的是过多的合资企业已经严重限制了民营企业的发展，给他们造成了很大的压力。
民营企业在发展初期必须依靠他们的低价格切入市场，而外国汽车通过合资建厂使他们的成本与民族企业没有太大的差别了，而技术上保持绝对优势。
这就不难看出民族企业面临多大的竞争压力了。
没有合理的利润他们的研发费用必定不足，这就进一步加大了与国外的技术差距。
2 关于质量
我认为这是日本汽车强大竞争力的关键。
有人说日本车靠价格低，或是省油才发展起来的，我想这都不是问题的关键。
质次价低永远不能持久，但物美价廉的东西一定会受到消费者的喜欢，而日本汽车的可靠性是它成功的利器。
其实日本产品在以前一直象中国产品一样是假冒伪劣的代名词，但通过他们的努力，日本产品现在已经成了品质优秀的代名词，这就是竞争方式的改变。
从美国著名市场调查公司J D Power2003年对美国汽车市p
日本企业的成本控制水平是世界一流的，这使他们可以获得价格上的优势，进而提高企业竞争力，有人认为成本低就是偷工减料这是不正确的。
降低成本涉及到很多方面，一个不会控制成本的企业是不可能成为世界企业的。
比如说，有的人在忙碌而别些人却在等着，这就是浪费生产力，这就应该控制成本。
在丰田企业里，生产慢了不行，生产快了也是不行的，每个人都在有条不紊地生产才是最好的。
4 关于走向国外市场
丰田在刚进入美国就遇到过挫折，主要因为对他们的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细地调研，有针对地改进了产品才获得成功。
我认为一要注重质量，质量不过关的产品宁愿不进入，也不要毁了自己也毁了整个中国产品的信誉。
二、对外国的市场一定在先调查清楚不要贸然进入，否则一定会付出代价。
一个新车型总要经过长时期的路试才能生产就是这个原因。
参考文献：
[1]《汽车史话》.
[2]《世界汽车发展史》.
[3]《传奇--改变世界汽车工业的六巨头》.。