发动机进气系统

（3）检测， a 怠速时，信号应1.5—1.6V，且加速上升。 b 用示波器，或解码器。 c 人工试验：将流量计的电源和搭铁接上，用吹风机吹过气道，同时则MAF信号， 风量小时电压较低，风量大时，电压较高。
二、进气歧管压力传感器（MAP）
1、作用： 测量进气歧管内的压力，并将压力信号转换成电压信 号传递给发动机控制模块，作为决定基本喷油量和基本点 火提前角的依据。 2、安装位置： 防火墙上 真空管连接 节气门后方的进气总管上 电脑内部 3、分类： 半导体压敏电阻式 电容式 膜盒传动的可变电式 表面弹性波式
（2）控制电路
桑塔纳进气压力传感器
1、接地 2、进气温度信号 3、电源（5V） 4、进气压力信号
（3）故障
1）传感器开路或PIM开路。
现象：带速稍有不稳（ECU修正值），缓加速正常，急加速不良，回 火甚至熄火。 检测：①测VC，应5V与TPS共用，无电为VC线路或ECU故障。 ②测PIM，应符合数据表，若为5V，证明传感器开路或插头松 动（5为ECU监控电压）。 ③测ECU PIM电压应与MAP输出PIM相等，若为5V，证明PIM 线开路。 2）传感器内PIM对地短路或PIM线搭铁。 现象：发动机有着火意思，但无法发动，因为喷油量过小。 检测：①测PIM信号应符合数据，若测PIM为0V，证明线搭铁或MAP 故障。 ②拨下MAP插头，测PIM若此时为5V，证明MAP故障，若仍为 0V，证明PIM线搭铁。 3）MAP真空管脱落或真空管漏气 现象：起动时淹死火花塞，怠速严重抖动、冒黑烟。 分析：由于真空管脱落造成MAP无法检测歧管压力，而是检测大气压 力，因此输出信号过高（3.3—3.9V），造成喷油量过大。 4）MAP真空管堵塞 现象：怠速稍抖，加速不良。
5、卡门涡流式空流计
（1）结构：
在进气管道中间设有涡流发生器，当空气流经涡流发生器时会形成许多空 气涡流，其移动速度与空气流速成正比，通过测量单位时间内涡流的数量就 可以计算出空气流速，从而得出进气量。
（2）反光镜式：
1）原理
当空气流过空流计时，一部分涡流通过 导气孔作用在反光镜下方，使反光镜产 生振动，其振动频率与单位时间内产生 的涡流数量相同。由于反光镜的振动， 使被反射的光束也以相同的频率变化， 让光敏管以相同的频率导通截止，进气 量越大，涡流强度越大，光敏元件产生 的电压信号的频率越高，ECU根据电压信 号的频率来判断进气量的大小。
4、线型TPS
（1）原理： 传感器内为电位计式，VTA为信号输出，输出的为模拟信号，与TPS开度成正比变化。 在少部分车上，VTA信号与TPS开度成反比关系，例如桑塔纳2000。 （2）检测： 1）测电压 VC为5V，测VTA、TPS全关时为0.4—0.8V，TPS全度增大电压升高，最高可达3.8— 4.5V，变化中应无突变现象。 IDL当TPS全关时为0V，稍开以后为5V或12V。 2）测电阻 测VC与VTA间电阻（需取下插头），TPS全关时电阻最大，TPS全开增大，电阻减小。
6、热线式空流计：
（1）分类：
主流热线：热线和温度补偿电阻（冷线）位于主空气通道中央，两端有 金属防护网，防护网有卡箍固定在壳体上，取样管由两个塑料护套和 一个热线支承环构成。 旁通热线：热线和温度补偿电阻（冷线）安装在空气旁通道上。
（2）原理
A—混合集成电路 RH为热线电阻，以铂丝制成。 RK为温度补偿电阻，为热敏电阻。 热线温度由混合集成电路控制，时刻 保持100度，RH的电阻值才不会变化。
当空气流动时会带走RH的热量，使RH电阻减小，通过电流加大，使Uo电位升 高，此时a点电压上升，a和b两点电位不相等，因此控制器会控制电流增大，使 RH的温度升高，同时b点电压上升，直到无电位差为止，此时在RA两端的电压作 为信号输出，送给ECU。 如空气温度下降，则会出现流量相同的空气流经RH时带走了，更多的热量， 要恢复RH的温度，就需要IH更大，这会造成ECU误判，造成混合气浓。相反，空 气温度高时，又将造成混合器稀。因此，RK被设计成热敏电阻器，随温度变化， 起到温度补偿作用。
空气流量传感器
2、分类： 1）翼片式 ： 电压比式（模拟式） 电压值式（数字式） 2）量芯式 3）卡门漩涡式 反光镜式 超声波式 4）热线式 主流热线式 旁通热线式 5）热膜式
3、翼片式空流计
（1）组成：翼片部分
电位计部分 接线插头
（2）翼片部分
叶片由测量叶片和缓冲叶片组成，两者铸成一体，叶片轴安装在 空流计壳体上，转轴一端装有螺旋式回位弹簧，并与电位计部分的滑 片相连接。测量叶片随空气流量的变化在空气主通道内偏转，同时， 缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起阻尼作用，目的是在发动 机吸入空气量急剧变化和气流脉动时可以减小叶片的震动，使叶片运 转平稳，进而使传感器输出的电压稳定。 在空流计壳体下方有一个旁通气道，气道内装有一个CO调整 丝，通过调整旁通气道的空气流量，可改变流量计的信号输出，从而 改变混合比。
（3）常见故障：
1）IDL线搭铁或IDL开关卡死。 现象：怠速正常，加速不良，特别是D型控制会加速游车。 分析：由于出现以上故障后，造成ECU已直接受到节气门全关信号而错误的将 喷油量和点火提前角控制在怠速状态。 检测：①测IDL信号，TPS全关时为0V，稍打开立刻变为5V，若一直为0V， 说明有故障。 ②拨下TPS插头，测IDL线，若此时为5V，说明TPS内部故障，若仍为0V， 说明ID线搭铁。 2）IDL线开路 现象：怠速不稳，忽高忽低，减速时无断油功能； 分析：ECU收不到发动机怠速工况信号，而无法修正怠速时的喷油量、怠速阀 和点火时间。 检测：①测TPS测IDL，TPS全开时应为0V，若为5V，证明TPS故障或传感器 调整不当。 ②若为0V，再测ECU的IDL，若这里为5V，说明IDL线开路，若这为0V， 说明ECU故障。 3）PSW开关线搭铁 现象：喷油量会增大，点火时间会提前，但都不太明显。 4）PSW线开路 现象：急加速不良，因为ECU收不到大负荷信号。
பைடு நூலகம்3）电位计部分
电压比式：
·油泵开关： 着车后控制油泵工作。 ·进气温度传感器： 为进气量作温度补偿。 ·电位计： 发动机ECU根据电位计中的VS/VC 的电压比值作为空流计的输出信号， VS/VC的电压比值与空气流量成反比。 其目的是当加给电位计的电源电压VB 发生变化时，由于信号VS与VC成比 例变化，因此作为传感器的输出信号 VS/VC保持不变，即不受电源电压的 影响，以确保空气流量传感器的测量 准确。
三、节气门位置传感器（TPS）
1、作用： 用来检测节气门打开的角度和速率， ECU根据此信号控制喷油量、点火正时、 怠速、尾气排放和自动变速器控制。 2、分类： • 开关型 • 线性 • 组合型
3、开关型：
（1）作用 IDL和PSW可检测节气门的运行工况。 IDL信号主要用于断油控制、怠速控制和点火提前角的修正。 PSW为全负荷开关信号，用于增加喷油量，以提高发动机的输出功 率,同时也是变速器强制降档信号。 （2）工作原理 当节气门全关时，IDL开关闭合为0V，表示发动机处于怠速工况。 当TPS接近全开时，PSW开关闭合，说明发动机处于大负荷工作。
4、半导体压敏电阻式
（1）构造及原理：
内部主要有滤芯、压力转换元件和放大器等组成，压力转换元件是利用半导体的压敏 效应制成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导入进气歧管。 硅膜片约3mm的正方形，厚约50um的薄膜，薄膜周围有4个应变电阻，以惠斯顿电 桥方式连接。 电阻跟变形受压变成正比。 当KEY—ON，不发动车时，歧管内无真空，硅膜片不变形，因电阻最小，因此输 出信号较高。 怠速时，歧管内真空最大，硅膜片受压变形成度最大，因此电阻较大，输出信号电 压较低。
发动机进气系统
第一节 传感器的结构和原理
• • • • • 空气流量传感器（MAF） 进气歧管压力传感器（MAP） 节气门位置传感器（TPS） 发动机冷却液温度传感器（ECTS） 进气温度传感器（IATS）
一、空气流量传感器
1、作用： 将单位时间内吸入气缸的空气量转换成 电压信号传递给ECU，做为计算喷油量和点 火正时的基本信号之一。用于流量型汽油 喷射系统。
2）控制电路
①用电压表测量 VC—5V KS—KEY-ON 5V 怠速2—3V 加速稍有变化 THA—20℃（2—3V） ②测频率 KEY—ON 零HZ 怠速 50—60HZ 加速 频率增高 低于50HZ造成混合气稀，检查导压孔是 否堵塞，否则更换。 高于60HZ（实测100HZ），会造成混 合气浓，应更换流量计。
7、热膜式流量计
（1）结构
热膜式空气流量计是热线式的改 进产品，其发热元件采用平面形铂 金属膜电阻器，故称为热膜电阻。 此种机构可使发热体不直接承受 空气流动所产生的作用力，增加了 发热体的强度，提高了其工作的可 靠性。 流量计原理与热线式一样。
（2）控制电路
1--空 2--电源12V 3--信号 4--电源5V 5--搭铁 J220—ECU G70—流量计
L型进气和D型进气的区别：
1）进气量检查方式的区别： L型：根据空气的流量检测出进气量，特点是检测进气量的精度较高， 但对发动机工况变化相应灵敏度较差。 D型：根据节气门后方的压力变化检测出进气量，特点是检查进气量的 精度检查，但对发动机工况变化相应灵敏度较高。 2）故障区别： ①节气门后方漏气： L型：外漏的气体没有经过空流计的测量，ECU不会控制喷油量增加， 导致混合气变稀，使发动机动力不足、怠速不稳甚至熄火。 D型：节气门后方漏气会使歧管内的真空度下降压力上升，进气压力传 感器会将压力升高的信号传递给ECU，ECU将会控制喷油量增加， 提高发动机的转速造成怠速高，油耗变大。 ②节气门前方漏气： L型：空流计前方漏气漏气无影响，后方漏气检查不到，导致混合气稀。 D型：节气门前方漏气不会导致节气门后方压力变化，因此无影响， ③排气管堵塞 L型：进气量减小，ECU减少喷油量 D型：进气管内压力升高，ECU将会增加喷油量，混合气过浓，发动机 无法启动且容易淹死火花塞。