滇越铁路之最

滇越铁路之最

注：本文所有未具体提到滇越铁路或昆河铁路称呼的内容部分中，车站名均以旧称称呼，线路的上下行方向以河口为起点；所有具体到昆河铁路称呼的内容部分中，车站名均以现行使用为称呼，线路上下行方向则以昆明为起点。部分参考数据来源于《昆明铁路局志》。

最大上坡∶凤鸣村站至水塘站区间，下行方向，最大坡度25.5‰， 240米长。这一段线路大部分位于阳宗海畔的七凸坡山坡上，山高路陡，从凤鸣村到水塘两车站之间海拔落差较大，特别是七凸坡一段，平均上下坡度都在20‰左右。为行车安全和汇让，后来曾在此区间内增设了带有安全线的阳宗海和大营村（已于90年代初关闭）两车站。

最大下坡∶湾塘站至坡渡箐站区间，上行方向，最大坡度28‰，130米长。这里刚好处于滇越铁路全线最险峻的地段中，从腊哈地到落水洞这72.8千米的区间内落差甚大，为了升高海拔，除了采用延展线路外，平均的上下坡度都在20‰左右，和七凸坡一段比较类似。

最长平坡路段∶大树塘站至腊哈地站区间，上行方向，坡度0‰，长度1360米，接近如此长度的平坡路段在滇越铁路中几乎没有。

最长隧道∶位于拉里黑站至西扯邑站区间的第119号隧道(今昆河线第53号隧道)，全长586.9米。米轨的隧道普遍较准轨的要短，这是当时的技术和成本原因所造成的，第119号隧道在当时来说是很长的隧道了，其中部有凿穿洞壁的排烟洞，以便让机车产生的烟雾能有效排出漫长的隧道。

最短隧道∶位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的第50号隧道(今昆河线第124号隧

道)，全长5.0米。从该隧道（严格来说应该是明洞）主要用于防洪或落石。

最窄界限隧道∶位于湾塘站至坡渡箐站区间的第31号隧道(今昆河线波渡箐站至冲庄站区间内的第142号隧道)，全长296.4米，最宽处约有3米，仅能容纳内燃机车限速5KM/H缓行通过，否则会擦到隧道壁。

最长桥梁∶位于白寨站至湾塘站区间的白寨钢塔架桥墩钢架桥(今昆河线第156号桥)，桥面长136米，其中84.27米在半径100米曲线上；20米在缓和曲线上；直线31.73米。如今原来的桥已被拆毁，现在取而代之的是50年代末铁道兵新建的石墩钢钣梁桥，桥墩数减为5个，桥面长也较老桥略短。

距地面最高桥梁∶位于坡渡箐站至猓姑寨站区间的肋式三铰拱钢梁桥(人字桥，今昆河线第135号桥)，该桥建于四岔河两峭壁之间，桥隧相连。最初桥面距桥下的四岔河谷底约100米，因铁路工程碴石填塞以及60年卵石堆积，1966年实测桥面距谷底尚有72米。

最长直线∶大约位于碧色寨站至大庄站区间，直线总长8876米。这一段位于广阔的蒙自平原中，开远与芷村的大山之间，笔直的线路远远望去看不到尽头，实在是以险峻所著称的滇越铁路中所难得的平缓路段。

最长延展线∶大约位于K103处至猓姑寨站(K120+553)间的四岔河展线，两地直线距离约2千米，为升高海拔，线路展长近18千米，分为三个阶梯层，K103处附近至第53号隧道(今昆河线第121号隧道)为第一层；第53号隧道中心至人字桥为第二层；人字桥至猓姑寨站为第三层。这一段也处于滇越铁路全线中最险峻的路段，腊哈地到落水洞区间内共有大小4座展线，四岔河展线是其中最大的一座，气势磅礴。

最高海拔点∶水塘车站(K431+041)，海拔2027米。这里是离滇越铁路终点昆明很近，是全线海拔阶梯的最顶点。

最低海拔点∶河口隧道(滇越铁路1号隧道、即今昆河线第172号隧道)至南溪河中越大桥间，即滇越铁路老河口车站旧址处(K0+080)，海拔76.9米。铁路到此以后就进入了越南境内的红河冲积平原中，海拔越来越低，线路也较中国境内趋于平缓。

隧道最密集的区间∶坡渡箐站至猓姑寨站区间。在这段长 14.1公里的区间内共有28座隧道和明峒穿附于屏边四岔河谷的大山中，从第43号（今昆河线第131号）至第70号（今昆河线第104号）为止，密度之大堪称是全线之冠，平均1公里有两座隧道或明峒。其间最长的是43号，长485.7米，最短的是第50号，长5.0米。后来在第56和第57号隧道（分别为昆河线第118和117号）间修筑有昆河线第117甲号明峒，使今天该区间内隧道数达到29座。

被铁路跨越最多的河流∶南溪河，滇越铁路从河口至芷村区间共有5个地点跨越过南溪河。第一处：河口中越大桥（昆河线K464+444，第187号桥）；第二处：老范寨下承钢梁桥（昆河线K419+359，第180号桥）；第三处：猓姑寨至戈姑区间的单拱石桥（昆河线K338+522，第123号桥）；第四处：落水洞上承钢梁桥（昆河线K319+947,第117号桥，现已更换为新梁）；第五处：芷村三拱石桥（昆河线K312+900，第116号桥）。

速度最快轨道车辆∶1914年滇越铁路公司购进的法国制造的载客轨道汽车(现代铁路动车的雏形)，使用12缸V型汽油发动机，功率117KW。1932年该车装上法国米其林(Micheline)公司生产的橡胶自动充气轮胎后，最高时速可达100KM/H。

最严重行车事故∶民国33年的七凸坡列车颠覆事故。1944年5月9日，昆明开往开远的21次旅客列车9:30时驶至阳宗海七凸坡K426+056处，因下雨超速失控，列车颠覆山崖并引发大火完全焚毁。旅客死亡185人，重伤56人，轻伤48人；烧毁中国银行钞票17箱（3500万元），时任云南省主席的龙云下令严讯。