汽车设计(1)
汽车设计总复习（完整版1）
汽车设计总复习（完整版1）第⼀章⼀、汽车形式的选择包括哪些内容？包括轴数、驱动形式、布置形式。
（1）、影响汽车轴数的因素有哪些？选取原则是什么？影响汽车轴数的因素有：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能⼒。
选取原则是：（2）、各类汽车的布置形式有哪些？乘⽤车的布置形式有：发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
商⽤车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）。
货车的布置形式：按驾驶室和发动机的相对位置分：平头式、短头式、长头式、偏置式。
按发动机的位置分：前置、中置、后置。
越野车的布置形式：4×4、6×6、8×8。
补充：发动机前置前驱的优点（1)与后轮驱动的乘⽤车⽐较，前轮驱动乘⽤车的前桥轴荷⼤，有明显的不⾜转向性能（2）应为前轮是驱动轮，所以越过障碍的能⼒⾼。
（3)主减速器与变速器在⼀个壳体内，因⽽动⼒总成结构紧凑不再需要在变速器和主减速器之间设置传动轴，车内地板凸包⾼度降低，有利于提⾼舒适性（4）发动机布置在轴距外时，汽车轴距可以缩短，提⾼了机动性。
缺点：（1）前轮采⽤的等速万向节，其结构和制造⼯艺复杂。
（2）前轮的⼯作环境差，寿命短（前轮的附着⼒减⼩易打滑，丧失操作稳定性。
长头式货车的主要优点：（1）发动机及其附件的接近性好，便于维修。
（2）满载时前轴负荷⼩，提⾼啦汽车的通过能⼒（3）驾驶员上下⽅便（4）离合器，变速器结构简单，易于布置（5）发动机的⼯作噪声，热量，⽓味和震动对驾驶员的影响⼩。
（6）汽车正⾯碰撞时受到的伤害⼩。
缺点：（1）轴距较长，机动性不好（汽车整备质量⼤。
（3）与其他车相⽐视距不好（4）⾯积利⽤率低（3）、汽车的主要参数分⼏类？各类⼜含有哪些参数？汽车的主要参数分三类：尺⼨参数，质量参数和汽车性能参数1）尺⼨参数：外廓尺⼨、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺⼨。
汽车设计(第四版 机械工业出版社)课后答案
F、双曲主动齿轮直径及螺旋角大，相啮合齿的当量曲率半径大，↓σ j
G、双曲主动齿轮β1 大，不产生根切的最小可少 H、主动齿轮大，加工刀具寿命长 I、布置：主动轴在从动齿轮中心水平面下方：↓万向节传动高度，↓车身高度，↓地板高。
主动轴在从动齿轮中心水平面上方：↑离地高度（贯通式驱动桥） 3） 缺点
A、纵向滑动使损失↑,η↓ B、抗胶合能力低，要特种润滑油 4）应用：广泛，i>4.5 且尺寸限制时，双曲
i<2，弧齿锥齿轮 2 < i < 4.5，弧齿锥齿轮和双曲两均可 （三）主从动锥齿轮的支承方案 1、主动锥齿轮支承： 1）悬臂式（图 5-14 a） A、结构特点： a、圆锥滚子轴承大端向外，（有时用圆柱滚子轴承） b、为↑支承刚度，两支承间的距离 b 应＞2.5a（a 为悬臂长度） c、轴颈 d 应≮a d、左支承轴颈比右大 B、优缺：结构简单，刚度差 C、用：传递转矩小的 2）跨置式（图 5-14 b） A、结构特点： a、两端均有支承（三个轴承）→刚度大，齿轮承载能力高 b、两圆锥滚子轴承距离小→主动齿轮轴长度↓，可减少传动轴夹角，有利于总体布置 c、壳体需轴承座→壳体结构复杂，加工成本高 d、空间尺寸紧张→ B、用：传递转矩大的 2、从动锥齿轮支承（图 5-14 c）
四年级上册科学课件 7.设计制作小车(一) 教科版 (共15张PPT)
1.车身长度不超过25厘米； 2.用橡皮筋或气球作动力； 3.只能利用提供的材料。
制定 方案
我们怎么开始设计呢？让我 们从观察小车模型开始吧！
制定 方案
1.观察汽车模型，了解小车结构。
结构 车架 车身 车轴 轮子
特点和作用 支撑、固定 美观、载人
制定 方案
2.讨论、确定小车的设计方案，绘制设计图。
7 设计制作小车 （一）
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明确 问题
你知道这些车是什么车吗？ 它们有哪些特别的设计呢？
消防车明确 问题Fra bibliotek洒水车
垃圾车
明确 问题
警车
救护车
明确 问题
吊车
叉车
混凝土搅拌车
明确 问题
人们根据需要会设计各种动力的 车辆来执行不同的任务，我们也设计 一辆具有动力的小车来完成任务吧！
可选择的材料
动力方式 各部分所用材料 每种材料的加工方式和使 用工具 各部分的连接方式
制定 方案
绘制设计图要注意什么呢？
1.从多个角度画出小车， 可以更全面地反映它的 结构。 2.如果能标注一下主要 部分的尺寸就更好了。
制定 方案
你准备用什么 作为小车动力呢？ 准备好材料，下节 课我们一起来制作 小车！
谢谢
设计制作的一般流程
• 明确设计什么，用途是什么，具体要求有 明确问题 什么
• 头脑风暴，研究会遇到什么问题，怎样解 制定方案 决，制定最优方案
• 团队协作，根据方案加工制作，汇报展示
实施方案
• 根据标准评估、打分，反思方案、制作以 评估改进 及整个过程存在的问题，并进一步改进
任务
请用生活中的材料设计制作 一辆具有动力的小车，使它能在5 秒内把两块橡皮运输1米远。
汽车方面的毕业设计(一)2024
汽车方面的毕业设计（一）引言概述：汽车方面的毕业设计是一个关于汽车领域的研究项目，该设计旨在探索汽车技术和创新，以及解决现有汽车相关问题。
本文将就汽车方面的毕业设计进行详细阐述，分析其五个关键方面。
正文：1. 汽车性能提升：- 引擎技术的研究和改进- 车辆动力系统设计的优化- 悬挂系统和刹车系统的改良- 车辆空气动力学特性的优化- 利用先进的材料提高汽车轻量化性能2. 汽车安全性研究：- 研发先进的主动安全技术，如自动紧急制动系统（AEB）和车道保持辅助系统（LKAS）- 改进被动安全设计，包括车身结构和气囊系统- 开发智能驾驶辅助系统，如自动泊车和自适应巡航控制3. 新能源汽车技术：- 开发电动汽车的关键组件，如电池、电机和控制系统- 提高充电技术的效率和便捷性- 探索可再生能源的利用，如太阳能和风能- 研究混合动力技术，提高燃油经济性和减少排放4. 智能互联汽车技术：- 开发具有高级智能功能的汽车信息娱乐系统- 研究车辆与车辆、车辆与基础设施的通信技术，如车联网和车辆间通信- 探索人工智能技术在汽车中的应用，如语音识别和自动驾驶系统5. 汽车设计创新：- 提升汽车外观设计和内饰舒适性- 研发可持续发展的汽车设计，考虑环境和社会因素- 利用新材料和生产工艺改善汽车质量和耐久性- 探索未来汽车概念设计，如自动驾驶出租车和共享汽车总结：汽车方面的毕业设计是一个多样化且发展迅速的领域。
本文针对汽车性能提升、汽车安全性研究、新能源汽车技术、智能互联汽车技术和汽车设计创新等五个方面进行了深入阐述。
通过这些研究和创新，将为未来的汽车发展和汽车行业的进步做出重要贡献。
3-7《设计制作小车(一)》(教学设计)F四年级科学上册教科版
问题：设计一个小车，使其能够轻松越过5厘米高的障碍物。
解答：可以设计一个具有可升降车架的小车，通过弹簧或手动装置来抬高车架，使其能够越过障碍物。
例题5：
问题：如何使小车在直线运动时更加稳定？
解答：可以通过以下方式提高稳定性：
1. 增加车轮之间的距离，提高小车的稳定性。
2. 使用较宽的轮胎，增加与地面的接触面积。
3. 在本节课中，学生可能遇到的困难和挑战包括：如何将所学的简单机械原理应用到小车设计中；如何调整和优化小车的运动性能；在实验过程中，对摩擦力、滑轮和轮轴的理解可能不够深入，需要引导和启发。
在此基础上，教师应针对学生的知识背景、兴趣和可能遇到的困难进行有针对性的教学设计，以帮助学生更好地理解和掌握课程内容。
例题2：
问题：如何减少小车运动时的摩擦力？
解答：可以采取以下方法：
1. 使用轮轴承代替滑动接触。
2. 使用滑轮和绳子来改变力的方向。
3. 在小车和地面之间放置光滑的垫片。
例题3：
问题：解释为什么给小车轮胎加上花纹能增加其抓地力。
解答：轮胎花纹可以增加轮胎与地面之间的接触面积，从而增加摩擦力。在压力不变的情况下，摩擦力的增加可以提高小车的抓地力。
- 滑轮和轮轴的基本原理及其在小车设计中的应用
2. 小车的结构组成
- 车轮：轮径、轮胎花纹对小车运动的影响
- 车架：稳定性与轻量化的平衡
- 驱动系统：摩擦力与动力传递的关系
3. 小车设计制作的关键步骤
- 设计理念：根据需求确定小车的功能和使用场景
- 材料选择：根据设计要求选择合适的材料
- 制作过程：按照设计图纸进行组装，注意细节调整
4. 在教学过程中，我注意到学生们对于新能源汽车的设计理念和创新技术表现出较高的关注度。在今后的教学中，我将结合课本内容，引入更多关于新能源汽车的案例，激发学生的创新意识和环保意识。
汽车设计课件
02
汽车设计的核心目标
汽车设计的核心目标是创造符合市场需求、性能优良、 安全可靠、成本合理的汽车产品。
03
汽车设计的基本流程
汽车设计的基本流程包括概念设计、初步设计、详细设 计、试制和试验等阶段。
汽车设计的历史与发展
01
02
03
早期汽车设计
早期的汽车设计受到技术 和材料的限制，造型简单 ，功能有限。
总结词
个性化、定制化
详细描述
未来概念车的设计展望还体现在个性化、定制化方面。消费者可以根据自己的喜好和需 求，定制车辆的外观、内饰和配置；通过智能化的生产方式，实现快速原型制造和小批 量生产；通过大数据分析和人工智能技术，预测消费者需求并提供更加精准的产品和服
务等。
案例三：未来概念车的设计展望
总结词
详细描述
人机交互设计需要考虑驾驶员和乘客的使用习惯和需求，例如操作界面的布局、信息显示方式、座椅 舒适度等。设计师需要通过用户研究和测试，优化人机交互设计，提高用户的使用体验和满意度。
结构设计
总结词
结构设计是汽车设计的另一个重要方面，它 涉及到汽车的整体结构和各个部件的设计。
详细描述
结构设计需要考虑汽车的强度、刚度、耐久 性等方面的要求，以确保汽车的安全性和可 靠性。同时，结构设计还需要考虑制造工艺 和生产效率等因素，以确保汽车的制造成本 和生产周期的可控性。
总结词
以用户为中心、注重实用性
详细描述
该品牌轿车的设计充分考虑了用户需求，注重实用性。车 内空间布局合理，方便乘客出入和放置物品。同时，设计 团队还针对不同用户群体进行了市场调研，以确保设计能 够满足不同消费者的喜好和需求。
案例二：某品牌SUV的设计特点
科学《设计制作小车(一)》教学反思(三篇)
科学《设计制作小车（一）》教学反思（一）本节课教材内容两个课时，调整为连堂课上课效果会比较好，这样一个小制作，对应课标中的“跨学科概念”和“科学与工程实践”领域,体现了课标中的精神,该内容突出强调STEM学习在科学教育领域的重要作用。
首先我运用汽车之王--福特的故事引入教学，福特经历的就是工程设计流程:明确问题--设计方案--实施方案--评估与改进，通过福特绘本的引入，充分激发学生的好奇和兴趣，引出工程设计的流程，绘本中福特的很多稿设计图纸对学生产生了很强烈的影响，明白制作之前需要先设计，同时福特坚持不放弃的品质也是孩子们需要学习的地方，在接下来设计制作小车的完整过程中，孩子们将经历一轮和福特一样的工程设计流程并坚持不放弃。
部分小组的设计图1 部分小组的设计图2接着通过真实的活动情景“科技节”工程设计挑战赛“设计制作小车”，以小组为单位参赛，激发学生的热情，第一节课的任务是完成设计，比赛有一定限制:①用橡皮筋或气球作为动力;②用指定材料;③需要在20min内完成设计;④需要运输两颗钩码1米远，在这个环节，先观察小车模型，了解小车结构，这个环节不难，对于车轴或者车架这些陌生词汇可适当讲解，接下来绘制三视图是比较难的，上几个班下来，简单的指导绘制方法，还是有部分学生不能理解，教学效果不是很好，最后我在网上寻找了一种叉车的设计图:有多视角、尺寸及文字标识。
有相应的参照，比直接说，更让学生明白设计图的绘制方法。
后面还发现，将评价标准前置，出来的设计图效果远比在后面说评价标准要好得多，这样小组在设计时，就会时刻对照评价标准来设计，有一个引导作用。
其他优秀老师的小车制作评价表设计制作小车的评价标准制定很重要，我最开始制定的标准不够完善也导致了前面上课的一部分班级，可能在设计制作上走了一些弯路，存在着一些评价标准模糊的现象，后面在一篇公众号里发现了一位优秀老师制定的评价标准，很细致到位，于是就借用了这位老师的评价标准。
汽车设计第四版吉林大学1
汽车设计第四版本章主要内容:* 概述；* 汽车形式的选择 ;* 汽车主要参数的选择 ;* 发动机的选择 ;* 车身形式 ;* 轮胎的选择 ;* 汽车的总体布置 ;* 运动校核。
第一节概述一、进行汽车总体设计应满足的基本要求1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。
2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。
3）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。
4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
5）拆装与维修方便。
1、汽车新产品开发流程2、概念设计（造型设计→总体布置→编写设计任务书）是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
* 概念设计阶段，还要完成汽车的造型设计工作。
造型设计包括外部造型、内饰设计和色彩设计。
* 外部造型设计必须建立在汽车总体布置基础上，并考虑汽车应当有良好的空气动力学特性和制造工艺性。
* 汽车的总体布置是建立在保证汽车有良好的使用性能基础上进行的。
* 当外部造型设计与总体布置设计出现矛盾的时候，应该服从总体设计的需要。
* 要求造型设计人员能结合各种限定的条件从事创造性工作。
* 在概念设计期间，通过绘制外形构思草图、美术效果图和制作油泥模型等一系列工作，能体现出造型设计的主要工作。
汽车内部局部造型的美术效果图* 总体方案确定后要画总布置草图。
* 为了解市场需求，要调查分析市场容量的大小，确定最经济的生产纲领、生产方式等。
* 编写设计任务书。
设计任务书主要应包括下列内容：1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数。
3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平。
4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比。
《汽车设计》课件
内饰设计也需要考虑人机工程学和安全性，以确保驾驶员和乘客的安全和舒适。
性能设计是汽车设计的核心要素，它决定了汽车的动力性、经济性、操控性和舒适性等性能指标。
性能设计还需要考虑车辆的重量、重心位置和空气动力学特性等因素，以提高车辆的性能表现。
可视化技术能够将数字模型转化为逼真的渲染效果图，使设计更加直观和易于理解。可视化技术还能用于评估设计的可行性和美观度。
可视化技术
数字模型
虚拟现实（VR）技术能够提供沉浸式的汽车设计体验，使设计师能够更深入地了解和评估设计方案。VR技术还能够模拟真实场景，帮助设计师发现潜在的问题和改进方向。
虚拟现实技术
增强现实（AR）技术能够将虚拟的设计方案与现实世界相结合，使设计师能够实时地观察和评估设计方案在实际环境中的效果。AR技术有助于提高设计的可行性和实用性。
增强现实技术
05
汽车设计案例分析
总结词
动感、性能、豪华
详细描述
跑车设计注重流线型和动感外观，以体现高性能特点。采用轻量化材料和先进悬挂系统，提高操控性能和行驶速度。内饰设计豪华舒适，提供极致的驾驶体验。
计算机辅助工程（CAE）是汽车设计中的重要环节，它能够对汽车零部件和整车进行结构、热、流体等方面的性能分析和优化。CAE技术有助于提前发现设计中的问题，减少后期修改和优化成本。
CAD技术
CAE技术
数字模型是汽车设计的核心，它能够精确地描述汽车的结构、外观和性能。数字模型能够方便地进行修改和优化，提高了设计效率。
总结词
创新、前瞻、科技感
要点一
要点二
详细描述
概念车设计注重创新和前瞻性，探索未来汽车发展趋势。采用新型材料和先进技术，打造独特外观和功能。内饰设计科技感十足，提供全新的驾乘体验。
《我是汽车设计师》板书教案(1)
《我是汽车设计师》板书教案一、教学内容本节课选自《技术设计》教材第四章第三节“我是汽车设计师”。
详细内容主要包括汽车设计的基本原则、设计流程、以及如何运用创新思维进行汽车设计。
二、教学目标1. 理解并掌握汽车设计的基本原则和流程。
2. 学会运用创新思维进行汽车设计，提高学生的设计能力和创新能力。
3. 培养学生的团队协作精神，提高沟通与表达能力。
三、教学难点与重点重点：汽车设计的基本原则、设计流程及创新思维的运用。
难点：如何引导学生运用创新思维进行汽车设计，以及如何进行团队协作。
四、教具与学具准备教具：PPT、汽车设计案例、白板、马克笔。
学具：设计草图纸、彩色笔、剪刀、胶水。
五、教学过程1. 导入（5分钟）通过展示一组国内外优秀汽车设计案例，激发学生的兴趣。
提问：“同学们，你们知道这些汽车是怎么设计出来的吗？今天我们就来学习如何成为一名汽车设计师。
”2. 知识讲解（15分钟）介绍汽车设计的基本原则：功能性、安全性、美观性、经济性。
讲解汽车设计流程：需求分析、概念设计、草图设计、效果图制作、模型制作。
强调创新思维在汽车设计中的重要性。
3. 实践操作（10分钟）将学生分组，每组选定一个主题进行汽车设计。
学生根据所学知识，进行需求分析、概念设计，并绘制草图。
4. 例题讲解（10分钟）以某一主题为例，现场演示从需求分析到草图设计的全过程。
讲解如何运用创新思维进行汽车设计。
5. 随堂练习（15分钟）学生根据所学知识，结合自己的设计草图，进行创新设计。
教师巡回指导，解答学生疑问。
6. 成果展示与评价（10分钟）各组展示自己的设计成果，并进行自评、互评、师评。
六、板书设计1. 汽车设计基本原则功能性安全性美观性经济性2. 汽车设计流程需求分析概念设计草图设计效果图制作模型制作3. 创新思维在汽车设计中的应用七、作业设计1. 作业题目：以“未来城市交通工具”为主题，设计一款具有创新性的汽车。
2. 作业要求：提交设计草图、设计说明（包括需求分析、概念设计、创新点等）。
汽车开关设计(一)
D
d 普通表面要求：d≤0.6D;高光件表面要求：d≤0.5D
L
llBiblioteka ≥0.5 L汽车行业开关应用主要是塑料材料,表面件PC材料应用广泛。PC材料具有先天的应力缺陷，应力 容易集中，我们对开关表面件的设计要注意这一点。模具进胶口的形式及按钮壁厚设计相关等 问题。表面件规避缩水设计，筋位宽度一般设计不超过主壁厚的0.6倍，高光件一般不超过主壁 厚的0.5倍。开关运动结构设计主要是自由度相关问题。平面中有三个自由度，立体中有六个自 由度，这是机械原理最核心的内容。在开关设计中其实遇到的一些力值计算是比较简单的，运 动机构的传递设计，比如导电橡胶的力值设计，弹簧的力值设定等。开关设计不需要采用微积 分去考虑那么复杂化，因为它都是有一定的公差要求。针对PUSH按键举例说明，就是导向比和 导向间隙。导向比怎么理解，就是怎么控制按键的自由度，怎么控制它的晃动量，晃动量的控 制导向筋与导向槽的配合间隙，导向筋与导向槽配合间隙一般设定为单边0.04mm间隙（三筋） 和0.05mm(四筋），导向比指的是导向筋和导向槽重合量与按钮的尺寸关系，一般不小于按钮 长度的1/2。
汽车设计1
总布置时的五条基准线（1）车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
作为垂直方向尺寸的基准线（2）前轮中心线：通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
作为纵向方向的基准线（3）汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。
作为横向尺寸基准线（4）地面线：地平面在侧视图和前视图上的投影线。
标注汽车高度、货台高度、接近角、离去角、离地间隙等尺寸的基准线（5）前轮垂直线：通过左、右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
标注汽车轴距和前悬的基准线整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎）,加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
汽车的装载质量：指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。
质量系数：指汽车装载质量与整车整备质量的比值。
汽车总质量：装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
离合器后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
（必须大于1）选择时应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。
变速器齿轮损坏形式：轮齿折断、齿面疲劳剥落（点蚀）、移动换挡齿轮端面破坏以及齿面胶合。
万向传动轴设计应满足的要求：1.保证所连接的两轴的夹角及相对位置在一定范围内变化，能可靠而稳定地传递动力2.保证所连接的两轴尽可能等速运转。
由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许的范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象3.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等万向传动轴计算载荷：1.按发动机最大转矩和一档传动比来确定2.按驱动力打滑来确定 3.按日常平均使用转矩来确定临界转速：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有频率有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴有折断危险的转速。
汽车毕业设计论文(一)2024
汽车毕业设计论文（一）引言概述：本文旨在探讨汽车毕业设计的相关内容，通过对汽车设计的研究和分析，为毕业设计项目提供指导和建议。
本文将从汽车设计的背景和意义、设计要素、设计方法、实践经验和创新趋势等五个大点进行阐述。
正文内容：1. 汽车设计的背景和意义- 汽车设计在现代社会中的重要性- 汽车设计对于提升驾驶体验的影响- 汽车设计对于节能环保的意义2. 汽车设计的要素- 外观设计：包括车身形态、车窗设计、车灯设计等- 内部空间设计：车厢布局、人机工程学考虑等- 功能设计：操控系统、安全系统设计等- 材料选择：轻量化材料的应用、材料的可持续性等- 车辆性能设计：动力系统、悬挂系统等3. 汽车设计的方法- 设计流程：包括需求概念化、初步设计、详细设计等- 三维造型技术的应用：CAD软件的使用、虚拟样车的设计和评估等- 人机工程学方法的应用：人体工学分析、人机界面设计等- 实用性与美观性的平衡：如何在保证功能的前提下提高汽车的外观吸引力等4. 汽车设计的实践经验- 汽车设计案例分析：对一些成功的汽车设计进行评估和总结- 用户体验研究：通过调查和用户反馈来改进汽车设计- 汽车原型制作：通过制作和测试汽车原型来优化和改善设计- 汽车安全评估：对汽车设计的安全性进行评估和验证5. 汽车设计的创新趋势- 新能源汽车设计：电动汽车、混合动力汽车的设计和研发 - 智能汽车设计：无人驾驶技术、车载信息娱乐系统等- 可持续发展设计：环境友好材料的应用、绿色制造等总结：通过对汽车毕业设计的阐述，我们可以看到汽车设计在现代社会中的重要性和影响力。
了解汽车设计的背景和意义，掌握汽车设计的要素、方法和实践经验，以及关注汽车设计的创新趋势，将有助于毕业设计项目的成功实施。
不断学习和关注汽车设计的最新动态，将有助于毕业生在汽车设计领域取得更好的成就。
汽 车 设 计1
汽车设计课程作业题目：传动轴强度设计计算姓名：班级：学号：成绩评阅人传动轴强度设计计算学号：1120810732 姓名：李弘基1.设计要求某发动机前置后轮驱动汽车的传动轴的设计计算，要求对传动轴轴管基本尺寸、花键尺寸进行设计选取，进行临界转速、轴管扭转强度、花键轴扭转强度、传动轴花键齿侧挤压应力计算及校核。
2.基本参数自行查找车型信息，参数选择合理。
列表给出计算所需的各参数，如表1所示，某微型货车的一些初定基本参数：表1 主要参数（五号字体）车型富利卡2.0汽车布置方式前置后驱总长(单位:mm)4320总宽(单位:mm)1750总高(单位:mm)1800轴距(单位:mm)2620前轮距(单位:mm)1455后轮距(单位:mm)1430整备质量kg1480总质量kg(选填)1970发动机型式汽油直列四缸排量（L） 1.997最大功率（KW）122最大转矩（Nm）166压缩比（选填）离合器四速自动变速器档数五速手动轮胎类型与规格（km/h)185/65 R14 185R14TL转向器齿棒小齿轮式+动力辅助前轮制动器盘后轮制动器鼓前悬架类型双叉骨式+线圈弹簧+防倾杆后悬架类型轴式叶片弹簧最高车速（km/h) 140km/h最大功率转速（r/min）6000一档传动比i 1 3.996 最高档传动比i 5 0.837整车整备质量：1480kg 前轴814kg （55%） 后轴666kg （45%） 最大总质量：前轴788kg （40%） 后轴1182kg （60%）3. 传动轴的设计计算3.1 传动轴管的选择传动轴的长度和夹角及它们的变化范围，由汽车总布置设计决定。
设计时应保证在传动轴长度处在最大值时，花键套与花键轴有足够的配合长度；而在长度处于最小时，两者不顶死。
传动轴管由低碳钢板制壁厚均匀、壁薄（1.5～3.0mm ）、管径较大、易质量平衡、扭转强度高、弯曲刚度高、适用高速旋转的电焊钢管制成。
3.1 传动轴的临界转速长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。
汽车驱动桥设计1
三、主减速器锥齿轮主要参数的选择
主要参数：主、从动锥齿轮齿数z1和z2、从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端 面模数ms、主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2、双曲面齿轮副的偏移距E、中点螺旋 β、法向压力角α等。 1.主、从动锥齿轮齿数z1和z2 1）为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数。 2）为了得到理想的齿面重合度和高的轮变曲强度，主、从动齿轮齿数和应不 少于40。 3）为了啮合平稳、噪声小和具有高的疲劳强度，对于轿车，z1一般不少于9； 对于货车，z1一般不汪于6。 4）当主传动比i0较大时，尽量使z1取得少些，以便得到满意的离地间隙。 5）对于不同的主传动比，z1和z2应适宜搭配。 2.从动锥齿轮大端分度圆直径 根据经验公式初选 而ms
跨置式： 跨置式：
增加支承刚度，减小轴承负荷，改善齿轮啮合条件， 增加承载能力，布置紧凑，但是主减速器壳体结构复杂， 加工成本提高。 在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。
2.从动锥齿轮的支承 从动锥齿轮的支承
支承刚度与轴承的形式、支承间的距离及轴 承之间的分布比例有关。 为了增加支承刚度，减小尺寸c＋d； 为了增强支承稳定性，c＋d应不小于从动锥 齿轮大端分度圆直径的70%； 为了使载荷均匀分配，应尽量使尺寸c等于 或大于尺寸d。 辅助支承 限制从动锥齿轮因受轴向力作用而产生 偏移。 许用偏移量
3.主、从动锥齿轮齿面宽b1和b2 从动锥齿轮面宽b2推荐不大于其节锥距A2的0.3倍，即b2≤0.3A2，而且b2应满 足b2≤10ms，一般也推荐b2=0.155D2。对于螺旋锥齿轮，b1一般比b2大10% 4.双曲面齿轮副偏移距E 分为上偏移和下偏移两种。
下偏移
上偏移
5.中点螺旋角β 偏移角ε ：β1与β2之差 考虑：齿面重合度εF、轮齿强度和轴向力大小。 β越大，则εF也越大，同时啮合的齿数越多，传动就越平稳，噪声越低， 而且轮齿的强度越高。一般εF应不小于1.25，在1.5~2.0时效果最好。 汽车主减速器弧齿锥齿轮螺旋角或双曲面齿轮副的平均螺旋角一般为 35°~40°。轿车选用较大的β 值以保证较大的 εF ，使运转平稳，噪声低；货 车选用较小β值以防止轴向力过大，通常取35°。
汽车开发设计中的样车对标技术(一)2024
汽车开发设计中的样车对标技术（一）引言概述：汽车开发设计过程中，样车对标技术起着至关重要的作用。
样车对标技术是指通过分析和评估竞争对手的样车设计参数和性能指标，来指导和优化自身车辆设计的过程。
本文将从五个大点详细阐述汽车开发设计中的样车对标技术。
正文：一、竞争对手样车分析1. 收集竞争对手样车信息2. 深入研究和分析样车外观设计3. 评估竞争对手样车性能指标4. 研究竞争对手样车安全性能5. 分析竞争对手样车驾驶操控性能二、样车对标的关键设计参数1. 确定核心设计参数对标对象2. 设计参数的细化与权衡3. 评估与选择高性能材料4. 确定关键设计参数的优化目标5. 制定设计实施方案和进度计划三、样车对标技术的应用1. 建立样车对标的评价指标体系2. 运用样车对标技术进行设计优化3. 制订样车对标测试方案4. 分析测试结果与样车对标标准的差异5. 调整设计方案，实现样车对标的目标优化四、样车对标技术的挑战和解决方案1. 样车对标数据的筛选和处理2. 竞争对手样车参数获取的挑战3. 高效利用样车对标技术的方法与工具4. 样车对标结果的可靠性验证5. 制定完善的样车对标技术流程五、样车对标技术的意义与前景展望1. 提升车辆产品的竞争力2. 减少开发时间和成本3. 促进技术创新和进步4. 推动汽车行业可持续发展5. 展望样车对标技术未来的发展方向和趋势总结：汽车开发设计中的样车对标技术对于提升车辆产品的竞争力、降低开发时间和成本、促进技术创新和进步以及推动汽车行业可持续发展起到了重要作用。
未来，样车对标技术将更加精细化、智能化，并致力于实现汽车性能和安全性的全面升级。
汽车厂商和研发团队应加强对样车对标技术的应用研究，并不断深入探索和改进，以适应行业的快速发展和不断变化的市场需求。
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汽车设计(1)
分类
按旋转方向是否有明显的弹性分：刚性万 向节（靠零件的铰接）、挠性万向节（靠 弹性元件传递动力，具有缓冲减振作用）。 刚性万向节： 不等速万向节（十字轴式） 准等速万向节（双联式、凸块式、三销轴 式） 等速万向节（球叉式、球笼式）
T2的作用平面与十字轴不共 平面，T20， 从动叉的附加力矩
T1的作用平面与十字轴不共 平面，T10， 主动叉的附加力矩
汽车设计(1)
第三节 万向传动的运动和受力分析
附加转矩的大小在上述两值之间变化，一周变化 两次，变化周期为。 引起与万向节相连着部件的弯曲振动，在万向节 主、从动轴支承上引起周期性径向载荷。
n 组成： （EQ2080驱动桥中的三销轴万向 节） 偏心轴叉、三销轴、轴承、密封件
n 优点：允许两轴夹角较大（可达45度） 转弯半径小，机动性好
n 缺点：占空间大
汽车设计(1)
准等速万向节——三销轴式
1 主动偏心轴叉 2、4三销轴 3从动偏心轴叉 5卡环 6 轴 承座 7 衬套 8 毛毡圈 9 密封罩 10 推力垫片
汽车设计(1)
挠性万向节
n 定义：依靠弹性间的弹性变形来保证在
相交两轴间传动时不发生机械干涉的万 向节
n 优点：可消除制造安装误差和车架变形
对传动的影响，吸收冲击，衰减振动， 结构简单，无需润滑。 n 应用：轴间夹角不大或只有微量轴移传 动场合
汽车设计(1)
挠性万向节
汽车设计(1)
挠性万向节
汽车设计(1)
汽车设计(1)
万向传动的运动及受力分析
不计摩擦损失，主动轴转矩T1与相应的角速度1 与从动轴转矩T2与相应的角速度2具有下列关系 式： 当1＝0,时，2达最大值， 从动轴的转矩； 当1＝/2,3/2时，2为最小值， 从动轴的转矩：
汽车设计(1)
万向节叉与十字轴之间的约束关系分析
主动叉对十字轴的作用力偶矩：主动轴的驱动转 矩T1及弯曲力偶矩T1 ； 从动叉对十字轴的作用力偶矩：从动轴的从动反 转矩T2及弯曲力偶矩T2
汽车设计(1)
准等速万向节——凸块式
由两个万向节叉1和4及两个特 殊形状的凸块2和3组成。 结构工作可靠，加工简单，允 许的万向节夹角较大(可达50°)。 工作面全为滑动摩擦，效率低， 摩擦表面易磨损，对密封和润 滑要求较高。 主要用于中型以上越野车的转 向驱动桥。
汽车设计(1)
准等速万向节——三销轴式
汽车设计(1)
准等速万向节——双联式 双联式万向节 定义：传动轴缩至最小的双万向节等速传动装置
结构： 见（图） 优点：允许较大的轴间夹角、结构简单、制造方
便、工作可靠,具有准等速性
汽车设计(1)
准等速万向节——双联式
汽车设计(1)
准等速万向节——双联式
优点：允许两轴间的夹角较大(一般可达50°，偏心十字轴双 联式万向节可达60°)，轴承密封性好，效率高，工作可靠， 制造方便。 缺点：结构较复杂，外形尺寸较大，零件数目多。
汽车设计(1)
多十字轴万向节的传动
正、负号规定：当第一万向节的主动叉处于各轴 轴线所在的平面内，在其余的万向节中，如主动 叉平面与此平面重合定义为正，垂直为负。 使多万向节传动的输出轴与输入轴等速旋转的条 件：
汽车设计(1)
十字轴双万向节传动的等速条件
为使处于同一平面的输出轴与输入轴等速旋转， 可采用双万向节传动，但必须满足如下条件：
A、两轴间夹角相等 B、两主动叉在同一平面
汽车设计(1)
附加弯矩对传动轴的影响
4-10a输入轴与输出轴平行时， 直接连接传动轴的两万向节叉 所受的附加弯矩彼此平衡，传 动轴发生的弹性变形如图410b；
汽车设计(1)
分类
▪ 不等速万向节：两轴夹角大于零时，输出轴和 输入轴之间以变化的瞬时角速度比运动，但平 均角速度之比为1。 （十字轴式）
▪ 准等速万向节：在设计角度下工作时，瞬时角 速度比为1,其它角度瞬时角速度之比近似等于1
（双联式、凸块式、三销轴式） ▪ 等速万向节：输出轴与输入轴瞬时角速度之比
等速万向节——球叉式万向节
直 槽 滚 道 形
直槽：轴向相对滑动 用在转向驱动桥，可补偿半轴长度变化， 省去滑移齿轮
汽车设计(1)
等速万向节——固定球笼式万向节 ❖组成：球形壳、行星套、球笼、六个钢球
Rzeppa型： 1、球形壳 2、钢球 3、星形套 4、球笼5、导向 盘 6、分度杆 球笼的位置由分度杆、导向套确定
输入轴与输出轴相交时，传动 轴的两万向节叉所受的附加弯 矩方向相同，不能互相平衡， 对两端的十字轴产生大小相等、 方向相反的径向力。传动轴发 生的变形如图4-10d。
汽车设计(1)
多十字轴万向节的传动
从动轴叉相对主动叉的转角： ：多万向节的当量夹角
：主动叉的初相位角 1：主动轴的转角 上式表明：多万向节传动输出与输入轴的运动关 系，如同具有夹角 而主动叉具有初相位的单万 向节传动。 若多万向节传动的各轴轴线均在同一平面，且各 传动轴两端万向节叉平面之间的夹角为0或/2,当 量夹角 为：
汽车设计(1)
等速万向节——圆弧槽球叉式万向节
圆弧槽用在转向驱动桥 ▪旋转轴线与车桥轴线相重合 ▪两叉的最大转角大于车轮的最大转角 ▪万向节处于最大转角时，传力钢球与定心 钢球不接触，间距大于5mm。 ▪传力钢球与万向节轴头均匀预紧，保证两 钢球同时传递扭矩，避免靠一个钢球传递， 产生过载。
汽车设计(1)
为1 （球叉式、球笼式）
汽车设计(1)
第二节 万向节结构方案分析
十 字
特点：
轴
结构简单、零部件少、工作可靠、
刚 性
效率高，允许两轴之间的转角
万
15~20度
向
节
汽车设计(1)
十字轴刚性万向节
组成： 十字轴、滚针轴承、主动叉、从动叉及轴上 定位件和橡胶密封件
轴向定位的方式： 盖板式、卡环式、瓦盖固定式，塑料环定位 式
1＝0, 1＝
1＝/2, 1＝3/2
图4-9 十字轴万向节的力偶矩
汽车设计(1)
万向节叉与十字轴之间的约束关系分析
1＝0, 1＝
1＝/2, 1＝3/2
图1作用在十字轴平面内，T1 ＝0；
当主动叉处/2,3/2位置时 T2作用在十字轴平面内，T2 ＝0；
汽车设计(1)
十字轴万向节轴向定位方式
弹 性 盖 板 式
普通盖板式 瓦盖固定式
外卡式 内卡式
汽车设计(1)
塑料 环定 位式
盖板式
万向 节叉
十字 轴
万向 节叉
汽车设计(1)
汽车设计(1)
十字轴万向节密封方式
单
双
刃
刃
口
口
油
油
封
封
毛毡油封：漏油，防水、防尘效果差。 橡胶油封：单刃口、双刃口、多刃口。 装配时封入润滑油：双刃口、多刃口 需要定期注入润滑油（单刃口反装，利于陈油和摩擦物排 出）
挠性万向节
靠弹性元件（橡胶盘、橡胶金属套筒、铰接块、六角环 形橡胶圈的弹性变形保证相交两轴间传动时不干涉
汽车设计(1)
万向传动的运动及受力分析
❖单十字轴万向节传动 当十字轴万向节的主动轴与从动轴存在一定的夹 角时，主动轴的角速度1与从动轴的角速度2 具有下列关系：
1:主动轴的角速度 2:从动轴的角速度 ：主动轴与从动轴的夹角 1:主动叉所在的平面与主、从动轴所在平面的 夹角
汽车设计(1)
等速万向节——球笼式万向节
汽车设计(1)
固定型球笼式万向节
Birfield（Rf）：当轴 夹角为零时，子午滚道 的交叉也能将钢球定在 正确位置。
传递转矩时六个钢球同时参加工作，承载能力 和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方 便，但滚道的制造精度高，成本高。
汽车设计(1)
伸缩型球笼式万向节
汽车设计(1)
等速万向节——球笼式万向节
固定型：
汽车设计(1)
等速万向节——球笼式万向节
汽车设计(1)
(RF)
等速万向节——球笼式万向节
向固 节定
型 球 笼 式 等 速 万
汽车设计(1)
固定型球笼式万向节等角速传动原理：
O-万向节
中心 A-外滚道 中心 B-内滚道 中心 C-钢球中 心
-两轴 交角
汽车设计(1)
2020/11/23
汽车设计(1)
第四章 万向传动轴设计
n 概述 n 万向节结构方案分析 n 万向传动的运动和受力分析 n 万向节的设计计算 n 传动轴结构分析与设计 n 中间支承结构分析和受力分析
汽车设计(1)
第一节 概 述
1、组成：万向节、中间支承、传动轴 2、功用：在相交且相对位置常变化的两转
汽车设计(1)
传动原理：
汽车设计(1)
等速万向节——球叉式万向节
球叉式：钢球滚道形状：圆弧槽、直槽
圆 弧 滚 道 形
圆弧槽：两个万向节叉、四个传力钢球、一个定位钢球。
特点：四个钢球在单向传动时只有两个传递动力，单位压 力多大，磨损严重；只有在传力钢球与滚道之间具有一定 的预紧力时，才能保证等角速传动。
汽车设计(1)
准等速万向节——三销轴式
由两个偏心轴 叉、两个三销 轴和六个滚针 轴承组成
允许所连接的两轴最大夹角为45°，易于密封；外形尺寸较大，零 件形状较复杂，毛坯需要精确模锻；由于工作中三销轴间有相对 轴向滑动，万向节的两轴受有附加弯矩和轴向力，所以主动轴一 侧需装轴向推力轴承。 用于个别中、重型越野车的转向驱动桥。
轴间传递动力 3、应用场合： n 变速器与驱动桥间 n 变速器与分动器间 n 转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮之间
汽车设计(1)
第一节 概 述