2H+offshore系泊讲稿

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41.8m轮机系泊和航行试验大纲

41.8m轮机系泊和航行试验大纲

41.8m轮机系泊和航行试验大纲讨论稿发送单位:制造部:质检部:船东代表:41.8m Anchor Handling/Utility Vessel生产设计标记数量修改单号签字日期轮机系泊及航行试验大纲P/1163JD-950-01 编制校对审核总面积0.66m2共 11页第1 页标检审定目录1、总则 (3)2、系泊试验 (3)2.1 主机、轴系和可调桨及舵试验 (3)2.2 柴油发电机组试验 (5)2.3 水灭火系统试验 (6)2.4 CO2灭火系统的试验 (7)2.5 舱底系统及舱底泵的试验 (7)2.6 生活系统及设备的试验 (7)2.7 空气管、测量及注入系统的效用试验 (8) 2.8通风系统及各通风机的试验 (8)2.9 污油排放系统试验 (8)2.10 主辅机动系统试验 (9)2.11 空气压缩机及压缩空气系统试验 (9)2.12 空调机试验 (10)2.13 冷藏系统试验 (10)3航行试验 (10)3.1 主机、轴系及可调桨的运行试验 (10)3.2 柴油发电机组的运行试验 (11)3.3 海水淡化装置的试验 (11)3.3其它辅助设备和系统的运行试验 (11)1、总则(1)本大纲为本拖轮系泊及航行试验时,轮机部分的试验范围和要求。

(2)船厂在按本大纲试验时,应通知用船部门参加各项试验项目的试验和验收。

其中验船部门特别要求的试验项目,应同时通知验船部门参加。

(3)系泊试验和航行试验使用的各种测试仪器和仪表,其测量精度,应具有国家主管机构签订的合格证件,并由船厂负责提供。

(4)系泊试验应在轮机设备和系统安装完毕和密性试验结束经检验合格后进行,航行试验应在消除了系泊试验中发现的故障、缺陷并取得验船部门发给的试航证书后进行。

(5)船厂在系泊和航行试验时,应做好各种测量记录,整理出有关技术文件和实验报告。

作为检验、交船的技术文件和资料,提交验船部门和用船单位。

2、系泊试验2.1主机、轴系和可调桨及舵试验2.1.1 主柴油机(1)主机型号和主要参数型号:S8U-MPTK柴油机型式:4冲程、直喷式、淡水冷却、透平增压式气缸数:8缸径X行程:240mmX260mm额定功率:1492kw额定转速:1100r/min(2)压缩空气起动试验。

船舶系泊手册

船舶系泊手册

船舶系泊手册一、引言概述嘿,小伙伴们!今天咱们来唠唠船舶系泊这事儿。

船舶系泊就像是给船找个安稳的“停车位”,可重要啦。

它能让船在码头或者其他地方稳稳当当的,不至于随波逐流。

这可是保证船舶安全和正常作业的基础哦。

二、使用范围说明这个船舶系泊呢,不管是大轮船还是小帆船,只要是需要停靠在某个地方的船基本都适用。

在港口、码头这些常见的地方肯定要用系泊啦,还有一些特殊的停靠点,像是在海上作业平台附近,船舶也得系泊好,这样才能进行人员和物资的运输、装卸等工作呢。

三、操作步骤指南1. 准备工作先得检查系泊设备有没有损坏呀,像系泊缆绳有没有磨损、断裂的地方,系泊桩是不是牢固。

这就好比出门前检查车子的轮胎和刹车一样重要哦。

确定系泊的位置,要根据船舶的大小、吃水深度还有码头的布局来选个合适的地方停靠。

2. 系泊操作把缆绳的一端固定在船舶上,一般船上都有专门的系缆桩。

然后把缆绳的另一端朝着码头或者系泊点抛过去。

这时候就考验船员的准头啦,就像投篮一样,得让缆绳准确地到达目标位置。

在码头那边的工作人员接到缆绳后,会把它系在码头的系泊设备上,像系泊桩或者系泊环之类的。

然后两边的人员一起调整缆绳的松紧度,让船舶稳稳地靠在码头边。

注意哦,这个松紧度要适中,不能太紧把船拉坏了,也不能太松让船晃来晃去的。

如果是多根缆绳系泊的话,还得注意缆绳之间的角度和受力分布。

一般船头和船尾都会有好几根缆绳,它们要相互配合,均匀受力,这样才能保证船舶系泊的稳定性。

四、功能特点介绍1. 安全保障船舶系泊最主要的功能就是保证船舶的安全啦。

在风浪比较大的时候,系泊能防止船舶被海浪冲走,撞到其他的船只或者码头设施。

就像给船穿上了一件保护衣,让它在恶劣的天气条件下也能安然无恙。

2. 便于作业系泊好了之后,船上和岸上之间就可以方便地进行货物装卸、人员上下船等操作啦。

就像搭建了一座桥梁,让船舶和陆地之间能够顺利地“沟通”。

五、常见问题解答1. 缆绳突然断裂怎么办?要是发现缆绳突然断裂,不要慌哦。

海上施工演讲稿英文范文

海上施工演讲稿英文范文

Good morning/afternoon/evening! It is a great honor for me to stand here today and share with you some insights on the topic of offshore construction. As we all know, the offshore industry is one of thefastest-growing sectors in the world, with numerous opportunities and challenges. In this speech, I will discuss the importance of offshore construction, the current trends, and the future prospects of this industry.Firstly, let's talk about the importance of offshore construction. With the increasing demand for energy and the depletion of onshore resources, offshore construction has become an essential part of the energy industry. Offshore platforms, pipelines, and wind farms are just a few examples of offshore infrastructure that contribute to global energy supply. Moreover, offshore construction provides employmentopportunities and economic benefits to countries with vast offshore resources.Now, let's delve into the current trends in offshore construction. One of the most significant trends is the development of ultra-deepwater projects. As technology advances, we are now able to explore and extract oil and gas from deeper and more challenging environments. Another trend is the increasing use of floating production, storage, and offloading (FPSO) vessels, which offer flexibility and cost-effectiveness in offshore operations. Additionally, the growing demand for renewable energy has led to a surge in offshore wind farm projects.However, despite these advancements, offshore construction still faces several challenges. One of the major challenges is the environmental impact. Offshore activities can disrupt marine ecosystems and harm wildlife. Therefore, sustainable practices and environmental protection measures are crucial in minimizing the negative impact on the environment. Another challenge is the high cost and technical complexity of offshore projects. The harsh conditions of the ocean, such as strong currents, high waves, and extreme temperatures, make offshore construction a demanding task.In the future, the offshore construction industry is expected to evolve in several ways. Firstly, we will see a greater focus on technology andinnovation. Advanced technologies such as autonomous underwater vehicles (AUVs), remote operated vehicles (ROVs), and artificial intelligence (AI) will play a crucial role in improving efficiency and safety in offshore operations. Secondly, the industry will continue to emphasize sustainability and environmental responsibility. Offshore projects will need to comply with stringent environmental regulations and adopt eco-friendly practices to ensure minimal impact on marine ecosystems.To achieve these goals, collaboration between governments, industry players, and research institutions is essential. Governments should provide incentives and support for research and development in offshore technology and promote sustainable practices. Industry players should invest in training and development programs to enhance the skills oftheir workforce. Lastly, research institutions should focus on addressing the technical and environmental challenges faced by the offshore construction industry.In conclusion, offshore construction is a critical industry that contributes significantly to global energy supply and economic development. As we move forward, it is crucial for us to embrace innovation, sustainability, and collaboration to ensure a prosperous future for the offshore industry. Thank you for your attention, and I look forward to your questions and discussions.。

海上油气开采工程与生产系统资料讲解

海上油气开采工程与生产系统资料讲解

海上油气开采工程与生产系统中海工业有限公司第一章海上油气开采工程概述海底油气资源的存在是海洋石油工业得以发展的前提。

海洋石油资源量约占全球石油资源总量的34%,全球海洋石油蕴藏量约1000多亿吨,其中已探明的储量约为380亿吨。

世界对海上石油寄予厚望,目前全球已有100多个国家在进行海上石油勘探,其中对深海进行勘探的有50多个国家。

一、海上油气开采历史进程、现状和将来一个多世纪以来,世界海洋油气开发经历如下几个阶段:早期阶段:1887年~1947年。

1887年在墨西哥湾架起了第一个木质采油井架,揭开了人类开发海洋石油的序幕。

到1947年的60年间,全世界只有少数几个滩海油田,大多是结构简单的木质平台,技术落后和成本高昂困扰着海洋石油的开发。

起步阶段:1947年~1973年。

1947年是海洋石油开发的划时代开端,美国在墨西哥湾成功地建造了世界上第一个钢制固定平台。

此后钢平台很快就取代了木结构平台,并在钻井设备上取得突破性进展。

到20世纪70年代初,海上石油开采已遍及世界各大洋。

发展阶段:1973年~至今。

1973年全球石油价格猛涨,进一步推进了海洋石油开发的历史进程,特别是为了应对恶劣环境的北海和深水油气开发的需要,人们不断采用更先进的海工技术,建造能够抵御更大风浪并适用于深水的海洋平台,如张力腿平台(TLP)、浮式圆柱型平台(SPAR)等。

海洋石油开发从此进入大规模开发阶段,近20年中,海洋原油产量的比重在世界总产油量中增加了1倍。

进军深海是近年来世界海洋石油开发的主要技术趋势之一。

二、海上油气开采流程海上油气田开采可划分为勘探评价、前期研究、工程建设、油气生产和设施弃置五个阶段:勘探评价阶段:在第一口探井有油气发现后,油气田就进入勘探评价阶段,这时开发方面的人员就开始了解该油气田情况,开展预可行性研究,将今后开发所需要的资料要求,包括销售对油气样品的要求,提交勘探人员。

前期研究阶段:一般情况,在勘探部门提交储量报告后,才进人前期研究阶段。

系泊试验与航行实验

系泊试验与航行实验

系泊试验与航行实验之袁州冬雪创作系泊试验一般应在各项装置工作竣事、舱室密性试验和系统密性试验完毕后停止.凡是在系泊试验中能验证其正常效能的机械设备,则应尽能够在系泊试验中作最后的试验和验收.应当尽能够使主机在系泊状态下停止最大扭矩的试验,以便较全面地吐露并消除主机和各有关辅助设备、系统的缺陷,有利于缩短航行试验的周期.主机的系泊试验,是在船舶航速等于零的状态下停止各个工况试验的.根据螺旋桨工作特性,螺旋桨所吸收的功率和转速关系与过程λp有关,其关系如图1所示.系泊试验时,由于船速v=0,则λp=0时螺旋桨的特性曲线,比正常航行时曲线更陡.因此在同样转速下,系泊试验时螺旋桨所消耗的功率和阻力矩将显著地增加.因此主柴油机在系泊试验时,不克不及在额定转速nH下停止试验,其最大试验转速n(max)=(0.65~0.83)nH,否则将会造成不克不及允许的超负荷.当柴油机在n(max)转速下运转时,发动机的扭矩已经接近或达到额定值.别的,在船埠的水深及堤岸坚固性的限制下,用大功率发电机带动螺旋桨所发生的宏大推力,会造成急剧水流,有能够会发生损害事故.如果动力装置采取自流式冷却系统,则因系泊试验时,冷却水量缺乏,一般不允许作较高转速的系泊试验.由于上述因素的限制,系泊试验时对主机、轴袭击直接服务于主机的各种辅机和系统以及舵机、锚机等尚不克不及验证其全工况运转下的各种性能,故不克不及作最后的验收.对于一些不受航行状态限制的设备,如柴油发电机组或汽轮发电机组、空气压缩机、冷藏、通风设备以及船舶系统的各种辅机,可在系泊试验时停止满负荷试验,并完成提交验收,以利于缩短航行试验时间.一、柴油机的系泊试验作为主机的柴油机系泊试验中首个停止的是启动试验,以便检查空气瓶或启动用蓄电池的容量和启动才能.启动试验应在冷态下停止,当环境温度低于技术规定时,当环境温度低于技术规定时,可将滑油及冷却水加热后停止试验.启动试验时,应测定其启动时间,即从开端操纵至发动机运转为止所需的时间.用压缩空气启动时,首先应将空气瓶内的空气充到工作压力.冷态时,空气瓶的容量应知足在中途不补上空气的条件下,启动可换向的主机,正倒车交替持续停止,其启动次数应很多于12次.对于不成逆转的主机,则启动试验的次数很多于6次.用发电机启动时,首先应将蓄电池充到规定电压.冷态时在中途不充电的情况下,持续启动发电机很多于12次.可逆转的柴油机应停止换向试验,以检查换向机构的轻便性和矫捷性.换向试验应在发动机热态下停止.柴油机在允许的最大转速运转时停止换向2~3次,检查换向的矫捷程度.柴油机换向时间,系指柴油机载最低稳定转速下,从操纵开端到反向运转的一瞬间为止所需的时间,一般应不超出15s.大型柴油机,许停止为时15~30mins的盘车机效用试验.试验时,应丈量电动机转速、工作电流及电压,试验后还需丈量电动机及其节制设备的热态绝缘电阻,并检查盘车机与柴油机启动的连锁效能,即在盘车机未摆脱时柴油机应无启动的能够.此外,还应对柴油机的润滑、冷却水及遥控系统的声光报警装置停止效用试验,报警器动作必须靠得住、准确.在上述各项试验正常的条件下,方可停止柴油机的运转试验.柴油机系泊试验的运行工况及试验时间,必须严格按试验大纲停止,一般柴油机系泊试验时的试验工况及试验时间可参阅表1.表1序号工况特性试验时间/h扭矩(额定值的%)转速(额定值的%)高速机中速机低速机<4413kW≥4413<1471kW≥1471kW kW1 39 502 63 64 1 13 83 73 1 14 ≈10080 2~4 4~6 6~8 4~6 6~85 倒车(最大扭矩)柴油机在每个工况运行过程中,以及在全负荷工况下运行时,应隔一定时间(0.5~1h)丈量并记录燃油、滑油、冷却水、排气的温度、压力等热工参数.对于高速增压柴油机,思索到其工作寿命较短,故系泊试验的时间,可相应缩短或仅作段时间运行试验.对于中低速柴油机,在负荷试验前应停止各缸的负荷平衡试验.如果柴油机各缸的负荷不平均,就会使某一缸的负荷过重,造成整台机组的运行不服衡,严重者会造成机组震动加剧等.平衡试验是指根据丈量所得的每个汽缸的示功图或迸发压力,排气温度的不平均情况,停止比较分析,然后用调整各缸的喷油量和喷油定时来达到新的平衡.柴油机系泊试验竣事后,按试验大纲的规定,停止个别部件的检查,通常在热态下打开曲轴箱盖,直接丈量各个轴承温度,拆开一组至二组主轴承或曲柄轴承,检查轴瓦工作情况,有时尚需装配缸盖,检查活塞与汽缸套的工作情况.最后按规定格式填写试验陈述.二、轴系及传动设备的系泊试验在主机停止系泊试验过程中,应同时检验轴系及传动设备的工作情况,主要检验可调螺距螺旋桨和聚散器的动作的矫捷性,检查推力轴承、中间轴承、隔舱填料函、尾管轴承的运行情况.一般推力轴承的滑油温度不得超出70℃,中间轴承外表温度不得超出60℃,尾管填料函的外表温度不超出60℃.检查尾管的润滑和漏泄情况:用油润滑的尾管轴承,不得有漏油现象.水润滑的尾管轴承,在填料函处允许有少量滴水渗漏,这是由于水润滑的尾管填料函,大多数采取浸油麻绳作为填料密封的,若装置太紧造成磨擦力过大,容易发热.多机并车推进装置,为包管能停止单机运行,一般在主机功率输出端安设聚散器.系泊试验时,应对聚散器停止聚散性能试验,丈量聚散所需时间,检查指示聚散动作的灯光信号装置的正确性和靠得住性.聚散器把持机构的转换试验,是检查驾驶室集中把持机构与聚散器旁边的把持机构相互转换的矫捷性,以及这两个把持机构互为联锁的靠得住性.在系泊试验时,可调螺距螺旋桨叶应停止转动把持性能试验,在主机系泊试验的最大转速下,把持桨叶转动,从正满角到负满角或从负满角到正满角,测定从开端把持至到达满角所需的时间应不大于15s.在各种运行工况下,停止桨叶工作稳定性检查,桨叶的螺距角至于0°时,其不稳定性动摇值不该超出±°.检查螺距角指示器的正确性,即驾驶台及机舱把持台上的螺距指示器与螺旋桨的实际螺距角误差不大于±1°.检查机舱与驾驶台这两套把持系统相互转换的矫捷性以及相互联锁的靠得住性.对非机械操纵的调距桨把持系统中,所备用的手动机械系统,需停止实际操纵效用试验,手动操纵系统应矫捷轻便.三、辅机的系泊实验船舶辅机系泊实验的内容,应根据辅机的工作特性和条件而定.对于一些直接服务于主机的辅机及设备随同主机各工况停止试验,检查其工作情况及性能,以能知足主机工作需要为原则.别的一些辅机,如柴油发电机组、汽轮发电机组、空气压缩机、消防泵、输送泵、卫生泵等辅机,自成一个独立系统,不受主机试验工况及航行状态的限制.所以在系泊实验时,可按船舶建造规范或实验大纲要求,作满负荷工况性能试验,并提交验收.还有一些辅机,如锚机、舵机、吊艇机等甲板机械,这类辅机必须在航行试验中,才干显示器满负荷工作特性,单为了包管航行实验的平安和顺利停止,必须在系泊试验阶段中做空载或轻负荷试验.现将几种主要辅机的系泊试验分叙如下.(一)柴油发电机组的试验柴油发电机组的试验,一般包含启动试验、调速器试验、发电试验、多台发动机组的并联运行和负载转移试验等.发电机组所发出的电力有时也很可观,但因供电是在试验条件下停止,以试验检查为主,工况常不稳定,故不克不及并入电网输出,而是用电阻消耗掉了.常常使用的负载装置为电阻箱或盐水电阻筒,它们都设在船埠上,而在机舱内设有调节电阻的装置,用来调节发电机的负荷.柴油发电机组的试验要求如下:(1)柴油发电机的启动试验:首先将辅机启动空气瓶充气到工作压力,在空气瓶不补偿空气的情况下,供柴油机从冷态开端持续停止启动,其启动次数应很多于6次,并记录其最小启动压力值.对于用蓄电池启动的柴油机,将启动蓄电池充电到额定电压,在蓄电池不得中途充电的情况下,柴油机从冷态开端持续停止启动,其启动次数应很多于10次.(2)柴油机极限调速器的效用试验:当柴油机转速达到额定转速的115%,极限调速器发生动作,当即切断燃油供应,使柴油机停车.持续试验两次应正确无误,并记录断油动作时的转速.(3)柴油机的滑油低压及冷却水高温报警装置,按产品技术条件停止调整.效用试验时,报警器的动作必须准确靠得住.(4)柴油发电机组的负荷试验工况及试验时间可按表2停止.表2 柴油发电机组的试验负荷及时间序号发电机负荷/(%)试验时间/min序号发电机负荷/(%)试验时间/min1 20 1/4 3 100 42 50 1/4 4 110 1负荷试验时,应仔细检查机组的运行情况,丈量并记录燃油、滑油、冷却水的温度及压力、排气温度等运行参数.观察直流发电机换向器的花火情况,交流发电机滑环和电刷的工作情况,丈量并记录发电机的电流、电压、功率因数及转速.测定发电机的冷态和retail绝缘电阻值.发电机全负荷试验竣事后,需丈量调压器及发电机的温升.(5)柴油发电机突卸和突加额定负荷试验:发电机在满负荷(或空负荷)运转时,突然将负荷全部卸去(或加上).对于增压柴油机允许分级突加负荷,即先突加60%随即再突加到100%.检查柴油发电机组转速的变更情况和达到稳定所需的时间,其调速活络性应符合验船部分认可的出厂指标,或调整到:瞬时调速率小于或等于10%,稳定调速率小于或等于5%,稳定时间小于或等于7%.(6)多级并联发电机负荷转移试验:多机并联运行前需调发电机发出的电压、频率和相位角,使其相同后合闸并联.并联发电时,应按设计要求需要将长期并联运行的台数分别组合,停止并联运行试验.试验的总负荷和时间可按表3停止.表3 试验总负荷和时间总负荷(额定功率%)试验时间/min总负荷(额定功率%)试验时间/min20 5~10 75 5~1050 5~10 50 5~1075 5~10 20 5~10100 5~10当负荷在总功率的20%~100%范围内变更时,应能稳定运行.各发电机实际承担的有功功率与按发电机额定功率分配比例的计算值之差,在发电机功率相同时,不该超出发电机有功功率的±10%,当发动机功率不相同时,不该超出最大发电机额定有功功率的±10%,也不超出最小发动机额定有功功率的±20%.并联运行的发电机组,需停止负荷转换试验.将第二台发电机接入与已在额定负荷状态运行的发电机并联,并转移负荷,检查其负荷转移的靠得住性.(二)锚装置的系泊试验锚装置试验时为了检查设备的装置质量,起锚才能及工作的靠得住性.锚装置是船舶航行平安设施中的重要设备,对其零件的资料和制造质量均应作严格的检查.在检查前,对锚机及锚等重要部件,在船上装置后,必须颠末装置完整性检检验收,并应具有产品合格证或检检验收陈述,其中包含锚及链的资料,锚行,垂落试验,拉力试验,成套锚重和整体装配验收证件等.锚装置系泊试验的主要有以下内容.1.锚机空载运转试验首先将锚机所以滑动部件停止充分地润滑,然后脱开聚散器,停止中速正,倒车空载运转各30min,检查锚机各运转部件的工作情况,电气节制设备各档调速以及电磁制动器的工作靠得住性,丈量电动机,节制设备及电阻箱的热态绝缘电阻值.由于锚机所以得电动机多采取起重机动机,不克不及长时间运转,因此在正车试验30min后,必须停车15min 以上,才干做倒车运转试验,以免温度升太高.2.抛锚和起锚试验抛锚试验时,应先停止机械抛锚,再停止自由抛锚(即依靠锚的自重主要抛出).抛锚过程中,在锚位入土前应作2—3次急刹车,以检查其刹车效能,然后将锚绞起.在抛锚,起锚试验过程中,应仔细检查:(1)聚散器把持的方便性和刹车装置的靠得住性.(2)锚机各轴承及齿轮的工作情况,减速齿轮箱滑油温度应补大于60°(3)锚链和卸扣通过锚链筒,制链器和链轮时的平稳性,以及锚机和制链器的受振情况(4)制链器位置的正确性,锚杆拉入链筒以及锚与船舷或锚穴的贴附情况是否杰出.(5)锚链冲洗装置的工作质量.(三)舵装置及舵机的系泊试验在现代船舶中绝大多数采取电力操舵装置.在主把持系统失灵时,科转为人力传动.舵装置试验,主要是检测舵系,舵机,操舵设备的装置质量,操舵矫捷性,轻便性及其工作靠得住性.器系泊试验的主要内容有:(1)检查舵机的传动装置及各零部件装置的正确性.(2)检查舵角指示器的指示误差,即检查舵扇上的舵角指示器手轮上的舵角指针读数的正确性,即自中间位置向两舷转舵,每隔5°校核一次,其正确性应在1°以内,在正舵(零位)位置时应准确重合.电动指示器舵角读数的偏差应补大于正负1°°(3)校核舵角限位开关的正确性.电气限位器左右舷应各限定在35°°(4)按设计要求,调整液压舵机液压泵平安阀的起跳压力.(5)检查断电报警、过载报警声光信号装置、舵机、电动机运转指示装置以及舵位指示灯的工作靠得住性.(6)操舵试验:每套节制系统及每套电机组,持续运行不得少于0.5h,以检查舵机的运行情况,并测定电动机在各种操舵工况下的工作参数、运转速度、温升及运转的平稳性.持续操舵试验应从0°至左(右)35°,回0°;至右(左)35°,回0°,循环停止,并测定自一舷35°转舵至另外一舷35°时,所需的转舵时间,应知足船舶规范要求.(7)装有人力应急操舵装置的船舶,尚需停止人力操舵试验,检查人力应急操舵工作的靠得住性,测定舵从零度位置转至各舷,再由一舷转至另外一舷的转舵时间.其所需的转舵时间应知足规范要求.(8)同时检验由机械操舵转换人力操舵的方便性和靠得住性,其转换时间不得超出2min,转换装置必须包管机械操舵在任何舵位失灵时,应急操舵均能在相应位置连系的能够性.四、船舶管系的串油工艺船舶管系由管段、设备、仪表等组成一个完整的系统,管段在加工制造以及装置时都有能够污染,附有杂物颗粒,设备的生产、运输和装置时也能够附有杂物,这些有害污物如不清除,在工作中会影响系统的正常工作,随还机械设备,造成不良后果,因此必须加以清除.在装置前,根据工作性质对管子零件停止水洗、压缩空气吹干等情节工作.对一般的水管系统(除润滑艉管的润滑用的水管系统以外)都不再停止清理工作,单对于一些重要的管系,如采取液压传动管系的可调螺距螺旋桨、舵机、液压起货机系统,以及要求较高的主、辅机的润滑系统还必须使油在系统内循环,循环油中携带的杂质通过设在系统中的滤器消除掉,这样一个工艺过程就是串油工艺.串油时应当选用与工作时油性相同的油,一般选择稍低于工作油的粘度,并将油加热到40℃~45℃停止循环.串油时应当顺油的循环方向用木锤敲打管壁四周,特别是管子弯曲处和焊接部位,以促使附着在管壁外部的杂质加速被清洗带走.在串油清洗过程中还要间断地停止和开动循环油泵,系统中的截止阀也要间断的开大开小,以便促进管内流体发生动摇,加速清洗效率.为了提高清洗效果,呵护重要设备,串油可分为几次停止,对于要求较高的,例如调距桨液压系统管系可分为3次停止.第一次串油时采取外接油泵打清洗用循环油,并将平安阀、溢流阀、螺距节制器等接上软管旁路,使串油不颠末上述设备.在第二次串油时,仅将螺距节制器旁路,采取系统的油泵对整个系统停止串油.第三次在系统全部无旁路的情况下串油,对于要求低一点的可采取两次串油,例如柴油机的润滑油管系,第一次串油时,把柴油机进出油管路短路,使串油不颠末柴油机,第二次串油时,去掉柴油机进出油管间的短路旁通管,停止全体串油工作.采取旁路的目标是使脏油欠亨过设备,以呵护设备.对于串油管系,装置前必须吹洗干净,需要时可以采取酸洗除锈.系统中的油箱等储油设备应当用布擦干净,并经历收合格,方能加油.第一次清洗开泵10min~20min后即要停泵,对所有的液压油过滤器停止清洗,并更换滤网,以后可以0.5h~1h清洗一次,检查、换新滤网等工作,随着清洁度的提高,可每隔2h清洗一次滤器,更换滤网一次.常常使用滤网资料为120目~200目.在串油的过程中要常常注意观察滤器前后的真空表和压力表,吸入端的最大真空度不得超出0.05MPa,颠末滤器后的压力降不得超出0.05MPa,如果上述的真空度及压降超出规定值,不管串油时间长短,则应清洗滤器和更换滤网.每次更换滤网,均须记录运行时间,并剪下50mm正方块钉在木板上,以便检查比较清洁度.第一次串油比较清洁后,应当清洗滤器,更换滤网,再继续运行2h,如清洁度不变则认为合格,第一次串油竣事.第二次、第三次串油方法与第一次相同,但最后一次串油竣事后,应取油样,并交化验室化验,一般要求机械杂质重量比不大于0.03%.试验成果应向厂检人员和船东代表交验,文件应作为交货文件处理.五、动力系统的系泊试验动力系统主要包含主、辅机的冷却系统,滑有系统,燃油系统,进、排气系统以及压缩空气系统等.动力系统在运行工作试验前,应全面检查其装置正确性和完整性,并根据各系统的工作特性用1.25倍于工作压力的试验压力,停止水压或油压密封性试验,在此压力下坚持min,压力降不得超出5%,然后将试验压力降到工作压力,检查各毗连接头的密封情况.在冬季气温很低的情况下停止水压试验,机舱应采纳加温措施,试验竣事后必须将水排尽,以免冻裂管子或破坏接头的密封质量.有时也允许采取与水压试验压力相同的空气停止密封性试验.此时,除根据管路上的压力表的压力降来断定系统的密封情况外,还可用肥皂液涂于各个接头处,以检查管子接头和与阀件接头处的泄漏情况.由于空气与液体的性质不同很大,所以管路系统若用空气停止密封性试验时,对管子的装置质量要求更为严格.动力系统在系泊试验过程中,除了需知足主机试验工况要求以外,尚需根据各系统的工作特性和技术要求停止效果试验.试验时,应仔细检查系统中各个泵及电动机的工作情况,各运动部件应无敲击、发热等异常现象.主要泵和备用泵的转换矫捷靠得住.详细记录泵的转世、出口压力、电动机的启动和运转时的工作电流、电压等工作参数.试验竣事后,应检测电动机及其节制设备的热态绝缘电阻,不得小于1MΩ.对油水分离机,经试验后尚需取样停止分析,以检查其分离效果.为了提高滑油的分离效果,一般在滑油进入分离机之前,预先使滑油通过加热器加热到60℃左右.空气压缩机及空压系统的运行试验,首先是由各空气压缩机停止充分试验,试验时全部空压机同时向主机启动空气瓶充气,丈量气瓶充气至工作压力所需时间.空气瓶平安阀开启压力应调整在不大于工作压力的1.1倍,而空气压缩机的平安阀开启压力可略低于空气平安阀的开启压力.压缩空气系统(包含空气瓶)的气密试验,是系统在工作压力下至少坚持24h,其压力降应不大于3%,的工作压力.对空压机的自动启动和停车装置,需停止效果试验.即当气瓶充气到工作压力时,空气压缩机应能自动停机,而当气瓶内的气压下降到最小启动压力时,应能自动启动停止充气,其动作必须正确靠得住.第三节航行试验动力装置的航行试验室船舶处于航行状态下,全面检验船舶动力装置各部分的质量,运转性能及其靠得住性,确定船舶在各种航线工况下的航速、推进装置的工作时燃油消耗率等动力装置的性能指标.同时还要配合其他部分测定船舶的把持性能、矫捷性能、航向的稳定性以及对于规定航区的适应性等.试验时,应当按设计航行区域和试验内容选择试验地点.对于特种船舶还要停止特殊试验.内河船舶一般在内河即可知足试验要求,仅某些项目要到远洋试验,而远洋船泊一般在远洋停止一部分基本试验后,再停止在分歧载重下远航,对于有武备的特殊船舶要在规定的试验靶区停止武备的试验.试验时不但应当选择海区,而且还要选择规定的海况下停止.例如船的航速等一般规定蒲氏3级风以下海浪不超出2级,且潮流平稳,某些船舶更要求在超出某风速和浪级下停止抗风浪试验,这种特殊性的试验往往在实船应用时作记录,验证船舶及动力装置在风浪下运行的才能.一、航行试验前的准备工作由于试验时能够会遇到风浪及其他恶劣的环境条件,因此在出航前,必须将系泊试验中出现的各种缺陷,全部消除完毕.包管主、辅机械、管路系统及各种装置的工作可行性.在航行试验以前,必须携带足够的燃料、滑油和淡水等生活用品,并对燃油的品质应停止测定,滑油质量亦应符合技术要求规定.详细记录各舱载荷情况,准确丈量船舶的首、中、尾及两舷的吃水,坚持船舶在规定吃水的范围内,并尽能够达。

系泊安全操作须知正式样本

系泊安全操作须知正式样本

文件编号:TP-AR-L9028There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party.(示范文本)编制:_______________审核:_______________单位:_______________系泊安全操作须知正式样本系泊安全操作须知正式样本使用注意:该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范,条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。

材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。

1 目的本须知规定了船舶系泊作业的安全操作方法,旨在使船员能按本须知进行系泊作业,保障系泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。

2 适用范围本文适用于进入SMS的所有船舶。

3 系泊安全操作须知3.1 离、靠码头、浮筒以前,船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚,听取意见,然后分头贯彻,以后如须改变既定的操作部署,应尽可能提前通知有关人员,以利安全操作。

如果引水员操作,船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员。

3.2 系泊前,水手长应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥,将足够撇缆及系缆清理置于相应的部位,并明确分工,木匠、副水手长应分别试转起锚机和绞缆机。

3.3 离泊前,正副水手长应检查首尾各缆,以保证能顺利解除。

3.4 操作时应穿工作服,戴防护手套,不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。

衣服须用纽子扣住或带子缚牢,不可敞开,以防止卷入绞缆机滚筒。

3.5 靠离泊时要切实执行船长命令,动作要准确迅速,机动灵活,保证安全。

船舶靠泊经验分享交流材料

船舶靠泊经验分享交流材料

船舶靠泊经验分享交流材料船舶靠泊经验分享交流材料写1000字尊敬的各位船舶专业人士:大家好!很荣幸能够在这个船舶行业的盛会上与大家交流,分享我在船舶靠泊方面的一些经验和心得。

靠泊是每一名船员都必须经历的过程,它不仅是航海的一部分,更是船舶操作的重要环节。

在过去的航海生涯中,我积累了一些经验,今天我想与大家分享几个关键点。

首先,靠泊前请务必做好充分准备。

在船舶靠泊之前,必须对目的港口的情况进行详细了解,包括港口的地理环境、潮汐和水深等。

此外,还需要详细查阅靠泊规程和相关文件,了解港口的靠泊规定和要求。

只有做好充分准备,才能确保靠泊过程的顺利进行。

其次,合理安排船舶的靠泊操作。

靠泊过程中,需要根据具体情况灵活调整船舶的速度和角度。

在接近码头之前,需要将船舶速度逐渐降低,并确保正确的靠码头角度。

此外,还需要熟悉船舶的各项操作设备,并做好相应的准备工作,比如检查缆绳、锚链等。

只有合理安排船舶的靠泊操作,才能保证安全与高效。

最后,保持良好的沟通和团队合作。

靠泊是一个复杂的过程,需要所有船员的密切配合和良好的沟通。

船长要与其他船员保持密切的联系,及时传达指令和安排。

同时,船员间要做好有效的沟通,相互配合,确保靠泊过程的顺利进行。

总结一下,船舶靠泊是一项需要经验和技巧的操作工作,也是一项需要团队合作的任务。

在靠泊过程中,我们需要提前做好充分准备,合理安排船舶的靠泊操作,保持良好的沟通和团队合作。

只有这样,我们才能够确保靠泊过程的安全和高效。

谢谢大家的聆听!希望我的经验与大家的交流能够对大家有所帮助。

愿我们共同努力,为船舶行业的发展做出更大的贡献!祝大会圆满成功!以上为船舶靠泊经验分享交流材料,共计1000字。

海洋石油工程讲稿(5、6章)

海洋石油工程讲稿(5、6章)

第五章海洋集输§5—1 海洋油气集输的任务及集输方式—、海洋集输的任务1.采油采气2.油气处理3.原油储运特点要求设备安装紧凑;安全和自动化技术要求高,投资大。

二、海洋油气集输方式1.全陆式集输方式a.油气分离、处理、储存全在陆上进行b.海上作业工程量少,因而投资省、投产快c.只能用于离岸很近的油田。

d.三相混输,摩阻大,要求管径大。

2.半海半陆式集输方式a.采集、分离、计量、脱水等在海上;b.稳定、储存、中转等在陆上;c.适应性较强,不论远海、近海都可采用;d.必须铺设海底管线;3.全海式集输方式所有集输过程全在海上进行。

适于远海、深海油田。

费用较低,适于离岸较远的低产油田、边际油田。

§5—2 原油储存—、储油设备设备容量: 按7~15天油田高峰日产量设计。

1、油轮特点:机动性好、容易搬迁。

(1)油舱油舱是油轮用来装油的部分(2)水舱(位于油轮四周):储存淡水;压舱调平衡。

(3)各种管路系统和设备2.平台储罐平台储罐的结构和附件与陆地油罐相同。

储油容量不可能很大。

容量过大,安全上就有问题。

3.海底油罐使用水深:小于100m的近海区;容积:几千立方米~几十万立方米;形状:圆桶形、长方形、椭圆抛物面形、球形等。

优点:a.能避开风浪的冲击,天气恶劣时,可不间断生产。

b.海水能保护储油罐不因失火、雷电而发生危险。

c.罐底与海水连通,油水置换储油,油罐壁厚比陆上小;要求:海底地形平坦,海流对河床的冲刷不太严重。

1)倒盘形海底油罐图5—2 倒盘形海底油罐图5—2为1969年建于波斯湾迪拜海的海底金属油罐。

结构参数:高:62.7m;外径76.2m;露出水面约13m;上部:30m高、9m直径的圆筒;中间:24m的内罐;罐体总重为12700吨;储油容积为80000米3。

罐四周用桩固定在海床上收发油时油水界面升降速度:0.3m/h;圆筒上部平台上安装有输油泵和管路等生产设备。

2)有防波墙的混凝土海底储油罐此储油罐建于北海埃科菲斯克油田结构参数:长宽均为92米,高90米;容积:15.8万米3油田水深:70米罐内有9个储罐互相沟通;罐四周用多孔防波墙围绕。

系泊试验大纲

系泊试验大纲

6. 起重设备试验............................................................................................ 11
7. 舷梯装置及领航员软梯试验.................................................................... 13
19. 机舱风机及通风系统试验........................................................................ 28
20. 伙食冷库系统试验.................................................................................... 29
2. 锚设备及锚机试验...................................................................................... 5
3. 舵装置及舵机试验...................................................................................... 6
封面
MARIC
系泊试验大纲
M10179-945-001SY
共 第
58
2
页 页


1. 总则 .............................................................................................................. 4

safe mooring practice -回复

safe mooring practice -回复

safe mooring practice -回复如何进行安全系泊操作。

导言:安全是航海中最重要的事项之一,而正确的系泊操作则是确保船只在码头停靠期间确保安全的关键。

本文将详细介绍系泊操作的每个步骤,并探讨如何避免潜在的风险和问题。

第一步:计划系泊操作在进行任何操作之前,船长和船员应该认真计划系泊操作。

这个阶段的关键是了解目标码头的环境和条件,例如码头的结构、深度、潮汐、浪况等。

此外,还需要考虑停靠的时间长度以及船只的大小和类型。

根据这些信息,船长可以决定最佳的系泊策略,并为可能出现的问题做好准备。

第二步:准备系泊装备在系泊之前,船长和船员应该确保所有必要的系泊装备齐全并正常运作。

这些装备包括缆绳、系泊线、锚、护舷线等。

船长还应该检查这些装备的状态,包括是否有裂缝、磨损、腐蚀等问题,并及时更换或修理。

此外,船长还应该确保所有的系泊装备都被正确地存放和标记,以便在需要时能够迅速找到。

第三步:选择正确的系泊点选择正确的系泊点是确保操作成功的关键之一。

船长和船员应该选择一个适合船只大小和类型的牢固系泊点,并确保其能够承受船只在停靠期间可能产生的力。

此外,还应该避免在系泊点附近有潜在的障碍物或危险。

正确选择系泊点可以降低系泊装备的受力,并减少船只与码头或其他船只之间的碰撞风险。

第四步:运用正确的系泊技巧在开始系泊操作之前,船员应该清楚了解所使用的系泊技巧,并根据需要进行适当的调整。

一种常见的系泊技巧是四点系泊法,其中船只使用四根缆绳和锚进行固定。

在系泊操作中,船员还需要熟悉使用系泊绳索的正确方法,例如如何打结和系泊绳索的夹持点。

正确使用系泊技巧和绳索可以确保船只在停靠期间保持稳定且不受风浪影响。

第五步:定期检查和调整系泊装备在船只停靠期间,船长和船员应该定期检查和调整系泊装备。

这项工作应该每天进行,以确保系泊装备仍然安全可靠。

船长应该检查缆绳和绳索是否有磨损、腐蚀或其他问题,并及时进行维修或更换。

船员还应该定期调整系泊装备的松紧度,以适应潮汐和风浪的变化。

船舶建造质量检验-第十章 系泊试验.doc

船舶建造质量检验-第十章 系泊试验.doc

第十章系泊试验系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的,通过对机电设备的调整及性能试验,以验证机电设备是否达到原设计性能,是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。

系泊试验时,船上多数设备可进行满负荷试验,并对该设备进行全面考核,例如发电机组、船舶系统及泵和起重设备等。

但由于系泊试验无法对与船舶航行有关的设备进行全面考核,例如主机及其动力系统、舵机、锚机、制淡装置和导航通讯设备等,所以这些设备的性能试验只能在航行试验时进行,但在系统试验时,这类项目应按系泊试验大纲要求调试到最佳状态,同时检验这些设备能否正常地工作,以保证航行试验能安全地进行。

系泊试验按系泊试验大纲进行,设备调试后,按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。

工厂在完成全部系泊试验项目后,向船检部门申请船舶试航证书。

下面介绍各类设备系泊试验的内容、要求及试验方法。

第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验主机和轴系运转前,应对主机滑油系统、燃油系统及尾轴管滑油系统管系进行投油清洁,清除管系内残留的杂质与垃圾,确保主机与轴系的正常运转。

(一)主机滑油系统投油检验1.投油前应具备的条件(1)管系均经内场化学清洗认可;(2)管系应安装完整,并经畅通性和密性试验合格;(3)滑油循环油舱与凸轮轴油舱应打磨出白并清洁,检验时可采用面粉团粘沾舱表面,检查有无垃圾;(4)根据滑油系统的布置实况确定投油路线,并经检验员、船东和验船师确认;(5)安装好检验用的临时细滤器,细铜丝布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相应的滤纸;(6)投油用油应与主机润滑油同样牌号,或特性相似并得到确认的其它牌号滑油。

2.检验内容主机滑油系统投油,主要是清除系统内的硬质机械杂质及垃圾,以防止进入活动部件而损坏机件。

为了达到此目的,投油清洗分机外滑油管系及设备投油,主机内部曲柄箱冲洗,滑油循环舱清洁三个阶段进行。

3.验方法与要求(1)机外滑油管系及设备投油。

系泊、航行试验大纲

系泊、航行试验大纲

1.总则:1.1系泊试验应在全船各项工程基本竣工后,能满足本大纲的试验条件要求时进行。

1.2航行试验应在消除了系泊试验中发现的故障,缺陷后进行。

1.3每个项目的试验结果,均应满足试验大纲要求。

1.4作好各种试验记录、试验结束后,应及时整理出试验报告和有关技术文件(一式三份),提交验船部门审核。

2.系泊试验:(船体部分)2.1操舵设备和系统2.1.1检查操舵装置安装的准确性和符合性。

2.1.2检查把舵从一舷转到另一舷时舵角限位器安装准确性。

2.1.3检查舵角指示器与舵的实际位置的相对准确性,偏差应不大于1°。

2.1.4操舵效用试验,记录把舵从一舷35°转列另一舷30°所需时间,不超过20S。

2.1.5舵系统作密性试验,试验压力4Mpa持续5分钟不允许有渗漏。

2.2系泊设备2.2.1检查系榄羊角位置是否符合实际使用要求,并检查其安装质量和水密性。

2.3栏杆、扶手设备2.3.1检查栏杆、扶手的紧固性和可靠性及螺栓穿过甲板处的水密性。

2.4门、窗及舱口盖的检查和试验2.4.1门窗及舱口盖装船后,检查其安装是否符合设计图纸要求,且安装应牢固。

2.4.2检查门、窗及舱口盖是否能正常启闭,铰链及把手应转运灵活。

2.4.3门、窗及舱口盖的淋水试验。

2.5通风2.5.1检查机舱自然通风的效果。

(轮机部分)2.6主机起动试验将起动电瓶充足电,在中途不充电的情况下,柴油机从冷态开始连续进行6次起动,每次间隔不少于1分钟,记录起动前后电瓶电压。

2.7主机负荷试验2.7.1各种工况及试验时间2.7.2主机负荷试验时,因故障停车,在全负荷试验时停车一次超过15min或累计超过30min时应重做试验。

2.7.3试验时要求记录油压、水温、油温等数据。

2.7.4检查尾轴密封效果要求滴水不成线。

2.8燃油系统2.8.1检查燃油管系完整性,并做效用试验。

2.9冷却水系统2.9.1检查海底阀的使用效果和主机进排水效果。

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Project Locations (项目分布)
Companies involved in Mooring and Mooring Monitoring
(参与系泊工程的公司)
Mooring(系泊)
Mooring systems keep the floating platforms or FPSOs in place (系泊使海样平台定位)
Subsea monitoring (水下监测经验) Monitoring projects (项目总计) >10 years >150
INTEGRIpod’s supplied (设备销售总计) >250 Subsea deployments (安装总计) Depth of deployment (海深) >400 >2000 m
谢谢

Mooring Line Monitoring System MOORASSURE ™
系泊监测系统功能图
Acoustical Receiver (超声接收装置) Acoustically-linked Angle Monitoring Devices (超声角度测量装置)
MOORASSURE Mooring Line Monitoring System
MoorASSURE ™ system
Acoustically-Linked Inclinometer
(具有超声通讯功能的倾斜测量装置)
Inclinometer to measure inclination (倾斜器) Inclination translated to tension (倾斜角〉张力) On-board memory to record data (不消失存储器) Battery to power all the electronics (电池电源) Acoustic linker for transmitting measured inclination to topside (水下超声数据传递) Allow topside data acquisition to control and download data with flexible communication scheme (用户可控制) Diver or ROV deployable (使用潜水员或ROV进行操作) 5 years battery life or more (电池更换期5年) Corrosion resistant and robust casing (抗腐蚀材料)
2H Approach (2H 设计理念)
Leverage monitoring technology already developed (利用本公司成熟的结构监测技术) Deliver useful data (提供有价值的运行数据) Keep equipment simple, proven and reliable(保证监测 系统的简捷,成熟及可靠) Standardisation to reduce development and product costs (引入标准化零件以减少产品成本) Fast track delivery (快速供货)
Moor monitor Specification (功能特性)
Confirm that the line is connected – Integrity Monitoring (监测 系泊链的完整性) Provide mean tension readout at regular intervals (定期收集系 泊链平均张力数据) Online capability (实时监测) Eliminate hardwires for reliability (不需电缆以增强可靠性) Onboard processing to deliver useful results (提供有效数据) Access time traces to analyze critical events (巡览及分析已取 得的数据) Simple user interface (简单用户软件及简便界面) Long-term without intervention to 5 years (电池更换期5年) Retrofit capability by diver or ROVs (使用潜水员或ROV进行操作)
FPSO Conference 2009, Beijing, China
Mooring Line Monitoring MOORASSURE ™ 系泊监测
Dr. Pei An (安培) 2H Offshore Engineer Limited (2H 离岸工程公司)
19th Mபைடு நூலகம்rch 2009
Contents (内容)

Chain Table (实例)
Chain stopper Interface (实例)
Acoustic Receiver (实例)
Conclusion (结论)
Monitoring technology is well advanced and proven (监测技术 先进,成熟) Mean tension obtained through angle measurement is easy to obtain and provides good value (用测量的倾斜角以计算平均张 力是一种快捷及高效益的方法) Data must be processed through a good understanding of mooring line response into useful data (有效的监测取决对系泊 系统的充分理解) Integrating monitoring as part of an IMR program adds value (把系统监测用于积极的检查,保养及维修机制当中)
Who are we (公司简介) Why Monitoring Mooring Lines (为何监测系泊) How to Monitor (如何监测系泊) Experience (运行经验)
2H 离岸工程公司
Project Examples (工程案例)
Current Status (项目统计)
Chain Failures (系泊失效案例)
Market Need for Mooring Monitoring(市场需求)
Mooring systems degrade and fail (系泊可能退化或失效) Whilst they have redundancy, if not managed , failure can become ‘serious’ – safety, environmental and commercial (尽管系泊系统有冗余,如果管理不当,一个系泊链的失 效可能造成严重的后果) A pro-active approach to IMR (Inspection, Maintenance and Repair)is needed to ensure the integrity of the system (引入积极的检查,保养及维修机制以确保系统的 完整性) Monitoring mooring line is an integral part of the proactive IMR (系泊监测是一个重要组成部分)
Mooring Monitoring Technology Overview (技术综述)
Use mooring catenary characteristics to calculate tensions (使用系泊链公式及具体数据) Use of high accuracy inclinometers (使用高精度倾斜器) Store data locally and also transmit acoustically to surface (测量数据将被写入存储器而后通过超声波传送) Software tracks line KPIs and provide warnings (数据采 集软件将展示数据并给出警告线) Optionally, system is linked to beach to allow onshore review and regular reporting (可以实现在岸数据审查及 定期报告)
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