船舶岸电设施建设的瓶颈与解决之策
船舶电气设计中常见的问题及优化方案
船舶电气设计中常见的问题及优化方案摘要:随着船舶工业向节能化、自动化、大型化方向发展，电气设计工作的工作量越来越大，其地位也越来越高，由于一份精确的船舶电气设计图纸是保证船舶各个系统正常运转的前提，因此，对设备工作数据和船舶电气设计图纸进行检查是一项十分重要的工作。
因此本文对船舶电气设计中的常见问题及解决方案进行了分析。
关键词：船舶电气设计；常见问题；优化方案；引言船舶电气设计主要是按照相关的规范和要求，按照一定的方法，科学有效地对船舶设备的资料、设计图纸进行校验，并根据校验的结果，对船舶电气设计提出科学合理的建议，以满足用户的需求，保证船舶的质量和安全。
船舶电气设计问题属于船舶工作中比较常见的问题，在设计过程中，只有加强对设计图纸的重视程度，才能有效地减少设计失误的发生，便于设计人员及时发现并解决问题，为船舶的质量和安全奠定坚实的基础。
1.船舶电气设计中常见的问题1.1船舶电气设计考虑不周，图纸设计出现偏差电气设计涉及的设计领域非常广泛，电气设计涉及的专业知识很多，并不局限于本专业的知识，在电气设计中，还需要对其他专业的相关知识进行合理的运用，例如，要掌握一定的力学知识，还要掌握一定的数学知识等，将这些知识和技术结合起来，运用到电气设计中。
然而，许多电气设计人员在进行船舶电气设计时，往往忽视了知识之间的关联性，没有将各个专业的知识进行处理和整合，使得船舶电气设计成为一个孤立的专业。
因为没有考虑周全，没有运用其他专业知识，这就会导致船舶电气设计出现偏差，这主要表现在图纸的设计上，图纸的设计包括了用电设备的功率、用电设备的数量等多个方面的内容，如果对物理学和数学知识不够了解，就无法计算出这些内容，那么得到的设计图肯定会有偏差，对船舶的建造造成严重影响。
1.2电缆选择不当在舰船中，电缆具有无可取代的作用，广播、照明、报警等，都离不开它，它是舰船中最基本的设备。
但是，有些舰船的生产公司，却不能对其进行准确的挑选，对其功能没有一个准确的了解，因此，在舰船的电气设计中，选用了一种不合适的电缆，例如，在某些火灾报警系统中，就必须使用一种具有特殊性质的，具有一定阻燃能力的电缆，如果电缆的选用出现了问题，将会导致火灾报警系统无法发挥它的作用。
港口船舶岸电设施建设方案(一)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球对环境保护意识的增强，船舶行业也面临着转型升级的压力。
传统燃油动力船舶的排放问题成为了环境污染的主要源头之一。
为了推动船舶行业向清洁能源转型，提高船舶的能源利用效率，建设船舶充换电设施成为了迫切的需求。
二、工作原理船舶充换电设施的工作原理是通过将船舶与岸上电网连接，实现对船舶的电能充电或电能换装。
船舶上的电池系统可以通过充电设施进行充电，也可以通过充电设施将电池组进行更换。
船舶在航行过程中，可以根据电池组的电量情况，选择在合适的时间和地点进行充电或换电，从而保证船舶能够持续高效地运行。
三、实施计划步骤1. 调研与规划：对目标区域的船舶使用情况、能源需求进行调研，并制定充换电设施建设的规划方案。
2. 设备选型与采购：根据船舶类型和规模，选择适合的充换电设备，并进行采购。
3. 基础设施建设：对充换电设施所需的电力接入设备、充电桩、换电设备等进行安装和调试。
4. 船舶改造与适配：对目标船舶进行改造和适配，安装电池系统和与充换电设施的连接装置。
5. 测试与运行：对充换电设施进行测试和调试，确保设备正常运行，并进行试运行阶段的船舶使用。
6. 推广与应用：在试运行成功后，逐步推广充换电设施的应用，引导更多船舶使用清洁能源。
四、适用范围船舶充换电设施主要适用于短途航行的内河船舶、港口作业船舶以及停泊时间较长的客轮、游船等。
这些船舶通常需要频繁停泊或在固定区域内航行，因此更适合利用充换电设施进行电能补充。
五、创新要点1. 充换电设施的智能化管理：通过智能化管理系统，实现对充换电设施的远程监控和管理，提高设施的运行效率和安全性。
2. 快速充电与换电技术：采用快速充电和换电技术，缩短船舶充电或换电的时间，提高船舶的运行效率和利用率。
3. 清洁能源整合利用：结合太阳能、风能等清洁能源，实现对船舶的多能源供给，降低对传统能源的依赖。
六、预期效果1. 减少环境污染：船舶充换电设施的建设可以减少船舶的燃油消耗和排放，有效降低船舶对环境的污染。
江苏省港口岸电经济性分析和推广建议
江苏省港口岸电经济性分析和推广建议随着我国经济的快速发展，港口岸电已成为船舶停泊时必不可少的选择。
江苏省是我国东部沿海省份之一，港口数量众多，拥有着杭州湾、长江口以及淮河口的天然优势，成为我国重要的海运枢纽。
本文将从港口岸电的经济性角度进行分析，并提出相应的推广建议。
1、降低燃费成本船舶使用港口岸电可以摆脱使用柴油发电机的依赖，从而避免了燃油的使用，大大降低了燃料成本。
根据调查数据显示，使用岸电相对于使用柴油发电机能够降低船舶燃料成本约70%左右。
2、减少污染排放船舶在使用岸电的过程中，氧化物和二氧化碳等污染排放量均远远低于使用柴油发电机的情况，有效降低了环保排放的压力。
近年来，国家加大了对海洋环保的力度，各个港口也逐渐推广岸电，以排除港口的环境污染问题。
3、提高船舶效率在港口停靠期间，船舶使用岸电，可以大大提高装卸效率和交通通行效率。
岸电可以保持发电质量的稳定和安全，同时可以减少停船时间，提高港口作业效率。
4、增强港口竞争力尤其是对于那些港口围绕着一个联合体的活动开展经营的情况下，岸电的使用将是该港口的竞争优势。
对于那些国际航运公司而言，使用岸电可以使得这些公司的品牌得到很好的倡导，并且在一个资源紧张和竞争激烈的环境中，使用岸电是很好的体现对于节能理念的支持。
1、加大政策和经费的支持力度政策和经费是推广港口岸电的主要手段之一，江苏省可以制定鼓励使用岸电的政策措施，如给予使用岸电船舶税收优惠、补贴岸电设施建设及运维费用等。
除此之外，建议江苏省加大政策宣传的力度，让更多的人认识、了解港口岸电的重要性。
2、推进港口岸电设施建设港口岸电设施是实现岸电使用必不可少的条件，建设好设施是推广港口岸电的基础。
江苏省可以通过政府采购、民间投资等方式，投入资金建设完善的岸电设施，提高港口岸电的可靠性和可持续发展性。
3、与航运公司合作江苏省各个港口可以积极主动地与国内外航运公司合作，推动船舶使用岸电，为航运公司提供服务，并在港口岸电资讯、设备维护、技术支持等方面提供全方位的支持与服务。
港口岸电系统建设及船舶受电设施改造方案(一)
港口岸电系统建设及船舶受电设施改造方案1. 实施背景随着全球能源结构的转变，绿色能源已成为全球的共同追求。
中国作为全球最大的港口国家，拥有数千个大小港口，对于岸电系统的需求十分巨大。
而现有的岸电系统往往结构复杂，维修困难，且功率密度低，无法满足现代船舶的用电需求。
因此，对港口岸电系统进行改革，并引导船舶进行受电设施改造，对于提高港口的能源效率、减少环境污染具有重要意义。
2. 工作原理港口岸电系统主要通过高压输电线路将陆地电网的电能传输到港口，再通过变频装置将高压交流电转换为适合船舶使用的低压直流电。
而船舶受电设施则通过码头上的受电装置接收岸电，经过转换后供应给船上设备使用。
3. 实施计划步骤3.1 调查与研究首先需要对全国各大港口的岸电系统及船舶受电设施现状进行调查与研究，找出存在的问题和需要改进的地方。
3.2 设计方案根据调查结果，设计出适合各港口的岸电系统改造方案和船舶受电设施改造方案。
3.3 施工与安装按照设计方案，组织施工队伍进行岸电系统的施工和船舶受电设施的安装。
3.4 调试与检测在施工和安装完成后，进行系统的调试和检测，确保系统的稳定性和安全性。
3.5 推广与应用将改造后的岸电系统和船舶受电设施在全国各大港口进行推广和应用，提高能源利用效率，减少环境污染。
4. 适用范围此方案适用于全国各大港口，包括集装箱码头、散货码头、油品码头等。
同时，也适用于其他需要使用岸电的场合，如靠港船舶、浮式生产储油轮等。
5. 创新要点5.1 采用高压直流输电技术，提高输电效率，减少输电损耗。
5.2 研发新型变频装置，实现交流电和直流电的快速转换。
5.3 设计智能化岸电管理系统，实现岸电的智能分配和远程监控。
5.4 推广可再生能源与岸电系统的结合使用，如风能、太阳能等。
6. 预期效果6.1 提高能源利用效率：通过高压直流输电技术和新型变频装置，可大幅提高能源利用效率。
6.2 减少环境污染：岸电系统替代了传统的燃油发电系统，减少了硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等污染物的排放。
港口船舶岸电设施建设方案(五)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球环保意识的增强和对能源消耗的关注，港口船舶岸电设施建设成为推动产业结构改革的重要举措。
传统上，船舶在港口停泊期间需要使用发动机发电来满足电力需求，这不仅会产生大量的废气和废水排放，还会浪费大量的燃料资源。
而岸电设施的建设可以使船舶在港口停泊期间直接使用岸上电网供电，从而减少船舶的污染排放和能源消耗，提高港口的环保形象和竞争力。
二、工作原理港口船舶岸电设施的工作原理是将岸上电网的电力通过高压电缆输送到停泊在港口的船舶上，再通过变压器将电压转换为船舶所需的电压。
船舶上的电缆与岸电设施连接后，船舶的发电机可以停止运行，船舶的电力需求通过岸电设施供应。
岸电设施还可以实时监测船舶的电力需求，根据需求调整供电电压和频率，确保船舶的正常运行。
三、实施计划步骤1. 前期准备：确定岸电设施建设的港口和船舶适用范围，制定岸电设施建设的目标和规划。
2. 设计方案：根据港口和船舶的特点，制定岸电设施的布局和接口标准，确定岸电设施所需的电力容量和传输能力。
3. 建设实施：进行岸电设施的土建和电气工程建设，包括建设岸电设施的供电系统、配电系统和接口设备。
4. 测试调试：对岸电设施进行功能测试和性能调试，确保设施的正常运行和安全可靠。
5. 运营管理：建立岸电设施的运营管理机制，包括设施的维护保养、电费结算和用户服务等。
四、适用范围港口船舶岸电设施建设适用于各类港口和船舶，特别是大型客货船和邮轮等长时间停泊在港口的船舶。
这些船舶的电力需求较大，使用岸电设施可以显著减少港口的环境污染和能源消耗。
五、创新要点1. 设施智能化：利用先进的电力监测和控制技术，实现对船舶电力需求的实时监测和调整，提高供电的效率和稳定性。
2. 节能环保：通过岸电设施的使用，减少船舶的燃料消耗和排放，降低对环境的影响。
3. 多功能接口：设计岸船电缆接口时考虑到不同船舶的需求差异，提供多种规格和接口类型，以满足各类船舶的接入需求。
提高岸电使用率措施
20XX年中小学重阳节活动方案：“念亲恩感亲意抒亲情”20XX年10月23日是重阳节，为了发扬我国的传统美德，我校将开展“念亲恩、感亲意、抒亲情”——重阳节敬老活动，先将活动的安排如下：一、指导思想通过形式多样、富有实效的敬老主习题活动和良好的社会气氛的渲染，展现龙王中小学少先队员尊老敬老的精神风貌，进一步营造敬老、亲老、爱老、助老的社会风气;激发全体队员孝老爱亲的内在自觉，并由爱家、爱老推及到爱国、爱社会，进一步树立社会责任感和历史使命感，积极投身到和谐社会建设中来。
二、主要内容根据青少年的特点，在各中小队中开展丰富多彩的“念亲恩、感亲意、抒亲情”主习题系列活动，通过活动展现新世纪中小学少先队员孝老爱亲的良好精神风貌。
⑴以中队为单位，班队课上各班开展以“念亲恩、感亲意、抒亲情”为主习题的班队课，进行家庭美德教育，引导少年儿童孝敬父母长辈，学会感恩。
⑵小小真心话。
利用课外活动的时间，每位同学准备一张漂亮的贺卡，将自己想要对父母、长辈说的祝福语或最想表达的感谢语写到纸上并带回家送给自己的父母长辈;⑶开展“爷爷、奶奶的重阳节，我做主”的活动，要求少先队员们开动脑筋，为爷爷(奶奶)设计一个有新意的过节方案，向长辈们送上节日深深的祝福。
建议少先队员可以为爷爷、奶奶准备一根拐杖，方便他们平常的出行;可以陪爷爷、奶奶锻炼身体，大家一起来运动;也可以陪爷爷、奶奶聊天，陪老人们说说话，谈谈心，还可以帮助爷爷、奶奶做点家务事，减轻爷爷、奶奶的辛劳等。
用实际行动感恩爷爷、奶奶，旨在进一步唤起少先队员们尊老、爱老的意识，大力弘扬尊老、爱老的风气，让他们学会感谢，学会关爱。
共同享受温馨的家庭生活。
⑷三分钟小故事演讲。
利用晨读课的时间进行“三分钟小故事演讲”。
请学生讲述自己亲身感受或发生在自己身边的父母、长辈真心付出、无私关爱子女，以及作为子女真诚回报、感恩于行的感人故事。
⑸自选活动。
各中小队围绕主习题，自主设计，鼓励创新。
港口电气工程设计中存在的常见问题和解决措施
港口电气工程设计中存在的常见问题和解决措施1．供配电系统的设计供配电系统是整个电气工程的核心，良好的供电系统在保障供电可靠性的同时，还能减少供电事故的发生。
供配电系统的设计首先要确定工程的用电负荷等级，然后根据负荷等级确定高压进线回路和高低压母线的接线方式，在设计中经常会遇到由于当地供电条件限制，外部高压电源不能满足使用要求的情况，比如一、二级负荷需要由两路高压电源供电，但是有些地方条件不允许，只能提供一路高压电源，那么对于一级负荷，我们就需要考虑设置相应的变电站；对于二级负荷则可以考虑采用柴油发电机作为备用电源。
你们知道吗？何副书记答应通过考试择优招干是迫于全乡舆论压力，否则，我和巴克夏纵有天大的本事，也只能望“猴”兴叹。
依何副书记的意思，除了文化考试，还要看表现，其目的很明显。
但是，如今正惩治腐败，“指鹿为马”的故技已不敢公开表演。
何福生当不了农技校教师，却当了公务员。
这几天，又学上了外语，以求心理平衡。
也像那么回事似的，揣着个MP3，伸着细脖，一路怪声怪气地向熟人“Byebye——”地叫着。
对于一、二级用电负荷，我们通常采用两路高压电源同时使用、互为备用，低压采用单母线分断的接线方式。
但是对于当地条件有限的二级负荷，也可以采用两路高压电源一备一用，低压采用单母线不分段的接线方式。
或者一路高压电源供电，采用柴油发电机作为备用电源的接线方式。
2．变电所的选址和布置变电所的设置牵扯的问题比较多，也是电气设计中的重要组成部分，设计中经常会碰到一些问题，比如：为了不占用港区堆场或其它场地而把变电所设置在港区的某个角落；对电缆出线回路较多的项目，不确定采用电缆沟还是电缆夹层；排水措施不到位，致使电缆泡水等问题。
综上所述，电教多媒体在初中语文教学中的应用可以有效提高课堂教学的效率，但在应用过程中必须遵循合理、适度的原则，将多媒体教学与传统教学相结合，最大限度激发学生的潜能。
其实在符合规范的前提下，变电所应该尽量设置在负荷中心，这样才能做到供电距离短，减少电缆长度和电压损耗，节约电缆。
我国港口岸电建设和使用现状及建议
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港 口科 技 ·绿 色港 口
船舶的改造量很 大 ，单船改造费用需要 ２００万 备接岸电能力的船舶实际接岸电比例仅为 １１．５％。
使用岸 电必须对船上主供 电线路 、主配电柜 等 进行 相应 改造 更换 。要进 行改 造工 作 ，必须 要经 过 船级 社 的安全 认证 。据 了解 ，船 级社 认证 手 续复 杂 ，时间较 长 。船级 社认 证 后船舶 需 要进 船坞 进行 改 造 ，改造 时 间较长 ，会 影 响船公 司收 入 。 ３．２ 改造费用较高
船 舶 接岸 电是 建 设 绿 色 港 航 、实现 节 能 减 排 的 重要 途 径 ，岸 电设 施 在 环保 方 面对 港 口起 着 非 常重要 的作用 ，但实 际使用情况不乐观。据测算 ， 随 着港 口岸 电设 备 的逐 步 增 加 ，集装 箱 吞 吐量 约 ５００万 ＴＥＵ 的港 口每 年可 减 少 ＣＯ 排 量 １２万 ｔ， ＳＯｘ ２ ０００ ｔ，ＮＯｘ ３ ０００ ｔ。据 调 研 ，２０１７年 真 正 使 用 岸 电 的港 口主 要 为 连 云港 港 、宁 波 舟 山港 、南 京港和武汉港 。在港 口岸 电供应船舶 中，集装箱 船 舶 ４ ２２４艘 次 ，客 滚 船 舶 ３３艘 次 ，设 施 类 型 以 低压常频为主。为推进港 口岸 电使用 ，有必要对 当前 的岸 电建设及使用情况进行梳理 ，寻找影 响 岸 电建设与使用 的症结 ，并提 出调动建设 与使 用 岸 电积 极 性 的建 议 。
１ 港 口岸 电技术 情 况
从 技术 角度来 看 ：低 压常频 的技术 较为成熟 ， 主要应用于长江等内河沿线 ；高压变频技术要求较 高 ，成熟 度较弱 ，主要应 用于沿 海 ，目前 仅 连云港 港 的实 际使用情 况较好 。对沿 海港 口而言 ，岸 电技 术 的推 广 和应用 缺 乏 国家 主管 部 门层 面统 筹 推动 的 规划 和ห้องสมุดไป่ตู้层研 究设计 ，主要 通过设备 生产 厂家在 实 际 为船舶 供 电过 程 中摸 索 和积 累去 发 现应 用 中存 在 的问题 ，再研 究解 决办法 。目前 ，关 于岸 电技 术 的 成熟性 、可靠性 和稳 定性 尚处在 与用户探 讨和分 析
港口船舶岸电设施建设方案(三)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球环境保护意识的增强和港口船舶排放对环境的影响的关注度的提高，港口船舶岸电设施的建设成为了一个重要的发展方向。
传统的船舶发电方式主要依赖燃油，导致空气污染和温室气体排放增加。
岸电设施的建设可以实现船舶在港期间使用岸上电源供电，从而减少船舶燃油消耗和排放，降低港口运营的环境风险。
二、工作原理港口船舶岸电设施的工作原理是通过岸上电源供电给船舶使用，取代船舶自身的发电设备。
具体而言，岸电设施包括岸电接口、电缆、变压器和配电设备等组成部分。
船舶停靠港口后，通过岸电接口将岸上电源与船舶连接，然后通过电缆传输电能到船舶内部的配电设备，最终为船舶提供电力供应。
三、实施计划步骤1. 确定岸电设施建设的目标和规模，包括港口船舶的数量、停靠时间和电力需求等。
2. 进行岸电设施的可行性研究和技术评估，包括岸电接口的设计和电缆的敷设方案等。
3. 确定岸电设施建设的投资和资金来源，制定项目计划和时间表。
4. 进行岸电设施的建设和安装，包括电缆敷设、变压器安装和配电设备配置等。
5. 进行岸电设施的调试和试运行，确保设施的正常运行和安全性。
6. 开展岸电设施的推广和宣传，提高船舶使用岸电设施的意识和积极性。
四、适用范围港口船舶岸电设施建设适用于各类港口和船舶，特别是大型港口和远洋航线的船舶。
根据船舶的停靠时间和电力需求等因素，可以确定岸电设施的建设规模和配置。
五、创新要点1. 技术创新：采用先进的岸电接口设计和电缆敷设技术，提高设施的安全性和可靠性。
2. 管理创新：建立岸电设施的管理和运维机制，确保设施的正常运行和维护。
3. 政策创新：制定相关政策和标准，鼓励船舶使用岸电设施，并提供相应的经济激励措施。
六、预期效果1. 环保效果：减少船舶燃油消耗和排放，降低港口运营的环境风险。
2. 经济效益：减少船舶燃油成本，提高港口运营的竞争力。
3. 社会效益：改善港口周边环境质量，提升城市形象和居民生活质量。
关于电厂专用码头推进船舶岸电系统的分析和建议
关于电厂专用码头推进船舶岸电系统的分析和建议1 分析船舶靠港时通常采用船舶辅机发电来满足船舶用电需求。
辅机在工作过程中燃烧重油驱动发电机发电，其能效较低并排放大量污染物，对周边环境造成污染。
美国洛杉矶等一些国外主要港口为减少船舶污染物排放，已经禁止船舶在停靠码头期间使用船舶辅机，以降低能源消耗、减少排放而代之以码头岸电系统。
国内的一些大型港口也开展了类似的探索，以促进港口节能减排工作。
另外，从航运企业角度来看，能源紧缺造成的国际原油价格的不断攀升也使得靠港船舶使用燃油发电的成本不断升高，如果使用岸电技术，船舶靠港的运营成本将会有所降低。
在码头实施船舶接岸电，既满足政府提出的减排要求，也是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的需要。
若在国内沿海各发电集团的电厂自有码头实施岸电项目，还可有效利用电厂厂用电成本相对工业用电成本更低的优势降低航运企业一部分运行成本，实现增盈或减亏。
2 工作原理船舶由于来自不同国家，使用的供电电制也会有区别，有国内船舶使用三相三线制380V/50Hz交流电制，也有外轮多以三相三线制440V/60Hz交流电制为主。
为满足国内、外船舶供电容量和电制不同的要求，需要选型并安装可以调节电压的大功率变频装置同时兼顾如下事项：（1）岸电箱要考虑安全性与方便性；（2）插接设备的选用，既要考虑能够保证船用电与岸电相序的一致性，又要有效的防止断电，同时适应码头高温、高湿、高腐蚀性等恶劣的环境；（3）安装计量电表，对靠港船舶接用岸电情况准确计量，便于结算。
3 岸电系统效益分析3.1 社会效益按照每电厂年设计消耗1000.0万吨煤炭计算，需要10万吨级船舶一年100个航次。
以船舶每次停靠码头3天，每天辅机耗燃油2.5吨计算，累计靠泊期间全年辅机耗油为750吨。
通过折算，燃烧750吨燃油，需排放2370吨CO2、2.99吨SOX、39.8吨NOX，数量可观，对港区环境改善将起到重要作用。
如果此项技术在国内的相关电厂加以推广，采用岸电技术，船舶在港区期间每年预计将减排上万吨CO2及其排放物，减排效益十分可观。
2024年船用岸电市场环境分析
2024年船用岸电市场环境分析1. 简介船用岸电是指船舶在港口停泊时，通过连接岸上电源，供船舶使用电力来满足其能源需求的一种方式。
随着全球对环境保护的关注增加以及港口管理部门的要求，船用岸电市场正迅速发展。
本文将对目前船用岸电市场的环境进行分析。
2. 市场需求2.1 环境保护要求的增加全球对环境保护的关注度不断提高，减少船舶的排放成为重要议题。
船用岸电作为一种清洁能源供应方式，能够有效减少船舶的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物排放，有助于改善港口空气质量。
2.2 政策法规支持许多国家和地区纷纷出台了相关政策法规，推动船用岸电的发展。
政府鼓励船舶使用岸电以减少环境污染，并为使用岸电的船舶提供优惠政策。
这些政策的出台为船用岸电市场的增长提供了有力支撑。
2.3 港口管理要求许多港口管理部门开始要求停泊在港口的船舶使用岸电。
这些要求推动了船用岸电市场的快速发展。
港口管理部门不仅能够从船用岸电中获得环境效益，还能为港口增加收入，提高服务质量。
3. 市场竞争状况3.1 行业参与者目前，船用岸电市场竞争激烈，主要参与者包括船舶经营者、港口管理部门、能源供应商和岸电设备制造商等。
船舶经营者需要投资购买岸电设备以及适配船舶，港口管理部门需要提供岸电设施并管理相关事务，能源供应商需要提供可靠的供电服务，岸电设备制造商需要设计、制造并维护岸电设备。
3.2 市场份额分配目前，船用岸电市场市场份额分配不均衡。
主要集中在发达国家和地区，如北美、欧洲和亚太地区。
这些地区的船舶数量庞大，对环境保护的要求高，政策法规支持力度大，推动了船用岸电市场的快速发展。
4. 市场机遇与挑战4.1 市场机遇随着全球船舶数量不断增长，对环境保护要求的提高，以及港口管理部门政策法规的支持，船用岸电市场具有巨大的发展潜力。
未来几年，船用岸电市场有望迎来更多机遇。
4.2 市场挑战船用岸电市场仍面临一些挑战。
首先，岸电设施的建设和更新需要大量的投资，港口管理部门和船舶经营者需要克服资金压力。
我国船舶岸电系统发展现状及其推广思考
我国船舶岸电系统发展现状及其推广思考摘要：近年来，我国的海运行业有了很大进展，海运作为贸易的重要运输方式，承担着大部分的货物运输。
船舶岸电系统大量应用于船舶，该系统能耗低、污染少、效益高，对提升运输效益，保护环境具有重要作用。
通过对船舶岸电系统发展现状的研究，并提出部分策略推广该系统具有重要意义。
关键词：船舶；岸电系统；发展现状；系统特征；推广对策引言近年来，为改善港口环境、减少空气污染，国家研发了船舶岸电系统，并在船舶、港口中大量运用。
该系统被称为“冷铁”系统，主要是在船舶上装上系统相关设备，在靠岸时将其接入电源，从而为船只供电。
如果船舶采用该系统，岸电系统就可以为船舶提供通风、照明、通信等设备所需的电力，减少柴油发电机组的使用率，达到节能环保的作用。
目前，国内外众多国家都在应用该系统，并且取得较好的效果，值得推广。
1船舶岸电船舶岸电是一种清洁能源，是指在船舶抵达港口之后，在作业期间不再使用船舶上的柴油发电机等船舶辅机，从港口电网获得船舶设备运转所需的电力，其工作的根本是在靠港期间实现电能对化石燃料的替换，为“以电代油”的新能源使用模式。
国内外的船舶岸电系统大体上由3个部分组成：①岸端配电部分，使电能从高压变电站传输到港口的岸电连接点，主要包括主变电站和岸电箱；②岸电电缆连接部分，负责连接岸电端与接受电能的船舶，主要包括电缆管理系统；③船舶受电部分，包括船舶变压器和电缆装置等。
2船舶岸电系统技术难点（1）高功率电力电子变频技术。
结合现阶段国外岸电系统应用情况而言，大部分岸电系统均为电网向船舶直接供电方式，但同变频技术相关的案例较少。
目前，国内电力频率多为50Ｈｚ，而国外船舶的电力频率需求通常为60Ｈｚ。
因此，设计高压大功率变频装置具备重要意义。
现阶段，所研发的功率频率装置多适用于小频率的电力转换，且技术相对成熟，而海洋环境、港口环境中所应用的高压船用变频装置尚待改进，仍存在谐波治理、电磁兼容、系统控制及系统拓扑结构等技术问题。
港口船舶岸电设施建设方案(四)
港口船舶岸电设施建设方案一、实施背景随着全球经济的发展和国际贸易的增长，港口船舶的数量和规模也在不断增加。
然而，传统的船舶供电方式主要依赖于燃油发电机组，存在着能源浪费、环境污染和噪音扰民等问题。
为了适应产业结构改革的需要，提高港口船舶的能源利用效率，减少环境污染，港口船舶岸电设施建设成为迫切需求。
二、工作原理港口船舶岸电设施是指将岸上的电力供应系统与船舶连接，为船舶提供电力供应。
其工作原理主要包括以下几个步骤：1. 岸电供电系统：港口建设高压电网，通过变电站将电力供应到码头上的配电箱。
2. 配电箱：将高压电转换为低压电，通过配电箱将电力分配到具体的船舶接口。
3. 船舶接口：船舶在停靠港口时，通过接口与岸电设施连接，接收岸电供应。
4. 船舶电力系统：船舶内部的电力系统将接收到的岸电供应转换为船舶所需的电能。
三、实施计划步骤1. 前期准备：确定岸电设施建设的港口，进行可行性研究和技术评估，确定设施建设的规模和方案。
2. 设施建设：完成港口岸电供电系统、配电箱和船舶接口的建设，确保设施的安全可靠。
3. 船舶改造：对停靠该港口的船舶进行改造，安装岸电接口，并对电力系统进行调整和优化。
4. 运营管理：建立岸电设施的运营管理机制，确保设施的正常运行和维护。
四、适用范围港口船舶岸电设施主要适用于大型港口和停靠时间较长的船舶。
根据统计数据，全球每年有数百万艘船只在港口停靠，其中大型集装箱船、客轮和邮轮等对电力需求较大的船舶是岸电设施的主要适用对象。
五、创新要点1. 高效供电：岸电设施采用高压电网供电，通过配电箱将电力分配到船舶接口，实现高效供电。
2. 智能控制：岸电设施采用智能控制系统，可以实现对船舶电力需求的实时监测和调整，提高能源利用效率。
3. 环保节能：岸电设施的使用可以减少船舶的燃油消耗，降低温室气体排放，达到环保节能的目的。
六、预期效果1. 节能减排：岸电设施的使用可以减少船舶的燃油消耗，预计每年可减少数百万吨的二氧化碳排放。
2024年船舶岸电市场策略
2024年船舶岸电市场策略1. 简介船舶岸电是指船只在港口时，通过与陆地电网连接来供应电力，以替代使用发动机内燃机发电。
船舶岸电市场是一个新兴的市场，在许多港口城市中逐渐推广和应用。
本文将探讨船舶岸电市场的发展现状，并提出相应的策略，以促进市场的进一步发展。
2. 发展现状目前，船舶岸电市场尚处于起步阶段，但已经在一些主要港口城市得到了应用。
以下是一些船舶岸电市场的发展现状：2.1 港口城市支持政策许多国家和地区的政府都出台了支持并推动船舶岸电应用的政策。
这些政策包括提供岸电设施建设的资金补贴、减少岸电使用成本等措施，以吸引更多船舶使用岸电。
2.2 岸电设备的普及应用随着技术的不断进步和成本的降低，越来越多的港口开始安装岸电设备。
这些岸电设备包括供电设备、连接设备等，能够满足各种类型船只的电力需求。
2.3 船舶岸电技术的改进船舶岸电技术也在不断改进，包括电力传输效率的提高、设备的智能化、安全性能的提升等。
这些改进使得船舶岸电更加可靠、高效、安全。
3. 市场策略为了促进船舶岸电市场的进一步发展，有必要采取一系列的市场策略。
以下是一些可能的市场策略：3.1 政府支持政策的制定和完善政府应继续出台支持船舶岸电市场发展的政策，并对政策进行完善。
这些政策可以包括资金支持、税收优惠、减少使用发动机内燃机发电的成本等，以吸引更多港口和船舶投资岸电设备。
3.2 建立岸电标准和规范为了确保岸电设备的安全可靠运行，需要建立相应的标准和规范。
这些标准和规范可以涵盖岸电设备的设计、安装、维护等各个环节，以保证岸电设备的良好品质。
3.3 提供技术培训与支持为了提高船舶岸电设备的使用率和效益，可以提供相关的技术培训和支持。
这些培训和支持可以包括设备操作指导、故障排除、系统优化等，以帮助船舶和港口更好地使用岸电设备。
3.4 加强宣传和推广通过加强宣传和推广，可以提高船舶岸电市场的知名度和认可度。
可以通过组织相关的展览、研讨会，发布行业报告等方式，向船舶和港口介绍岸电的优势和应用情况。
我国内河港口岸电建设和使用现状及建议
我国内河港口岸电建设和使用现状及建议摘要：随着我国经济蓬勃发展，内河港口船舶靠港数量越来越多。
截止到2016年，我国外贸船舶靠港量已经超出19.2万艘次，假如按照外贸船舶平均规模计算，我国内河港口船舶靠港量相当于60多万艘次外贸船舶平均靠港量。
结合船舶污染物排放同燃料消耗计算数值之间的关系，工作人员估算每艘等规模船舶靠港期间的co2排放量，平均每艘次船舶靠港期间会消耗7.5吨油，假如我国内河港口能够实现岸电供应，这将每年减少1500万吨co2气体排放，同时还降低了SOx和NOx等气体的排放，同时，缩减船舶运行成本造价。
所以，绿色内河港口可持续发展的关键在于内河港口岸电建设，同时也是有效降低靠港船舶排放温室气体和污染物的最佳途径。
关键词：港口；岸电建设；使用；建议前言：港口岸电建设不仅是建设绿色港口重要途径，而且还能减少温室气体、污染物的排放，实现节能减排的。
由此可见，岸电设施在环境保护中发挥着举足轻重的重要作用，但实际使用情况不尽人意。
据相关估计，随着港口岸边电设备增加，集装箱吞吐量约为500万TEUS的内河港口每年二氧化碳排放量明显锐减。
据调查，2017年只有连云港港、宁波舟山港、南京港以及武汉港实际使用了岸电。
这一年中，共供应集装箱船4224艘，客滚船33艘，主要以低压恒频设备为主。
为推广和应用港口岸电，当务之急需要全面梳理岸电建设和使用情况，找到制约因素，提出有针对性的改进措施，促进岸电建设和使用。
1.岸电建设与使用现状1.1内河港口与船舶岸电数量不一致内河港口岸电建设很多，但针对船舶建设的岸电数量很少，同时受电设施的船舶对配备岸电的经济收益和产品不认可，连接岸电意向不高，也极大很大影响了岸电使用和推广。
1.2岸电设备投入大岸电建设需要投入大量资金，根据目前港口企业经营现状，其承受的建设压力很大，而现阶段受靠港船舶使用岸电积极性影响，其使用率非常不理想，难以保证运行成本，更不能收回投资。
据市场调查，一套低压岸电设备装置至少需要投资70-80万元，一套高压变频岸电设备装置则需要投入更多，大约是500-600万元，设备折旧期为10a，由此可见，岸电建设不仅投资成本高，而且回收周期很长。
江苏省港口岸电经济性分析和推广建议
江苏省港口岸电经济性分析和推广建议港口岸电是指利用陆地电网供电的传统发电方式代替船舶自带发电机组为船舶提供电力。
江苏省拥有众多的港口，港口岸电的推广能够为江苏省的航运业和环保事业带来很大的好处。
本文将对江苏省港口岸电的经济性进行分析，并提出相关的推广建议。
1.成本分析港口岸电的建设需投入大量的费用，如安装充电桩、变电站、电缆等，但这些成本分散在多个使用单位之间，难以单独负担，需要政府或企业提供资金支持。
此外，使用港口岸电需支付一定的电费，但相较于船舶自带发电的使用成本而言，港口岸电的使用成本会有明显的下降。
2.收益分析使用港口岸电不仅能够减少船舶的维护成本，还能降低船舶的碳排放，为企业带来形象好处。
同时，政府也能通过推广港口岸电的使用，促进航运业的可持续发展，同时减少大气污染和排放物的排放，保护环境。
港口岸电的建设和日常运营需要一定的人力、物力、财力支持，但相较于船舶自带发电的维护费用和燃料成本而言，港口岸电的运行成本将会有明显的降低。
综上所述，相较于船舶使用自带发电的方式，江苏省推广港口岸电的经济性是可行的。
1.加大政策和财政支持政府可针对航运业主推出相关的优惠政策，如减免税收、降低用电成本等。
同时，政府可设立资金专项，用于支持港口岸电的建设和日常运营。
2.构建完善的港口岸电服务体系制定规范的港口岸电服务标准，统一港口岸电的服务质量，确保服务的可靠性和稳定性。
建设港口岸电服务中心，提供一体化的服务，积极开展宣传推广。
3.鼓励企业使用港口岸电针对使用港口岸电的企业，加大褒奖力度，予以表彰。
同时，加强与企业的沟通交流，了解并解决企业在使用港口岸电中存在的问题和困难。
4.进一步优化港口岸电的技术加大对港口岸电技术的研发力度，进一步提升港口岸电的智能化、安全性、可靠性和稳定性。
同时优化设备的使用寿命，减少被淘汰设备的废弃问题。
总之，推广港口岸电，是航运业和环保事业的共同需求。
我们需要政府、企业、科学家等多方面的支持，共同努力，推动港口岸电在江苏省的广泛应用。
我国港口岸电建设和使用现状及建议综述
我国港口岸电建设和使用现状及建议综述作者：管仁涛来源：《科学与信息化》2018年第35期摘要中国经济不断发展，中国港口船舶靠港量日益增加。
2016年中国外贸船舶靠港量超过19.2万艘次，若全国港口船舶靠港量按外贸船舶平均规模计算（以外贸货物吞吐量占全国约32%估算等量船舶数量），中国港口每年等同于外贸船舶平均规模的靠港量约达60多万艘次。
根据船舶污染物排放以及燃料消耗计算数值关系，对每艘等规模船舶靠港期间的二氧化碳减排量估算，平均每艘次船舶靠港期间耗油约7.5吨，若全国港口实现岸电供应，则每年将减少温室气体排放达1500万吨左右，同时还将大量减少硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）排放导致的空气污染，而且船舶靠港油改电还将减少船舶运行成本的支出。
因此，港口岸电建设是绿色港口发展的关键途径，是减少靠港船舶温室气体排放和污染排放的最有效手段。
关键词港口岸电;使用现状;建议前言在港航业蓬勃发展的今天，靠港船舶依靠其辅机燃烧柴油供电对周围环境造成的污染会严重影响当地的生态环境质量。
应“十三五”规划提出的生态环境质量改善指标，港航领域通过对靠港船舶接用岸电为其提供运行能源会大大减少空气污染，改善当地的生态环境质量，同时这也是建设绿色港口的重要一步。
1 曹妃甸港口发展现状近年来，全港区各个码头泊位深入贯彻落实国家相关法规方针路线，紧紧围绕国家“一带一路”发展战略，进一步加快港口行业发展，出台了一系列重大举措，取得了令人瞩目的发展成效。
截至2017年，全港共有生产性泊位500余个，港口货物吞吐能力达到2亿余吨，集装箱通过能力达到百万标箱，均占港区60%以上，货运船舶运力载重吨日益攀升。
目前，曹妃甸港已经成为环渤海地区最大的大宗散货中转港、滚装汽车运输港和铁矿石贸易矿混矿集散地[1]。
2 岸电建设与使用现状2.1 港口与船舶岸电数量不匹配港口岸电建设的数量多，而船舶建设的岸电数量少，并且即使配备岸电受电设施的船舶由于经济效益和对产品稳定性的认可度还不是很高，连接岸电意愿较低，在一定程度上限制岸电的应用。
居住船在海上供电工程中的应用与挑战
居住船在海上供电工程中的应用与挑战随着人们对海洋旅游的需求不断增长，居住船作为一种新型的旅游住宿设施，越来越受到人们的关注和喜爱。
居住船不仅提供了独特的海上度假体验，还能帮助解决沿海城市旅游资源紧张的问题。
然而，在海上供电工程方面，居住船也面临着一些应用与挑战。
首先，居住船的海上供电工程需要满足稳定可靠的供电需求。
在海上环境中，船舶所面临的波浪、风力等自然条件都会对供电系统的可靠性产生影响。
因此，在设计和建造居住船时，需要采用高品质的供电设备，并且进行合理的系统布局，以保证船舶能够在各种海况下正常运行。
其次，居住船还需要考虑节能环保的供电方案。
传统的供电方式主要依靠燃油发电机组，这不仅造成了对环境的污染，还会增加运营成本。
因此，越来越多的居住船开始采用可再生能源作为主要的供电方式，例如太阳能、风能等。
这些可再生能源不仅具有清洁环保的特点，还能够减少燃油的消耗，提高船舶的经济性。
另外，居住船在海上供电工程中还需要考虑到供电设备的安全性。
由于船舶处于海上动态环境中，供电设备容易受到水分、盐雾等因素的侵蚀，造成供电系统的短路、漏电等安全隐患。
因此，对于居住船的供电设备，需要采用防水、防腐等特殊设计，并进行定期的维护和检查，以确保供电系统的安全运行。
在海上供电工程方面，居住船还面临着一些技术挑战。
首先是供电系统的容量和稳定性问题。
居住船作为一种多功能的旅游住宿设施，需要满足旅客在船上各种用电需求，包括照明、空调、冰箱等。
这就要求供电系统具有足够的容量和稳定性，能够满足船上所有设备的电能需求。
其次，居住船还需要解决供电设备的布线和安装问题。
由于船舶空间有限，供电设备的布线和安装工作变得更加困难。
特别是在船舱内部和机舱等狭小空间的布线工作，需要考虑到供电设备与其他设备的隔离、防火、防水等要求，以保证安全和便利的使用。
此外，居住船的供电工程还需要解决供电系统的监控和维护问题。
为了确保供电系统的正常运行，需要对供电设备进行监控和维护。
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船舶岸电设施建设的瓶颈与解决之策
发表时间：2018-06-08T15:04:40.980Z 来源：《建筑模拟》2018年第4期作者：马涛
[导读] 现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，船舶岸电的发展也有了很大的提高。
天津金岸重工有限公司天津市 300457
摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，船舶岸电的发展也有了很大的提高。
近期交通运输部发布《港口岸电布局建设方案》，鼓励已建船舶进行受电设施改造，研究新建船舶受电设施设计建造规范，着力推广应用靠港船舶使用岸电技术。
本文总结国内港口船舶岸电建设现状以及标准法规的基础上，探讨如何走出目前阻碍岸电项目发展的困境。
关键词：船舶岸电；设施建设；瓶颈；解决之策
引言
21世纪海上丝绸之路建设是我国实现中华民族伟大复兴的重大战略，同时也是促进世界贸易发展的重大举措。
世界贸易的繁荣离不开航运业的发展。
数据显示，当前世界贸易商品的80%由船舶运输完成，船舶已经成为世界经济发展的重要载体。
然而，当船舶停靠港口时，由于船舶采用传统的辅机发电方式生产电力，产生的废气污染较为严重，上海港船舶排放监测的结果，上海港停靠船舶排放的SO2，NO和PM2．5分别占上海市大气污染物总量的12．0%，9．0%和5．3%。
随着世界各国节能减排、大气污染防治工作的不断推进，船舶停靠港口时对城市造成的大气污染问题已经引起各国政府部门及学者的重视。
如欧盟2006年开始建议港口提供船舶岸电，并制定颁布《EUDirective2005/33/EC-2010》法令，要求从2010年开始船舶在靠港时使用岸电；我国在2013年也发布《大气污染防治行动计划》，要求控制船舶造成的环境污染。
船舶岸电指船舶在停靠港口期间，不使用船上的副机发电，船用照明、制冷、工程作业等用电设备改由码头供电，从而减少船舶大气污染物排放的供电方式。
船舶岸电技术是实现节能减排、控制港口城市大气污染的有效手段之一。
本文论述船舶岸电系统发展情况，包括岸电系统组成、基本原理、应用现状、电压和频率匹配、国内外已有技术标准和政策文件，并讨论其涉及到的技术难点。
1主要瓶颈
近年来，我国万吨级以上码头建有多套岸基供电设备，据交通运输部水运局在2015年年底统计，一共有15套。
2016年，交通运输部综合规划司确认我国码头又建成57套岸基供电设备（不含经交通运输部获批的11个绿色低碳示范港口中包含的港口岸电工程项目），并拟对所建单位给予奖励。
上海港从2010年起，陆续有多个码头泊位建设岸基供电设备，力求实现在船舶靠泊期间取代船舶的副机发电实现船舶靠泊时的零排放。
但是，在2015年年底前真正投入正常使用的非常少。
2017年，交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案》。
“方案”提出布局目标：2018年年底前，全国沿海和内河主要港口、排放控制区内港口30%以上，其他规模以上港口6%以上的集装箱、客滚、邮轮和干散货专业化泊位，长江干线港口30%以上的通用散货泊位具备向船舶供应岸电的能力。
2020年年底前，全国沿海和内河主要港口、排放控制区内港口50%以上，其他规模以上港口10%以上的集装箱、客滚、邮轮和干散货专业化泊位，长江干线港口50%以上的通用散货泊位具备向船舶供应岸电的能力。
“方案”提出布局建设方案：2018年年底前在全国共布局926个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位，其中沿海311个、内河615个。
2020年年底前在全国共布局1 543个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位，其中沿海519个、内河1 024个。
当前，从工作实践看，船舶岸基供电设施（设备）的建设速度缓慢，远远不能满足市场的需求。
（1）港口岸电供电系统与船舶受电系统的匹配问题国内外航运企业的大型船舶电制有380V/50 Hz、6 kV/50 Hz和440 V/60 Hz、6.6kV/ 60 Hz，副机容量从0.8 MV A至5 MV A。
电压等级有低压380 V、440 V，高压6.6 kV，供电频率有50 Hz、50/60 Hz等；供电容量有131.6 kV A、2 MV A、5 MV A等。
我国提供给港口的电力为6 ～ 10 kV/50 Hz，使用的岸电是380 V/50 Hz，而深水航行的大型船舶使用的电力多为50 Hz和60 Hz，使用的岸电为 440 V/60 Hz。
港口岸电供电系统的主要功能是将国内电网50 Hz电源能转换成船用不同电压的50/60 Hz电源。
目前，岸电变频电源有2种结构方式。
第一种：移相变压器→整流滤波单元变频电源→正弦波滤波器→电力隔离变压器。
三相电输入经变频电源整流逆变输出60 Hz电源的SPWM波，而后经正弦波再经电力隔离变压器调整到需要的电压输出60 Hz电源。
第二种：变压器→LCL滤波器→整流滤波单元变频电源→LCL滤波器波形预处理电感器→逆变隔离输出变压器与输出60 Hz电源滤波器。
三相电输入经变频电源整流逆变输出60 Hz的SPWM波，而后经电感器对波形进行预处理并校正。
滤波逆变器所产生的高次谐波分量再输入到逆变输出变压器预输出滤波器对波形进行二次处理并进行调压，达到输出正弦波和需要的电压。
目前，国内外成功投入使用的船用变频电源大多采用第二种方式，设备稳定性较高。
港口岸电供电系统输入侧的降压变压器和输出侧的隔离变压器，必须使输入标准工业电网和船舶电网间的电压差异得到解决，并使两个不同制式的电网做到很好的隔离。
通过设置不同的输出频率参数，让变频岸电电源固定输出50 Hz或60 Hz的电源可选，并且可以通过转换开关实现不同频率电源的简单切换。
还应该具备实时的输出电源电压和频率的监控，配合具备额外的电压自动快速补偿响应功能，使变频岸电电源可以为靠岸船舶提供高性能、高稳定性的稳频稳压电源。
鉴于船舶自身电网的特殊性，岸电电源输入侧必须采用AFE单元可动态调整网侧无功功率，保证岸电系统功率因数与网侧一致，对船舶自身电网不造成影响。
同时，港口岸电供电系统在设计制造时必须考虑到船上、岸边码头等高温、高湿、高腐蚀性、大负荷冲击等恶劣使用环境。
2船舶岸电设施建设的方法
2.1国家应该尽快制定码头船舶岸电设施建设技术标准
设立岸电设施（设备）制造企业的准入门槛和各项码头船舶岸电设施建设技术标准，推动制造企业技术创新，确保岸电设施（设备）制造企业成功研制性能稳定可靠、操作简洁、能适用于各型船舶电制的船舶岸基供电系统，杜绝各类生产事故。
2.2加大电网电力扩容和增容力度
使用岸基供电设施需要电力扩容和增容，目前我国各地电网为港口增加这些容量已基本不成问题。
但要真正解决电网公司利用扩容和增容设置障碍的“电老大”问题，路途尚远。
建议政府出台相关规定，支持岸电设施扩容建设，督促各地电网支持此项工作。
原供电容量不足的港口码头需进行电力增容的，其配套电网改造工程应由电力部门负责建设，电力部门应通过让利方式支持岸电设施建设。
2.3金融部门的支持
银行应该出台相关规定，积极支持岸电设备设施制造企业银行贷款，专款专用，尽快发展岸电产业。
可喜的是，国家交通运输部已根据2016年8月发布的《交通运输部办公厅关于做好2017年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知》，奖励了2016年
期间完成交工验收的靠港船舶使用岸电项目。
此外，新的码头船舶岸电设施（设备）建设国家技术标准，这些措施一定会有力推进船舶岸电设施建设，进一步推进全国水域船舶排放控制区工作，尽快实现船舶靠岸零排放和节能减排目标，加快建设绿色港口。
结语
靠港船舶使用岸电是一项有效的船舶大气污染控制技术，是我国重点推广的港口船舶污染物控制措施，也是水运行业顺应国家绿色发展潮流，实现科学发展的具体举措。
我国未来应以更加明确的态度，明确目标，制定路线图，尽快排出影响靠港船舶使用岸电的各种政策障碍，采用强制性的政策、标准或者提供有吸引力的财政支持，推动港口按照国际标准建设岸电供电设备设施，促进靠港船舶使用岸电。
参考文献：
[1]彭传圣．靠港船舶使用岸电技术的推广应用[J]．港口装卸，2016（6）：1-5.
[2]毕大强，郜克存，戴瑜兴．船舶岸电技术[M]．北京：科学出版婉谢，2015.
[3]交通运输部．港口岸电布局建设方案[Z]．2017-02-15.。