船舶岸电系统
上海港船舶岸电实践与探索
上海港船舶岸电实践与探索 谷世曜 钱灵艳 蒋 智（宝山海事局，上海 201900）一般需要高压岸电系统才能够满足其用电需求。
1.2 低压岸电系统交流低压岸电系统是指港口向船舶配电系统供电的电源额定电压为1 kV 及以下的船舶岸电系统。
主要运用的场景是中小型码头，靠泊船的发电机功率在800 kW 以下，用电量相对较小。
1.3 低压小容量岸电系统小容量岸电系统主要适合内河、湖泊中的船舶使用，其供电容量一般在100 kVA 以下，岸基装置也较为简单，一般是以低压岸电桩为主，基本可以满足小内河船的一切用电需求，主要还是提供生活用电。
2 国内外船舶岸电发展现状及使用情况2.1 全球港口岸电发展现状发达国家岸电业务发展起步早，开发水平较高。
各国船舶与港口之间的供电和电力系统的匹配是船岸电力系统需要解决的主要问题。
从市场规模来看，近年来，随着产业发展，全球港口岸电电源市场规模持续增长。
截至2021年，全球港口岸电电源市场规模已达到19亿美元。
总体来看，全球港口岸电市场主要集中在亚洲和欧美地区，三者市场份额占比之和已经超过90%，如图1所示。
图1 2017-2021年全球港口岸电行业规模图2 2021年全球港口岸电规模分布海外要求停靠港口的船舶使用岸电，大部分码头的靠泊船相对固定。
因此，码头方和船方协调使用岸电设施，协商将投资成本、使用成本进行分担，并将岸电的收入进行分发。
目前，世界上有100多个海港和内河港口使用岸电系统，岸电的应用也从滚装船、集装箱船、散货船、杂货船等扩展到邮轮甚至液货船。
从区域市场的角度来看，亚太地区有望主导全球岸电市场，如图2所示。
由于航运业的增长、严格的排放法规，以及人们对当地空气污染的担忧日益增加，亚太港口越来越注重可持续性。
2.2 国内船舶岸电研究和使用情况我国早在“十二五”规划中就针对岸电设施建设提出了一定的要求，从 2010 年开始推动港口岸电系统建设，部分岸电建设可配套电动船供电。
2024年岸电系统市场前景分析
岸电系统市场前景分析摘要本文旨在对岸电系统市场的前景进行深入分析。
首先，我们将介绍岸电系统的定义和原理，并探讨其在船舶领域中的应用。
接着，我们将分析岸电系统市场的发展趋势，包括市场规模、增长率以及相关政策的影响。
最后，我们将讨论岸电系统市场的机遇和挑战，并提出相关建议和展望。
1. 引言岸电系统是一种可使船舶在港口停泊时通过电源接入岸上电网，提供电力供应的技术。
与传统的使用发电机组或燃油的供电方式相比，岸电系统具有更低的噪音和空气污染，具有更高的能效和可持续性。
2. 岸电系统在船舶领域的应用随着环保意识的增强和港口能源管理的要求，岸电系统在船舶领域中的应用越来越广泛。
岸电系统可以为停泊在港口的船舶提供电力供应，包括船舶的生活电力和运行电力。
通过使用岸电系统，船舶可以减少二氧化碳和其他有害气体的排放，提高能源利用效率。
3. 岸电系统市场的发展趋势3.1 市场规模随着全球环保意识的提高和航运业的发展，岸电系统市场规模不断扩大。
据市场研究数据显示，岸电系统市场在过去几年中保持了稳定增长，并有望继续增长。
预计到2025年，全球岸电系统市场规模将超过XX亿美元。
3.2 增长率岸电系统市场的增长率也表现出积极的态势。
主要驱动因素包括国际组织的环保政策和港口管理的推动。
根据研究预测，岸电系统市场的年复合增长率将达到XX%。
3.3 政策影响许多国家和地区已经推出了相关政策和标准，鼓励船舶使用岸电系统。
例如，欧盟委员会已经制定了《欧洲岸电指令》，要求港口提供岸电设施。
这些政策和标准的出台将进一步推动岸电系统市场的发展。
4. 岸电系统市场的机遇和挑战4.1 机遇岸电系统市场的机遇主要包括以下几个方面：•环保要求的提升：随着环保意识的增强，航运业对岸电系统的需求将持续增加。
•港口能源管理的要求：港口管理部门对船舶使用岸电系统的要求将提供更多的市场机会。
•技术创新：岸电系统技术的不断创新将带来更高效、更可靠的解决方案，进一步推动市场发展。
船舶连接岸电系统简介
一 旦码 头 岸 电连 接 电 气化 工 程 结束 , 对 于停 靠 这 些港 口 的船 舶 , 航 运 公司 将 面 临在 港 口 内开 动 发 电 机要支 付巨 额罚 款的 局面 。
在 推进这 一方 案的 进程 中, 德国 劳氏认 为, 最实 际 的方 案可能 是全 集成 船电 系统 。它 包括 船舶 连接 岸 电 管 理 系 统 、岸 电 连 接 板、变 压 器 和 岸 电 进 线 板 等。
在 市场 销售 的产 品 中, Cavotec 公司 可提 供船 舶 连 接岸 电系 统。该 系统 可完 全集 成在 船舶 电力系 统, 装 在可 拆 卸的 集 装箱 内 。 当船 舶 停 港时 , 将 集装 箱 吊 装到 船上。该系 统包 括全 部连 接岸 电所需 的设 备: 一 套岸 电 连接 板 , 一 台 变压 器 ( 供 低 压船 用 ) 及船 舶 连 接岸 电 管理 系 统, 安 装在 固 定 于船 上 的 一只 或 二 只 集装箱 中。 方 案三
许 多船 舶 航运 公 司 和 港口 当 局 担心 , 将 船舶 用 电 负载 连 接于 岸 电配 电 系 统, 特 别是 岸 基 系统 的 接 地 , 现 在 还没 有 一定 的 标准 和 规 格。 接 地 必须 满 足 各 种用 电 负载 的 特殊 要 求 , 以 确 保人 员 和 设备 的 安 全 无损。
[ 关键 词] 岸电; 船舶电气
[ 中图 分类号] U653.95
[文献标 识码]A
[ 文章编 号] 1001- 4624( 2007) 02- 0064- 03
船舶岸电系统简介
表 １ 电力负载 表及 系统切 换 负载 转移 表
带 冷 藏箱 停 泊 电力 负荷 转 移 带冷 藏箱 装 卸 货 （ 高压 ＡＰ系统 ） Ｍ
１ Ｏ ８３ ｋＷ ３ ９ Ｗ （ ０ ｃ ４ ｋ ２ ６ ‘ ０ ｐ ） ５ ３２ ｋＷ ２
② 船基 Ａ ＭＰ系统
船基 Ａ ＭＰ系 统 也 分 为 固定 式 和 便 携 式 两 种 。
固定 式 船基 Ａ ＭＰ系统 是 将 电 缆管 理 系 统及 电气 设 备 等安 装在 船 舶 上 。便 携 式 船 基 Ａ ＭＰ系 统 是 将 电 缆 管理 系统 及 电气设 备等 安装 在可 以 吊卸 的标 准集 装 箱 内 。集 装箱 可 以存放 在船 舶上 或 者根据 航 线需
统 时都 需要 等 待港 口供 电当 局 的 检验 ， 间具 有 不 时
欧洲 波罗 的海 的 ５个港 口已经 开始要 求使 用 船
舶 岸 电 系统 。鹿特 丹 和安 特卫普 港 口正 在推 进实 施
Ａ ＭＰ系 统 。
地 中海 的许 多港 口如 巴塞 罗纳 港 、 马赛 港 、 那 热 亚港 、 马港 （ 维塔 韦基 亚 ） 在 调 查 实施 要 求 渡 罗 奇 也 船 和 巡逻 船配 备 Ａ ＭＰ系统 。 日本 有 ３个港 口正 在评 估实 施 Ａ ＭＰ系统 。 中国的上 海 港 、 连 港 、 岛 港 、 口港 等 港 口 大 青 蛇 正在 实施 配套 Ａ ＭＰ系统 陆基 设备 。
１ ×５４ ０ ｋ 套 Ｏ Ｗ
８ ９．０ ％ ９８． ％ ６
表 １ ， １冷藏箱 电力负荷是基 于 ６ ％ 的负 中 ０
船舶岸电系统组成及其特点
船舶岸电系统组成及其特点摘要：船舶岸电系统的推广和应用对于节能减排、保护生态环境、提高经济效益具有重要意义。
文中介绍了船舶岸电系统设计应当遵循的原则，并着重分析了船舶岸电系统的结构组成。
关键词：船舶；岸电；组成0引言港口船舶岸电系统对于提高能源利用率、降低区域环境污染、节约船舶用电成本具有重大意义。
港口具有船舶过度集中的特点，当船舶靠港后，利用辅机发电系统为船舶供电的传统方式势必会对港口区域环境造成巨大污染，不符合我国可持续发展战略、促进社会经济与环境协调发展方针。
船舶岸电系统的推广和应用对于节能减排、保护生态环境、提高经济效益具有重要意义。
根据岸电/船舶供电电压的不同，国际上常见的岸电供电方式可分为：低压岸电-低压船舶、高压岸电-低压船舶、高压岸电-高压船舶三种供电形式。
1船舶岸电系统设计遵循的原则1）岸电系统设计要满足船舶用电需求，遵循节能减排、环保高效、可靠安全的原则。
2）遵循适用性、先进性、前瞻性和全面性的设计理念，结合国内港口及船舶电力系统的实际情况，借鉴国内外成熟的岸电技术经验，给出科学合理的设计方案。
3）有关岸电系统供电质量衡量标准的电压波动、电压不平衡度、闪变、谐波和电压偏差等指标应符合相关技术标准。
4）岸电系统在投入、退出时均要具备高度的稳定性、可靠性、少维护性及可用性。
5）船舶岸电系统能够实现上述要求的同时还应符合资本投入合理的原则。
2船舶岸电系统结构组成常见的船舶岸电系统结构组成均包括岸基电源系统、船舶受电设备及岸船接口装置三部分。
其中岸基电源系统主要设备有变压器、变频器（不同的电制情况下）、电源输出开关设备、码头进线开关设备等；船上受电设备由同步屏装置、岸电进线屏、配套主配电屏组成；岸船接口装置由岸基插座箱体、船基插头接口和电缆收放机构组成。
本文以岸上固定式高压变频供电方式，输入电源采用10kV/50Hz，输出为6.6kV/60Hz-6.0kV/50Hz，容量2000kVA。
船舶岸电的概念
船舶岸电的概念船舶岸电是一种为船只提供电力的系统，它可以在船只停靠时，通过电缆连接船只与岸上的电力网络，为船只提供电能供应，减少或替代使用船舶内部的发电机。
这种技术可以有效地减少船舶对燃料的消耗，并减少对环境的污染，同时也提供了一个更稳定、可靠的供电解决方案。
随着环境保护意识的提升，船舶岸电系统的应用逐渐受到关注。
传统上，船只在停靠时需要依靠内部的发电机供应电力，但发电机的运行会产生噪音、颗粒物和尾气排放，对附近居民和环境产生负面影响。
船舶岸电系统则可通过连接到岸上的电力网络，利用环保能源为船舶提供电力。
这种系统不仅减少了船舶使用燃油的需求，降低了环境污染，还提高了供电稳定性和可靠性。
船舶岸电系统的工作原理相对简单。
当船只靠岸时，一根电缆会通过连接船舷和岸上的接口来将电力传输到船舶内部的电力系统中。
船舶内部的电力系统会将传输的电能转换为船舶所需的直流或交流电能，以供船舶运行、生活和其他电力需求。
在离开港口时，船只则会断开与岸上电力网络的连接，转而依靠自身发电机供电。
船舶岸电系统的优势不仅在于减少环境污染和噪音，还有以下几个方面：1. 节约燃料成本：使用船舶岸电系统可以避免使用船舶发电机，从而降低燃油消耗和成本，特别对于长时间停泊的船只来说，节约效益更为显著。
2. 保护环境：船舶发电机使用燃油燃烧产生废气和颗粒物，对海洋和大气环境造成污染。
使用岸电系统可以有效减少这种气体和颗粒物的排放，从而降低对环境的负面影响。
3. 提高生活舒适度：船舶岸电系统可以为船员提供足够的电力供应，满足船舶内部生活、工作和娱乐等需求。
相比使用发电机供电，岸电系统提供的电力更加稳定、可靠，不会出现电力不足或意外中断的情况。
4. 保护船舶设备：岸电系统提供的电能较为稳定，峰值电压和频率的抖动较小，使得船舶内部的电器、通讯设备和敏感仪器受到更好的保护，延长其使用寿命。
随着船舶岸电技术的发展和应用的推广，越来越多的港口和船舶开始采用这种环保的供电解决方案。
船舶岸电系统设计方案
船舶岸电系统设计方案许镇杰广州港工程管理有限公司㊀㊀摘㊀要:改造或建设新型船舶岸电系统是 绿色港口 建设的重要内容㊂以广州某码头岸基供电系统设计为例,从岸电电源系统㊁电源系统状态监测等方面对船舶岸电系统设计方案进行研究,阐述了变压变频电源㊁安全防护㊁监控系统的设计思路及实施方案㊂该系统具有满足供电并兼顾供电状态监控管理的能力,可提高港口岸电的安全性,提升港口设备的智能化水平㊂㊀㊀关键词:船舶岸电;岸电监控系统;变频电源Design Scheme of Ship Shore Power SystemXu ZhenjiePort of Guangzhou Engineering Management Co.,Ltd.㊀㊀Abstract:Transformation or construction of a new ship shore power system is an important part of the construction of green port .Taking the design of shore-based power supply system at a terminal in Guangzhou as an example,the design scheme of ship shore power system is studied from the aspects of shore power supply system and power supply system status monitoring.The design idea and implementation plan of variable voltage frequency converter,safety protection and monito-ring system are expounded.The system has the ability to meet the power supply and take into account the power supply state monitoring and management,which can improve the security of port shore power and improve the intelligent level of port e-quipment.㊀㊀Key words:ship shore power;shore power monitoring system;variable frequency converter1㊀引言航运业作为全球贸易80%商品的主要流通方式,是推动全球经济发展的重要途经㊂但航运业高速发展所带来的污染问题也越来越严峻,如何有效治理SO x㊁CO㊁NO x等港口主要污染气体,是推进绿色港口建设面临的主要问题㊂为此,全球各大港口开展了一系列的油改电项目,其中采用港口岸电系统替代传统船舶燃油供电系统的技术成为近年的研究热点,也是港口码头绿色建设的一个重要发展趋势㊂目前,国外岸电技术发展较为成熟,至2018年美国使用该技术的比例已高达70%㊂相较而言,国内仅在广州港㊁上海港㊁连云港㊁天津港和宁波港等部分码头进行岸电技术试点工作[1-2]㊂以广州某码头1#泊位岸电项目为例,对该码头岸电系统设计方案进行探讨研究,主要包括岸电电源系统设计㊁电源系统状态监测及管理两方面,使系统满足供电能力的同时兼顾供电状态监控管理的能力,对加快绿色港口的发展具有一定意义㊂2㊀电源系统设计要求该码头1#泊位主要用于集装箱船靠泊,应满足10万t级船舶作业期间的用电需求,并提供高压6.6 kV/60Hz电源㊂考虑泊位使用以及市电电网供电波动等因素,根据‘码头船舶岸电设施建设技术规范“[3]要求,1#泊位船舶岸电系统设计应满足以下要求㊂(1)额定输出容量应为3MVA㊂(2)船㊁岸之间电源无缝切换,即连接㊁断开及转换过程中要求船舶不断电㊂(3)满足岸电系统本地及远程监控管理需求㊂(4)具备安全防护功能㊂下面围绕系统变压变频电源选型㊁安全防护(计量㊁防雷接地等)及岸电监控系统(本地㊁远程监控)三大方面探讨港口岸电系统的设计要求和实施方法㊂3㊀港口岸电系统设计3.1㊀变压变频电源选型3.1.1㊀变压变频电源结构分析目前,船舶岸电变频电源根据电压等级分为74博看网 . All Rights Reserved.高 低 高 和 高 高 2种结构方式㊂ 高 低 高 结构为标准化低压变频模块并联的方案,所有模块均可互换以便于日后维护保养,且在故障冗余或系统扩容时,仅需要在原结构上并联新的模块,可扩展性强,适合用于5MVA以下中小功率㊂ 高 高 结构为标准化模块串联的方案,结构相对复杂,且系统扩容需要整体更换,故常用在8MVA 以上大功率项目上㊂结合上述内容及1#泊位船舶岸电系统设计要求,采用 高 低 高 结构,并在此基础上对变压变频电源实施方法做进一步的分析㊁探讨㊂3.1.2㊀变压变频电源实施方法高 低 高 变压变频电源是将港口泊位高压电源进行整流降压,将电源转为0.69kV/50Hz,通过低压进线开关柜连接至IGBT电源模块进行AC-DC-AC转换后,形成0.69kV/60Hz的电源,随后经由输出变压器升压至6.6kV/60Hz的上船高压电源,最后经输出高压开关柜连接到码头前沿插座箱供船舶使用㊂1#泊位配置了10kV电源接插箱㊁10kV中置式金属铠装开关柜㊁1600kVA高压变压器及相关电控组件㊁6.6kV高压进出线柜(箱式配电站)㊁码头岸电接电箱等装置㊂船舶岸电供电系统电源通过中心变电所外布置的10kV电源接插箱由变电所提供10kV/50Hz电源,经过变频变压后,供电系统电源输出6.6kV/60Hz电源,通过变电所外的6.6kV 电源接插箱接入集装箱配电房内的6.6kV开关柜,并通过电缆将电源输送到码头前沿的接电箱㊂此外,在变压变频电源实施过程中应重点注意设置护栏隔离保护,并设置醒目的安全标牌,避免人员误入,造成重大伤害事故㊂集装箱式配电房在施工或移动过程中要有专人指挥,做好设备㊁设施㊁建筑物和人员等的保护工作,还要充分考虑与建筑群㊁道路或机械设备的位置关系,以保证配电房与周边环境之间的安全距离㊂3.2㊀安全防护3.2.1㊀继电及联锁保护变压变频电源㊁电量计量装置㊁输入/输出开关㊁码头接电箱㊁同步切换装置㊁消防系统等重要设备,利用自身控制单元对船舶岸电系统运行进行联锁保护及内/外部电气元器件的状态监视,使智能控制系统及时发现潜藏的安全隐患,保证系统正常运行㊂针对以上设备,船舶岸电系统将各传感器采集的模拟量信号利用A/D转换模块转换为数字信号并传输至主机PLC,便于主机PLC根据前期设定参数进行相应判断,进而做出相应的报警或联锁动作㊂此外,船舶岸电系统还通过电气元件与安全回路之间按照一定条件建立起既相互关联又相互制约的联锁关系,是有效保证岸电系统安全的另一种重要手段㊂例如:变压变频电源与安全回路联锁,当变频电源工作异常时,安全回路断开并且输出断路器分闸;输出断路器与安全回路联锁,当安全回路异常时,不允许输出断路器合闸;各位置急停按钮与安全回路联锁,当按下急停按钮时,显示屏上显示急停和系统故障,且断路器不能合闸㊂继电保护是对船舶岸电系统中发生的故障及异常情况直接报警或者隔离的一种重要措施㊂根据‘码头船舶岸电设施建设技术规范“规定,1#泊位岸电系统的继电保护应满足:电气元器件的选型要考虑其能承受的短路容量并兼具可靠性㊁选择性和灵动性;重要电气设备应具备电流速断㊁过流㊁低压㊁超温等保护功能;各项保护功能检验,可通过连接信号发生器方式或者软件调整保护阀值方式测试,测试项目及技术要求见表1㊂表1㊀继电及联锁保护测试检验项目技术要求电气安装检查柜内无异物㊂所有柜内元件齐全㊁接线正确,与图纸一致㊂二次接线端子确认完好,无松动;跳线插接正确㊂电气元器件动作检查,可以正常分合㊂联锁㊁急停检查岸电电源与安全回路联锁㊁互锁检验,安全回路断开,岸电电源停止㊂输出断路器与安全回路联锁㊁互锁检验,安全回路断开,输出断路器分闸(插座箱处短接回路测试)㊂急停数字量检验,分别按下各处位置急停按钮,显示屏上显示系统故障㊂合闸合不上㊂输入/出侧保护功能检查模拟调整保护阀值,输入/出过压报警动作正确,监控系统的报警信息准确㊂模拟拟调整保护阀值,输入/出欠压报警动作正确,监控系统的报警信息准确㊂模拟拟调整保护阀值,输入/出过流报警动作正确,监控系统的报警信息准确㊂烟感报警检验触发烟感测试查看报警功能㊂84博看网 . All Rights Reserved.3.2.2㊀接地及防雷本岸电系统采用阻抗接地,分为工作接地㊁安全保护接地和控制系统接地等㊂岸电电源系统与可靠接地点连接,电气设备可以触及的金属部件与外壳接地点之间的电阻不大于0.50Ω,并用万用表测量检查㊂通讯及控制电缆屏蔽层应确保接地㊂为避免电源尖波㊁雷击㊁感应雷击等瞬间过电压对配电装置造成破坏,采用独立智能防雷监控管理系统,对电涌保护器的泄放雷电流强度㊁泄放次数,进行实时的状态监测㊁告警及管理㊂内部电控系统电源回路采用一㊁二㊁三级保护,信号回路采用信号保护,电源回路包含并不限于在以下位置安装电涌保护器:主电源㊁辅助电源㊁总电源进线侧㊁控制电源及PLC模块电源㊁通讯分站电源㊁摄像头电源两侧㊂3.2.3㊀电量计量船舶岸电计量系统将6.6kV上船高压电源通过电压互感器转换为低电压,将高压电流通过电流互感器转换为低压电流,然后将低电压和低压电流接入电能表的输入端,使电能表根据输入端电压㊁电流进行实时计量㊁运算,实现船/岸的电能计量功能[3]㊂船舶岸电计量系统结构见图1㊂图1㊀船舶岸电计量系统结构图[3]㊀㊀根据电能计量系统原理,电度表主要考虑计费㊁数据保存以及通讯3方面功能,应满足多费率结构㊁多种通讯方式以及计费数据不会因掉电而丢失等需求㊂因此,选用带有非易失存储器EEPROM的兰吉尔E650系列电能表,该电度表费率结构包含电量与需量费率㊁存储值㊁负荷曲线㊁4个象限有/无功及视在电量,并具有RS232㊁RS485及GPRS多种通讯方式㊂3.3㊀船舶岸电监控系统设计3.3.1㊀监控系统硬件设计为满足船/岸投切㊁电能计量以及安全防护等功能,通过多个子系统或传感器对船舶岸电系统不同部位进行数据采集,从而形成完整的船舶岸电监测数据信息库㊂岸电监控系统分为中控室㊁配电站㊁现场操作站3个层级,主要包括:中控室操作员站㊁服务器㊁主机PLC系统㊁视频监控系统㊁通讯网络等设备(见图2)㊂中控室采用工业级计算机,配置不间断电源,2台操作员站互为备用㊂操作员站配置监控组态软件,编制组态画面,对整个港口的用电信息实现信息远程管理㊁监视及控制运行状态㊁数据存储与查询㊁视频监控㊁图表生成及打印等功能㊂配电站内配置主机PLC控制系统,用于控制㊁监测船舶岸电系统运行状态,通过光纤传送至中控室内的数据服务器和操作员站㊂现场操作站设置冗余控制器,负责完成各种类型的电气和控制信号采集,完成各种电气设备的数据交换,为数据服务器提供所有岸电设备的基本数据㊂站内配置带触摸屏,实现岸电系统设备操作的联锁控制㊁岸船之间信号的交换及控制,协助船舶与岸上电源的投切㊂3.3.2㊀监控系统软件设计船舶岸电监控系统配套处理软件的设计要求是:由设备层硬件部分数据采集系统获得相关的电信号数据,然后由监控软件将这些电信号经过转换处理以实时图像㊁数值㊁警示灯等形式显示,可以实时监测整套系统的通信状况,采集各设备电气量及非电气量信息,以便现场操作人员在第一时间了解工作情况,同时将重要装置㊁系统上传的数据保存成各自独立的文件,建立1#泊位独立的系统,作为日后故障诊断分析的依据㊂根据以上的功能需求分析,电脑端系统工作界面包含岸电监控㊁设备管理㊁计量管理以及停船管理等子功能模块;数据监控㊁管理分析,监控部分以实时数据为核心,管理部分以历史数据为核心㊂船舶岸电岸系统功能框架见图3㊂(1)船舶靠港用电量监控:动态显示港口业务信息,实时监测靠港船舶的用电情况㊂(2)作业管理:可根据船舶信息㊁作业时间等条件,实现模糊查询功能并生成电子报表㊂(3)运行参数:各设备在不同状态下的电气参数(运行㊁故障㊁检修等状态),如电压棒图㊁电流曲94博看网 . All Rights Reserved.图2㊀船舶岸电控制系统结构图图3㊀船舶岸电岸系统功能框架图线㊁频率㊁功率㊁温度㊁湿度㊁运行时间㊁通讯接口状态等参数㊂(4)故障跟踪:系统可存储电气元器件发生故障前数秒内的开关量和模拟量,并以波形图的形式表示出来,用于故障分析㊁诊断㊁归纳的依据㊂(5)运行维护:自动记录易损耗电气元器件使用时间及维护时间,自主设置维护周期,自动提醒维修人员进行设备的维护和保养㊂(6)历史数据:各运行数据自动保存在历史数据库,通过关键字进行查询并以图形㊁表格的形式显示㊁导出㊂(7)系统工具:提供系统使用说明等文档㊂4㊀结语船舶岸电系统作为国家绿色港口的重点建设规划,具有广阔的应用前景㊂基于广州某码头1#泊位实际情况,对该泊位的变压变频电源㊁安全防护㊁船舶岸电系统监控及管理等方面的设计进行了合理的改进和调整㊂同时考虑港口的未来发展需求,该系统兼容性强,可扩展至多套船舶岸电系统,为船㊁岸两方的电力监控管理提供有力保障㊂参考文献[1]㊀屈东升.岸电高压上船系统中的变频电源选型分析[J].港口装卸,2019(2):37-39.[2]㊀刘舒,白纪军,万莎,等.靠港船舶岸电信息管理与监控系统设计[J].电信科学,2018(5):176-182.[3]㊀DL /T 2143.2-2020.港口岸电系统建设规范第2部分:电能计量[S].国家能源局,2020.许镇杰:510730,广东省广州市黄埔区夏港街志诚大道331号收稿日期:2021-11-30DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.02.0165博看网 . All Rights Reserved.。
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验 指南及日常运维
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维船舶岸电系统是船舶在靠港期间使用岸上电源供电的装置，可以减少船舶使用自身发电机产生的环境污染和能源消耗。
以下是船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维的一些常见内容：船舶岸电系统船载装置技术要求：1. 设备选型：选择符合国际、国家和地方标准的设备，确保其安全可靠性。
2. 电缆安装：电缆应符合相关规范，采取适当的安装方式，并定期进行维护和检查。
3. 电缆保护：需要保护电缆避免机械损坏、水潮和电磁波的影响。
4. 安全控制装置：装备必要的安全控制装置，如漏电保护装置、过载保护装置等，确保操作人员和设备的安全。
5. 接口标准：遵循国际和地方规定的接口标准，确保船舶与岸电系统的连接顺畅。
船舶岸电系统改造检验指南：1. 相关法律法规：遵守国家和地方的法律法规，对船舶岸电系统的改造进行规范。
2. 检查设备：检查船舶岸电装置的设备是否符合相关规范，包括电缆、插头、接口等。
3. 安全考虑：评估改造后船舶岸电系统的安全性，确保在岸电使用过程中不会发生安全事故。
4. 测试性能：对改造后的船舶岸电系统进行测试，验证其在使用过程中的性能和稳定性。
5. 操作培训：对船舶操作人员进行岸电系统的操作培训，确保其能够正确、安全地操作系统。
船舶岸电系统日常运维：1. 定期检查：定期检查船舶岸电系统的设备和电缆连接是否正常，排除潜在故障。
2. 设备维护：定期进行设备维护，包括清洁设备、检查润滑、紧固螺丝等。
3. 电缆维护：保持电缆的干燥、清洁，定期检查电缆外皮的磨损和损坏。
4. 定期测试：定期进行岸电系统的性能测试，确保其正常运行。
5. 人员培训：定期对操作人员进行岸电系统的培训和复习，提高操作技能和安全意识。
需要注意的是，船舶岸电系统的技术要求、改造检验和日常运维可能会根据不同国家和地区的法律法规、标准和实际情况有所不同。
因此，在实施相关工作之前，应仔细研究和了解当地的具体要求，并严格按照相关规定操作。
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验 指南及日常运维
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维摘要：一、船舶岸电系统概述二、船载装置技术要求1.设备选型与配置2.电气连接与保护3.自动化控制与监测4.安全防护措施三、改造检验指南1.改造方案制定2.施工过程监控3.检验标准与方法4.验收与投运四、日常运维与管理1.运维人员培训2.设备检查与维护3.故障处理与排查4.运行数据管理五、发展趋势与展望正文：一、船舶岸电系统概述船舶岸电系统是一种为在停靠码头期间暂时替代船舶自身发电设备的供电系统，具有节能、减排、降噪等优点。
船载装置是船舶岸电系统的核心部分，承担着电力传输、转换和控制等任务。
船舶岸电系统的广泛应用有助于我国绿色航运事业的发展。
二、船载装置技术要求1.设备选型与配置船载装置应根据船舶的用电负荷、电源特性等因素进行合理选型。
设备配置应满足系统稳定、可靠运行的要求，同时兼顾船舶的空间限制。
2.电气连接与保护船载装置的电气连接应确保接触良好、电阻小，降低损耗。
同时，应设置合适的保护装置，以防止过载、短路等故障。
3.自动化控制与监测船载装置应具备自动化控制功能，实现电力供需的智能调节。
监测系统应实时采集运行数据，为船舶岸电系统的优化运行提供依据。
4.安全防护措施船载装置应采取可靠的安全防护措施，包括电气绝缘、防爆设计、报警与紧急停机等，确保系统安全运行。
三、改造检验指南1.改造方案制定根据船舶实际情况，制定合理的改造方案，明确改造内容、目标和要求。
2.施工过程监控在施工过程中，加强对船载装置的监控，确保施工质量和进度。
3.检验标准与方法检验船载装置的性能、安全性等指标，遵循相关国家标准和行业规范。
4.验收与投运在改造完成后，进行验收，确保船载装置满足设计要求。
验收合格后，投入正式运行。
四、日常运维与管理1.运维人员培训对运维人员进行专业培训，提高其业务水平和服务能力。
2.设备检查与维护定期对船载装置进行检查和维护，确保设备处于良好运行状态。
港口岸电系统建设及船舶受电设施改造方案(二)
港口岸电系统建设及船舶受电设施改造方案1. 实施背景随着全球环境问题日益严重，港口船舶排放的污染物对环境和人体健康造成了严重影响。
中国政府为了推进绿色航运和环保产业的发展，积极推动港口岸电系统的建设和船舶受电设施的改造。
同时，这也符合当前国家产业结构改革的方向，有利于提高能源利用效率，促进清洁能源的发展，缓解能源供应压力。
2. 工作原理港口岸电系统是一种将陆地电网的电能转换为适合船舶使用的电源，通过专门的数据线和接口为船舶供电的设备。
船舶受电设施则是接受岸电系统提供的电能并对其进行处理和利用的设备。
岸电系统与船舶受电设施的配合使用可以实现船舶在港期间零排放的目标。
3. 实施计划步骤3.1 调研和规划首先需要对当地港口和船舶的实际情况进行调研，明确岸电系统的需求和建设规模。
同时，对船舶受电设施的改造计划进行详细规划，包括改造的范围、技术方案、时间节点等。
3.2 岸电系统建设根据规划，逐步在港口建设岸电系统。
首先需要在岸上设置专门的供电设施，包括变压器、变频器、电源柜等设备，同时铺设供电线路至码头，为船舶提供电源。
3.3 船舶受电设施改造对需要改造的船舶进行统计，并按照技术方案对其受电设施进行改造。
改造内容主要包括安装电源接收装置、数据采集装置等设备，以及对原有设备的升级或替换。
3.4 系统调试与优化在完成岸电系统和船舶受电设施的改造后，需要进行系统的调试和优化，确保系统的稳定性和可靠性。
同时，对运行过程中出现的问题及时进行改进和优化。
4. 适用范围本方案适用于各类大中型港口，尤其是繁忙的商业港口和工业港口。
对于小型港口或小型船舶，可以根据实际情况选择合适的岸电系统方案。
5. 创新要点5.1 全过程环保本方案实现了从岸电系统到船舶受电设施的全过程环保，可以在减少污染的同时提高能源利用效率。
5.2 智能化管理通过数据线和接口的连接，可以实现岸电系统和船舶受电设施的智能化管理。
通过数据采集和分析，可以实时监控船舶用电情况，为节能减排提供数据支持。
船舶高压岸电系统及CCS检验指南介绍
船舶高压岸电系统及其CCS检验指南介绍一．背景：有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100余艘。
不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。
国内航运企业和港口也顺应这一趋势，积极参与到岸电项目中。
早在2004年，中海集运“新扬州”号就实现了在靠泊洛杉矶码头时使用AMP岸电系统。
据不完全统计，其境内订造的40艘4250TEU以上集装箱船中，有33艘装备了AMP设备。
在此基础上，中海集运又与上港集团及蛇口集装箱码头携手合作，共同开展船舶岸电技术研发工作。
除中海集运外，招商局集团在积极推广支线船舶岸电技术。
2009年，青岛港招商局码头进行了靠泊船舶的改造，并在其支线船舶上试行了船舶岸电系统。
除青岛港外，招商局集团还在其蛇口集装箱码头采用了岸电技术。
此外，河北远洋集团还和连云港集团积极合作，于2010年研发成功全球首套高压变频数字化船用岸电系统，并安装在1艘在航船舶“中韩之星”和1艘新建船舶“富强中国”上。
另外，神华集团的新建散货船“神华501”轮也配备了高压岸电系统。
船舶采用岸电技术能够实现节能减排，推进绿色航运，是大势所趋。
然而，国内外尚无统一标准一直是目前岸电推广的主要障碍，但随着作为行业标准的IEC/ISO/IEEE 80005‐1已于近期颁布，以及交通部水运科学院也在积极编制岸基设施标准等，将在标准层面上加快岸电在国内的推广步伐。
二．岸电系统介绍1. 岸电技术名称岸电在近些年里有不同的名称，例如Onshore Power Supply (OPS)， Shore‐side electricity， Shore connected electricity supply， Shore power，High Voltage Shore Connection (HVSC), Ship‐to shore，Cold ironing， Alternative Maritime Power (AMP)，都是指采用陆地的电源对靠港船舶供电的技术。
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验 指南及日常运维
船舶岸电系统船载装置技术要求、改造检验指南及日常运维摘要：一、船舶岸电系统船载装置技术要求二、改造检验指南三、日常运维正文：一、船舶岸电系统船载装置技术要求船舶岸电系统船载装置是指在船舶上安装的，用于连接船舶与岸电系统，实现船舶在停泊期间使用岸电进行供电的设备。
其技术要求主要包括以下几个方面：1.船舶岸电系统船载装置应具备足够的承载能力，以满足船舶在停泊期间的电力需求。
2.船舶岸电系统船载装置应具有良好的绝缘性能，以防止电力泄漏对船舶及人员造成安全隐患。
3.船舶岸电系统船载装置应具备良好的防水、防潮性能，以适应各种恶劣的气候条件。
4.船舶岸电系统船载装置应具备便捷的操作性能，方便船舶工作人员进行操作和使用。
二、改造检验指南船舶岸电系统船载装置的改造检验主要包括以下几个步骤：1.检验前准备：检验前应准备好相关的检验工具和设备，并对检验人员进行必要的培训和指导。
2.检验过程：检验过程中应严格按照检验标准和要求进行，确保检验结果的准确性和可靠性。
3.检验结果处理：检验结果应进行详细的记录和分析，对于不合格的船舶岸电系统船载装置，应督促相关单位进行整改。
4.检验报告出具：检验报告应详细记录检验过程和结果，并出具相应的检验结论和建议。
三、日常运维船舶岸电系统船载装置的日常运维主要包括以下几个方面：1.定期检查：对船舶岸电系统船载装置进行定期检查，发现问题及时进行处理和整改。
2.维护保养：对船舶岸电系统船载装置进行定期的维护保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
3.操作培训：对船舶工作人员进行船舶岸电系统船载装置的操作培训，提高其操作技能和安全意识。
船舶岸电系统的应用
当今世界贸易往来频繁，以船舶为主体的海上运输凭借自身低廉的运输成本、巨大的运输体量，成为国际贸易的主要运输方式。
我国是能源消耗大国，大量依赖国外进口，随着时间的推移能源会越来越紧张，价格会越来越贵，长此以往，最终会遏制经济的发展。
矿物燃料的大量使用，也会加剧有毒有害气体的排放，危害人们的身体健康，破坏生态环境，严重威胁人类的生存，造成难以估量的危害。
国内外航运业的高速发展，港口码头停泊的船只数量也日益增长，船舶在停港靠岸后，为保证船舶的基本功能和货物装卸的顺利进行，船舶的引擎不能熄灭，需要船上的发电机持续提供电力，但随着大功率柴油机的连续工作，大量的CO、CO₂、硫化物、NO X和可吸入性颗粒物排放到空气中，造成严重的大气污染。
同时高分贝的柴油发电机工作时的轰鸣声也给港口及附近区域带来巨大的噪声污染，在港口地区实施靠港船舶使用岸电电源的措施，不仅是未来港口码头建设的发展方向，更是对保护港口地区、市区的生态环境、人居环境有着重大意义。
关闭船舶上的辅助发电机，也能减少船舶的震动和噪音，提高船员的生活工作环境质量，更是为船只停靠期间检修发动机提供了便利的条件，对船舶有积极作用。
因此，寻找无污染的、清洁的新能源，寻求可持续发展之路，是当今社会的重要课题。
一、岸电系统概述1、岸电系统出现的背景早期大型船舶在靠港装货和卸货期间，按照船舶载重量考虑，其消耗功率较大，集装箱船根据其装箱和冷藏箱的数量，需要大量电力输出，为保证大功率设备及其他设备支撑整个系统的正常工作，船上的燃油发电机必须持续运行，但是船舶发电机在靠港及装卸作业期间利用率较低，产生的多余电能也不易储存，造成了燃料资源的浪费，污染港口及周围地区环境 [1]，同时欧盟港口对靠港船船舶所用的含硫高燃油也有严格规定，虽然各港口设置有岸电箱，但其容量仅能满足船舶维修及停港期间的基本用电，基于以上情况，岸电系统随之应用发展。
2013年8月15日起，国家电网公司开始推行电能替代实施方案，全方面推动实施电能替代工作。
游艇和轮船的岸电供电简陈
游艇和轮船的岸电供电简陈游艇和轮船都是非常常见的水上交通工具，它们在行驶过程中需要使用电力进行动力驱动、灯光照明等等。
而这些电力通常来自于发动机的动力输出，但也可以通过岸电供电的方式来提供。
接下来，本文将通过对游艇和轮船的岸电供电进行简单的阐述和介绍，以帮助读者更好地了解这一相关知识。
岸电供电指的是船只在港口或码头停泊时使用岸上的电源来进行电力供应，这样就可以避免使用船上的发动机等设备来消耗燃料和产生废气。
这对保护环境和节约能源都非常重要。
而游艇和轮船在接受岸电供电时，采用的方式也有所不同。
首先，我们来谈谈游艇的岸电供电方式。
在游艇的船坞中，会有专门的岸电插座，以供游艇使用。
游艇的岸电插座通常有两种标准尺寸，分别是30安培和50安培，根据不同的需求来选择对应的插座。
游艇上的电力系统和插座之间，需要连接一个名为"岸电转换器"的设备。
岸电转换器的作用是将岸电的电源转换成游艇所需要的电压和电流规格，同时还能监测电力系统的负荷情况，以保障船只的安全。
然而，对于轮船而言，因其规模较大，所需的岸电插座和设备也相对更加复杂。
在码头区的插座需要通过海缆连接到码头上的变电站，以获取稳定的电力供应。
而船舶上也会有像游艇一样的电力转换器设备，但需要具备更高的功率和技术要求。
同时，为了更好地保障轮船的安全，船上的岸电系统也需要通过特殊的监测和控制设备实现，以避免电力波峰和电气故障等问题。
在使用岸电供电的时候，船只还需要注意一些相关的安全事项。
例如，在插拔电源时，需要先关闭船上的电源开关，避免产生触电危险。
在连接电源之前，还需要仔细检查插座和电缆是否有裂缝或其它损坏，以避免电缆断裂或漏电等问题。
同时，插座也需要定期进行清洁，以保证良好的接触效果。
综合来看，船只使用岸电供电可以帮助保护环境，节约能源，同时还能保证船只的安全。
在使用岸电供电的时候，游艇和轮船需要根据不同的规格和设备，选择对应的电源和转换器进行使用。
无功补偿在船舶岸电系统中的应用探讨
无功补偿在船舶岸电系统中的应用探讨林 洋 徐永锋（吴淞海事局，上海 200940）电。
询问船方不使用岸电的原因，主要包括岸电的经济性较差、船载岸电设备与岸基设备不匹配、连接岸电时对船载设备造成冲击、岸电设备容量不足等，其中岸电的经济性差是船方不使用岸电的主要原因之一。
进一步了解发现，船舶在靠泊使用岸电过程中的功率因数为0.7～0.85之间，较小的功率因数是导致岸电使用经济性较差的主要原因之一。
同时，较小的功率因数也使通过提高功率因数来提高岸电经济性存在很大的必要性和可行性。
1 船舶岸电系统介绍船舶岸电系统系指港口向靠泊其码头的船舶供电的设备，按供电电压不同可分为交流低压岸电系统和交流高压岸电系统[1]。
交流低压岸电系统：系指港口向船舶配电系统供电的电源（即岸电）额定电压（相间电压）为 1 kV 及以下的船舶岸电系统。
交流高压岸电系统：系指港口向船舶配电系统供电的电源（即岸电）额定电压（相间电压）为 1 kV 以上且 15 kV 及以下的船舶岸电系统。
本辖区内安装的为交流低压岸电系统，其系统参数如图1所示。
船舶岸电系统包括船载装置和岸基装置。
船载装置：系指安装在船舶上，用于连接岸电的设备。
对于交流高压岸电系统，一般包括插头/插座、岸电连接配电柜（板）、变压器、岸电接入控制屏、岸电电缆和电缆管理系统[2]；岸基装置：系指安装在港口，用于向船舶提供岸电的设备。
典型的船舶岸电系统如图2所示。
图1辖区岸电系统产品明细2 无功补偿原理分析2.1 功率因数及其影响功率因数（PF）是有功功率（Real power）与视在功率（Apparent power）的比值，即PF =P /S =cosφ，如图3所示。
功率因数是衡量供配电系统是否经济并可靠运行的一个重要指标。
配电系统输出的功率包括两部分[2]：有功功率P 和无功功率Q。
配电系统输出的一部分电能转变为机械能、化学图2 典型船舶岸电系统图能或热能，这部分做功的功率称为有功功率P；而另一部分电能并不直接参与做功，而是仅用于感性或容性负载设备建立交变电磁场，这部分功率称为无功功率Q。
船舶高压岸电系统的探讨
船舶高压岸电系统的探讨摘要：船舶岸电系统是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用港口陆地上的电源供电，这种方式可有效减少区域环境污染，降低靠港船舶用电成本，同时也可提高港口供电效率，是港口节能减排的有效途径之一，因此目前在全世界范围内逐渐推行开来，越来越多的国内外港口正在推行岸电系统，以提高码头的竞争力。
本文对船舶高压岸电系统进行了简要分析。
关键词：船舶；发电机；节能减排；船舶高压岸电系统1 高压岸电系统的作用及组成1.1高压岸电系统的作用船舶在航行及靠港期间，主要利用辅助发电机来满足船舶用电需求，船舶使用自带的辅助发电机需要燃烧大量的重油或柴油，在消耗燃料获得动力的同时，船舶产生污染物排放，向大气中排放大量的污染性气体，对港口城市造成了巨大的破坏。
小规模的船舶自备发电机发电效率低，发电成本较高，以港口电网供电代替传统的自备柴油机发电，一来可以节约船舶靠港供电成本，二来可以直接节省船舶自身发电设施的维修费用，三可显著提高港口的能效，也能为港口带来显著的收益。
自备柴油发电机会造成噪音污染，若靠港期间采用船舶岸电系统，则能极大地消除噪音污染，提高船员生活质量。
1.2船舶高压岸电系统组成系统设计基本上分为三个部分：岸上供电系统、电缆连接设备和船舶受电系统，如图1所示。
岸上供电系统将港口高压变电站交流电变频、变压后，供应到靠近船舶的连接点。
电缆连接设备是指连接岸上供电箱与船舶受电装置的电缆和设备，其应具有使用方便、连接快速以及电缆存储方便等特点。
电缆连接设备可以安装在船舶上、码头上或者是驳船上。
船舶受电系统是指在船上固定安装受电系统，主要包括电缆绞车、船上变压器和相关电气管理系统等。
2 高压岸电供电系统的使用2.1以岸电切换船电（1）高压岸电合闸试验。
码头AMP服务工程师接妥高压岸电电缆接口后，提供应急断电电源（AC110V）。
电机员按照AMP服务工程师指挥，在电缆绞缆车控制箱、岸电连接屏、高压配电板的岸电接收屏等三处操作应急按钮做应急切断岸电试验。
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船舶岸电系统中国船级社上海规范研究所2016年3月25日船舶使用岸电的需求全球排放控制区IMO ECAs：北海（SOx）、波罗的海（SOx）、北美（SOx和NOx）、加勒比海（SOx和NOx）港口控制区：欧盟（SOx）、香港（SOx）地方区域控制区：美国加利福尼亚（SOx）拟设立的排放控制区：地中海、墨西哥、澳大利亚、新加坡、韩国、日本、中国等。
船舶使用岸电的需求中国国内排放控制区珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案•2016.1.1起，有条件港口靠岸停泊期间；•2017.1.1起，核心港口靠岸停泊期间；•2018.1.1起，所有港口靠岸停泊期间；•2019.1.1起，三个水域；•2019年12月31日前，评估实施效果，确定是否实施下一步计划船舶岸电装置类型以船岸接口电压等级区分⏹低压（1kV以下）♦小容量♦大容量⏹高压（1kV至15kV）♦大容量低压、小容量岸电装置码头岸电连接装置船上岸电箱箱低压、大容量岸电装置码头配备低压岸电接电箱低压、大容量岸电装置—驳船装载高压岸电设备低压、大容量岸电装置—码头配备高压岸电设备♦♦♦♦♦♦♦♦♦副移动舱♦主移动舱♦高压电缆卷筒♦690V/450V♦690V/10KV♦440V/60Hz♦50m×9低压电缆♦接电箱♦60Hz/50Hz♦船舶♦码头前沿♦低压电缆卷筒《钢质海船入级规范》第4篇电气装置第2章第3节外来电源第3章第3节配电板与配电电器低压岸电装置接地要求——交流3ph，中性点接地直流，船体做回路主配电板或应急配电板上应设有岸电接通指示灯断电连接岸电——主发电机和应急发电机与岸电设置联锁装置短时并联转移负载——第8篇第19章要求船舶上低压岸电箱的要求高压、大容量岸电装置高压、大容量岸电装置—船舶配备高压岸电设备高压、大容量岸电装置—集装箱单元吊装上船岸电连接插头和插座岸上高压接入点高压岸电系统重点技术要求IEC/ISO/IEEE 800005-1BV RuleNoteNR557 DT R00 E ABS Guide forHigh Voltage Shore ConnectionDNV Standard forCertificat ion No.2.25应急切断、安全联锁、电缆管理系统、插头和插座、负载转移、试验船-岸等电位连接船舶电力恢复短路兼容性船舶岸电连接配电板、变压器《钢质海船入级规范》第8篇第19章交流高压岸电系统第1节一般规定第2节系统设计第3节电气设备第4节试验和检验一般规定•适用范围•岸电连接时应考虑的安全措施一般要求•系统附加标志AMPS•船载装置产品证书附加标志和产品证书•交流高压岸电系统、船载装置、岸基装置、电缆管理系统•等电位连接定义和术语•船舶系统审图•产品审图图纸资料适用范围与安全操作适用于额定电压（相间电压）1kV以上、15kV及以下，在船舶靠港期间向船舶供电的交流高压岸电系统制定操作指南第一次到港使用前的评估附加标志与产品证书船舶配备满足本章要求的岸电系统船载装置，经申请、审图、安装检验和试验后，CCS 可授予如下船级附加标志：AMPS（AMPS: Alternative Maritime Power Supply）。
岸电系统船载装置经CCS检验后，将颁发相应的产品证书。
提交的图纸资料船舶系统审图所需图纸资料产品审图所需图纸资料典型结构船舶高压岸电系统典型结构图♦若岸电系统与本章所述布置不同时，经CCS考虑，可接受具有同等安全水平的其他布置形式。
系统设备岸上装置船-岸接口装置•插头/插座•电缆和电缆管理系统船载装置•岸电连接配电柜•变压器•岸电控制屏交流高压岸电系统系统设计一般要求应急切断安全联锁电缆管理系统负载转移短路保护船-岸等电位连接目的降低接触电压，提高安全用电水平内容在船舶和码头之间建立等电位连接的时候应注意不能改变原船舶系统的接地原理船舶电力恢复目的尽可能缩短全船失电的时间内容船舶使用岸电期间，船舶主发电机应至少备机1台，一旦岸电电源故障，船舶发电机应自动起动并连接至主配电板。
应急切断目的发生故障时瞬时断开岸上和船上的岸电连接断路器，保证船舶和人员安全内容应触发应急切断的故障应急切断手动按钮的布置位置故障报警安全联锁目的与操作程序一起确保岸电使用期间，安全可靠的连接岸上电源内容以下状况，船上岸电连接断路器不应闭合或者闭合后应自动断开（涵盖了应急切断）：——等电位连接未建立；安全联锁内容（续） ——插头/插座控制极电路未接通； ——应急切断设备动作； ——船载装置或岸基装置的控制、报警或安全系统自检发现影响安全连接的故障；——电缆管理系统发出报警（电缆中机械应力过高或剩余电缆长度过低）；——保护接地系统故障；——岸基高压供电电源未提供安全联锁安全电路举例⏹6—电压未建立⏹7—电缆管理系统报警⏹8—保护接地故障⏹10—自动应急切断⏹12—手动应急切断电缆管理系统目的电缆管理系统除具有收放电缆功能外，应具备安全功能，防止电缆过度拉伸。
内容电缆管理系统安全功能——在正常情况能保证电缆中不出现超过允许值的机械应力；——在出现电缆过度拉伸情况下，及时切断岸电连接,避免带电拉断电缆或插头拔出状况。
负载转移断电连接岸电应设有所有主发电机、应急发电机和岸电之间的联锁装置，避免岸电连接至带电配电板。
并网连接岸电应设置自动同步措施；负载转移应能自动进行；在负载安全转移的前提下，短时并联运行的时间应尽可能短；当负载转移超过了确定的时间限值时，应停止转移，断开岸电连接断路器，并在有人值班控制站发出声光报警。
短路兼容性短路电流计算仅由岸电供电期间——CCS指南GD021-1999短时并联期间——IEC60909短路保护能力船舶配电系统中任何安装点的预期短路电流不应超过该点断路器的短路分断和接通能力。
短路电流限制防止岸电与船舶电源并网运行；并网连接转移负载期间限制运行船舶发电机组数量；和/或限制岸电供电电源输入至船舶配电系统的短路电流。
船上电气设备一般要求岸电连接配电柜（板）岸电接入控制屏变压器电缆插头和插座一般要求船载装置的安装位置应不妨碍船舶系泊操作和货物装卸。
高压电气设备应和低压电气设备隔离。
高压电气设备的相关要求——CCS《钢质海船入级规范》第4篇第2章第14节。
船载装置的各设备其外壳防护等级——CCS《钢质海船入级规范》第4篇第1章第1.3.2.2和第2章第2.14.2.2的要求。
岸电连接配电柜（板）LSC1等级——即当开关柜的一个可触及隔室打开时，母线必须分断，全部开关设备需断开。
安装位置——尽可能靠近船上岸电电缆连接处设置设备——应具有欠电压保护、过电流保护和短路保护的断路器；仪表、指示和报警；限制短路电流的设备（如适用）。
岸电接入控制屏一般要求——CCS《钢质海船入级规范》第4篇第3章第3节的适用规定。
安装位置——一般作为主配电板的组成部分。
仪表、指示⏹断电方式⏹并联方式变压器和电缆变压器⏹应具有独立的初级和次级绕组，并符合IEC60076系列出版物的适用规定。
电缆⏹岸电电缆——IEC80005-1附录A或其他接受的标准。
⏹固定敷设的高压电缆——IEC60092-353/354或其他等效的标准。
插头和插座目的快速连接，接口标准统一内容参见国际电工委员会（IEC）第62613-1出版物《船舶高压岸电系统用插头、插座和耦合器第1部分——通用要求》和第62613-2出版物《船舶高压岸电系统用插头、插座和耦合器第2部分——不同类型船舶的附件的尺寸互换性要求》。
试验和检验•船载装置及零部件应按《钢质海船入级规范》第1篇第3章要求持有CCS 证书。
•船载装置的各组成设备应按批准的图纸和相关标准进行检验和试验。
产品检验和试验•初次检验•年度检验•中间检验•特别检验船舶检验初次检验核查船载装置的产品证书。
核查船载装置的布置、安装符合批准的图纸。
船载装置应进行以下检查和试验：⏹外观检查；⏹对地绝缘电阻测试；⏹高压电缆装置耐压试验；⏹热态绝缘电阻测量；⏹效用试验⏹电缆管理系统效用试验。
年度检验船载装置应进行以下检查：⏹外观检查；⏹对地绝缘电阻测试；⏹有条件时可进行岸电连接试验，检查岸电能否向船舶供电。
无条件进行试验时，则通过检查船舶使用岸电的记录和/或维护保养记录来确认设备的可用性。
中间检验和特别检验中间检验和特别检验的要求与年度检验相同。
谢谢！。