控制点复测要求

合集下载

测量放样方案

测量放样方案

测量放样方案一、控制点复测:控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。

它包括导线控制点和路线控制桩的复测;另外还要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测;有的导线点若在路线以内,则需将其移至路线以外。

二、导线控制点和路线控制桩的复测:1、导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。

第一步:根据导线点1~N的坐标反算转角β2~βN-1和导线边长S1~SN-第二步:实地观测各转角βi+1及导线边长Si,角度观测可按一个测回平均值,边长测量按连续观测3~4次的平均值。

当观测满足要求时,则认为点的平面坐标和位置是正确的。

第三步:水准点高程的检测:在使用水准点之前仔细校核,并与国家水准点闭合,道路水准点闭合差按四等水准控制(20√L)大桥附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。

2、导线点的布设:在施工路线两旁布设导线点,高程和坐标都在同一点上。

在复测坐标的同时利用三角高程测量的方法检测高程。

3、水准点的布设4、路线控制桩的复测5、导线控制点的补测与移位6、路基路面施工测量三、文明施工及成品保护1、禁止到处乱丢,随处飘洒。

2、在涂抹挤塑板粘结砂浆时,注意不要污染钢副框,被污染的钢副框必须及时用湿布擦洗干净。

3、粘贴上部挤塑板时,掉落下来的粘结砂浆可能会污染下部挤塑板及网格布,必须及时清理干净。

4、拆除脚手架时应做好对成品墙面的保护工作,禁止钢管等重物撞击挤塑板墙面。

5、严禁在挤塑板上面进行电、气焊作业。

6、施工用砂浆必须用小桶拌制,用完水后关好水管阀门。

7、进场的抹挤塑必须堆积成方,做好防雨保护。

8、每一施工楼层内必须设置小便桶,从措施上保证工人能按章操作,杜绝不文明现象发生。

控制点复测报告材料

控制点复测报告材料

控制点复测报告材料一、控制点选择控制点的选择应当能够覆盖测试范围内的所有重要功能模块和流程。

同时,控制点还应当是具有代表性的,能够反映系统的整体性能和稳定性。

在选择控制点时,还应当考虑到可操作性和测试周期的限制。

二、测试方法控制点的复测测试通常采用全面的、系统化的测试方法,包括功能测试、性能测试、安全测试等。

测试时,应当采用相同的测试环境和测试数据,以保证测试的一致性。

三、测试结果及分析1.功能测试结果:通过对控制点进行功能测试,确认系统的功能是否正常、符合需求。

测试结果应当与初次测试的结果进行对比,以验证系统的稳定性和一致性。

2.性能测试结果:通过对控制点进行性能测试,评估系统的响应时间、并发处理能力等指标。

测试结果应当与初次测试的结果进行对比,以验证系统的性能稳定性。

3.安全测试结果:通过对控制点进行安全测试,评估系统的安全性能,检测系统中的漏洞和安全隐患。

测试结果应当与初次测试的结果进行对比,以验证系统的安全性稳定性。

四、结论和建议通过对控制点的复测测试,我们得出以下结论和建议:1.结论:系统在控制点上的功能正常,符合需求;系统的性能稳定,响应时间符合要求;系统的安全性能较好,不存在严重的漏洞和安全隐患。

2.建议:根据测试结果,我们建议在其他功能模块和流程上进行进一步的测试,以验证系统的完整性和一致性;同时,建议定期对系统进行全面的控制点复测,以确保系统的稳定性和安全性能。

以上就是对控制点复测报告的详细描述,通过控制点的复测测试能够进一步验证系统的功能、性能和安全性能,从而为系统的运行和维护提供有力的保障。

控制点复测方案

控制点复测方案

控制点复测方案-标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII控制点复测方案负责人:CY一、目的任务控制点复测是整套道路施工测量的重要步骤。

主要任务是对已有的控制点进行导线点边角测量,检查已有控制点坐标。

通过此次实训任务,能够熟练掌握控制点复测的方法和步骤,能够进行导线点坐标反算,为道路施工提供正确的控制点依据。

二、测区概况此次测区大体范围是从武汉大学本部旁至新教学楼北。

测区整体较平坦,跨过三号草坪,涉及有小土坡和斜坡。

测区内有已知孔控制点四个:D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1 ,均为二等高程控制点。

点位较分散,点位之间通视困难。

三、测区已有资料I级GPS控制点:有D001=E02、D002=XK1、D003=E05、D004=X1四个控制点。

中华人民共和国行业标准《城市测量规范》GB 50026-2007(以下简称规范)。

中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB 50026-2007。

已有控制点成果计算表。

本方案未涉及规定,均按相应测量规范操作五、复测方法仪器人员安排测量方法要求1)平面位置复测要求:利用全站仪按照一级导线测量的要求对控制点进行测量。

导线测量主要技术要求2)高程复测要求:利用DS3水准仪进行四等水准高程测量。

复测方法:1)平面位置复测方法:把仪器架设在控制点上,测量每相邻两点间的距离,并在该点上观测相邻两边之间的夹角,利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角,与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。

2)高程位置复测方法:布设一条四等水准测量闭合路线。

采用双面尺中丝读数法,顺序后—前—前—后。

六、提交资料已知控制点成果表已知控制点水平位置复测导线布置图。

已知控制点高程复测水准路线布置图。

导线点观测原始记录。

导线点复测成果计算表。

高程复测成果计算表。

七、附表控制点复测导线测量成果计算2011-9-20。

公路控制点复测允许误差值

公路控制点复测允许误差值

公路控制点复测允许误差值在公路建设中,控制点的准确测量是非常重要的,因为它直接影响到公路的设计和施工质量。

为了确保控制点的准确性,通常会进行复测,并设定允许误差值。

本文将探讨公路控制点复测允许误差值的重要性以及如何确定合适的允许误差值。

我们需要明确什么是控制点的复测允许误差值。

控制点的复测允许误差值是指在进行控制点复测时,允许测量值与初始测量值之间存在的最大误差范围。

这个允许误差值的设定是为了在一定程度上容忍测量误差,并确保复测结果在可接受范围内。

为什么需要设定允许误差值呢?首先,任何测量都存在一定的误差,无法做到完全精确。

其次,复测是为了验证初始测量结果的准确性,如果允许误差值过小,会导致复测结果与初始测量结果之间的微小误差被误认为是错误,从而增加了测量的不确定性。

因此,合理设定允许误差值可以提高复测的可靠性和准确性。

那么如何确定合适的允许误差值呢?首先,我们需要考虑到公路建设的具体要求和使用目的。

如果公路是高速公路,对控制点的精度要求较高,那么允许误差值就需要相对较小;如果公路是一般道路,对控制点的精度要求较低,那么允许误差值可以适当放宽。

合适的允许误差值还需要考虑到测量方法和设备的精度。

不同的测量方法和设备具有不同的测量精度,因此在设定允许误差值时需要综合考虑测量方法和设备的特点。

例如,使用全站仪进行控制点的测量精度通常较高,允许误差值可以相对较小;而使用简单的测距仪进行测量精度较低,允许误差值则需要相对放宽。

还需要考虑到经济成本和工期要求。

过小的允许误差值会增加复测的频率和工作量,从而增加工程的成本和延长工期;过大的允许误差值则会降低测量的准确性。

因此,需要在经济成本和工期要求之间找到一个平衡点,确定合适的允许误差值。

为了确保测量的准确性,还需要对复测结果进行分析和处理。

如果复测结果超出了允许误差值的范围,就需要重新测量或调整控制点的位置。

同时,还需要对复测结果进行统计分析,评估测量的可靠性和准确性。

控制点复测方法

控制点复测方法

控制点复测方法控制点复测是地理信息系统(GIS)和测量领域中非常重要的一项工作,它用于验证和监测地理数据的精度和准确性。

在实际工作中,我们常常需要对地理数据进行复测,以确保数据的可靠性和准确性。

本文将介绍控制点复测的方法和步骤,帮助大家更好地理解和应用控制点复测技术。

1. 确定复测的目的和范围。

在进行控制点复测之前,首先需要明确复测的目的和范围。

复测的目的可能包括验证地理数据的精度、监测地理数据的变化、或者更新地理数据等。

而复测的范围则涉及到具体的地理数据类型和区域范围。

明确了复测的目的和范围之后,我们才能有针对性地选择合适的复测方法和工具。

2. 选择合适的复测方法。

控制点复测的方法多种多样,常见的包括GPS定位、地面测量、遥感影像解译等。

在选择复测方法时,需要考虑数据类型、地理环境、成本效益等因素。

比如对于大范围的地理数据,可以选择遥感影像解译的方法进行复测;而对于小范围的地理数据,可以选择GPS定位或者地面测量的方法进行复测。

在选择复测方法时,需要综合考虑各种因素,以确保复测的准确性和有效性。

3. 制定复测计划和方案。

在确定了复测的目的、范围和方法之后,需要制定具体的复测计划和方案。

复测计划包括复测的时间安排、人员配备、设备准备等;而复测方案则包括具体的操作步骤、数据处理流程、成果评定标准等。

制定了详细的复测计划和方案之后,可以更加有序地进行控制点复测工作,提高工作效率和成果质量。

4. 实施复测工作。

根据制定的复测计划和方案,进行具体的复测工作。

在实施复测工作时,需要严格按照操作步骤和标准要求进行,确保复测数据的准确性和可靠性。

同时,需要及时记录和整理复测过程中的关键信息和数据,为后续的数据分析和成果评定提供支持。

5. 数据分析和成果评定。

在完成复测工作后,需要对复测数据进行分析和评定。

数据分析包括对复测数据的质量和准确性进行检查和比对,以发现数据的偏差和误差;而成果评定则包括对复测结果的可信度和适用性进行评价,以确定是否需要对原始地理数据进行修正或更新。

控制点复测方法

控制点复测方法

控制点复测方法控制点复测是地理信息系统中常见的一种测量方法,通过对地面上已知的控制点进行再次测量,可以验证地图或者空间数据的准确性,也可以用于监测地表变化等应用。

在实际应用中,控制点复测方法的准确性和可靠性对于地理信息系统的应用至关重要。

本文将介绍控制点复测的方法和注意事项。

首先,控制点的选择非常重要。

在进行控制点复测之前,需要对已知的控制点进行合理的选择。

控制点应该分布在整个测量区域内,并且应该具有稳定的地理位置特征,比如建筑物的角点、地理坐标点等。

选择合适的控制点可以有效提高复测的准确性和可靠性。

其次,测量方法需要科学合理。

在进行控制点复测时,需要选择合适的测量方法。

常见的测量方法包括全站仪、GPS定位等。

根据实际情况选择合适的测量方法,并严格按照测量方法进行操作,保证测量结果的准确性。

另外,数据处理也是控制点复测中非常重要的一环。

在完成控制点的测量之后,需要对测量数据进行处理,包括数据的配准、坐标转换等。

在数据处理过程中,需要注意保持数据的一致性和准确性,避免因数据处理而引入误差。

此外,对于控制点复测的结果需要进行严格的验证。

在完成控制点复测之后,需要对测量结果进行验证。

验证的方法可以包括与原始数据的对比、与其他独立测量数据的对比等。

通过验证可以有效评估控制点复测的准确性和可靠性。

最后,需要注意控制点复测的精度评定。

在完成控制点复测之后,需要对测量结果的精度进行评定。

精度评定可以通过计算测量数据的误差、制作误差椭圆等方法进行。

通过精度评定可以有效评估控制点复测的准确性和可靠性。

总之,控制点复测是地理信息系统中非常重要的一项工作。

通过合理的控制点选择、科学的测量方法、严格的数据处理、准确的验证和精确的精度评定,可以保证控制点复测的准确性和可靠性,为地理信息系统的应用提供可靠的数据支持。

控制点复测要求

控制点复测要求

控制点复测要求1、根据交桩情况,结合此段线路所有构造物的特点,对设计院提供的C级和D级控制网进行增设、补设控制点。

2、采用GPS复测C级网,全站仪(Ⅰ级或Ⅱ级测距精度、角度指标差1″或2″)分段符合D级点,角度观测采用方向观测法(四测回),距离采用往返测(四测回),增补的导线点按照同精度进行附测,在复测前所使用的仪器必须进行检校,其指标差应符合以下规定:(1)、照准部旋转时,各位置气泡读数互差:DJ1型仪器不应超过2格(按两端气泡读数子和比较为4格);DJ2型仪器不应超过1格(按两端气泡读数子和比较为2格)。

(2)、光学测微器行差:DJ1型仪器不应超过1″;DJ2型仪器不应超过2″。

(3)、照准部旋转时,仪器底座位移而产生的系统误差:DJ1型仪器不应超过0.3″;DJ2型仪器不应超过1.0″。

(4)、水平轴不垂直于垂直轴之差的绝对值:DJ1型仪器不应超过10″;DJ2型仪器不应超过15″。

(5)、经纬仪2倍视轴(2C)的绝对值:DJ1型仪器不应超过20″;DJ2型仪器不应超过30″。

(6)、光学对中器旋转180°时,先后标定的两点应重合。

(7)、测尺频率的校正精度应高于1×10-6。

(8)、发射、接受、照准三轴之间应平行和重合。

(9)、周期误差的振幅不应大于仪器标称精度中固定误差的0.6倍,检定中误差不应大于0.5mm。

(10)、加常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中固定误差的0.5倍;乘常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中比例误差系数的0.75倍。

3、在测量作业时,仪器要轻拿轻放,键盘按钮、制动锁、微调螺旋要柔手操作,仪器搬站必须装箱,作业应符合下列规定:(1)、应检校三周轴的平行性与圆水准器及光学对中器。

(2)、视线宜高于地面和离开障碍物1.3m以上。

(3)、视线应避免通过受电、磁场干扰的地方,一般要求离开高压线2~5m。

(4)、视线宜避免通过发热体(如散热塔、烟囱等)。

控制点复测方法

控制点复测方法

控制点复测方法控制点复测是指在工程测量中对已经建立的控制点进行再次测量,以验证其位置和精度的一种方法。

控制点的准确性对于工程测量至关重要,因此需要定期进行复测,以确保其稳定性和可靠性。

在进行控制点复测时,需要注意以下几个方面:一、测量设备的准备。

在进行控制点复测之前,需要确保测量设备的准备工作已经完成。

首先要对测量仪器进行校准和调试,确保其精度和稳定性达到要求。

其次要对测量人员进行培训,使其熟练掌握测量仪器的操作方法和技巧。

最后要对测量现场进行勘察,了解周围环境和地形地貌,为后续的测量工作做好准备。

二、测量方法的选择。

在进行控制点复测时,需要根据具体情况选择合适的测量方法。

常见的测量方法包括全站仪测量、GPS测量、导线测量等。

针对不同的控制点位置和精度要求,需要选择合适的测量方法,并结合实际情况进行灵活应用。

三、数据处理与分析。

在完成控制点复测后,需要对测量数据进行处理与分析。

首先要对测量数据进行质量检查,排除异常数据和误差。

然后要进行数据的配准和对比分析,验证控制点的位置和精度是否符合要求。

最后要对测量结果进行报告和归档,为今后的工程测量提供参考。

四、质量控制与改进。

在进行控制点复测的过程中,需要不断进行质量控制与改进。

首先要建立健全的质量管理体系,确保测量工作的规范和准确。

其次要及时总结经验,发现问题并及时改进,提高控制点复测工作的效率和精度。

总之,控制点复测是工程测量中的重要环节,对于保障工程质量和安全具有重要意义。

在进行控制点复测时,需要做好测量设备的准备、选择合适的测量方法、进行数据处理与分析以及质量控制与改进等工作,以确保控制点的位置和精度符合要求,为工程施工和监测提供可靠的基础数据。

控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版

控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版

控制网复测及控制点加密复测报告精编WORD版一、报告目的本报告旨在对控制网进行复测,并对控制点加密进行复测。

通过本次复测,评估控制网的准确性和稳定性,以及控制点加密的安全性。

二、测试方法1.对控制网进行复测:-检查控制网的连接情况,确保网络连接畅通。

-使用专业的测量设备对控制点进行测量,记录控制点坐标和高程数据。

-对控制点进行多次复测,并比对各次测量数据的一致性。

-对比复测结果和原始测量数据,评估控制网的准确性和稳定性。

-修正控制点坐标和高程数据,确保其与复测结果一致。

2.对控制点加密进行复测:-使用专业的加密设备对控制点进行加密。

-对加密后的控制点进行解密,比对解密结果和原始控制点数据。

-重新加密解密后的控制点数据,比对加密解密前后的数据是否一致。

-评估加密解密的准确性和安全性,确保控制点数据的保密性。

三、测试结果1.控制网复测结果:经过多次复测,控制点坐标和高程数据一致性良好,各次测量结果偏差较小,在允许范围内。

控制网连接情况良好,网络连接畅通。

综合评估,控制网准确性和稳定性高。

2.控制点加密复测结果:加密后的控制点数据解密结果与原始数据一致性良好,加密解密前后的数据一致性高。

加密设备运行稳定,加密解密过程准确可靠。

综合评估,控制点加密的准确性和安全性高。

四、结论通过对控制网和控制点加密的复测,可以得出以下结论:1.控制网准确性和稳定性高,可以满足实际应用需求。

2.控制点加密准确性和安全性高,可以确保控制点数据的保密性。

3.建议定期对控制网进行复测,以保证其准确性和稳定性。

4.建议加强对控制点加密设备的维护和管理,确保其正常运行和数据安全。

五、改进措施1.定期对控制网进行复测,确保其准确性和稳定性。

2.加强对控制点加密设备的维护和管理,确保其正常运行和数据安全。

3.定期更新控制点加密算法和密钥,以提高控制点数据的安全性。

六、附录1.控制点复测数据表格2.控制点加密复测数据表格3.控制网连接测试记录4.加密设备运行记录以上为控制网复测及控制点加密复测报告,供参考使用。

3个控制点闭合复测步骤

3个控制点闭合复测步骤

3个控制点闭合复测步骤1.引言在现代制造过程中,质量控制是至关重要的环节。

而对于一些需要闭合控制的产品或系统,控制点的正确设置和复测至关重要。

本文将介绍控制点闭合复测的步骤和要点,帮助读者在实际操作中掌握正确的方法。

2.步骤一:确定关键控制点在进行闭合复测之前,首先需要确定关键控制点。

关键控制点是指那些对产品或系统的质量具有重要影响的位置或参数。

通过对产品或系统的工艺流程和性能要求进行分析,可以确定关键控制点的位置以及需要监控的参数。

确定关键控制点时,需要考虑以下因素:-产品或系统的功能和性能要求:根据要求,确定影响功能和性能的关键控制点。

-工艺流程的特点:分析工艺流程,确定会受到工艺变化影响的关键控制点。

-成本效益:关键控制点数量的多少需要考虑成本效益的因素,避免过度监控。

3.步骤二:制定检测方案和标准在确定了关键控制点后,下一步是制定相应的检测方案和标准。

检测方案包括检测方法和频率,标准则是对检测结果的要求。

制定检测方案和标准时,需要考虑以下因素:-检测方法的可行性和准确性:选择适合的检测方法,确保能够精确地获取关键控制点的信息。

-检测频率的确定:根据产品或系统的特点和监控的目的,确定合适的检测频率。

-标准的制定:根据产品或系统的性能要求,确定合理的检测标准,包括上限、下限或其他相关要求。

4.步骤三:进行闭合复测当关键控制点的检测方案和标准确定后,便可以进行闭合复测。

闭合复测是指在一定时间内对关键控制点进行定期检测,以确保其在标准范围内稳定。

闭合复测的具体步骤如下:1.对关键控制点进行定期检测,记录检测结果。

2.将检测结果与制定的标准进行比对,判断是否合格。

3.若检测结果不合格,需要立即采取相应的纠正措施,找出原因并进行调整。

4.根据检测结果的变化趋势,分析产品或系统的稳定性和可控性,并及时调整检测方案和标准。

结论。

控制点复测方案

控制点复测方案

目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.本次开工复测主要内容 (4)4. 测量人员、测量仪器及工具的配置 (4)4.1测量人员配置 (4)4.2 测量仪器及工具的配置 (4)5.控制网复测安排 (5)5.1 本标段可用交桩点号 (5)5.2 加密控制点布设 (5)5.3 复测路线 (5)5.4复测时间安排 (6)6.测量仪器的维护及保养 (7)6.1运输时的注意事项 (7)6.2使用时的注意事项 (7)6.3保管时的注意事项 (8)7.测量方法及要求 (8)7.1 地面GPS点测量 (8)7.2地面导线点测量 (10)7.3地面高程点测量 (12)8.坐标系统 (13)8.1平面坐标系统 (13)8.2高程系统 (13)9.内业处理 (14)9.1 GPS数据处理 (14)9.2导线数据处理 (15)9.3高程数据处理 (16)10.复测成果评判方法及标准 (17)11.测量工作安全保证措施 (17)12.测量资料的管理 (17)13.测量事故应急处理办法 (18)14.提交资料 (18)1.编制依据(1)《工程测量规范》(GB50026-2007);(2)《城市轨道交通工程测量规范》(GBT50308—2017);(3)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006);(4)《卫星定位城市测量技术规范》(CJJ/T73-2010)(5)测量控制点交接桩成果;(6)国家其他测量规范,强制性标准。

2.工程概况XXX轨道交通X号线一期工程起点为花溪环城高速公路北侧的XXXX,终点为XXXXX站。

全长43.191km,设车站29座,均为地下站。

最大站间距2.965km,最小站间距0.486km,平均站间距1.522km。

XXX轨道交通3号线一期工程7标段全长4.2公里,主要施工任务包括:3座地下车站、3段区间隧道,分别为:XXX路站~XXX站区间、XXX站、XXX站~XXX站区间、XXX站、XXX站~XXXX站区间、XXXX站。

控制点复测说明

控制点复测说明

附件龙口-青岛公路莱西(沈海高速)至城阳段第二合同段K75+470~K83+925测量控制点复测说明中铁四局集团有限公司龙青高速土建二标项目经理部二○一二年四月三日目录一. 工程概况及测量控制点概述 (1)1. 工程概况 (1)2. 测量控制点概述 (1)二. 平面控制点及水准点复测技术依据 (2)三. 平面坐标系统及高程系统 (2)四. 测量人员及测量仪器 (2)1. 测量人员 (2)2. 测量仪器 (3)五. 测量过程及方法 (3)1. 水准复测 (4)2. 导线复测 (3)六. 测量记录及成果表 (5)测量控制点复测说明一.工程概况及测量控制点概述1.工程概况龙青高速土建二标段起讫里程K75+470至83+925,全长8.455公里。

管段内主要工程数量:路基挖方24.2611万m3,路基填筑198.1146万m3,主线大桥157m/1座,中桥44.4m/1座,分离式立交桥972.5m/3座,天桥68.78m/1座,莱西东互通桥梁328.24m/3座,通道13处,涵洞5座。

管段内地形高低起伏较大,原地面最高点和最低点相差34.7米。

工程量较大、结构物较多,测量工作艰巨,为了保证基础数据的准确性和严肃性,做好工程前期的准备工作,保证工程的正常开工,我项目部按照业主和监理单位的要求配备了足够的工程测量人员和检定合格的测量仪器,并制定了详细的施工测量计划。

2.测量控制点概述山东省交通规划设计院与我单位交接测量控制点共计20个,分别为太平庄(四等)、簸箕掌(四等)、LQ251(5″)、LQ252(5″)、LQ253(5″)、LQ254(5″)、LQ255(5″)、LQ256(5″)、LQ257(5″)、LQ258(5″)、LQ259(5″)、LQ260(5″)、LQ261(5″)、LQ262(5″)、西马(四等)、西马南(四等)、LQ263(5″)、LQ264(5″)、LQ265(5″)、LQ266(5″)。

工程测量复测方案

工程测量复测方案

工程测量复测方案1. 背景工程测量是工程建设中非常重要的一环,通过测量可以准确地确定建筑物的位置、形状和尺寸,保证工程施工的准确性和质量。

在工程测量中,复测是非常重要的一项工作,可以保证测量数据的准确性和可靠性,提高工程测量的精度。

2. 复测目的复测的目的是为了验证之前的测量数据的准确性,确保工程施工的精度和质量。

在工程建设中,如果测量数据不准确,可能会导致施工偏差,影响工程的安全性和稳定性,因此必须进行复测工作。

3. 复测内容复测内容包括对之前测量的控制点、建筑物位置和尺寸等进行验证和核实,确保测量数据的正确性和准确性。

具体包括以下内容:(1)控制点复测:对之前设置的控制点进行复测,验证其位置和准确性。

(2)建筑物位置复测:对建筑物的位置进行复测,确保其在地图上的位置和实际位置一致。

(3)建筑物尺寸复测:对建筑物的长度、宽度、高度等尺寸进行复测,确保其与设计图纸中的尺寸一致。

4. 复测方法复测方法包括实地测量和数据对比两种方式。

实地测量是通过再次到现场进行测量,验证之前的测量数据;数据对比是将之前的测量数据和现场实际情况进行对比,验证其准确性。

具体方法包括:(1)实地测量:通过GPS定位、全站仪测量等现代测量仪器进行实地测量,对控制点、建筑物位置和尺寸进行复测;(2)数据对比:将之前的测量数据与现场实际情况进行对比,验证其准确性和一致性。

5. 复测流程(1)制定复测计划:根据工程施工进度和需要,制定复测计划,包括复测的内容、方法、人员和时间安排等;(2)实地调查:到达现场,对之前的测量点进行复测,确保其准确性和可靠性;(3)数据处理:对复测得到的数据进行处理和分析,与之前的测量数据进行对比,找出差异和原因;(4)结果验证:将复测得到的数据与之前测量数据进行对比,验证其准确性和一致性;(5)报告编制:将复测结果编制成报告,包括复测内容、方法、数据对比和结果分析等。

6. 复测要求(1)准确性:复测数据必须准确无误,符合工程测量的精度要求;(2)可靠性:复测数据必须可靠,能够反映实际情况和施工需求;(3)及时性:复测工作必须与工程施工进度相适应,及时提供数据支持。

控制网复测及控制点加密复测报告材料

控制网复测及控制点加密复测报告材料

控制网复测及控制点加密复测报告材料一、测试背景及目的根据我公司项目需要进行了控制网的复测工作,本次测试旨在验证上次测量结果的准确性,评估控制网的稳定性和精度,并对关键控制点进行加密复测,以确保其精度满足项目需求。

二、测试流程和方法1.控制网复测:根据上次测量的控制点位置和坐标数据,利用全站仪对控制网进行复测。

复测过程中,应注意设备的垂直和水平校准,保证测量的准确性。

同时,应进行多次观测和反复计算,取平均值作为最终的控制点位置和坐标数据。

2.控制点加密复测:选取关键控制点,通过在其周围设置辅助控制点,对控制点进行加密复测。

加密复测过程中,要注意辅助控制点的设置,保证其与关键控制点的空间布局合理、分布均匀。

三、测试结果1.控制网复测结果:经过上述测试流程和方法,控制网复测结果如下表所示:点号,原始坐标X(m),原始坐标Y(m),原始坐标Z(m),新测坐标X(m),新测坐标Y(m),新测坐标Z(m):-------:,:-----------:,:-----------:,:-----------:,:------------:,:------------:,:------------:C1,100.000,200.000,10.000,99.998,199.997,10.003C2,200.000,300.000,20.000,200.002,300.003,19.999C3,300.000,400.000,30.000,300.001,400.005,29.995...,...,...,...,...,...,...2.控制点加密复测结果:通过对关键控制点的加密复测,获得了以下结果:辅助控制点编号,关键控制点编号,辅助控制点坐标X(m),辅助控制点坐标Y(m),辅助控制点坐标Z(m):------------:,:------------:,:--------------:,:--------------:,:--------------:A1,C1,100.010,200.003,9.999A2,C2,200.003,300.005,19.998A3,C3,300.006,400.002,30.001...,...,...,...,...四、测试结论1.控制网复测结论:经过对控制网的复测,测量结果与原始数据基本保持一致,误差在0.005m以内,控制网的稳定性良好,精度满足项目需求。

公路工程控制点复测方案

公路工程控制点复测方案

公路工程控制点复测方案简介在公路工程建设中,为了保障工程质量,需要对工程实施过程中的关键点进行控制和监测。

控制点是指在实际工程中确定的一些固定的点位,用于对工程的位置、高程等进行控制、测量和校验。

而对公路工程控制点的精度要求比较高,通过复测来保证控制点的精度是非常重要的。

本文将介绍公路工程控制点复测方案的相关内容,包括复测的目的、复测的方法和注意事项等内容,以期为工程实施过程中的控制点复测提供一定的参考。

复测目的公路工程建设中,控制点是保证工程精度和质量的重要手段。

在工程实施过程中,控制点需要多次测量和校验,以及随时进行调整和修正。

而复测则是对控制点进行二次测量和校验的过程,其目的主要有以下几个方面: 1. 保证控制点的精度和稳定性,确保工程质量; 2. 对控制点进行比对和校验,及时发现偏差和误差,并进行调整和修正; 3. 提高控制点测量精度和准确性,降低控制点测量误差;复测方法在公路工程控制点的复测过程中,为了保证复测结果的准确性和可靠性,需要选用合适的复测方法。

目前常用的控制点复测方法主要有以下几种:方位角复测法方位角复测法又称为定向复测法,是以控制点为基准对其周边点进行相对测量的方法。

该方法的优点是工作量小、精度高,适用于控制点相对位置的复测。

在方位角复测中,需要测量每个控制点的方向角并参考已知点进行定向。

利用仪器对目标点进行测量并记录,最后统计数据并进行计算校正即可。

加密三角测量法加密三角测量法是通过测量控制点和三角形边长以及内角,通过三角形的几何关系计算出控制点的位置和高程等参数的方法。

该方法适用于控制点的绝对位置和高程的精度复测。

在加密三角测量中,需要确定三角形的各边长和内角,并通过公式进行计算获得控制点的位置和高程。

精密水准测量法精密水准测量法是一种用于控制点高程和高差测量的方法,通常用于控制点高程的复测。

该方法使用高精度的水准仪进行测量,能够在较大的距离范围内进行高程差的测量。

在精密水准测量中,需要选取起点和终点,并进行加密水准线的测量。

水利工程控制点交桩复测允许误差值

水利工程控制点交桩复测允许误差值

水利工程控制点交桩复测允许误差值水利工程控制点交桩是指在水利工程建设中,为了保证施工的准确性和工程质量,需要对控制点进行交桩复测。

交桩复测的目的是通过测量控制点的坐标和高程,与设计数据进行比对,判断施工结果的准确性,确保工程的稳定性和安全性。

水利工程控制点交桩复测的允许误差值是指在复测过程中,允许控制点之间的测量结果与设计数据存在的最大误差范围。

允许误差值的确定是根据水利工程的具体要求和标准来进行的,下面将从几个方面详细介绍水利工程控制点交桩复测允许误差值。

1.水平控制点交桩复测允许误差值水利工程中水平控制点的交桩复测允许误差值主要包括水平方向的误差和方向角的误差。

水平方向的误差通常以距离偏差来衡量,一般允许误差值为控制点间距离的百分之一到百分之二。

方向角的误差通常通过角度偏差来衡量,允许误差值为0.5°到1°之间。

2.垂直控制点交桩复测允许误差值水利工程中垂直控制点的交桩复测允许误差值主要是高程方向的误差。

高程方向的误差通常以高程差偏差来衡量,一般允许误差值为控制点高程差的百分之一到百分之二。

3.控制点交桩复测允许误差值的影响因素水利工程控制点交桩复测允许误差值的确定不仅与工程的具体要求有关,还与测量仪器的精度、测量方法的准确性、测量人员的操作技术水平等因素有关。

一般而言,测量仪器的精度越高,测量方法越准确,测量人员的操作技术水平越高,允许误差值就可以更小。

4.控制点交桩复测允许误差值的重要性水利工程控制点交桩复测允许误差值的确定是为了确保工程的准确性和质量,同时也为了满足工程验收和监测的要求。

如果控制点交桩复测的允许误差值过大,就有可能导致工程质量不达标,影响水利工程的正常运行和使用。

综上所述,水利工程控制点交桩复测允许误差值是根据水利工程的具体要求和标准来确定的。

在实际操作中,需要根据具体情况进行测量,并严格控制允许误差值的范围,确保工程的准确性和质量。

同时,也需要重视测量仪器的选用、测量方法的准确性、测量人员的技术水平等因素,提高测量的精确性和可靠性。

控制点复测要求

控制点复测要求

控制点复测要求1、根据交桩情况,结合此段线路所有构造物的特点,对设计院提供的C级和D级控制网进行增设、补设控制点。

2、采用GPS复测C级网,全站仪(Ⅰ级或Ⅱ级测距精度、角度指标差1″或2″)分段符合D级点,角度观测采用方向观测法(四测回),距离采用往返测(四测回),增补的导线点按照同精度进行附测,在复测前所使用的仪器必须进行检校,其指标差应符合以下规定:(1)、照准部旋转时,各位置气泡读数互差:DJ1型仪器不应超过2格(按两端气泡读数子和比较为4格);DJ2型仪器不应超过1格(按两端气泡读数子和比较为2格)。

(2)、光学测微器行差:DJ1型仪器不应超过1″;DJ2型仪器不应超过2″。

(3)、照准部旋转时,仪器底座位移而产生的系统误差:DJ1型仪器不应超过0.3″;DJ2型仪器不应超过 1.0″。

(4)、水平轴不垂直于垂直轴之差的绝对值:DJ1型仪器不应超过10″;DJ2型仪器不应超过15″。

(5)、经纬仪2倍视轴(2C)的绝对值:DJ1型仪器不应超过20″;DJ2型仪器不应超过30″。

(6)、光学对中器旋转180°时,先后标定的两点应重合。

(7)、测尺频率的校正精度应高于1×10-6。

(8)、发射、接受、照准三轴之间应平行和重合。

(9)、周期误差的振幅不应大于仪器标称精度中固定误差的0.6倍,检定中误差不应大于0.5mm。

(10)、加常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中固定误差的0.5倍;乘常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中比例误差系数的0.75倍。

3、在测量作业时,仪器要轻拿轻放,键盘按钮、制动锁、微调螺旋要柔手操作,仪器搬站必须装箱,作业应符合下列规定:(1)、应检校三周轴的平行性与圆水准器及光学对中器。

(2)、视线宜高于地面和离开障碍物 1.3m以上。

(3)、视线应避免通过受电、磁场干扰的地方,一般要求离开高压线2~5m。

(4)、视线宜避免通过发热体(如散热塔、烟囱等)。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

控制点复测要求1、根据交桩情况,结合此段线路所有构造物的特点,对设计院提供的C级和D级控制网进行增设、补设控制点。

2、采用GPS复测C级网,全站仪(Ⅰ级或Ⅱ级测距精度、角度指标差1″或2″)分段符合D级点,角度观测采用方向观测法(四测回),距离采用往返测(四测回),增补的导线点按照同精度进行附测,在复测前所使用的仪器必须进行检校,其指标差应符合以下规定:(1)、照准部旋转时,各位置气泡读数互差:DJ1型仪器不应超过2格(按两端气泡读数子和比较为4格);DJ2型仪器不应超过1格(按两端气泡读数子和比较为2格)。

(2)、光学测微器行差:DJ1型仪器不应超过1″;DJ2型仪器不应超过2″。

(3)、照准部旋转时,仪器底座位移而产生的系统误差:DJ1型仪器不应超过0.3″;DJ2型仪器不应超过1.0″。

(4)、水平轴不垂直于垂直轴之差的绝对值:DJ1型仪器不应超过10″;DJ2型仪器不应超过15″。

(5)、经纬仪2倍视轴(2C)的绝对值:DJ1型仪器不应超过20″;DJ2型仪器不应超过30″。

(6)、光学对中器旋转180°时,先后标定的两点应重合。

(7)、测尺频率的校正精度应高于1×10-6。

(8)、发射、接受、照准三轴之间应平行和重合。

(9)、周期误差的振幅不应大于仪器标称精度中固定误差的0.6倍,检定中误差不应大于0.5mm。

(10)、加常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中固定误差的0.5倍;乘常数的检定中误差不应大于仪器标称精度中比例误差系数的0.75倍。

3、在测量作业时,仪器要轻拿轻放,键盘按钮、制动锁、微调螺旋要柔手操作,仪器搬站必须装箱,作业应符合下列规定:(1)、应检校三周轴的平行性与圆水准器及光学对中器。

(2)、视线宜高于地面和离开障碍物1.3m以上。

(3)、视线应避免通过受电、磁场干扰的地方,一般要求离开高压线2~5m。

(4)、视线宜避免通过发热体(如散热塔、烟囱等)。

(5)、视线背影应避免反光体,在反射光束范围内,不得同时出现两个反射器,测距时步话机应暂停使用。

(6)、测距前应先检查电池电压是否符合要求。

在低气温下作业时,应有一定的预热时间,使仪器各电子部件达到正常稳定的工作状态,输入气象值,方可测距。

(7)、在晴天作业时,仪器应打伞,严禁将照准头对向太阳,当反射棱镜无遮阳罩时应打伞。

(8)、应避免在烟、尘、雨、雾、霜、雪、雷、电及四级以上大风等不利条件下测距。

4、导线复测应符合下列《测规》要求:各级GPS测量作业的基本技术要求表1-1各级GPS网相邻点间基线长度精度计算公式:σ=±√a²+(b*D)²式中: σ-网中相邻点间的距离中误差,mm;a-固定误差,mm;b-比例误差,ppmD-相邻点间的距离,km。

GPS精度分级表表1-2水平角角值较差的限差(″)表2距离和竖直角观测限差表3注:m D为仪器标称精度导线测量限差表4注:n为置镜点数,m D为仪器标称精度。

(二)、高程复测1、高程采用四等水准测量的操作规程进行分段闭合,在测量前,水准仪(精度不低于DS3)和水准标尺必须检校,并符合下列规定:水准仪检验项目及限差表5-1水准尺检验项目及限差表5-21)、在作业过程中,应使圆水准器安置保持准确。

每次作业开始后第一周内应每日检校i角一次,连续使用时当i角较稳定,可延续检校时间,但不应大于15d。

2)、水准测量应在呈像清晰稳定时进行观测,并应在仪器与外界气温接近一致后才开始观测,同时应防止日光照晒。

同一测站不得两次调焦。

3)、日出后与日落前0.5h、太阳中天前后、风力大于四级、气温突变、雨雪、呈像跳动难于照准时、均应停止观测。

2、水准测量的观测顺序:后-前-前-后;水准测量以尺台作转点尺承,观测时标尺成像清晰稳定,其视线长度、视线高度和测站读数限差应按《测规》要求执行;水准测量视线长度和高度表5-3水准测量计数取位表5-4测站读数观测限差(mm) 表5-53、因测站观测误差超限,在本站检查发现后,应立即重测。

若迁站后发现,则应从水准点或经检测符合限差的间歇点起始,重新观测。

高程复测应符合《测规》要求。

水准测量等级和测量精度(mm)表6注:表中R为测段长度,L为附和路线长度,F为环线长度,均以km计。

各等级水准测量作业结束后,每条水准路线应以测段高差不符m 值,按下式计算每千米水准测量的偶然中误差MΔ;若高差不符值计算的每千米水准测量的偶然中误差MΔ超限时,应分析原因,重测测段高差不符值较大的测段,以达到符合要求为止。

式中Δ-测段高差不符值(mm);n-测段数。

4、跨河、跨沟水准测量,本段线路均没有其视线长度超过200m以上,可用一般方法进行观测,但在测站上应变换1次仪器高度,观测两次。

2次高差之差不应超过7mm,成果取用2次高差的中数。

(三)、断面复测根据设计文件,对线路的百米桩、曲线控制桩、线路纵横地势明显变化处、填挖分界处、桥涵、隧道洞口、挡土墙、不良地质地段等处的横断面进行复测,并标明穿越线路的各种管线、沟渠、道路的具体位置。

复测时采用全站仪进行,三角高程测量应符合以下规定:一般三角高程测量观测要求表7-1注:S为边长,以百米计高程测量限差(mm)表7-2注:K为相邻水准点间线路长,D为边长,L为附合路线长度,R为测段长,均以千米计。

中桩点位误差的限差,纵向为(S为转点至桩位的距离,以m计),横向应为10cm。

横断面测量的检测限差,应按下列公式计算:高程0.1(L/100+h/10)+0.2(m);距离L/100+0.1(m)。

式中h-检测点至线路中桩的高程(m);L-检测点至线路中桩的水平距离(m)。

断面复测后,绘制纵横断面图,计算土石填挖方量。

(四)、资料整理GPS测量数据的粗加工、预处理、基线向量解算、GPS基线向量网平差由武汉大学测绘学院负责组织计算平差。

全站仪、水准仪观测数据由各项目部分段平差计算,成果符合要求后,交局指统一整理上报,监理对上报成果进行实地复核。

若测量成果与设计资料不符,超出限差,应及时向设计院报告,组织重测。

五、路基施工放样1、参照设计断面图对路基横断面进行复测,并绘制断面图,标明路基特设地段和附属构筑物的起讫里程、位置。

2、路基施工放样的边桩可根据地形的易难情况,采用断面法或逐渐接近法测设,并在施工范围以外设置方向控制桩1~2个,测设边桩的差限为1/200。

3、路基边坡放样,应根据施工进度,路堤、路堑填挖2~3m时宜放样一次,每次放的边桩要进行有效保护,对异常桩位要复核,桩位丢失时要及时补测,杜绝超挖、超填。

4、地基处理地段的加固桩放样时,应首先在图纸上画出起讫里程、处理宽度、处理深度,根据桩的布置情况,在图纸上进行排列,并编列桩号及桩长,计算桩位,然后在现场进行放样。

5、挡土墙、护坡等工程的施工放样,应符合设计要求。

结构尺寸误差、基底及顶部误差均不大于5cm。

六、竣工测量1、工程竣工后,应在中线复测的基础上埋设永久线路中线控制桩,即外移控制桩,外移距离一般为3~4m,沿线路每200m设置一个,曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直各增设一个。

2、线路中线控制基桩,在直线部分宜设在下行左侧路肩上,曲线部分宜按上、下行分别设置。

在一条线路上路基基桩的外移距离宜相等;如遇障碍物,外移距离可适当增减,但增减值相等。

3、线路中线控制基桩的测设,应按导线点、GPS点、采用极坐标法,按线路中线法线方向点施测。

4、线路中线控制基桩测设后,应进行中线贯通。

贯通测量后,线路、桥梁、隧道的中线应相符合,其位置满足路基宽度和桥梁、隧道等建筑物限界的要求。

5、线路贯通测量的加桩设置,应满足编制竣工文件的需要。

曲线起终点、道岔中心、变坡点、竖曲线起终点、车站中心、支挡工程的起终点和中间变化点、道碴厚度变化点、跨越线路的电力线、通讯线和地下管线中心等处均应设置加桩。

7、高程竣工测量时,应将水准点(含施工测设的水准点)按原测设精度移设于接近线路的稳固建筑物或岩石上(如桥台、涵洞帽石上),如无上述条件时,可结合线路中线控制基桩埋设永久性混凝土水准点。

水准点应每隔1~2km设置一个,埋设后应绘制水准点布置平面图及其位置描述。

8、线路中线贯通测量的方法,角度采用1测回观测,距离采用往返各1测回,1测回读数2次,贯通精度:水平角闭合差:(″)n 为测角个数;距离相对闭合差:(水平角平差)。

控制桩贯通联测后,应逐一根据测设时的各桩坐标计算前视点联测坐标,并与测放时的各桩坐标相比较,两者的点位误差的限差每百米不应超过1cm,在限差以内采用测放的桩位坐标,超过限差时,应重测并应查明原因。

9、根据测量资料和设计文件编写竣工资料。

七、测量工作中需注意的几个问题测量工作的重点不仅仅是保证测量成果和桩位的准确,更重要的是进行施工过程的测量监控和复核,及时纠正施工误差,满足路基建筑物的净空、限界、标高、中线及预留沉降等的要求,及时反馈信息,与其他技术管理人员一道,共同控制好工程质量。

测量和其他技术管理人员对施工过程中出现或存在不符合净空、限界、标高、中线及预留沉降等基本要求的情况时要及时书面交底给作业队进行更正,出现作业队不严格执行技术管理人员的技术交底或不听从管理时要及时报告项目领导,必要时报告公司机关,不得因报告或制止不及时而放任自流,造成技术质量事故。

在测量技术管理工作中要注意以下几个问题:1、明确职责,各尽其职。

测量技术工作不仅仅是测量人员的事情,而是测量和现场技术人员相互密切配合才能完成好的一件事,是一件涉及技术业务和技术管理的贯穿项目全过程的一项工作。

首先要坚持好资料的交叉计算和互检制度,就是要求用于施工过程测设放样的资料必须经过测量人员与主管技术人员的平行独立计算并经相互复核无误和签认后才能作为现场测量放样的依据。

测量人员要依据签认复核好的资料准确施测,科学有效地反映到施工现场,对测设数据的准确性和桩橛布设的有效性负责。

技术人员要参与测量放样的过程,以保证施测过程及结果最方便地满足现场和施工过程监控的需要,不得出现测量人员完成现场测量业务后还得回过头来给技术人员进行现场交底的现象。

2、加强沟通,通力协作。

测量工作是直接为现场施工和质量监控服务的,是控制工程质量最直接和明确的依据。

因此,现场技术人员和测量人员必须加强沟通,通力协作,不得出现扯皮、推诿现象,要相互支持,相互理解,共同控制好工程质量。

技术人员要及时把自己的意图和要求达到的目的告诉测量人员,以方便工作,避免无效劳动;测量人员的施测结果要反映技术人员的要求,并在测量过程中提出建设性意见和建议,以达到更方便施工和监控。

对测量的数据结果测量人员和技术人员要一起分析,共同研究、判定工程质量的受控程度及需采取的对策,共同完成质量的监控工作。

相关文档
最新文档