车站主体结构施工方案

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标

新城中心站主体工程施工方案

编制：

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批准：

编制单位：中铁十八局集团有限公司

莞惠城际GZH-2标项目经理部编制时间：2012年10月10日

新城中心站主体工程施工方案

一、编制参考标准及规范

01.《东莞至惠州城际轨道交通项目新城车站施工设计图》；

02.《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；

03.《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）;

04.《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）

05.《建筑地基基础规范》（GB50007-2002）；

06.《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；

07.《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；

08.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）

09.《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）

10.《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）

11.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；

12.《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；

13.《混凝土异型柱异型柱结构技术规程》（JGJ149-2006）；

14.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88）；

15.《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）；

16.《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；

17.《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）；

18.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设［2005］157号）；

19.《组合钢模板技术规范》（JBJ214-89）；

20.《施工现场安全生产保障体系》（DBJ08-903-98）；

21.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；

22.《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99）

23《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）

24.参考书籍：《建筑施工手册》（第四版）；

二、工程概况

东莞新城站位于东莞市东莞大道和西平二路十字路口西北侧，沿西平二路布置，与东莞R2线换乘。车站地面高程11.8m～12.6m。车站为地下三层岛式车站，车站主体结构型式为地下三层双柱三跨的现浇钢筋混凝土框架结构。车站有效站台中心里程为GDK14+698.5。车站起点右线里程GDK14+580，终点里程GDK14+817，全长237m。车站采用明挖法施工。车站两侧接暗挖区间。远期R2线车站为地下二层岛式车站，两站采用T型换乘方式，近期莞惠车站预留远期车站的换乘节点。

车站顶板覆土厚度需满足将来市政管线敷设及车站本身的扛浮要求，车站有效站台中心处顶板顶面绝对标高为8.46m，其顶板覆土厚度约3.57m。整个车站轨面设2‰纵坡。

车站标准段和两端接区间的扩大段均设计为地下三层双柱三跨的矩形框架结构；车站小里程端及大里程端均接暗挖区间。

东莞新城站位于东莞市区，所在地区为剥蚀残丘地貌，地形略有起伏，地面高程11.5～14.6m，相对高差3.1m。新城中心站位于东莞大道与西平二路交汇处，东侧为在建的金色华庭，北侧为小山包。本站范围内地下管线较多。

车站场地地质构造简单，主要表现为上覆为第四系沉积岩，其下为混合片麻岩，混合片麻岩在风化作用下形成残积层。本次该场地勘察未发现断层，强风化混合片麻岩中节理裂隙较发育，构造稳定性好。

地下水类型主要分为孔隙水及基岩裂隙水，地下水的排泄途径主要是蒸发。主要补给来源为大气降水。

三、施工前准备

3.1技术准备

1、充分了解设计意图，熟悉东莞新城站设计图纸，明确设备预埋件、预留孔、槽及设备洞室的位置与尺寸，做到严格按图施工。

2、充分了解东莞新城站的结构特点，严格按照相关工艺要求施工。

3、配备现行各行业的施工技术规范及施工技术指南。充分做好各工序的技术交底，技术交底的内容包括：施工准备、工艺操作、质量控制标准、成品保护、操作中应注意的部位、事项及安全注意事项等，且要突出对班组人员的技艺要求。交底必须要做到内容具体，针对性和可操作性强，工程术语使用恰当、