实用6502故障查找技巧第一章查找电气集中电路故障
第一章查找电气集中电路故障
应掌握的基本知识
第一节电气集中电路的安全防护知识
6502电气集中电路本身就是故障一安全电路。它能随时
监督和检查诸多不利因素对行车所造成的危险，并将这种危
险导向安全。因此，电路针对各种能预测到的危险分别建立了
极其严密的防护体系，以确保行车安全。
掌握本节的内容，可以引导我们处理故障的思路，在分析
故障原因时，要多方面地去考查和探究，不能局限于电路本
身。尤其是一些瞬态故障或已造成的事故，更应如此。
一般情况下，危及行车安全的不利因素表现在四个方面：
人为操作失误；设备自然损坏；列车动态不良和环境不良等。
一、对人为操作失误的防护
（一）双按钮防护
一些基本的办理方式均采用双按钮制，避免了单按钮操
作因误碰、误办造成危险的可能性。如：正常排列进路，取消、
解锁进路，单操道岔等均需按压两个按钮才能实现。
（二）双人防护
_衅特殊的办理方式，如事故解镇，场间联系、道岔局控
等必须两人以上方能办理。
（三）铅封计数器防护
对一些特殊使用的按钮，如人工解锁按钮，事故按钮，引导按钮等装有铅封或计数器，办理时必须先破封或登记才能
使用。通过增加操作过程的复杂性以提醒使用人员注意。
（四）单进路防护
如每一咽喉同时只能办理一条进路或人工解锁一条进
路。防止因误办排出不该排的进路或解锁不该解锁的进路。
（五）网络结构防护
6502电气集中电路是站场型网络电路，一旦办理了一条
进路，与之部分重叠的进路将不能建立，以防止人为错误办
理，建立敌对进路。
（六）声光报警防护
当列车接近、设备故障，电源自动倒换时，控制台会发出
声光报警，以提醒使用人员注意。
（七）延时防护
办理人工解锁进路时，进路要持续一段时间才能解锁，防
止列车冒进信号驶入解锁区段，使事故升级。
二、设备自然损坏的防护
（一）双重系统防护
对关键设备、远距离设备和容易损坏的设备设置了双重
系统。如：电源屏双机自动倒换并报警；信号机灯泡双灯丝自
动倒换并报警等。
（二）余量防护
对设备的技术要求赋予了一定的余量，确保设备使用可
靠。如信号机灯端电压、轨道电路继电器端电压等降额使用- （三）使用周期防护
任何设备都规定了一定的使用周期。超周期的设备要进行更换，减少了设备因老化、磨耗造成故障的可能。
（四）断线防护
电路采用了安全型重力式继电器。用其落下位置规定为
安全侧。一旦断线，继电器落下，使故障倒向安金。对于电源
径路则采取双环路的方式，确保电源可靠供出。另外，如轨道
电路的双连接线，双接续线均是断线防护的一种措旄。
（五）混线防护
为防止设备误动，电路上广泛采用了位置法、双断法、电
源隔离法和电源极性保护法进行防护。如道岔控制电路中，整
流匣之所以设在室外，运用的是位置法，防止电缆混线后沟通
道岔假表示；启动电路的两条控制线均采用同时接通，同时断
开的方式为双断法，防止某一极电源混线造成设备误动；表示
继电器使用偏极型继电器，运用的是电源极性保护法，只有电
源的极性相符时，继电器方能吸起；表示电源采用隔离变压器
是电源隔离法，防止其它电源混入沟通电路造成假表示。
三、环境因素的防护
设备的集中装设是对环境防护的一种有效措施，消除了
外界干扰、高温等给设备造成影响。另外，针对雷击建立了严
密的防雷系统，在很大程度上减轻了雷击的危害。
四、监督列车动态
（一）室内控制台根据站场的实际形状，用光带表示灯拼
成站场模型，能随时监督列车动态。
（二）发生挤岔时，道岔的挤岔装置断开表示，同时发出声光报警。
（三）在解锁电路里实现“三点检查”，当车轮与钢轨接触
不良时，得到检查。
第二节电源屏
一、电源屏的组成
大站电源屏由转换屏、调压屏、A (B)交流屏和A(B)直
流屏等六个屏组成。
1．转换屏的作用
(l)实现主、副两路三相输入电源的自动与手动倒换。
(2)实现主、副电源屏的自动与手动转换。
(3)负责引入两略三相电源和供出六路专用电源．
(4)当调压屏故障时，可直接倒至外电同供电．
(5)实现其它五个屏完全断电检修．
2．调压屏的作用；当外电网电压在304/176V～437/
253V之间波动时，能将电压稳定在380/220V士6.6V的范围内．其调压过程有三种方式：自动稳压、手动词压和手轮调压．3．交流屏的作用：负责供出四种交流电源。
(1)控制台表示电摒[(～24V或—12V)．
(2)信号点灯电源(-220V)．
(3)道岔表示电源(-220V)。
(4)轨道电路电源(-220V)．
老武电源屏是由交流屏实现主副两路电源自动或手动切换的．4．直流屏的作用：负责供出两路直流电源。即道岔控制电
源(220V)和继电器控制电源(-24V)．
二、电源屏工作原理方框圈
如图I-I所示，是电谲c屏的工作原理方框图．这里略加介
绍各个闸刀的作用。
1K为三相单掷闸刀开关．其作用就是将不稳定的外电
同电压接向调压屏。当调压屏需要检惨或故障时，起断开调压屏输入电源的作用。
2K为三相双掷闸刀。其作用是将调压屏稳定的电压接
向交流屏和直流屏。当调压屏需要检修或故障时，能断开调压屏的负载侧，让调压屏完全断电，同时将外电网电压直接接向交流屏和直流屏．
3K、4K为单掷三相闸刀开关．其作用是将2K转接的三
相电压分别接向A交流屏和B交流屏。当某交流屏需要检修
或故障时，能断开相应屏的输入侧电源．
12K、13K为三相单掷闸刀开关。其作用是将2K转接的
三相电源分别接至A直流屏和B直流屏。当某一直流屏需要
检修或故障时，可以断开该屏的输入侧电源．
5K、17K为三相单掷闸刀开关。其作用是分别将A交流
屏和B交流屏输出的表示灯电源转接供出．
6K、7K、8K、9K为二相双掷闸刀开关．专门控制交流屏
信号点灯电源的供出。双掷闸刀有两个接通方向，一方向为A
屏，另一方向为B屏。可以起到断开A屏、接通B屏，断开B
屏接通A屏或将A、B屏同时断开的作用．方框图中虽未画
出8K、9K，但其原理同6K、7K一样。
10K为二相双掷闸刀开关。其作用是专门控制交流屏道
岔表示电源的供出．
11K为二相双掷闸刀开关。专门控制交流屏轨道电路电
源的供出。
14K、15K为二相单掷闸刀开关．其作用是分别控制A
直流屏和B直流屏继电器控制电源的供出。之所以每屏设置
一个，是为了保证倒屏时继电器控制电源不间断供电，避免全站道岔区段故障解锁。
l6K、为二相单据闸刀开关，其作用是控制道岔控制电源
的输出。
第三节电气集中电路的动作顺序
一、电路简介
6502电气集中电路分为选择组电路和执行组电路两部
分。
1．选择组电路
选择组电路分为记录电路和选岔电路．
记录电路主要由按钮继电器和方向继电器电路组成，用
于记录行车指令、区分进路的性质和方向。
选岔电路由七条网络线和确定进路始、终端的列车开始
继电器、辅助开始继电器、终端继电器等组成．
七条网络线的用途：
(1)1、2线用来选双动一撇道岔的反位（动作FCJ）。
(2)3、4线用来选双动一捺道岔的反位(动作FCJ)．
(3)5、6线用来选单动、双动道岔的定位(动作DCJ)和单
动道岔反位(动作FCJ)并确定进路中信号点(动作JXJ)，包
括始终端和中间信号点的位置(动作相关的JXJ)．
(4)7线是开始继电器网络线，用以检查进路的选排一致
性。
1-6线有一个显著特点就是无论进路的方向如何，电路
总是从左至右顺序传递动作的．1、3、5线总是从网络左端接
入KZ电源，2、4、6线总是从网络右端揍人KF电源．
其他继电器（LKJ、FKJ、ZJ）用以记录和确定进路的始、终终端并作为电路的区分条件．
2．执行组电路
执行组电路由道彷控制电路、锁闭电路、信号控制电路、
解锁电路和引导信号电路组成。电路基本结构是由八条网络
线构成的。在此重点介绍这8条网络线的用途。
(1)8线为信号检查继电器网络线，用以检查信号开放的
三大基本条件。
(2)9线为区段检查和股道检查继电器的网络线，用于对
进路进行预先锁闭。
(3)10线为区段检查继电器自闭用的网络线，用于防止
进路迎面错误解填。
(4)11线为信号继电器的网络线，实现信号开放。
(5)12、13线为解锁网络线，实现进路解锁。
(6)14、15线为进路光带网络线。
二、6502电路动作顺序
1.按压始端按钮，始端A励磁井自闭。其作用有三点:
一是点亮按钮表示灯，使之闪光；二是柱面相应的方向继电器
励磁电路，方向继电器吸起，点亮进路排列表示灯；三是向选
岔网络送KZ或KF（若进路的始端在网络的左侧，则向1、3、
5线送KZ；若进站的始端在网络的右侧，则向2、4、6线送
KF)。
2.按压终端按钮，终端AJ励磁并自闭，其作用也有三
点：一使按钮闪光;二接通方向继电器自闭电路;三向选岔网
络送KF或KZ(若终端在网络的右侧，则向2、4、6线送KF
若终端在网络的左例，则向1、3、5线选KZ)。
3.接通1——6线选岔电路如果进路上有八字—撇道岔反位，就先接通1、2线，使该道岔的IFCJ、ZFCJ励磁并自闭；如果进路上有八字一捺道岔反
位，则先接通3，4线，使该道岔的lFCJ、2FCJ励磁并自闭。
选出双动遒岔反位后，接通5、6线。先使网络最左侧的
JXJ励磁并自闭，然后从左到右顺序选出双动道岔的定位，
单功道岔的定位或反位以及中间信号点的JXJ，最后使网络
右侧的JXJ励磁并自闭．
4．始端的JXJ吸起与方向电源配合使LKJ或FKJ励磁
并自闭；终端JXJ吸起与方向电源配合，使ZJ励磁并自闭．
5．道岔的DCJ或FCJ吸起，接通道岔控制电路，1DQJ
励磁．2DQJ转极，动作室外道岔，道岔到位后，沟通新的道岔
位置表示。
6．始、终端JXJ吸起，切断各自AJ自闭电路，AJ缓放
落下，AJ复原使方向继电器复原，方向继电器负原又使所有
JXJ复原，此时，始终端按钮的闪光均熄灭，排列灯熄灭，始
端改点稳光。
7．进路上选排一致接通7线，KJ吸起．
8．信号开放三大基本条件满足，接通8线，XJJ吸起．
9．XJJ吸起接通9线，进路上各区段QJJ吸起，1LJ、
2LJ落下，点亮控制台白光带，同时使CJ、SI落下，锁闭进
路。向股道建立接车进路或向单线区间发车口建立发车进路时.9线上的GJJ还要吸起，使ZCJ落下，点亮股道白光带或整条股道红光带．
10．信号开放的条件全部具备，接通11线，XJ吸起，点亮复示器允许灯光，同时因XJ吸起，FKJ复原，始端稳光熄灭。错误解锁．
12．当列车进入接近区段时，JYJ落下，进路构成接近锁闭．当列车完全出清接近区段时，JYJ重新吸起．
13．当列车进入信号机内方第一个区段时，XJJ落下，GJJ随XJJ落下而复原对于列车进路，因XJJ落下使LXJ
落下，关闭信号，复示器灭灯或改点红灯．对于调车进路，DXJ经XJJ落下条件接通一条白灯保留电路。关闭调车信
号有两种情况：
(1)列车或车列完全进入信号机内方，JYJ吸起切断保
留电路使信号关闭，复示器灭灯。
(2)当接近区段留有车辆时，必须出清信号机内方第一个道岔区段，有关DGJF吸起切断保留电路，使信号关闭。
14.进路正常解锁，12线和13线开始工作．
列车进入本区段，本区段由白光带改点红光带，且使QJJ复原，用先励磁的一个LJ记录前一区段解锁情况。当列车压入下一区段并出清本区段时，使另一个LJ吸起，实现三点检查。区段红光带随FDGJ复原而消失，有关SJ、CJ跟着吸起，本区段解锁。当列车出清最后一个道岔区段后，整条进路光带均消失，证明该进路全部解锁。若是向股道建立的按车进路，由于最后一个区段的SJ吸起使ZCJ重新吸起并自闭，股道由整条红光带改点两节红光带．正常解锁时，进路总是从始端至终端逐段解锁。
15．进路内方第一个道岔区段解锁后使始端的KJ和
LKJ复原，调车进路最后一个道岔区段解锁后使ZJ复原。三、电路逻辑方框图
如图1-2(a)、(b)
第四节控制台上各种表示灯的显示意义
我们把各种表示灯的显示大体归纳为五类。
一、用于监督道岔状况的显示
1．定位表示灯点亮（绿色），说明道岔在定位，表示DBJ
和TCJ处在吸起状态．
Z．反位表示灯点亮（黄色），说明道彷在反位，表示FBJ
和TCJ处在吸起状态。
3．总定位表示灯点亮（绿色），说明按压了总定位按钮，准备将道岔操至定位，表示ZDJ吸起。
4．总反位表示灯点亮（黄色）．说明按压了总反位按钮，准备将道岔操至反位，表示ZFJ吸起。
5．道岔单独锁闭表示灯点亮（红色）．随明该道岔已单独锁闭，表示单独操纵按钮在拉出状态．
6．控制台电流表指针摆动，说明道岔能启动，表示lDQJ
自闭电路接通，
二、用于监督进路办理过程的显示系统
1．列车与调车兼用信号点处的进路按钮闪光，说明该按
钮被按压过，表示AJ吸起．
2．单置调车进路按钮表示打闪光，有四种显示意义：
(1)表示DXF组合的lAJ吸起，
(2)表示DXF组合的JXJ吸起；
(3)表示DX组合的AJ吸起；
(4)表示DX组合的JXJ吸起。：
3．其它调车专用的进路按钮表示灯闪光，表示AJ或
JXJ吸起。
4．列车进路按钮亮稳光，表示LKJ和FKJ均吸起．
5．调车进路按钮亮稳光，表示FKJ吸起。
6．进路排列表示灯亮（红色），表示有一个方向继电器吸起．
7．某一区段亮白光带，说明该区段已锁闭，表示至少有一个LJ在落下状态。
8．某一区段亮红光带，说明该区段有车占用或故障，表示DGJF落下或FDGJ处在吸起状态。
9．股遭亮白光带，说明股道已镇闭，表示ZCJ在落下状
态。
10．股道亮红光带，表示GJ或GJF在落下状态。
11．引导按钮表示灯点亮（白色），说明按压过该按钮．表示YAJ吸起。
12．引导总锁闭按钮表示灯点亮（红色），说明将全咽喉道岔置于锁闭状态，表示YZSJ吸起．
三、监督信号开放与否的显示系统
1．进站信号复示器
（1>亮红灯，说明信号在关闭状态，表示1DJF吸起，
LXJ落下．
(2)闪红灯，至少表示lDJF落下。
(3)亮绿灯，说明允许灯光点亮，信号已开放，表示LXJ
吸起。
(4)亮一红一白，说明引导信号已开放，表示LXJ落下，
YXJ,吸起。
(5)亮—红—白，说明引导白灯未点亮，表示YXJ吸起,2DJ落下．
2．出发兼调车信号复示器
(l)亮绿灯，说明列车信号巳开放，表示LXJ吸起．
(2)亮白灯，说明调丰信号已开放，表示DXJ嗳起。
(3)闪白灯，说明红灯未点亮，表示DJ落下．
3．谓车信号复示器
(1)亮白灯，说明信号开放，表示XJ吸起．
(2)闪白灯，说明蓝灯未点亮，表示DJ落下．
四、取消和解锁进路的显示系统
1．总取消按钮表示灯点亮（红色），表示ZQJ吸起．
2．总人工解锁按钮表示灯点亮（红色）．说明ZRJ吸起。
3. 3min延时解锁表示灯点亮（红色）．说明进路要经过
3min后才能解锁，表示1RJJ吸起。
4. 30s延时解锁表示灯点亮（红色），说明进路要经30s
才能解愤，表示2RJJ吸起。
五、各种报警装置及显示系统
1．接近报警。当列车进入一接近或二接近区段时，区段亮红光带，同时瞬间响铃。
2．主、副电源倒换时，若先点亮主电源灯（绿色），则改点副电源表示灯（黄色）；若先点亮刮电源表示灯，则改点主电源表示灯，同时响铃。
3.挤岔报警。当DBJ和FBJ均落下时，经过l3s后挤岔
表示灯亮（红色）．同时响铃。
4．灯丝断丝报管。若某架信号机主灯丝断丝时，3s后点
亮灯丝断丝报警表示灯，同时响铃。
另外，在观察控制台显示时，还要特别注意各种按钮的位
置。这些按钮主要分自复式和非自复式两种。按压按钮后随
着手指松开的同时能自动弹出的按钮称为自复式按钮，不能
弹出的按钮翻，为非自复式或停留式按钮。
6502电气集中控制台上所设置的按钮除引导总锁闭、接
通道岔表示、挤岔，灯丝断丝、自动通过、信号调压和电源切换等按钮为非自复式按钮外，其余的按钮均为自复式按钮．其中道岔单操棱钮还有一个拉出停留位置。
上述两种按钮在使用中均可能出，观故障。如果自复式按
钮按压后不能自动弹出，就会使相应的AJ励磁电路不能及
时断开，而影响整个电路的正常动作。例如，排列进路时，终端按钮按压后不能弹出．AJ 一直保持吸起，将出现始端稳光，
终端闪光的故障现象，很可能使处理人员误认为网络故障。倘
若谜个按钮表示灯断丝，则就更难以发现了。如果非自复式按
钮平时应在拉出位置，因误碰使该按钮在按下位置，其相应的
继电器蔚会误动而影响电路正常动作。例如人为误按引导总
锁闭按钮，就会使全咽喉的道岔置于锁闭状态．
总而言之，处理故障时要特别注意仔细观察控制台的各
种显示，然后综合起来分析、才能既快又准地确定故障点。
第五节判断故障电路的基本方法
一、观察推断法
6502电气集中电路总是按一定的顺序传递动作的，在一
些关键的层次上控制台设有监督表示灯，因此，可利用这些表
示灯的显示状态进行观察推断。将故障点确定在某一具体电
路上。
二、相关进路排列法
如果故障点出在网络电路上，著要将敞障点确定在故障
电路的某一段上，可采用相关进路排列法．
6502电气集中电路结构具有与站场相似的特点，不同进路的始、终端虽然不一致，但只要有部分重叠，就存在共用的电路．如8线上检查进路空闲，电路上接有DGJ的吸起条件，只要经过同一区段的所有进路，它们8线上均要检查DGJ第一组接点。这样，就可通过选排不同进路的方式，进行比较分析，将故障点确定在共用的或不共用的电路上。
三、模拟试验法
在区分室内外设备时，采用这种方法能准确将故障点确
定在室内还是室外。如：点灯电路采用模拟灯泡试验，四，中间选点检测法
当故障点确定在某一段具体电路后，著该电路检查的条
件多或距离较远，可在电路的中间位置选一点进行测试，根据测试结果，就将故障范围缩小一半。
五、阻止后继电路动作法
这种方法适用于处理室内条件混线“断保险”故障，因6502电路动作过程相当迅速，一旦某一级电路混线烧断保险，使已经动作的电路复原，无法在控制台上看清现象，可通过一些特殊的办理手段允许一部分电路动作，阻止后续电路
动作的方式，将故障点确定下来．
轨道电路故障查找技巧
轨道电路故障查找技巧 轨道电路是反映列车在车站各地理位置占用与出清的重要联锁设施轨道电路故障查找技巧它由室内、室外两部分组成, 分布较广, 容易发生故障, 长久以来一直是铁路信号技术人员探讨和研究的内容。针对朔黄铁路轨道电路构成的具体情况, 对信号6502车站设备开通3年多的轨道电路发生的故障进行归类总结出一套查找方法, 能使信号人员提高处理故障能力、压缩延时、提高运输效益。 轨道电路故障从性质上分类, 可分为开路和短路故障。从发生地点分类, 可分为室内故障和室外故障。查找顺序是先室内后室外。
1查找轨道电路室内故障 判断故障点是否在室内, 可根据当时的气候条件、现场情况、控制台现象等因素, 尽快凭直观进行判断。当不能凭直观判断时, 用万用表先测量分线盘送电和受电端子(图1) 。如果轨道电路已经电码化, 应按压电码复原按钮, 电码化停止后再测量。如果送电端子有220 V 电压, 说明室内送电部分良好, 反之说明室内送电部分故障, 可在室内进一步查找。如果受电端子电压高于平时正常电压, 说明室内受电端子有断线故障。如果受电端子比平时正常电压明显下降, 应甩开受电端子再测量, 若此时电压升高, 则故障在室内, 进一步测量防护盒1、2端子和2、3端子电压, 当防护盒1、2端子电压与2、3端子电压之比等于14时, 说明防护盒良好, 反之说明防护盒有故障。另外还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常, 甩开测电压若仍低, 则为室外故障, 应及时去室外查找 2查找轨道电路室外故障 ( 1)一般规律查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行: 轨道故障莫惊慌, 查找方法测压、流。 压、流单高朝受走, 压、流双低向送行。 延此方向去查找, 故障就在突变处。 口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。查找开路故障原理见图2。 如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。查找短路故障原理见图3。 上面3句口诀要深刻理解, 做到灵活应用。 ( 2)查找开路故障 开路故障也称断线故障。发生开路故障时, 其现象是送电端电压上升, 回路电流下降。由于回路电流下降, 送端电阻两端电压下降。开路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器、适配器以及器材之间的连接线, 也可能发生在钢轨、钢丝绳引接线、钢轨接续线等处。查找开路故障, 可使用交流电压表, 根据轨道电路实际配线, 自电源端开始逐段测量有无电压, 根据电压数值变化情况进行分析判断。这种方法可称为电压表法。 ( 3)查找短路故障 短路故障也称混线故障。发生短路故障时, 其现象是送电端电压下降, 回路电流上升。由于
6502电气集中联锁设备故障判断及故障
6502电气集中联锁设备故障判断及故障常见故障解析 1、6502电气集中故障分类 6502故障的出现有一定的随机性，也有一定的规律性，从以下几个方面分类，对故障的发生作个分析。 按故障的表现分类 1.1.1s非潜伏性故障 发生后能及时被发现的故障。即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直观表现出来的故障。如道岔断表示，灯泡主丝断丝等故障。 1.1. 2.潜伏性故障 故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时方可显示出故障现象，如电源单极接地等故障。 1.2.按故障的原因分类 1.2.1.责任原因 因维修不良或违章作业造成的设备故障。如;设备超期使用发生故障、人为短路烧断保险等属责任故障。 122、非责任原因 因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰，自然灾害和无法检查发现的电务设备在周期范围内材质不良及不属维修部门管理的其它设备、项目等造成的故障属非责任故障。具体表现在以下几个方面； (丨)环境不良，如高温、潮湿、有害物质的侵蚀。 (2)气候不良。如:雷击、暴雨、冰雪等影响。
(3)无知行为或故意不良行为的干扰。如;小孩砸破透镜、及备被盗等;(4)周期内器材不良。如;线圈断线等。 (5)其它部门管理的设备不良造成。如;工务、电力等部门的设备不良直接反映在电务设备上。 1.3.按故障的性质分类 131、断线故障 线路上某处出现分压现象而导致设备不能正常工作为断线故障。 132、混线故障 (1)短路故障:电源两极的输送线路相混对负载进行分流而导致设备不能正常工作，甚至烧断电源保险为短路故障。 (2 )电源接地故障:电源一极与大地相连而形成另一极对地有漏泄电流产生。 (3 )设备误动故障:设备的控制线路混线后，电路甩开一部分检查条件而导致设备错误动作。 2、6502电气集中故障处理时间的缩短方法 2.1.如何从控制台盘面分析做到少进继电器室，减少处理的延时 处理故障首先要看清现象，“读懂”控制台的显示，然后抓住主线作综合分析，再运用一些有效的办理手段，将故障范围限定在一个很小的区域内，直到在控制台上不能细化为止。有些疑问应在台上寻求初步答案，不要带进继电器室。只能在有把握的情况下，才进室内核实查找。 6502电气集中电路故障的难点有二个方面:一是同一现象有多种原因造成，如信号开放后自动关闭涉及到六种因素;二是同一种原因在控制台上显示出多种现象，如选岔电路中的许多故障与进路排列方式有关，不同的进路，同一原因形成的现象各异。这两种情况，如不在控制台上进行确定，进室内是很难着手的。即使能处理，需要台上、室内多次配合试验，
浅谈电子电路的调试方法与故障处理
浅谈电子电路的调试方法与故障处理 发表时间：2017-04-26T11:05:00.287Z 来源：《电力设备》2017年第3期作者：陈永祥 [导读] 摘要：在电子设备的使用过程中，电路的调试占有重要地位，这是理论联系实际的重要环节。 （中电投电力工程有限公司 200233） 摘要：在电子设备的使用过程中，电路的调试占有重要地位，这是理论联系实际的重要环节。电路只有通过了调试，各项性能指标都能够满足要求，电子设备才能正常的工作，因此我们应该重视电路的调试工作，以及调试过程中的技巧。使之更为完善，这一过程为电子技术在社会生活和实践应用中发挥巨大作用提供了现实性和可能性。 关键词：调试；测试；精度和可靠性；故障分析与处理 在电子工业中，电子电路的安装与调试在电子工程技术中占有重要地位，它是把理论付诸于实践的进程，是把人们的主观设想转变为电路和电子设备的过程，是把设计转变为产品的过程。正是这一过程为电子技术在社会生活和生产实践应用中发挥巨大作用提供了现实性和可能性。当然，这一过程也是对理论设计做出检验、修改，使之更加完善的过程。所谓电子电路的调试，就是以达到电路设计指标为目的而进行的一系列的“测量→判断→调整→再测量”反复进行的过程。电路测试和调整是电子设备的一个重要环节。通过调试发现和纠正设计方案的不足和安装的不合理，然后采取措施加以改进，使电子电路或电子装置达到预定的技术指标。 一、电子电路的调试 电子电路的调试在电子工程技术中占有重要地位，是把理论付诸于实践的过程，是对设计的电路能否正常工作、是否达到性能指标的检验和测量。调试过程是利用符合指标要求的各种仪器，例如万用表、信号发生器、逻辑分析仪等各种测量仪器，对安装好的电路进行调整和测量，是判断性能好坏、各种指标是否符合设计要求的最后一关。因而，调整和测试必须遵守一定的测试方法并按一定的步骤进行。 一般的测试的步骤和方法如下： 1．不通电检查①检查连线电路安装完毕后，不要急于通电，先认真检查接线是否正确，包括错线、少线、多线。多线一般是因接线时看错引脚，或者改接线时忘记去掉原来的旧线造成的，在实验中经常发生，而查线时又不易发现，调试时往往会给人造成错觉，以为问题是由元气件造成的。例如TTL两个门电路的输出端无意中接在一起，引起电平不高不低，人们很容易认为是元器件坏了。为了避免做出错误判断，通常采用2种查线方法：一种方法是按照设计的电路图检查安装的线路，把电路图上的连线按一定顺序在安装好的线路中逐一对应检查，这种方法比较容易找出错线和少线；另一种方法是按实际线路来对照电路原理图，按照2个元件引脚连线的去向查清，查找每个去处在电路图上是否存在，这种方法不但能查出错线和少线，还能检查出是否多线。不论用什么方法查线，一定要在电路图上对查过的线做出标记，并且还要检查每个元件的引脚的使用端数是否与图纸相符。查找时最好用指针式万用表的“R×1”，或用数字万用表的“X档”。②直观检查直观检查电源、地线、信号线、元件引脚之间有无短路；连线处有无接触不良；二极管、三极管、电解电容等引脚有无错接；集成电路是否插对等。 2．通电观察把经过准确测量的电源电压加入电路，但信号源暂不接入，电源接通之后不要急于测量数据和观察结果，首先要观察有无异常现象，包括有无冒烟，是否闻到异常气味，手模元件是否发烫，电源是否有短路现象等。如果出现异常现象，应立即关断电源，待排除故障后方可重新通电。然后再测量各元件引脚的电源电压，而不是只测量各路总电源电压，以保证元器件正常工作。 3．分块调试调试包括测试和调整两个方面。测试是在安装后对电路的参数及工作状态进行测量，调整是指在测试的基础上对电路的参数进行修正，使之满足设计要求。为了使测试顺利进行，设计的电路图上应标出各点的电位值、相应的波形以及其它数据。测试方法有2种：第一种是采用边安装边调试的方法，也就是把复杂的电路按原理图上的功能分成块进行安装调试，第1期黑龙江农业工程职业学院学报2008年3月Journal of Heilongjiang Vocation Institute of Agricultural Engineering june.200841在分块调试的基础上逐步扩大安装调试的范围，最后完成整机调试，这种方法称为分块调试。采用这种方法能及时发现问题，因此是常用的方法，对于新设计的电路更是如此。另一种方法是整个集成电路安装完毕，实行一次性调试。这种方法适用于简单电路或定型产品。本文仅介绍分块调试。分块调试是把电路按功能分成不同的部分，把每个部分看成一个模块。比较理想的调试程序是按信号的流向进行，这样可以把前面调试过的输出信号作为后一级的输入信号，为最后的联调创造条件。分块调试包括静态调试和动态调试。 ①静态调试静态调试一般指没有外加信号的条件下测试电路各点的电位。如测模拟电路的静态工作点，数字电路的各输入、输出电平及逻辑关系等，测出的数据与设计值相比较，若超出范围，则应分析原因进行处理。 ②动态调试动态调试可以利用前级的输出信号为后级的输入信号，也可利用自身的信号检查功能块的各种指标是否满足设计要求，包括信号幅值、波形的形状、相位关系、频率、放大倍数、输出动态范围等。模拟电路比较复杂，而对于数字电路来说，由于集成度比较高，一般调试工作量不太大，只要器件选择合适，直流工作状态正常，逻辑关系就不会有太大问题，一般是测试电平的转换和工作速度。把静态调试和动态调试的测试结果与设计的指标作比较，经深入分析后对电路参数提出合理的修正。 4．整机联调在分块调试的过程中，由于是逐步扩大调试范围，故实际上已完成了某些局部联调工作。下面只要作好各功能块之间接口电路的调试工作，再把全部电路接通，就可以实现整机联调。整机联调只需要观察动态结果，即把各种测量仪器及系统本身显示部分提供的信息与设计指标逐一比较，找出问题，然后进一步修改电路参数，直到完全符合设计要求为止。调试过程中不能单凭感觉和印象，要始终借助仪器观察。使用示波器时，最好把示波器的信号输入方式置于“DC”档，它是直流耦合方式，同时可以观察被测信号的交直流成分。被测信号的频率应处在示波器能够稳定显示的范围内，如果频率太低，观察不到稳定的波形时，应改变电路参数后测量。例如，观察只有几赫兹的低频信号时，通过改变电路参数，使频率提高到几百赫兹以上，能在示波器上观察到稳定的信号并可记录各点的波形形状及相互间的相位关系，测量完毕，再恢复到原来的参数继续测试其它指标。 二、系统的精度及其可靠性 测试系统精度是设计电路很重要的一个指标。测量电路的精度校准元件应该由高于测量电路精度的仪器进行测试后，才能作为校准元器件接入电路校准精度。例如，测量电路中，校准精度时所用的电容不能以标称值计算，而要经过高精度的电容表测量其准确值后，才能作为校准电容。对于正式产品，应该就以下几方面进行可靠性测试：抗干扰能力；电网电压及环境温度变化对装置的影响；长期运行实验的稳定性；抗机械振动的能力。四、电子电路的故障分析与处理在实验过程中，故障常常是不可避免的，分析和处理故障可以提高分析和解决问题的能力。分析和处理故障的过程就是从故障现象出发，通过反复测试，做出分析判断，逐步找出问题的过程。
6502电气集中
第一章电气集中概述 车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。因此，在我国铁路得到了广泛应用。 第一节电气集中的组成 电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。 P1图1-1 室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。 室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。 第二节继电器组合及组合架 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。 （一）信号组合类型 LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF （二）道岔组合类型 DD、SDZ、SDF （三）区段组合类型 Q （四）其他组合类型 F、DY 二、继电器组合的选用 （一）进站信号机选用的组合 1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。 3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。 （二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合 1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF两个组合。 2．若有两个或两个以上发车方向时，则对每架出站兼调车信号机应选用LXZ和2LXF两个组合。 （三）调车信号机选用的组合 1．尽头式、并置、差置和单置调车信号机，它们应各选用一个调车信号组合DX。 2．对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用半个调车信号辅助组合DXF。 （四）道岔选用的组合 每组单动道岔选用一个DD组合，每组双动道岔应选用一个SDZ 和半个SDF组合。 （五）轨道区段选用的组合 Q组合必须设在对应区段的关键部位。 关键部位是指：利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。（六）方向组合和电源组合的选用 对应每个咽喉应选用一个方向组合F和一个电源组合DY。 第三节6502电气集中电路结构 6502电气集中电路的结构采用站场型网路式结构。 优点： （1）．电路直观、形象、规律性强 （2）．相同用途的继电器可以接在同一条网路线上，不需要反复检查同样的条件，这样既简化了电路，又减少了继电器的接点；使电路动作清晰、规律性强、安全程度高。 （3）．有利于组合定型化、标准化。 一、继电器组合类型 采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。 6502电气集中的定型组合共有12种。
车站6502电气集中工程设计 毕业论文-6502电气集中工程设计
毕业设计 毕业题目：车站6502电气集中工程设计 学生：冯庆 指导教师：刁立龙 专业：铁道通信信号专业 班级： 14信号 2017年3月
哈尔滨铁道职业技术学院 毕业设计 开题报告 专业铁道通信信号专业 设计方向车站6502电气集中工程姓名冯庆
车站6502电气集中工程设计 一、选题的背景与意义 背景：6502电气集中是铁路运输过程当中一种安全、高效、经济的车站联锁设备，是实现铁路技术进步和铁路现代化的重要基础设备之一。它属于继电式电气集中，主要控制对象为车站内的道岔、进路和信号机，通过安全型继电器这种二值逻辑元件的两种状态来分别表示控制对象的两种状态，也便于实现“故障---安全原则”。我们都清楚了进路、联锁的意思，而控制车站道岔、进路和信号之间的联锁设备，用电气的方法进行集中控制和监督，这就是电气集中。实行电气集中，其主要作用是：防止建立两条会导致机车车辆相撞的进路——敌对进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔均处于与进路开通方向相符的位置，必须使信号机的显示与所建立的进路相符合，从而实现了站内行车指挥的自动控制，能准确及时地反映现场行车情况，控制迅速，完全消除了因手工信号或语言联系的错误而引起的事故，大大提高了车站作业效率和行车安全程度，并且改善了劳动条件。6502电气集中电路已经基本上实现了定型化，可满足工厂化施工的要求，设计、施工等各项配套技术已经十分完善，在中小型车站电气集中建设投资方案对比上较之其他的联锁制式也存在着一定的优势。6502电气集中采用集中操纵控制的的方式，不但在很大程度上提高了劳动生产率，也充分改善了劳动条件，保证了铁路运输的安全，在我国铁路信号系统中占有着举足轻重的地位。 意义：本次设计仍以6502电气集中为基础。在原有站场的基础上进行设计。目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机连锁发展的趋势，但在部分地区，如比较偏远或运量较小的车站。6502扔会在很长一段时间内以其安全、可靠、 经济等优势在很长一段时间保留。 二、毕业设计的主要内容 它主要包括以下内容： 1．车站6502电气集中工程的研究背景。包括技术特点，技术条件。 2．车站6502电气集中工程的组成各部分作用 3. 车站6502电气集中工程的各部分注意事项如何设置，室内室外如何布置，控制台等。 4.针对研究课题进行一列测试。作为毕业生应当进行一些简单的实践课题。
6502电气集中联锁设备故障判断及故障
6502电气集中联锁设备故障判断及故障+行车办法 6502电气集中联锁设备,顾名思义,就是通过电气的方法,实现道岔、进路、信号之间的集中操纵，并通过电气设备实现它们之间的联锁关系，并能够通过控制台让值班人员监视设备及信号开放状态，及大地改善了行车作业人员作业条件，减轻作业人员的劳动强度。6502电气集中联锁，能通过设备的控制，消除人为的错误，并采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须同时按压两个按钮，设备才能动作，这就是杜绝了误碰按钮从而导致设备错误动作的可能性。并采用故障导向安全的原则，当设备发生故障时，立即关闭防护该故障区段的信号，防止列车、调车车列驶入故障区段，确保行车安全。6502电气集中控制台操作简单，易学，提示明朗，方便操纵人员监视操作结果，大大地减轻了作业人员的劳动强度，但电气设备难免会因为各种原因而发生各种故障，故障发生后，如果使用人员不懂判断故障原因及处理方法，往往会导致行车作业被动，造成耽误列车，甚至造成脱轨等事故，给铁路运输带来不必要的损失。本人综合多年的工作经验，并参考有关资料，总结出在6502控制在操作中常见的故障现象及处理方法，与大家共同讨论，以增强各位行车工作人员在控制台发生故障时处理问题及应变的能力，最大限度地减少因设备故障或误操作而造成的耽误列车等事故，保证铁路运输的正常秩序。 1、误操作: 控制台相关进路上有曾经误碰而没有取消的按钮，或按错按钮 发生这样的情况，首先应立即观察控制台上排列进路表示灯是否点亮一个红灯，相关进路上是否有闪光跟稳定灯光的按钮。如果有则马上按压总取消按钮，同时按压稳定灯光的按钮，将误碰按钮取消，确认排列进路表示灯熄灭后。再重新排列正确的进路即可。在排列进路开放信号前先确认控制台上排列进路表示灯熄灭，再排列进路，即可防止此类事件的发生。 2、进路建立后，只有光带显示，信号复示器没有显示或开放后又关闭。 发生这种情况的原因一般有以下几种： 1）进站信号机红灯断丝，正线上的出站信号机红灯灯泡断丝，进站信号机允许信号（绿灯黄灯）断丝，出站信号机进行信号断丝，这时控制台断丝报警灯亮红灯，并有断丝报警铃响；调车信号机月白灯灯丝断丝（现象为断丝报警灯亮红灯）。 2）未办妥闭塞手续，开放出站信号机，或单线自动闭塞车站在13秒灯未熄灭的情况改变闭塞方向并开放出站信号（控制台上没有断丝报警），这样的情况不会出现出站信号开放后又关闭的现象，因为根本不可能开放出站信号机。 3）信号复示器二极管灯烧了（控制台没有断丝报警），如果为发车，可派人到室外确认出站信号机是否开放，如果出站信号机开放正常，可按正常办理发车作业，如果为接车，如果有时间（规定的开放进站信号机时间前）派人到进站机处确认进站信号机的显示状态正常，可按正常办理接车作业，否则，一律停用改按引导信号接车。 4）控制台设备故障不管是信号灯断丝还是控制台复示器二极管损坏亦或控制台故障，都必须将故障现象在《行车设备检查登记簿》内登记，同时按下控制台上的故障按钮，并通知电务修复故障。 3．轨道电路红光带 导致轨道电路红光带有如下几种情况：有车占用，轨道电路短路，钢轨断轨，轨道电路故障 报告列车调度员，通知工务，电务，派人现场检查，因为根据6502电气集中设备的原理，轨道电路出现红光带，可能是有车占用，可能是被金属短接两股钢轨，可能是轨道电路故障，也有可是是钢轨断轨，所以必须派人现场检查有关轨道电路区段空闲，钢轨无异状折断现象，方可报告列车调度员，按非正情况下准备接发车进路接发列车，否则很有可能造成列车脱轨甚至性质更为恶劣的行车事故。 4．轨道电路白光带不解锁 车列经过该轨道电路时，曾有过分路不良的现象，没有达到延时解锁的时间，停电后来电 使用总人工解锁按钮区段人工解锁 5．轨道电路压不死 钢轨面锈蚀多，造成轨道电路分路不良，控制台上的现象一般为，列车或车列过后道岔区段故障锁闭（白光带不消失）。 根据电务请求安排机车压道除锈 6．道岔无表示（操不到位、挤岔铃响） 道岔表示灯泡烧坏、道岔尖轨跟基本轨间有异物，挤道岔，道岔故障。 判断道岔无表示是否为浇灯泡或挤岔跟故障的方法：操纵道岔时，道岔定反位表示灯均不亮时，可按压接通光带按钮查看道岔位置，如果接通光带后也不能确认该道岔位置，则为该道岔挤岔或夹异物。如果接通光带能确认道岔位置，则设备没有问题，只是表示灯二极管烧坏了，通知电务换一个好的二极就行了，不影响控制台的正常使用。 尖轨与基本轨间有异物时或道岔故障的现象一般为，在排列进路前，道岔表示正常，排列进路后，（夹异物道岔经十三秒仍不能转换到所需位置），控制台就上就会鸣响挤岔电铃，同时夹异物道岔失去表示，排列进路灯红灯不灭，这时就要立即取消原排列的进路（同时按压总取消按钮及进路始端按钮），如果不取消原排列的进路，失去表示的道岔将不能单操回原来的位置，同时观察控制台上道岔表示灯，找到失去表示的道岔，立即派人到现场检查确认该道岔，排除异物，同时将该道岔操回原位再反复单操几遍，如果所夹异物小而易碎，几次反复的单操便有可能被夹碎，从而在现场检查人员到达现场时消除故障，为准备进路接发列车争取宝贵的时间，最大限度的减少因道岔夹异物而耽误列车。但是，无论是否能经过反复单操夹碎异物，都必须派人到现场检查确认，因为万一异物夹不碎，而又没有派人到现场排除异物，那将延长处理时间，从而导致列车停车。 挤道岔现象：没有操纵控制台（排列进路、单操道岔），而挤岔电铃鸣响，控制台上挤岔道岔区段有一红光带经过，后道岔尖轨后方红光带消失，前面红光带不消失，或红光带继续往前行进，
6502电气集中控制电路-课程设计
课程名称：《车站信号自动控制》 设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系 专业：铁道信号 年级：2009级 姓名：段誉 学号：20098669 指导教师：陈林秀 西南交通大学峨眉校区 2011年12月11日
课程设计任务书 专业铁道信号姓名段誉学号20098669 开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析 一、设计的目的 在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。 二、设计的内容及要求 （1）道岔控制电路分析（ZD6） （2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路) （3）举例站场信号平面布置 （4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） （5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通） 说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析 （3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图 （4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师陈林秀 2011年11月12
6502电气集中设备的日常维护和故障处理
XXXXXXXXXXXXXXX 毕业环节总结 6502电气集中设备的日常维护和故障处理 系部铁道电信系 班级铁道通信信号专业XXXXXXX 指导教师 XXXXXXX 姓名 XXXXXXX 完成日期 2013.6
6502电气集中的日常维护和故障处理 XXXX 一、实习概况 时光荏苒，一晃三年的大学时光就这么从我们的指缝间溜走，而给我们留下的却是酸甜苦辣各种滋味的回忆。而这最后一个学期，学校却安排我们走出了校门，到一线工区中学习那些曾经停留在课本中的知识。 这次我实习的单位是北京通信段，北京通信段是一个大段，这里有严格的纪律约束着我们，这样的环境让我更快的融入的了现场实习中。我很珍惜这个机会，在这个高校毕业生就业难这个社会大背景下，企业等用人单位更多的要求我们大专生不单拥有专业的理论知识，更要有实际操作能力。而学习技术就要有实践，这将是一个千载难逢的机会。 就我们的专业来说，设备出现了故障，能在最短的时间内把故障处理掉，回复设备正常的使用才是重中之重。而6502电气集中联锁是室内设备中的一种，它的日常维护和故障处理将是我需要学习的一个大项，也是我这次实习所接触的重点，接下来对我这一阶段的学习做一个概括的总结。 二、实习内容 本次实习主要接触了6502电气集中设备，实习使我对设备的各项工作有了更清晰的了解。 （一）6502电气集中概述 对6502电气集中作简单介绍，重点是设备位置、电路的动作和设备的故障处理及案例。 1、6502大站电气集中由室内外两部分设备组成，室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合架、电源屏和分线盘；室外包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路。这些设备组成一个完整的自动控制系统，实现对车站信号设备的自动控制和监督。 2、信号平面图标明了车站信号设备的分布情况，包括信号机的布置、轨道区段的划分等。了解一个车站的信号平面图和车站作业情况是掌握车站信号设备控制性能及电路原理的前提。 3、通过控制台各种用途的按钮可以完成对车站信号设备的操作。通过按压控制台上带有各种文字标牌的按钮，可以完成选路之外的其它操作。通过控制台的各种表示灯及轨道光带可以监督系统的运行情况、信号设备的状态及车列所在的位置。
6502电气集中电路动作顺序包括选路
一、6502电气集中电路的动作程序分析 6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检 查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程, 其中选路由1～6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器 是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁 条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌 对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区 段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。当QJJ↑时, 1LJ、 2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电 器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是 1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落 下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进 近路解锁。 、1～6网络线故障判断处理方法 二1. 1～6网络线电路作用: 1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔; 3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔; 5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ; 2. 1～6网络线电路动作规律: ●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。 ●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与
排列方向无关。 ●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ, 由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。 ( ●在正常情况即在列车进路或列车兼调车 时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间 信号点选出闪光。 3. 故障现象及判断: 故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。 5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的 按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还 要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这 时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来 确定是否为该道岔的选出故障。 故障2:若进路中没有一个信号点选出,若进路 中无双动反位,即排除1、2线和3、4线。这时可以 初步判断为6线故障,则可以采用进路分段办理的 方法缩小故障范围。 若进路中含双动反位,则先要排除1、2线或3、4 线故障,方法是将道岔单操至不同位置,观察是否能 正常动作。若正常动作,说明1、2线或3、4线正常, 则初步判断故障在6线。若不能正常动作,则该道 岔的1FCJ、2FCJ的选出有故障。 三、7网络线电路故障判断处理方法 KJ 设在进路的始端, KZ电源由进路终端提供, KF由始端局部电路提供。 故障现象:控制台上始端按钮灯亮稳光,进路上 没光带点亮,排列进路表示灯灭灯。如何区分是局 部电路还是7线故障。确定是否为网络线故障,可 以采用办理与该进路有完全重叠的其它进路。若正 常,则7线没问题,故障在局部电路。否则,就是7 线的问题,此时采用分段办理缩小范围。 四、8线故障判断及处理方法
6502电气集中操作
6502电气集中操作 1．控制台简介 6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。 按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。 （1）进路按钮及表示灯 ①列车进路按钮 二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。 ②调车进路按钮 二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。 在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。 ③变通按钮 在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。 ④通过按钮 对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。 （2）光带 在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 ①站内部分 用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。 ②区间部分 为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。 半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。 接近、离去表示灯只有两种状态，灭灯表示该区段空闲，显示红光带表示该区段被占用或故障。 （3）信号复示器 信号复示器用于监督室外信号机状态。除进站、接车进路信号复示器经常显示红灯外，其它信号复示器平时均处于熄灭状态，表示有关信号及关闭。 ①进路信号复示器平时显示红灯表示相应进站信号机关闭；进站信号开放时，例如绿灯、一个黄灯及两个黄灯，其复示器显示绿灯；开放引导信号时，复示器显示一个红灯和一个白灯。 ②出站兼调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；开放列车信号时，例如黄灯、绿灯，其信号复示器显示绿灯；开放调车信号（即白灯）时，其信号复示器显示白灯。 ③调车信号复示器平时灭灯表示相应信号机关闭；调车信号机开放后，其复示器显示白灯。 当信号复示器闪光时，表示相应信号灯光熄灭： ①红灯闪光表示其红灯主、副灯丝双断，进站信号复示器红灯点亮同时白灯闪光表示开放引导信号时白灯灯泡断丝； ②出站兼调车复示器白灯闪光表示出站信号机红灯主、副灯丝双断； ③调车复示器白灯闪光表示调车信号机蓝灯主、副灯丝双断。 （4）与操纵道岔有关的按钮和表示灯
注塑机电气故障查找方法
注塑机电气故障查找方法： 当注塑机控制电路发生故障时，首先要问、看、听、闻，做到心中有数，所谓问，就是询问注塑机操作者或报告故障的人员故障发生时的现象情况，查询在故障发生前有否作过任何调整或更换元件工作；所谓看，就是观察每一个零件是否正常工作，看控制电路的各种信号指示是否正确，看电气元件外观颜色是否改变等；所谓听，就是听电路工作时是否有异声；所谓闻，闻电路元件是否有异味。在完成上述工作后，便可采用下列方法查找电气控制电路的故障。 1、程序检查法： 注塑机是按一定程序运行的，每次运行都要经过合模、座进、注射、冷却、熔胶、射退、座退、开模、项出及出入芯的循环过程，其中每一步称作一个工作环节，实现每一个工作环节，都有一个独立的控制电路。程序检查法就是确认故障具体出现在哪个控制环节上，这样排除故障的方向就明确了，有了针对性对排除故障很重要。这种方法不仅适用于有触点的电气控制系统，也适用于无触点控制系统，如PC控制系统或单片机控制系统。 2、静态电阻测量法： 静态电阻法就是在断电情况下C用万用表电阻测量电路的点阻值是否正常，因为任何一个电子元件都是一个PN结构成的，它的正反向电阻值是不同的，任何一个电气元件也都是有一定阻值，连接着电气元件的线路或开关，电阻值不是等于零就是无穷大，因而测量他们的电阻值大小是否符合规定要求就可以判断好坏。检查一个电子电路好坏有无故障也可用这个方法，而且比较安全。 3、电位测量法： 上述方法无法确定故障部位时，可在通电情况下进行测量各个电子或电气元器件的断电电位，因为在正常工作情况下，电流闭环电路上各点电位是一定的，所谓各点电位就是指电路元件上各个点对地的电位是不同的，而且是由一定大小要求，电流是从高电位流向低电位，顺电流方向去测量电子电气元件上的电位大小应符合这个规律，所以用万用表去测量控制电路上有关点的电位是否符合规定值，就可判断故障所在点，然后再判断是为何引起电流值变化的，是电源不正确，还是电路有断路，还是元件损坏造成的。 4、短路法： 控制环节电路都是开关或继电器，接触器触点组合而成。当怀疑某个或某些触点有故障时，可以用导线把该触点短接，此时通电若故障消失，则证明判断正确，说明该电气元件已坏。但是要牢记，当发现故障点作完试验后应立即拆除短接线，不允许用短接线代替开关或开关触点。短路法主要用来查找电气逻辑关系电路的断点，当然有时测量电子电路故障也可用此法。 5、断路法： 控制电路还可能出现一些特殊故障。这说明电路中某些触点被短接了，查找这类故障的最好办法是断路法，就是把怀疑产生故障得触点断开，如果故障消失了，说明判断正确。断路法主要用于“与”逻辑关系的故障点。 6、替代法： 根据上述方法，发现故障出于某点或某块电路板，此时可把认为有问题的元
6502电气集中故障分析处理
6502电气集中故障分析与处理 6502电气集中联锁设备对确保行车安全和提高运输效率具有重要作用，一旦设备发生故障将对铁路运输产生直接影响。因此，设备故障后要积极惊醒应急处理和组织修复。力求做到：迅速判断故障范围，处理措施得当查找方法正确。为此在熟悉电路原理和电路动作程序的基础上，应掌握故障分析与处理的方法。 6502电气集中室外信号设备包括色灯信号机、转辙机、轨道电路和电缆连接盒及电缆。道岔控制电路和信号机点灯电路时执行组电路，其电路涉及室内及室外，特别是室外设备与铁路行车密切相关，工作条件恶劣，受外界干扰大，发生故障的概率要比室内大的多。因此，室外信号设备的维修和故障分析处理一直是信号维护工作的重点。 第一节故障分析与处理方法 一、信号故障分类 电气集中联锁设备是故障——安全电路，虽然在电路中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的性质功能，产生质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都又可能产生故障或影响正常工作。故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定得方法对其进行分类，以便于对电气集中的故障分析和处理，找出规律性。 1.按故障的表现分为非潜伏性故障和潜伏性故障 （1）非潜伏性故障是故障发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障，如道岔失去表示、灯泡主灯丝灯故障。 必须指出，非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。否则，就不能称其为非潜伏性故障。非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。因为故障是偶然发生的，若发生后会及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就非常小。 （2）潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。 潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。 2.按故障的责任原因分为责任故障和非责任故障 （1）责任故障是由于对设备维修不良或违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。如：设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。 （2）非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。如：环境和气候不良，雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其他部门管理的设备不良直接反映在信号设备上。 3.按故障的性质分为断线故障和混线故障 （1）断线故障：闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。 （2）混线故障：闭合电路某处线路相混或混入其他电源，是电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。 二、信号事故和信号障碍 1.信号事 （1）信号事故及事故等级：根据《铁路交通事故调查处理规则》规定，铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、灯影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的
电路故障类型及查找方法的分析(含答案)
电路故障类型及查找方法的分析 电路故障的分析 1、电路故障类型，主要有两种--------短路和断路。 2、短路：电源短路和用电器短路两种。 ①电源短路：指导线不经过用电器而直接接到了电源的两极上。导致电路中电流过大，从而烧坏电源。这种情况是绝对不允许的。如图两种情况，一种是开关闭合，导线直接接到电源两极上；另一种是开关闭合，电流表直接接到了电源两极上。 ②用电器短路：指的是串联的多个用电器中的一个或多个（当然不是全部）在电路中不起作用，这种情况是由于接线的原因或者电路发生故障引起的。这种情况一般不会造成较大的破坏。 闭合开关，灯泡L1、L2发光，当用一根导线并接到A、B两点之间，灯泡L2熄灭，灯泡L1变亮。此时灯泡L2中没有电流流过，电流从电源正极流到A点后，只经过导线流到B点，再流过L1，回到电源负极。 3、断路，指电路断开的情况，可能是由于接触问题或者电流过大把用电器烧毁引起的。 查找电路故障的方法 使用电压表、电流表、小灯泡、导线等都可以判断故障所在。 方法一、电压表检测法 实验一：模拟灯L1短路的情形，闭合开关，观察到灯L2发光，且亮度变亮，电流表示数变大，电压表无示数（被短路）； 实验二：模拟灯L1断路的情形，将灯L1从灯座上取下来，闭合开关，观察到灯L2熄灭，电流表无示数，电压表示数变大，为电源电压。 1在电学实验中，遇到断路时，常用电压表来检测。某同学连接了如图1所示的电路，闭合开关S后，发现灯不亮，为检查电路故障，他用电压表进行测量，结果是U ae=3V,U ab=0,U bd=0,U de=3V。则此电路的故障可能 是（） A．开关S接触不良 B．小灯泡灯丝断了 C．d、e间出现断路D．e、f间出现断路 方法二、导线检测法 2如图所示，闭合开关S时，灯泡L1、L2都不亮，用一根导线的两端接触a、b两点时两灯都不亮；接触b、c两点时，两灯都不亮；接触c、d两点时，两灯都亮。则（） A．灯断路B．灯断路
6502电气集中设备组成
电气集中的组成 电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。6502电气集中设备组成，如图1—1所示。 在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。下面对室内设备组成作以下简单介绍。 一、室内设备概况 电气集中室内设备一般设置在信号楼内，设有控制台的信号楼是车站的控制中心。 在信号楼车站值班员室内设有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。 在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设有区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。 在信号楼继电器室内设有继电器组合及组合架。在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器