6502电气集中操作规程

合集下载

6502教案—电气集中操作方法

6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。

一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。

此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。

先按为始端，后按为终端。

2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。

3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。

4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。

5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。

(二)、配置方法：以控制台平面图为例。

1、列车进路按钮配置。

2、调车进路按钮配置。

3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。

（2）单置反向做列车进路。

（3）专设的BA。

操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。

如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。

1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。

如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。

如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。

2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。

a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。

3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。

b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。

C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。

4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。

6502电气集中操作规程

6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备：1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。

2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备：3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。

4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。

第2条室外设备：1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。

2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。

3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。

第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件：1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。

2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。

4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm 的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。

第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。

信号机的显示意义：红色灯光一一停车。

不准越过信号机。

黄色灯光一一注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。

绿色灯光一一准许列车按规定速度运行。

月白色灯光一一准许越过该信号机调车。

蓝色灯光一一禁止越过该信号机调车。

第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示：1、进站信号机：（一）一个绿色灯光。

（二）一个黄色灯光。

（三）二个黄色灯光。

（四）一个红色灯光。

（五）一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。

正确使用6502电气集中

第一章6502电气集中、64D型半自动闭塞设备使用办法第1节6502型电气集中设备使用办法（一）设备概况：6502型电气集中设备，分为室内和室外两部分。

室内设备有：供行车人员操纵的单元控制台。

在继电室内设有继电器组合及组合架，供电气集中设备使用的交流电源屏、直流电源屏以及分线盘等。

室外设备有：色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和信号电缆。

与半自动闭塞结合时，还设有继电半自动闭塞设备。

（二）6502型电气集中设备应保证下列技术条件：1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。

信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2．当进路内轨道区段有车占用时，有关列车信号机不能开放（引导信号除外）。

道岔区段有车占用时，有关道岔不能扳动。

3．与进站色灯信号机同方向的位于正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机不能显示绿色灯光。

主体信号机未开放时，预告及复示信号机不能显示表示主体信号机开放的信号。

4．在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用，检查线路开通方向，反映有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使进路的有关信号机自动关闭。

5．在道岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4毫米及其以上不密贴时，应无表示及不能锁闭道岔或开放信号机。

16．列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。

在排好进路开放信号机后，首先构成进路锁闭，当列车或车列进入信号机的接近区段时，应构成接近锁闭。

未设接近区段时，信号机开放后应构成接近锁闭。

7．在进站信号机外制动距离内有超过6‰的下坡道而接车线末端无隔开设备时，除办理通过进路及延续进路外，相对方向的接车进路、非同一到发线上同向的发车进路以及对方咽喉的调车进路均不能同时排列。

8．当进站（进路）及正线出站信号机显示的红色灯光熄灭时，应不能开放该信号机。

在信号机开放后，应对开放的信号机的灯丝状态不间断地进行检查。

列车信号机应具有主副灯丝自动转换设备。

电气集中6502

6502电路动作遵循原则办理进路---进路选出---道岔转换---进路锁闭---开放信号---列车或调车进入---进路解锁一、系统组成室内：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。

设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。

区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。

继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。

电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。

分线盘是室内外电缆连接的地方。

二、1、进路概念:列车和机车车辆在车站内运行时所经过的经路分类：接车进路、发车进路、转场进路、调车进路状态：解锁：SJ ↑；锁闭：SJ ↓2、信号机用途：防护进路分类：进站信号机、出站信号机、调车信号机，转场信号机状态：开放：XJ ↑；关闭：XJ ↓调车信号机的布臵：并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的三、继电器组合类型每个组合包括的继电器数量≤10个定型组合可分为三类：（12种，附录5，P286）1）信号组合：列车（4）：LXZ 1LXF 2LXF YX调车（2）: DXZ DXF2）道岔组合：（3）DD SDZ SDF3）区段组合：（1）Q方向组合: (1) F电源组合：（1）DY怎样选用继电器组合（信号组合【1,2,3】，道岔组合【4】，区段组合【5】）1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合3、各种调车信号机应选用的组合单置调车信号机选用一个DX组合和半个DXF组合4、道岔应选用的组合每组单动道岔选用一个DD组合；每组双动道岔选用一个SDZ组合和半个SDF组合5、区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一个Q组合对于交叉渡线来说用道岔换位法三、进路按钮的配制方法1、控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路按钮2、进路的终端部位无信号复示器设一按钮3、出站兼调车信号机（终端）分别设列车按钮和调车按钮4、列车进路和调车进路的终端在同一地方分别设列车和调车终端按钮5、选路时，顺序按压始端、终端起作用变通按钮的配置方法1、影响其他作业较少，称为基本进路；2、影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。

6502设备功能与操作

6502设备功能与操作6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。

3．接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，两端各设一个。

按下时点亮白光带，供检查进路用。

5．总取消按钮、总人工解锁按钮：总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。

取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。

人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。

[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法

[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法21 6502电气集中联锁解锁操作办法6502电气集中联锁解锁操作办法(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。

(2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。

按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。

(3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。

(4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。

(5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。

(6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。

列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。

此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。

若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。

6502电气集中操作

6502电气集中操作1．控制台简介6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。

按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。

在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。

（1）进路按钮及表示灯①列车进路按钮二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。

按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。

②调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。

按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。

在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。

③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。

在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。

④通过按钮对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。

（2）光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。

①站内部分用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。

②区间部分为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。

半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。

6502电气集中电路动作顺序包括选路

一、6502电气集中电路的动作程序分析6502电气集中电路动作顺序包括选路、排路、检查联锁条件、锁闭进路、开放信号、解锁进路等过程,其中选路由1～6线实现,主要的继电器有JXJ、DCJ、FCJ; 7线是实现进路选排一致性的检查,主要继电器是KJ; 8线的主要继电器是XJJ ,用来检查进路联锁条件,即检查道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否未建立; 9、10线的主要继电器是QJJ( GJJ ) , QJJ ↑( GJJ ↑)为锁闭进路做准备,每一个区段设一个QJJ ,每个道岔设有SJ。

当QJJ↑时, 1LJ、2LJ 落下, SJ 落下,实现进路锁闭; 11 线的主要继电器是XJ ,控制信号的开放; 12、13线的主要继电器是1LJ、2LJ,为进路的锁闭或解锁作准备;当1LJ、2LJ 落下, SJ落下,进路锁闭;当1LJ、2LJ吸起, SJ吸起,进近路解锁。

、1～6网络线故障判断处理方法二1. 1～6网络线电路作用:1、2网络线电路:双动道岔反位,即八字第一笔;3、4网络线电路:双动道岔反位,即八字第二笔;5、6网络线电路:单动道岔定、反位、双动道岔定位,还包括JXJ;2. 1～6网络线电路动作规律:●所排进路有经过双动道岔反位的,先1、2 线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。

●不论进路方向如何, 选路总是从左到右, 与排列方向无关。

●由进路左边的按钮继电器给1、3、5线送KZ,由进路右边的按钮继电器给2、4、6线送KF。

(●在正常情况即在列车进路或列车兼调车时)下,始端选出按钮灯亮稳光,终端选出灭灯,中间信号点选出闪光。

3. 故障现象及判断:故障1: 若进路有一个信号点选出,因为KF 是由6线从右至左送出,则说明6线正常, 5线有故障。

5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的按钮亮灯情况来判断是否为某个信号点故障;若还要确定是否为进路中某个道岔是否选出的故障,这时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来确定是否为该道岔的选出故障。

轨道交通驾驶技术实训-半自动闭塞接发车(6502)(精)

中央
同意
遥（白）稳定、站灭灯
注意事项：当站控状态转为中央控制时，行车值班员应确认所有进路及自动信号已被取消，道岔处于解锁状态
一、6 5 0 2 控制台操作规程
练习:
1.遥控白灯稳定，站控黄灯闪烁，说明此时设备处于遥控状态。 ( √) 2.遥控白灯闪烁，站控黄灯稳定，说明比时设备处于遥控状态。（×）
使用非常站控钥匙强行站控。
办理方法：
2、非正常情况下的车站接、发车作业
练习:
1.在站控状态下，如果中央通讯中断，此时中央故障表示灯不会点亮红灯。
（√）
2.中心故障亮红灯后，只要转动非常站控钥匙，中心故障立即灭灯，故障排除。
（×）
3.遥控状态下，当中心故障灯点亮，电铃同时鸣响。
（√）
4.当中心故障时，行车值班员应转动__（__D__）___钥匙，使电铃停止鸣响。
熄灭。（A）3 （B）4 （C）5 （D）6
11.列车到站停稳后，车门未开，行车值班员按压相应的催发车按钮，即
可催发车。（×）
12.列车到站ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ稳后，行车值班员立即按压相应的中断站停按钮，即可催
发车。（×）
13.列车到站停稳后，站停表示灯亮绿灯，行车值班员按压相应的中断站
停按钮，完成催发车作业。（×）
一、6 5 0 2 控制台操作规程
6.遥控转为站控时，应确认所有进路及自动信号已取消，道岔处于解锁状态。（×） 7.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控黄灯稳定。（×）
8.行车值班员主动申请站控在得到中央同意后，站控黄灯稳定，遥控白灯稳定.（×）
9.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控_（__C__）__闪烁。

6502使用说明详解

黔江站6502使用说明书第一章概述本说明书仅就黔江6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供行车人员参考。

电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。

2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。

3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。

由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。

4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。

5、黔江站6502控制台如下图所示：二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。

2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。

3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。

三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。

4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚4毫米，宽90毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。

第二章色灯信号机类型及显示意义信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须按信号指示办事。

信号平面图上色灯信号机的颜色图例：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行；月白色——准许越过该信号机调车；蓝色——禁止越过该信号机调车。

—、进站、进路色灯信号机1、一个绿色灯光：准许列车按规定速度由正线通过车站；2，一个黄色灯光：准许列车进入站内正线停车；3、两个黄色灯光：准许列车进入站内到发线停车；4、一个绿色灯光和—个黄色灯光：准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状；5、一个红色灯光：不准列车越过该信号机；6、引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不道过20公里／小时速度进站或通过接车进路，并须准备能随时停车。

6502电气集中进路按钮的配置和操作方法

6502电气集中进路按钮的配置和操作方法关键字：6502电气集中来源:中国铁路网更新时间：2009-04-016502电气集中采用双按钮进路式选路法。

进路按钮的配置配置原则对应每一条进路始端均分别设一个进路按钮。

进路终端没有信号机时，需设一终端按钮，若既为列车终端也为调车终端时要分别设列车终端进路按钮和调车终端进路按钮。

同一地点时，始端按钮可做同性质的终端按钮。

有通过进路时，在进站信号机处设一通过按钮。

在变通进路中没有调车按钮做变通按钮时，需设变通按钮。

列车和调车进路按钮的配置方法：列车进路按钮的配置方法每架进站信号机设一列车进路按钮。

设在控制台线路中间，绿色。

进站内方带调车时再设一个调车按钮，设在控制台线路旁边，白色。

有通过进路时设一通过按钮，设在线路中间，绿色。

每架出站兼调车信号机设一列车按钮和一调车按钮。

出站口没有列车信号机时，设一列车终端按钮。

股道头部的调车信号机由于要做列车终端，需设一列车按钮和一调车按钮。

调车进路按钮的设置每架调车信号机处设一调车按钮。

调车进路的终端没有信号机时需设一调车终端按钮。

变通按钮的设置方法：变通进路：在进路的始端与终端之间有几条路径时，通常把一条路径最短、道岔数最少、影响其他进路最小的规定为基本进路，其余的路径称为变通进路。

基本进路的办理方法：按压始端按钮，按压终端按钮。

变通进路的办理方法：按压始端按钮，按压变通按钮，按压终端按钮。

变通按钮的配置：列车变通进路上有调车按钮时，该调车按钮兼做变通按钮。

在调车变通进路上有单置反向调车按钮时，该调车按钮兼做变通按钮。

变通进路上没有调车按钮时，在控制台变通进路处设置变通按钮BA，即可做列车变通按钮，也可做调车变通按钮，设在线路中间，绿色。

更多相关铁路主题: 电气进路按钮更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)。

6502电气集中联锁操作使用培训资料

6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。

它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。

同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。

2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。

在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。

三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。

系统启动后，可以进行操作和控制。

2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。

联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。

3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。

包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。

如果条件不匹配，则需要重新设定。

4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。

按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。

5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。

检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。

如果结果不符合预期，则需要进行调整。

6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。

按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。

四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。

任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。

2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。

3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。

4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。

五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。

操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。

6502电气集中学习手册

6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (48)第四章进路解锁电路 (53)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (53)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (55)第三节故障锁闭及电路 (59)第四节轨道停电继电器电路 (61)第五节正常解锁电路 (62)第六节取消进路解锁电路 (66)第七节人工延时解锁电路 (69)第八节调车中途返回解锁电路 (71)第九节解锁网络的电路防护 (73)第五章引导信号电路 (74)第一节引导进路锁闭 (74)第二节引导总锁闭 (74)第六章电路动作实例 (76)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。

全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。

6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。

6502操作步骤

1、在6502电气集中联锁控制台上为一列进站停车的列车办理接车进路和发车进路。

（例：上行4道接车与发车）1）、接车进路：先按压SLA，后按压X4.2）、发车进路：先按压S4，后按压SLZA。

2、在6502电气集中联锁控制台上为一下行列车办理通过列车进路。

1）、先按压XTA，后按压XLZA。

2）、先办理发车进路（先按压SⅡ，后按压SLZA），后办理接车进路（先按压SLA，后按压XⅡ。

3、在6502电气集中联锁控制台上排列D6至ⅡG的调车进路。

先按压D6，后按压D16.4、在6502电气集中联锁控制台上将某一道岔单独操作至定位并锁闭。

（例：2/4道岔在反位）先按压S道岔总定位按钮，后按压2/4道岔按钮，最后按压2/4道岔按钮下的锁闭按钮。

5、在6502电气集中联锁控制台上取消一条刚建立的东郊方向的列车进Ⅲ道的接车进路，变更为5道接车。

先按压X总取消按钮，后按压X D LA，取消完毕。

先按压X D LA，后按压S5.6、为一进站列车开放X引导信号。

先确认下行咽喉区道岔是否已转换至相应的位置，如果没有先单操至相应的位置，然后按压X引导按钮即可。

7、在计算机联锁工作站排列一条基本进路，并取消。

1）、先用鼠标左键点击进路的始端信号机，后用右键点击进路的终端信号机，然后左键点击命令按钮栏的“排列进路”命令，最后左键带年纪“执行”按钮。

、2）、取消：左键点击进路的始端信号机，右键点击进路的终端信号机，左键点击“取消进路”命令，最后点击“执行”。

7、在计算机联锁工作站上单独锁闭一组道岔并对道岔区段设置限速45㎞/h。

1）、锁闭过程：先左键点击道岔元件或道岔元件的编号，后左键点击“单独锁定”命令，最后点击“执行”。

2）、设限45㎞/h：先左键点击道岔元件或道岔元件的编号，后左键点击“岔区设限“命令，选择限制速度45㎞/h，最后点击“执行”。

16502设备功能与操作

6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。

（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。

（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。

6502电气集中使用办法及注意事项.

(三)办理进路的一般过程
l、当排列一条进路时，车站值班员只需先后按下控制台上所需进路的始、终端按钮，进路内的所有道岔(包括防护道岔和脱轨器)将按予定先后顺序逐个自动转换到所需位置，并完成自动锁闭道岔、自动检查其进路空闲、排除敌对进路沿进路点亮一条白色光带，有关信号机自动开放，控制台上相应的信号复示器显示出允许灯光。
(1)单置(即道岔间单独设置的)调车信号机的信号按钮仅能作为其前方同方向调车进路的终端按钮，而不能作为其后方反方向调车进路的终端按钮。
(2)向并置或差排信号机(即两道岔间有两架方向相反的并排安装或坐标差开排列的调车信号机)排列进路作为终端时，要选择与进路方向相反的调车信号机按钮作为终端按钮。
(3)所有股道，尽头线，进、出站口的调车信号按钮均可作为调车终端按钮。
16、电流表
控制台上设有一个电流表，用来监视电动转辙机在转换过程中的动作电流和转动时间。一台电动转辙机带动道岔由一个位置转换到另一个位置的时间最长不大于5秒钟，动作电流不大于3安培。如果在办理进路及操纵道岔的过程中超过上述数值，则说明设备异常(如尖轨卡石头，造成电动机打空转等)。应速将异状道岔单独操回原位，以防烧损电机。
6502电气集中使用办法及注意事项
一、、控制台上各种按钮及表示灯的作用和使用方法：
(一)按钮及表示灯
1、信号按钮及表示灯：每架信号机设一个(出站兼调车信号机设一个列车信号按钮和一个调车按钮)，二位自复式，作为办理进路的始端、终端，以及取消，人工解锁进路和重复开放信号之用。调车信号按钮还可兼作变更进路按钮用(以下叙述)
4、引导按钮表示灯：
每架进站信号机设一个，自复式带铅封。其使用方法见后“五之(五)引导信号办理方法”。
5、引导总封闭按钮及表示灯
引导总封闭按钮分咽喉各设一个；非自复式，平时加铅封，按钮表示灯为白色，平时不亮灯，按下按钮后点亮。

铁路6502型电气集中有关部分内容使用说明

6502型电气集中有关部分内容使用说明型电气集中有关部分内容使用说明
一、信号机灯泡断丝或灭灯出站兼调车及发车进路兼调车信号复示器，平时不亮灯，当现场红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪白灯。当出站信号机开放后，灯泡断丝或灭灯时，则信号机自动转为显示红灯，室内复示器绿色表示灯熄灭。进站信号机复示器有三种颜色表示灯，平时点亮红色表示灯；信号开放后显示绿色表示灯；引导信号开放后点亮红色和白色表示灯。现场信号机红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪红色灯光。进站信号机开放后，显示进行的信号的灯泡断丝或灭灯时，信号机则自动转为显示红灯，室内复示器由绿变红。接车进路信号机室内复示器的灯光表示与进站信号机相铁路吧共享免费资源同。
铁路吧共享免费资源
四、进路解锁和取消
• (一)列车、调车进路的接近区段 • 为保证列车运行和调车作业的安全，列车或调车车辆运行到已开放的信号机的接近区段时，已锁闭的进路不能随意取消或改变，只有按照规定手续办理和经过限时后进路才能解锁。 • 1．出站信号机的接近区段为发车线股道；对于正线出站信号机当办理通过进路时，其接近区段为自进站信号机内方第一轨道区段开始作为接近区段；当信号机前方有进路信号机时，则自进路信号机开始作为接近区段。
二、开放引导信号
• 引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导进路锁闭方式；另一种是将全咽喉的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导总锁闭方式。 • (1) (1)引导进路锁闭方式：先将引导进路上的道岔扳至规定位置，办理登记手续，然后将引导信号按钮铅封破除并按下，则引导进路上的白光带点亮，引导信号开放，进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯。
铁路吧共享免费资源