6502电气集中电路故障导向危险的分析
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责任编辑 陈晓云 收稿日期 ２００４－０８－０９
中 国 铁 路 40 11/2004 CHINESE RAILWAYS
后，即进路继电器 １７－２３／ｌＬＪ 励磁电
典型车站站场的 ３种性质进路故 的后面所有区段相当于取消解锁的过
路接通。车进入 Ｉ Ｇ 股道、出清 １ ７ － 障现象及原因类似，现以 Ｘ 向 ＩＧ 的接 程。只要一出清 ＩＡＧ，运行前方的所
２３ＤＧ 区段后，即进路继电器 １７－２３／ 车进路进行分析。
有区段迎面错误解锁。
２ＬＪ 励磁电路接通。于是，最末一个 道岔区段 １７ － ２３ＤＧ 解锁。
单机进入 Ｉ Ａ Ｇ，Ｘ ／ Ｘ Ｊ Ｊ ↓，Ｘ ／ ＬＸＪ 缓放落下，９ 线断电，出清接近区
５ 建议与措施
４ 故障现象
段，压入 ５ＤＧ。５ＤＧ／ＦＤＧＪ 励磁吸起，
由于６５０２ 电气集中电路复杂，若
５ Ｄ Ｇ ／ Ｑ Ｊ Ｊ １ － ２ 线圈断电失磁落下， 对电路中的各点都进行混线分析，并
（２）ＸＤ 向 ＩＩＩＧ 的接车进路，单 区段送电的 １０ 线所有 ＫＦ 支路均断电 证操作使用过程中准确无误。
机进入 ７ Ｄ Ｇ ，Ｘ Ｄ 信号关闭，出清接 〔（１ ） Ｋ Ｆ — Ｘ ／ Ｌ Ｘ Ｊ７１ －７２ ↑ ；（２ ） Ｋ Ｆ
责任编辑 陈晓云
近区段，前方所有区段（未压入的区 — Ｉ Ａ Ｇ Ｊ Ｆ ６ １ － ６ ３ ↓ — Ｌ Ｋ Ｊ Ｆ １ １ － １ ２ ↑ ；
６５０２ 电气集中是由继电器电路组 成的安全控制系统。继电器电路要具有 故障 － 安全功能，即故障要导向安全。
继电器故障种类很多，可归纳为 两大类：一类是断线性质的故障；另 一类是混线性质的故障。研究继电器 电路的安全性，主要是解决断线保护 和混线保护。
虽然继电器电路是按断线故障导 向安全而设计的，当发生混线故障时， 也有可能使继电器错误吸起而导向危 险。因此，尽管混线故障远少于断线 故障，但必须慎重采取防护措施。
在正常办理列车和调车进路的过 程中，应该检查１０ 线有无断线故障，其 检查办法是通过 ＱＪＪ５２ 接通 ＦＤＧＪ 电 路实现的。从 ＱＪＪ 电路图中的 ＱＪＪ１－２ 线圈的自保 电路中可看 出，如果 １０ 线断线，则 断线处右边 或左边（由 运行方向决
定）的 ＱＪＪ 因其 １－２ 线圈得不到 ＫＦ ， 该 ＱＪＪ 将在车未驶入本区段以前，提 前失磁落下。因而在车驶入本区段 时，该区段的 ＦＤＧＪ 也就不可能再励 磁吸起，Ｆ Ｄ Ｇ Ｊ 应当吸起而不吸起， 就会阻止进路正常解锁，以便及时发 现 １０ 线的断线故障。保证 １０ 线不致 因断线失去其应有的防护功能。
通过对 ６５０２ 电气集中电路的反 复故障试验，发现区段组合中进路继 电器（ＬＪ）的第七组中接点与上接点 的接点座不良（接点座间隔破裂）簧 片短路时，会发生列车迎面错误解锁。
２ ６５０２电气集中电路１０线网络 的作用及断线检查方法
大家知道，区段检查继电器（ＱＪＪ） 励磁吸起，会引起道岔区段锁闭；ＱＪＪ 失磁落下，是解锁的必要条件之一。
如果没有 １０ 线，仅考虑 ８ 线和 ９ 线，ＱＪＪ 和轨道检查继电器（ＧＪＪ）都 将因道岔区段继电器（ＤＧＪ）的失磁落 下而相继断电。此时，进路中所有的 ＱＪＪ 将一起失磁落下。这对进路中的 第一个道岔区段来说，因为车正在其 区段上运行，ＱＪＪ 失磁落下，就为该区 段的解锁作好了准备。但对车尚未到 达的运行前方各道岔区段来说，这些 区段的 ＱＪＪ 失磁落下，即意味着提前 作了解锁准备。提前作解锁准备，有 时会引起提前错误解锁，这是非常危 险的。如图 １，Ｘ 向 ＩＧ 接车，列车正 在 ５ＤＧ 区段上运行，这时如果值班人 员在办理个别区段人工解锁，按错了 按钮，把 ９－ １５ＤＧ 区段的事故按钮按 下，则该区段就会立即解锁，这叫做 列车迎面错误解锁。这样很有可能在 道岔 ９ 或 １５ 正在转换中途，列车开进 来，以致造成重大行车事故。ＱＪＪ１－２ 线 圈和１０线，就是为这个目的而设置的， 即用它们防止列车迎面错解锁。
（４）发挥电务人才优势，践行状 态修。网络化、信息化，给我国铁路电 务事业带来了广阔的发展空间，高速 列车时代就是自动化控制的时代。信 号专业能否跨越式发展，关键看我们 对发展的自觉性、系统性、前瞻性、科 学性的谋划、布局、投入、实践、研究。 要与“缝缝补补”的周期修决裂，就应
树立“全寿命、免维护、双系统”的新 思维，全力以赴去摸索。从设计、制 造、试点、研究到总结推广，用最高的 行政组织力量、最强的基础工业、最 好的人才、最有利的环境去实践。
技术创新
６５０２ 电气集中电路故障 导向危险的分析
鲁恩斌：武汉铁路分局电务实验室，工程师，湖北 武汉，４３００７１
摘 要：指出６５０２电气集中电路存 在的断线和混线问题；结合故障试 验，分析 ６５０２ 电气集中电路 １０ 线 网络的作用及断线检查方法。 关键词：电气集中电路；６５０２；故 障－安全
１ ６５０２Baidu Nhomakorabea气集中电路存在的问题
（３）ＳＩＩ向北京方面的发车进路， ２ＬＪ５１－５３ ↓〕。致使运行前方的所有区
路继电器 ９－１５／ｌＬＪ励磁电路接通。车 单机进入 １ ９ － ２ ７ Ｄ Ｇ ，Ｓ Ｉ Ｉ 信号关闭， 段的 ＱＪＪ１－２ 线圈断电，全部失磁落下。
进入 １７ －２３ＤＧ 区段，出清 ９－１５ＤＧ 区 出清 ＩＩＧ，前方所有区段（未压入的区 导致 ３ Ｄ Ｇ ／ １ Ｌ Ｊ ↑— ９ － １ ５ Ｄ Ｇ ／ １ Ｌ Ｊ ↑
３ 正常解锁电路分析
以典型车站站场为模型（见图１）， 对正常解锁时电路的工作情况进行 分析。
接车进路正常解锁。以向ＩＧ 接车 为例，看看正常解锁电路的工作情况。
列车进入 ＩＡＧ 区段后，轨道继电 器 ＩＡＧＪ 失磁落下，列车信号继电器 ＬＸＪ 相继失磁落下，于是，进站 Ｘ 信 号机关闭。列车进入 ５ＤＧ 区段后，即 进路继电器 ５／ｌＬＪ 励磁电路接通。车 进入 ３ＤＧ 区段，出清 ５ＤＧ 区段后，即 进路继电器 ５／２ＬＪ 励磁电路接通。这 时，第一个道岔区段 ５ＤＧ 解锁。在 ５／ ２ＬＪ 吸起后，即进路继电器 ３／１ＬＪ 励 磁电路接通。车进入 ９－１５ＤＧ 区段，出 清 ３ＤＧ 区段后，即进路继电器 ３／２ＬＪ
参考文献 １ 胡思继．铁路行车组织． 北方交通大学． 北京：中国铁道出版社，１９９８ ２ 王鹤鸣． 铁路行车组织．石家庄铁路运 输学校．北京：中国铁道出版社，２０００ ３ 吴汉林，季令．铁路行车组织．西南交通 大学．成都：西南交通大学出版社，１９９３ ４ 胡东源．贯彻落实铁道部战略部署，推 进电务事业跨越式发展．中国铁路，２００（３ ９）
段后，即进路继电器 ９－１ ５ Ｄ Ｇ ／ ２ Ｌ Ｊ 段）迎面错误自行解锁。
— １７ －２３ＤＧ／１ＬＪ ↑— Ｄ１７／ＧＪＪ ↑—
励磁电路接通。于是，第三个道岔区 段 ９－１５ＤＧ 解锁。在 ９－１５／２ＬＪ 吸起
５ 原因分析
１７－ ２３ＤＧ／２ＬＪ ↑— ９－ １５ＤＧ／２ＬＪ ↑ — ３ＤＧ／２ＬＪ ↑顺序错误吸起，未压入
11/2004 CHINESE RAILWAYS 39 中 国 铁 路
技术创新
６５０２电气集中电路故障导向危险的分析 鲁恩斌
励磁电路接通。于是，第二个道岔区 段）迎面错误自行解锁。
（３ ）Ｋ Ｆ — ５ Ｄ Ｇ ／ １ Ｌ Ｊ ７１－７２ ↑— ５ＤＧ／
段 ３ＤＧ 解锁。在 ３／２ＬＪ 吸起后，即进
（２）因地制宜，搞好试点。选运 输繁忙、货源充足的区段作试点，装 备 ＤＭＩＳ、微机联锁、微机监测、调度 集中等较先进设备。同时，电源屏、电 缆、转辙机等主要设备的投入应考虑
前瞻性，以全寿命、免维护、双套化 为原则，摸索适合山区铁路的状态修 模式。
（３）做好新技术培训工作。跨越 式发展，职工队伍素质是关键。从现 在起，就应有计划、有步骤地对干部 职工进行针对性的培训，努力培训出 一支适应“数字化、网络化、智能化、 一体化”技术发展方向的职工队伍。
进入 ＩＡＧ，Ｘ 信号关闭，出清接近区段， ＱＪＪ５１－ ５３ ↓— ２ＬＪ１－２ 线圈— ＣＪ ３１－ ３３ ↓
另外，车站严禁进行储存进路形式
压入 ５ Ｄ Ｇ，出清 Ｉ Ａ Ｇ 后，前方所有区 — １ＬＪ５２－５１ ↑— ２ＬＪ７１－７２（故障点）— 办理交叉进路。拨动道岔和人工解锁操
段（未压入的区段）迎面错误自行解锁。 ＫＦ ），出清 ＩＡＧ 后，向运行前方所有 作时，严格按照操作程序和注意事项，保
收稿日期 ２００４－０３－２４
（上接第３８页）指出铁路技术发展的总 目标是实现铁路现代化。从温家宝总 理对铁路的系列重要讲话到国务院原 则通过《中长期铁路网规划》和《国 务院关于投资体制改革的决定》的实 施，都为铁路跨越式发展注入了勃勃 生机。我国铁路正面临着历史难得的 机遇，要坚决摒弃“等、靠、要”的 思想和小局意识，树立“只争朝夕”精 神，早部署、早行动，这样才能抓住 千载难逢的发展机遇，实现电务设备 的跨越式发展。
以图 １ 典型车站站场为模型，内 ５ Ｄ Ｇ ／ １ Ｌ Ｊ 吸起，此时如果 ５ Ｄ Ｇ ／ 提出具体对策是困难的。因此，应尽
方第一个道岔区段故障为例。
２ Ｌ Ｊ７１－ ７２ 接点不良短路会使 ５ Ｄ Ｇ ／ ２ Ｌ Ｊ 可能从选用材质及施工工艺方面，严
（１）Ｘ 向 ＩＧ 的接车进路，单机 错误吸起。（接通公式：ＫＺ — ＧＤＪ — 格防止混线故障的发生。
中 国 铁 路 40 11/2004 CHINESE RAILWAYS
后，即进路继电器 １７－２３／ｌＬＪ 励磁电
典型车站站场的 ３种性质进路故 的后面所有区段相当于取消解锁的过
路接通。车进入 Ｉ Ｇ 股道、出清 １ ７ － 障现象及原因类似，现以 Ｘ 向 ＩＧ 的接 程。只要一出清 ＩＡＧ，运行前方的所
２３ＤＧ 区段后，即进路继电器 １７－２３／ 车进路进行分析。
有区段迎面错误解锁。
２ＬＪ 励磁电路接通。于是，最末一个 道岔区段 １７ － ２３ＤＧ 解锁。
单机进入 Ｉ Ａ Ｇ，Ｘ ／ Ｘ Ｊ Ｊ ↓，Ｘ ／ ＬＸＪ 缓放落下，９ 线断电，出清接近区
５ 建议与措施
４ 故障现象
段，压入 ５ＤＧ。５ＤＧ／ＦＤＧＪ 励磁吸起，
由于６５０２ 电气集中电路复杂，若
５ Ｄ Ｇ ／ Ｑ Ｊ Ｊ １ － ２ 线圈断电失磁落下， 对电路中的各点都进行混线分析，并
（２）ＸＤ 向 ＩＩＩＧ 的接车进路，单 区段送电的 １０ 线所有 ＫＦ 支路均断电 证操作使用过程中准确无误。
机进入 ７ Ｄ Ｇ ，Ｘ Ｄ 信号关闭，出清接 〔（１ ） Ｋ Ｆ — Ｘ ／ Ｌ Ｘ Ｊ７１ －７２ ↑ ；（２ ） Ｋ Ｆ
责任编辑 陈晓云
近区段，前方所有区段（未压入的区 — Ｉ Ａ Ｇ Ｊ Ｆ ６ １ － ６ ３ ↓ — Ｌ Ｋ Ｊ Ｆ １ １ － １ ２ ↑ ；
６５０２ 电气集中是由继电器电路组 成的安全控制系统。继电器电路要具有 故障 － 安全功能，即故障要导向安全。
继电器故障种类很多，可归纳为 两大类：一类是断线性质的故障；另 一类是混线性质的故障。研究继电器 电路的安全性，主要是解决断线保护 和混线保护。
虽然继电器电路是按断线故障导 向安全而设计的，当发生混线故障时， 也有可能使继电器错误吸起而导向危 险。因此，尽管混线故障远少于断线 故障，但必须慎重采取防护措施。
在正常办理列车和调车进路的过 程中，应该检查１０ 线有无断线故障，其 检查办法是通过 ＱＪＪ５２ 接通 ＦＤＧＪ 电 路实现的。从 ＱＪＪ 电路图中的 ＱＪＪ１－２ 线圈的自保 电路中可看 出，如果 １０ 线断线，则 断线处右边 或左边（由 运行方向决
定）的 ＱＪＪ 因其 １－２ 线圈得不到 ＫＦ ， 该 ＱＪＪ 将在车未驶入本区段以前，提 前失磁落下。因而在车驶入本区段 时，该区段的 ＦＤＧＪ 也就不可能再励 磁吸起，Ｆ Ｄ Ｇ Ｊ 应当吸起而不吸起， 就会阻止进路正常解锁，以便及时发 现 １０ 线的断线故障。保证 １０ 线不致 因断线失去其应有的防护功能。
通过对 ６５０２ 电气集中电路的反 复故障试验，发现区段组合中进路继 电器（ＬＪ）的第七组中接点与上接点 的接点座不良（接点座间隔破裂）簧 片短路时，会发生列车迎面错误解锁。
２ ６５０２电气集中电路１０线网络 的作用及断线检查方法
大家知道，区段检查继电器（ＱＪＪ） 励磁吸起，会引起道岔区段锁闭；ＱＪＪ 失磁落下，是解锁的必要条件之一。
如果没有 １０ 线，仅考虑 ８ 线和 ９ 线，ＱＪＪ 和轨道检查继电器（ＧＪＪ）都 将因道岔区段继电器（ＤＧＪ）的失磁落 下而相继断电。此时，进路中所有的 ＱＪＪ 将一起失磁落下。这对进路中的 第一个道岔区段来说，因为车正在其 区段上运行，ＱＪＪ 失磁落下，就为该区 段的解锁作好了准备。但对车尚未到 达的运行前方各道岔区段来说，这些 区段的 ＱＪＪ 失磁落下，即意味着提前 作了解锁准备。提前作解锁准备，有 时会引起提前错误解锁，这是非常危 险的。如图 １，Ｘ 向 ＩＧ 接车，列车正 在 ５ＤＧ 区段上运行，这时如果值班人 员在办理个别区段人工解锁，按错了 按钮，把 ９－ １５ＤＧ 区段的事故按钮按 下，则该区段就会立即解锁，这叫做 列车迎面错误解锁。这样很有可能在 道岔 ９ 或 １５ 正在转换中途，列车开进 来，以致造成重大行车事故。ＱＪＪ１－２ 线 圈和１０线，就是为这个目的而设置的， 即用它们防止列车迎面错解锁。
（４）发挥电务人才优势，践行状 态修。网络化、信息化，给我国铁路电 务事业带来了广阔的发展空间，高速 列车时代就是自动化控制的时代。信 号专业能否跨越式发展，关键看我们 对发展的自觉性、系统性、前瞻性、科 学性的谋划、布局、投入、实践、研究。 要与“缝缝补补”的周期修决裂，就应
树立“全寿命、免维护、双系统”的新 思维，全力以赴去摸索。从设计、制 造、试点、研究到总结推广，用最高的 行政组织力量、最强的基础工业、最 好的人才、最有利的环境去实践。
技术创新
６５０２ 电气集中电路故障 导向危险的分析
鲁恩斌：武汉铁路分局电务实验室，工程师，湖北 武汉，４３００７１
摘 要：指出６５０２电气集中电路存 在的断线和混线问题；结合故障试 验，分析 ６５０２ 电气集中电路 １０ 线 网络的作用及断线检查方法。 关键词：电气集中电路；６５０２；故 障－安全
１ ６５０２Baidu Nhomakorabea气集中电路存在的问题
（３）ＳＩＩ向北京方面的发车进路， ２ＬＪ５１－５３ ↓〕。致使运行前方的所有区
路继电器 ９－１５／ｌＬＪ励磁电路接通。车 单机进入 １ ９ － ２ ７ Ｄ Ｇ ，Ｓ Ｉ Ｉ 信号关闭， 段的 ＱＪＪ１－２ 线圈断电，全部失磁落下。
进入 １７ －２３ＤＧ 区段，出清 ９－１５ＤＧ 区 出清 ＩＩＧ，前方所有区段（未压入的区 导致 ３ Ｄ Ｇ ／ １ Ｌ Ｊ ↑— ９ － １ ５ Ｄ Ｇ ／ １ Ｌ Ｊ ↑
３ 正常解锁电路分析
以典型车站站场为模型（见图１）， 对正常解锁时电路的工作情况进行 分析。
接车进路正常解锁。以向ＩＧ 接车 为例，看看正常解锁电路的工作情况。
列车进入 ＩＡＧ 区段后，轨道继电 器 ＩＡＧＪ 失磁落下，列车信号继电器 ＬＸＪ 相继失磁落下，于是，进站 Ｘ 信 号机关闭。列车进入 ５ＤＧ 区段后，即 进路继电器 ５／ｌＬＪ 励磁电路接通。车 进入 ３ＤＧ 区段，出清 ５ＤＧ 区段后，即 进路继电器 ５／２ＬＪ 励磁电路接通。这 时，第一个道岔区段 ５ＤＧ 解锁。在 ５／ ２ＬＪ 吸起后，即进路继电器 ３／１ＬＪ 励 磁电路接通。车进入 ９－１５ＤＧ 区段，出 清 ３ＤＧ 区段后，即进路继电器 ３／２ＬＪ
参考文献 １ 胡思继．铁路行车组织． 北方交通大学． 北京：中国铁道出版社，１９９８ ２ 王鹤鸣． 铁路行车组织．石家庄铁路运 输学校．北京：中国铁道出版社，２０００ ３ 吴汉林，季令．铁路行车组织．西南交通 大学．成都：西南交通大学出版社，１９９３ ４ 胡东源．贯彻落实铁道部战略部署，推 进电务事业跨越式发展．中国铁路，２００（３ ９）
段后，即进路继电器 ９－１ ５ Ｄ Ｇ ／ ２ Ｌ Ｊ 段）迎面错误自行解锁。
— １７ －２３ＤＧ／１ＬＪ ↑— Ｄ１７／ＧＪＪ ↑—
励磁电路接通。于是，第三个道岔区 段 ９－１５ＤＧ 解锁。在 ９－１５／２ＬＪ 吸起
５ 原因分析
１７－ ２３ＤＧ／２ＬＪ ↑— ９－ １５ＤＧ／２ＬＪ ↑ — ３ＤＧ／２ＬＪ ↑顺序错误吸起，未压入
11/2004 CHINESE RAILWAYS 39 中 国 铁 路
技术创新
６５０２电气集中电路故障导向危险的分析 鲁恩斌
励磁电路接通。于是，第二个道岔区 段）迎面错误自行解锁。
（３ ）Ｋ Ｆ — ５ Ｄ Ｇ ／ １ Ｌ Ｊ ７１－７２ ↑— ５ＤＧ／
段 ３ＤＧ 解锁。在 ３／２ＬＪ 吸起后，即进
（２）因地制宜，搞好试点。选运 输繁忙、货源充足的区段作试点，装 备 ＤＭＩＳ、微机联锁、微机监测、调度 集中等较先进设备。同时，电源屏、电 缆、转辙机等主要设备的投入应考虑
前瞻性，以全寿命、免维护、双套化 为原则，摸索适合山区铁路的状态修 模式。
（３）做好新技术培训工作。跨越 式发展，职工队伍素质是关键。从现 在起，就应有计划、有步骤地对干部 职工进行针对性的培训，努力培训出 一支适应“数字化、网络化、智能化、 一体化”技术发展方向的职工队伍。
进入 ＩＡＧ，Ｘ 信号关闭，出清接近区段， ＱＪＪ５１－ ５３ ↓— ２ＬＪ１－２ 线圈— ＣＪ ３１－ ３３ ↓
另外，车站严禁进行储存进路形式
压入 ５ Ｄ Ｇ，出清 Ｉ Ａ Ｇ 后，前方所有区 — １ＬＪ５２－５１ ↑— ２ＬＪ７１－７２（故障点）— 办理交叉进路。拨动道岔和人工解锁操
段（未压入的区段）迎面错误自行解锁。 ＫＦ ），出清 ＩＡＧ 后，向运行前方所有 作时，严格按照操作程序和注意事项，保
收稿日期 ２００４－０３－２４
（上接第３８页）指出铁路技术发展的总 目标是实现铁路现代化。从温家宝总 理对铁路的系列重要讲话到国务院原 则通过《中长期铁路网规划》和《国 务院关于投资体制改革的决定》的实 施，都为铁路跨越式发展注入了勃勃 生机。我国铁路正面临着历史难得的 机遇，要坚决摒弃“等、靠、要”的 思想和小局意识，树立“只争朝夕”精 神，早部署、早行动，这样才能抓住 千载难逢的发展机遇，实现电务设备 的跨越式发展。
以图 １ 典型车站站场为模型，内 ５ Ｄ Ｇ ／ １ Ｌ Ｊ 吸起，此时如果 ５ Ｄ Ｇ ／ 提出具体对策是困难的。因此，应尽
方第一个道岔区段故障为例。
２ Ｌ Ｊ７１－ ７２ 接点不良短路会使 ５ Ｄ Ｇ ／ ２ Ｌ Ｊ 可能从选用材质及施工工艺方面，严
（１）Ｘ 向 ＩＧ 的接车进路，单机 错误吸起。（接通公式：ＫＺ — ＧＤＪ — 格防止混线故障的发生。