浅谈飞机除冰和飞行安全

浅谈飞机除冰和飞行安全

【摘要】对于民航运输行业来说，保证飞机的运行安全绝对是各个航空公司最为重要的工作之一。历史上血的教训时刻提醒着民航人，安全大于一切，这种思想也根深于每个民航人的心中。纵观国内外航空史，因飞机除冰导致的航空不安全事件和隐患近年来备受各界及各国航空公司高度关注，飞机除冰和飞行安全的研究也成为各国航空机构的重要课题。

【关键词】民航安全；冬季运行；飞机除冰

1. 引言

飞机作为现代化的高效率的运输工具，给人们出行带来了极大方便。飞行安全成为各国航空公司最关心的头等大事，也是每位乘机旅客在享受便利快捷的同时最大的愿望。随着科学技术的不断前进，飞机在设计和生产技术上充足的考虑了其实用性、操纵性和安全性，飞机自身的可靠性性能不断提升，由于飞机自身设计原因导致的航空不安全事件显著下降。尽管如此，天气原因仍是影响飞行安全的重要因素之一，如颠簸、风切变、雷雨、积冰、低云及低能见度等危险天气。对于冬季飞行来讲，影响飞行安全的最大天敌就是飞机积冰。

随着冬季的来临，我国大部分地区大幅降温，北方开始进入冬雪天气，降雪天气给人们的出行造成了一定的影响。冰雪、冰冻天气常常造成航班延误，甚至取消，不少乘机旅客必然会由此产生很多疑问：气温降低与冰雪天气对飞机究竟有多大影响、如何消除或将影响减少到最低等等。

我们都知道，气温降低会造成飞机结冰。飞机外部结冰，尤其是机翼表面的结冰，严重影响飞行安全。在这方面航空行业深有教训。通过对飞机除冰导致的飞行事故研究分析，主要原因是冰雪凝结在飞机机翼上，破坏了空气动力学结构，造成升力损失，左右翼结冰不均匀影响了飞机的平衡，从而增加了驾驶员对飞机的控制难度。因此，在冬季冰、雪和霜气候条件下，飞机表面出现结冰、积雪和结霜，都会破坏飞机飞行表面清洁良好的空气动力状态，影响飞行安全。

1978年10月，一架运5型飞机因机上除冰、雪工作不彻底，造成滑跑离地爬升20 m时，航空器出现下沉趋势，致使航空器坠地损伤报废。

1987年11月，一架道格拉斯DC-9-140飞机因飞机延迟起飞前未能对飞机再次执行除冰，导致机翼上表面再次附着黏附物，在科罗拉多州起飞时坠毁，造成28人死亡。

2004年11月，一架BOMBARDIER挑战者因机上除冰不正确，在美国科罗拉多州起飞中发动机吞入冰块，双发失效，飞机坠毁，造成机上3人死亡。

从上述案例分析，多数为没有按照要求对飞机除冰和防冰造成的事故案例。

教训是惨痛的，经验是宝贵的，我们必须吸取教训，认识到正确进行飞机除冰和防冰的必要性和严肃性。

1.1理解除冰和防冰。

对飞机进行除冰和防冰，就是在飞机表面清除霜、冰、雪、半融雪的过程，是将飞机除冰、防冰两项工作步骤结合在一起完成。给飞机除冰的方法可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体来实现，这里的液体并不是我们想象的加热过的水，而是一种特殊溶液，丙二醇Ⅰ型飞机专用除冰液。

Ⅰ型除冰液主要成分是丙二醇，不含粘稠剂，它可以很好地去除聚积在飞机表面的冰、雪、霜。为使这种除冰液具有良好的流动性，会根据外界空气温度加入不同比例的水进行稀释，但除冰液喷洒前都要先加热，因此它在飞机表面的保持时间是有限的。北方严寒地区外界气温较低，飞机表面即使在除冰完成后，在结冰气象条件下仍有可能再次被冰、雪、霜污染，因此必须在除冰之后在飞机表面再进行防冰处理。Ⅱ型防冰液是乙二醇和水的混合液，与Ⅰ型除冰液不同的是它含有粘稠剂。粘稠剂的加入会使这种防冰液在飞机表面形成一层湿膜，这种湿膜非但不会因低温结冰，还能提供更长的保护时间，防止飞机表面结冰。Ⅱ型防冰液会随风流散开来，因此具有良好的流散性，与Ⅰ型除冰液相比，Ⅱ型防冰液在飞机表面的保持时间更长，保护作用更多。

1.2飞机结冰对飞行安全如此关键，如何做好飞机除冰放冰工作，保障航空运输安全。

1.2.1加强安全教育，充分做好换季前准备。每年冬季除冰防冰工作时飞机安全保障的一项重要工作。民航总局和各大航空公司对业内人员冬季飞机运行的培训一直高度重视。每到冬季换季前，飞行员都要进行换季学习，巩固并加深除/防冰知识；地面人员也会进行飞机地面除/防冰知识培训，学习除/防冰液的使用方法，除/防冰工作过程中的注意事项、除/防冰后如何检查飞机，以及需要遵守的安全预防措施等。

除对业内人员进行除/防冰知识培训外，除/防冰设备的换季保养和维护、除/防冰液检测等，对冬季飞行安全同样起着非常重要的关系。

1.2.2建立与安全为核心的企业文化，重在预防，做好飞机起飞前检查工作。航空企业肩负着安全与效益的使命，秉持着安全第一兼顾效益的信念，这种思想和信念应该在整个企业和员工中传递。通过对除/防冰知识的深入领会，加强安全教育，使每位员工切实做到将安全思想意识和规范的操作技能作为工作第一要领，而不是将安全教育流于形式，始终保持着高度的责任感和使命感，杜绝麻痹和侥幸思想。

1.2.3思想与行动的双重视，建立健全程序和规章制度，严格遵守航空业的运行规定。当机长或机组成员怀疑飞机被冰、雪、霜污染，或发现除冰后超过保

留时间，或对飞机除冰不彻底时，机长或机组成员要果断作出决定，坚持安全第一，预防为主的原则，保证飞行安全，确保每一位旅客生命安全，必须要求对飞机再次除冰防冰后方可起飞。

1.2.4 根据气象条件和外界温度变化情况，选用合适的除/防冰液体。除/防冰工作期间，各保障部门需紧密配合，机组做出除冰、防冰决定时，及时通知地面人员。在飞机进行除/防冰液喷洒时，关闭发动机和辅助动力装置，同时机上所有舱门处于关好状态。飞机经过除/防冰处理后，地面人员检查飞机表面确实已经无冰、雪、霜，通知机组，机组需询问地面人员除冰代码、除冰液型号、除冰液与水的混合比例以及记录保持时间等相应信息，做好各保障部门的配合和沟通。