30万吨码头施工总结要点

** 万吨级原油码头结构工程

施工技术总结

一、工程概况

**实华炼油化工有限公司**炼油续建项目工程**万吨级原油码头是**。本工程为高桩墩台式结构，各墩台间以钢引桥联结。我们承担的工程范围包括制作钢管桩239根,沉桩239根(5根试验桩),码头工作平台1座、靠船墩2座、系缆墩6座、辅助平台1座、引桥墩14座及相应的码头附属工程,其中工作平台长40m、宽25m、厚2.5m,采用钢管桩基础(共布置24根φ1400mm钢管桩),现浇钢筋混凝土结构, 混凝土强度等级C40。详细工程量见下表:

主要工程量一览表

整个工程合同工期为2004年10月8日-2006年3月31日。

与本工程相关的单位主要有:

二、工程的特点

本工程是我国最大吨位的高桩码头，其施工难度可想而知，具体难点如下：

1 海上施工有效作业时间短

本工程地处**岛西北部海岸线上，受雷、雨、雾、风浪和台风的影响，实际月有效天数约仅为12天，给工期目标的实现带来了很大困难。

2 对施工船舶性能和船员要求高

超长的基桩、复杂的地质条件、恶劣的海况，对打桩船、运输船及多功能作业船等施工船舶的尺度、技术性能以及船员的技术水平都提出了极高的要求。

3 沉桩施工技术难度较大

本工程设计最长桩67m，斜桩坡比大（3：1），地质条件复杂，表层土层较软，锤击初期容易发生跑位现象，中间土层有淤泥质土，强度很低，穿过表层土后可能发生溜桩，这些不仅使吊桩立桩操作困难，使基桩正位受到很大影响，而且可能造成大的事故；引桥根部墩台地质复杂，沉桩需穿过较厚中砂层，斜桩和大直径桩困难较大。

单个墩台基桩设计角度复杂，打设时船舶“调面”频率高；两墩台之

间的距离近，大型打桩船定位困难。

4 墩台施工工艺复杂、混凝土防裂要求高

本工程墩台基桩间距大，支立模板须使用大型钢或桁架结构，施工难度大、周期长。

单个墩台混凝土方量大（特别是工作平台为2500m3，一次浇注最大量1000 m3）、施工周期长，连续施工过程中可能受到雷雨、突风等突发事件影响，施工难度非常大；同时施工多数处在高温季节、成型后内外温差大，抹面面积大（工作平台为1000 m2）要求高，混凝土及混凝土面层非常容易出现裂纹。

该地区水深、风大、平均潮水高（平均潮位l.98m）、潮差大（最高潮位4.lm、最低潮位0.28m、平均高潮位2.8m、平均低潮位1.17m），而墩台底面标高低（靠船墩牛腿底标高仅2.5米），这给支立模板、浇注混凝土带来严重阻碍和困难。

5 管理难度大，安全风险突出

本工程施工海域水深、浪大，投入船舶设备多，而海况复杂，礁石、浅滩众多，管理难度很大，船舶、人员及工程的安全风险十分突出。

三、施工过程

本工程施工海域海况极为恶劣，水深、浪大，有效工作日极少，在局、公司正确领导、大力支持帮助下，我们通过精心组织、合理安排，广大职工吃苦耐劳、敢打敢拼，通过艰苦努力克服了难以想象的重重困难，终于顺利完成了这项艰巨的施工任务。

在2004年6月21日接到中标通知后,于2004年10月8日进场成立了中港第一航务工程局第二工程公司****万吨级油码头项目部, 2004年

12月18日沉入第一根钢管桩, 2005年5月7日沉桩结束；2005年2月6日开始进行墩台混凝土浇注, 2005年10月8日工程主体完工；2006年3月31号中间交工。

四、主要分部、分项工程的工艺流程和施工工艺

4.1沉桩

4.1.1钢管桩制作及验收

为确保**万吨级油码头工程钢管桩制作质量，项目部将钢管桩制作全部委托国内有名的钢管桩专业制作厂家（上海三航—亚新太钢管有限公司）制造，并委派了组织能力强、专业素质高的工程技术人员从事现场管理、监制，确保了钢管桩的制作质量。

1钢管桩制作工艺流程：

2 钢管桩制造工艺

(1) 根据钢管桩技术要求，做焊接工艺评定，取得各种参数，制定焊接工艺卡，以保证持续、稳定的焊接质量。

(2) 严格按设计图纸要求及工艺文件的规定进行施工及检验，所用材料（包括钢材、焊接材料）必须符合设计要求，并对其板面质量和尺寸进

行复验（特别注意板材是否存在外观缺陷，如：裂纹、重皮、气泡、分层、薄厚不均，有上述情况之一者拒用）。

(3) 施工所用测量仪器及各种计量器具必须经计量检定合格，电焊工须有技术监督局签发的锅炉压力容器焊工资格证书。

3 钢管桩外形尺寸允许偏差：

4 钢管桩的运输：

(1) 钢管桩由厂家加工生产，并提交完整的产品出厂质量合格证书，待现场技术人员、EPC、监理、业主验收合格后方可进场；采用**00-7000t 不等的驳船分六次运输，驳船上配备符合要求的锚系设施。严格按照装船通知单规定的顺序装驳，做到先用的后装船，后用的先装船。

驳船装桩工艺为：A 按照4点吊吊点位置并内插加密设置桩底通长木楞，楞木顶面置需抄平在同一平面上，木楞上铺设保护涂层物品（如土工布、毛毯、棉被等）；B 按照既定次序装桩，边装桩边设置桩身之两侧支垫楔形木块（同样设置保护物品）；C 吊装第二层及以上层时，同样按照AB质量要求；D 吊装完成进行两侧刚性封船和顶部柔性封船，两侧刚性封船结构由型钢立柱和支撑形成，最小间距同水平通楞，结构与边桩间用大木楔备紧，然后用钢丝绳及紧张器将桩固定在运桩驳的甲板上。吊装用

索具均设置涂层保护物品。

(2) 装驳后拖运前，应由安检部门进行检查后拖运至施工现场，按要求下锚驻位。

（3）其他要求：

A、吊桩、立桩入笼时都要尽可能减小碰撞与摩擦，以保护涂层。

B、运桩方案可根据船型做适当修改，但必须保证A方驳运桩时刚性支撑必须到达最顶层桩的中线；B各层设置通棱，桩间留有吊桩用缝隙（可每层设一个）。

2验收