盾构机知识讲座4精品PPT课件
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两端的陆地下面。 • 1988年动工兴建，总造价达100亿英镑，由法英两
国共同建造，1994年5月7日正式通车。 • 由三条并行隧道组成，其中位于中间的是服务隧
道，直径4.8m，位于两侧的是铁路隧道，直径 7.8m。隧道埋深21
• 共使用了11台隧道掘进机，其中有5台由日本 制造，6台由英国生产。
2﹑广州地铁一号线【黄～公区间】
盾构工程(2)
• 隧道埋深为6－14m，含水丰富的砂层和淤泥层，抗压强度 达40MPa的微风化岩,粘性强、膨胀性高的粘土，掘进断面 内上下、左右地层性质相差悬殊的复合地层。
• 黄沙站~中山七路站区间，盾构主要从密集而复杂的建筑 物及管线下穿过，这些建筑物多数为清未明初所建的砖木 结构，层数一般为2-4层，施工危房达70％，它们自身稳 定性差，对隧道施工引起的扰动十分敏感。
碎石器 (直径: 1,20 m)
八、盾构法施工实例
1、英吉利海峡隧道（欧洲最长） 2﹑广州地铁一号线【黄～公区间】盾构工程 3﹑广州地铁二号线【赤～鹭区间】盾构工程 4﹑广州地铁三号线【沥～大区间】盾构工程
1 英吉利海峡隧道 （欧洲最长）
·全长50公里，其中37.2公里在海底，12.8公里在
5 盾构机始发掘进技术
• 盾构机始发托架的定位安装 • 盾构机及后续台车的下井安装 • 反力架的安装 • 洞门密封环板的安装 • 洞门范围维护结构的凿除 • 盾尾密封油脂的涂抹 • 负环管片的安装
赤岗站西端结构纵剖面图
预埋 25吊环
预埋钢板700X25X20
预埋 25吊环 载重<5t
3%0
线路中心线 （隧道中心线）
2﹑广州地铁一号线【黄～公区间】 盾构工程(3)
（1）房屋坍塌事故
（2）穿越建筑物桩基群（152根） （3）粘土堵塞泥仓(压气作业) （4）穿越微风化地层(40MPa的微风化砂砾岩)
盾构机选型的矛盾所在： 面对复杂多变的地质情况，只有较好的盾构
没有最好的盾构
3﹑广州地铁二号线【赤～鹭区间】 盾构工程
• 工程概况 • 工程地质及地面环境 • 主要的施工难点及对策(硬岩,过建筑物和立
交桥,S形小半径曲线,软硬悬殊地层等)
• 经验和教训
工程地质剖面图
广州市盾建地下工程有限公司
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
序号 代
螺栓
压板A
组合件
预埋环B
橡胶密封环A
帘布橡胶板
预埋环A
号名
称
数量 材 料
单件总计 质量
备注
广ห้องสมุดไป่ตู้市
工程
广州地铁三号线
盾建地下工程有限公司 名称光明路站北盾 番构 禺工 广程 场站盾构区间
设计 计算 审核
审定
图名
盾构机始发洞门密封装置 示意图
图号 图8.8.13-1
临时管片
1 T7 T6 T5 T4 T3 T2 T1
盾构机整体吊装照片
8 压气作业技术
• 压气作业的适用条件 • 压气系统组成 • 压气作业基本要求
9 端头地层处理技术
• 端头地层处理的目的 • 端头地层处理的主要方法
10 隧道防水技术
• 管片的自防水(抗渗等级) • 管片接逢止水条的形式和种类 • 嵌缝和手孔封堵 • 堵漏和缺陷修
橡胶止水条的形式
英吉利海峡隧道示意图
2﹑广州地铁一号线【黄～公区间】 盾构工程(1)
广州地铁一号线全长18.48km，设16个车站 和1 个车辆段，区间隧道采用了明挖法、矿 山法、沉管法和盾构法四种施工工法，
黄沙站~烈士陵园站六个区间采用盾构法施 工，其中黄沙站~公园前站四个区间采用了两 台泥水式盾构平行掘进，烈士陵园站~公园前 站采用了一台土压平衡盾构折返掘进施工。
• 在该区间盾构还将从4幢6－9层的住宅楼的钢筋砼桩基群 （152根）中穿过。
• 隧道在平面上的最小转弯半径为300m，最大纵坡为32‰。
陈
西
家
门
祠
口
站
站
长寿路站
1＃ 2＃
盾盾 构构
黄沙站
右
左
线
线
2台泥水式盾构 西段
1
公
农
烈
园
讲
士
前
所
陵
站 3＃盾构 站
园
站
1台土压平衡盾构 东段
盾构施工平面 布置图
盾构机始发示意图
临时管片 T2 T1
反力架
盾构机始发托架
基准环 回填混凝土
图6.3 盾构机始发工作图（一）
K
K向
技术要求
1.盾构机外壳须光滑，以利于保证密封效果； 2.为了有利于盾构机的通过，可在橡胶密封环的相应 侧面涂黄油； 3.进洞时盾构机相对洞门预埋环的偏心量不得超 过50mm； 4.安装密封环时注意其上凸缘的朝向。
11 其它技术
• 刀具更换技术 • 发泡剂注入技术
没有使用泡沫处理的软土
使用泡沫处理过的软土
HERRENKNECHT
没有使用泡沫处理的软土
使用泡沫处理过的软土
HERRENKNECHT
S-165 Metro Sur, Ø 9,33 m
HERRENKNECHT
六 盾构施工组织管理形式
1 管理架构 2 管理人员组成， 3 作业人员组成， 4 施工管理制度
• 每台掘进机配备50名作业人员，分四班24小时 连轴转。
• 员工的薪金高达每周1800美元。
• 隧道施工共死亡了10人，其中有4人是丧生在 火车轮下。
• 掘进机以每小时4.5m的速度向前推进，月掘进 进度最高达1500m。
• 采用高技术的导向系统，隧道水平方向贯通误 差50cm，垂直方向偏差5cm。
七 常见的难点和问题(1)
1 软弱含水地层且地面沉降控制要求高 2 富水地层（如穿越江河或断层带） 3 掘进断面内地层软硬相差悬殊 4 土质粘性大易结泥饼 5 设计线路复杂
七 常见的难点和问题(2)
6 隧道内有建筑物桩基等异物侵入
7 盾构机始发和到达端头的地层加固 8 孤石﹑溶洞 ﹑花岗岩和煤层 9 盾构机的维护和保养及配件准备 10 10 危险源识别及防
图6.4 盾构机始发工作图（二）
6 盾构机到达技术
• 到达阶段的贯通测量 • 到达接收托架的安装 • 洞门密封环板的安装 • 洞门范围维护结构的凿除 • 到达段管片的安装﹑紧固和补充注浆
7 盾构机过站/过隧道技术
• 移动托架过站 • 滚轴法过站 • 盾构机整体吊装过站 • 利用永久管片过隧道 • 利用临时管片过隧道
国共同建造，1994年5月7日正式通车。 • 由三条并行隧道组成，其中位于中间的是服务隧
道，直径4.8m，位于两侧的是铁路隧道，直径 7.8m。隧道埋深21
• 共使用了11台隧道掘进机，其中有5台由日本 制造，6台由英国生产。
2﹑广州地铁一号线【黄～公区间】
盾构工程(2)
• 隧道埋深为6－14m，含水丰富的砂层和淤泥层，抗压强度 达40MPa的微风化岩,粘性强、膨胀性高的粘土，掘进断面 内上下、左右地层性质相差悬殊的复合地层。
• 黄沙站~中山七路站区间，盾构主要从密集而复杂的建筑 物及管线下穿过，这些建筑物多数为清未明初所建的砖木 结构，层数一般为2-4层，施工危房达70％，它们自身稳 定性差，对隧道施工引起的扰动十分敏感。
碎石器 (直径: 1,20 m)
八、盾构法施工实例
1、英吉利海峡隧道（欧洲最长） 2﹑广州地铁一号线【黄～公区间】盾构工程 3﹑广州地铁二号线【赤～鹭区间】盾构工程 4﹑广州地铁三号线【沥～大区间】盾构工程
1 英吉利海峡隧道 （欧洲最长）
·全长50公里，其中37.2公里在海底，12.8公里在
5 盾构机始发掘进技术
• 盾构机始发托架的定位安装 • 盾构机及后续台车的下井安装 • 反力架的安装 • 洞门密封环板的安装 • 洞门范围维护结构的凿除 • 盾尾密封油脂的涂抹 • 负环管片的安装
赤岗站西端结构纵剖面图
预埋 25吊环
预埋钢板700X25X20
预埋 25吊环 载重<5t
3%0
线路中心线 （隧道中心线）
2﹑广州地铁一号线【黄～公区间】 盾构工程(3)
（1）房屋坍塌事故
（2）穿越建筑物桩基群（152根） （3）粘土堵塞泥仓(压气作业) （4）穿越微风化地层(40MPa的微风化砂砾岩)
盾构机选型的矛盾所在： 面对复杂多变的地质情况，只有较好的盾构
没有最好的盾构
3﹑广州地铁二号线【赤～鹭区间】 盾构工程
• 工程概况 • 工程地质及地面环境 • 主要的施工难点及对策(硬岩,过建筑物和立
交桥,S形小半径曲线,软硬悬殊地层等)
• 经验和教训
工程地质剖面图
广州市盾建地下工程有限公司
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
序号 代
螺栓
压板A
组合件
预埋环B
橡胶密封环A
帘布橡胶板
预埋环A
号名
称
数量 材 料
单件总计 质量
备注
广ห้องสมุดไป่ตู้市
工程
广州地铁三号线
盾建地下工程有限公司 名称光明路站北盾 番构 禺工 广程 场站盾构区间
设计 计算 审核
审定
图名
盾构机始发洞门密封装置 示意图
图号 图8.8.13-1
临时管片
1 T7 T6 T5 T4 T3 T2 T1
盾构机整体吊装照片
8 压气作业技术
• 压气作业的适用条件 • 压气系统组成 • 压气作业基本要求
9 端头地层处理技术
• 端头地层处理的目的 • 端头地层处理的主要方法
10 隧道防水技术
• 管片的自防水(抗渗等级) • 管片接逢止水条的形式和种类 • 嵌缝和手孔封堵 • 堵漏和缺陷修
橡胶止水条的形式
英吉利海峡隧道示意图
2﹑广州地铁一号线【黄～公区间】 盾构工程(1)
广州地铁一号线全长18.48km，设16个车站 和1 个车辆段，区间隧道采用了明挖法、矿 山法、沉管法和盾构法四种施工工法，
黄沙站~烈士陵园站六个区间采用盾构法施 工，其中黄沙站~公园前站四个区间采用了两 台泥水式盾构平行掘进，烈士陵园站~公园前 站采用了一台土压平衡盾构折返掘进施工。
• 在该区间盾构还将从4幢6－9层的住宅楼的钢筋砼桩基群 （152根）中穿过。
• 隧道在平面上的最小转弯半径为300m，最大纵坡为32‰。
陈
西
家
门
祠
口
站
站
长寿路站
1＃ 2＃
盾盾 构构
黄沙站
右
左
线
线
2台泥水式盾构 西段
1
公
农
烈
园
讲
士
前
所
陵
站 3＃盾构 站
园
站
1台土压平衡盾构 东段
盾构施工平面 布置图
盾构机始发示意图
临时管片 T2 T1
反力架
盾构机始发托架
基准环 回填混凝土
图6.3 盾构机始发工作图（一）
K
K向
技术要求
1.盾构机外壳须光滑，以利于保证密封效果； 2.为了有利于盾构机的通过，可在橡胶密封环的相应 侧面涂黄油； 3.进洞时盾构机相对洞门预埋环的偏心量不得超 过50mm； 4.安装密封环时注意其上凸缘的朝向。
11 其它技术
• 刀具更换技术 • 发泡剂注入技术
没有使用泡沫处理的软土
使用泡沫处理过的软土
HERRENKNECHT
没有使用泡沫处理的软土
使用泡沫处理过的软土
HERRENKNECHT
S-165 Metro Sur, Ø 9,33 m
HERRENKNECHT
六 盾构施工组织管理形式
1 管理架构 2 管理人员组成， 3 作业人员组成， 4 施工管理制度
• 每台掘进机配备50名作业人员，分四班24小时 连轴转。
• 员工的薪金高达每周1800美元。
• 隧道施工共死亡了10人，其中有4人是丧生在 火车轮下。
• 掘进机以每小时4.5m的速度向前推进，月掘进 进度最高达1500m。
• 采用高技术的导向系统，隧道水平方向贯通误 差50cm，垂直方向偏差5cm。
七 常见的难点和问题(1)
1 软弱含水地层且地面沉降控制要求高 2 富水地层（如穿越江河或断层带） 3 掘进断面内地层软硬相差悬殊 4 土质粘性大易结泥饼 5 设计线路复杂
七 常见的难点和问题(2)
6 隧道内有建筑物桩基等异物侵入
7 盾构机始发和到达端头的地层加固 8 孤石﹑溶洞 ﹑花岗岩和煤层 9 盾构机的维护和保养及配件准备 10 10 危险源识别及防
图6.4 盾构机始发工作图（二）
6 盾构机到达技术
• 到达阶段的贯通测量 • 到达接收托架的安装 • 洞门密封环板的安装 • 洞门范围维护结构的凿除 • 到达段管片的安装﹑紧固和补充注浆
7 盾构机过站/过隧道技术
• 移动托架过站 • 滚轴法过站 • 盾构机整体吊装过站 • 利用永久管片过隧道 • 利用临时管片过隧道