船体结构焊接要求

合集下载

典型船体结构的焊接工艺处理

典型船体结构的焊接工艺处理船体结构的焊接工艺处理是船舶创造中非常重要的一环。

合理的焊接工艺处理可以确保船体结构的稳定性和强度，从而保证船舶在航行中的安全性和可靠性。

本文将详细介绍典型船体结构的焊接工艺处理，包括焊接前的准备工作、焊接材料的选择、焊接方法的确定以及焊接后的处理等方面。

一、焊接前的准备工作在进行船体结构的焊接工艺处理之前，需要进行一系列的准备工作，以确保焊接的质量和效果。

首先，需要对焊接区域进行彻底的清洁和除锈处理，以去除表面的氧化物和污垢，保证焊接接头的质量。

其次，需要对焊接区域进行合理的预热处理，以减少焊接应力和热变形，提高焊接接头的强度和韧性。

最后，需要对焊接接头进行合理的定位和固定，以确保焊接位置的准确性和稳定性。

二、焊接材料的选择在船体结构的焊接工艺处理中，选择合适的焊接材料对焊接接头的质量和性能具有重要影响。

普通情况下，船体结构的焊接材料常用的有碳钢、不锈钢和铝合金等。

根据实际情况和要求，可以选择不同牌号和规格的焊接材料，以满足焊接接头的强度、耐腐蚀性和可焊性等要求。

三、焊接方法的确定船体结构的焊接工艺处理中，选择合适的焊接方法对焊接接头的质量和效果具有重要影响。

常用的焊接方法包括手工电弧焊、气体保护焊、埋弧焊和激光焊等。

根据焊接接头的形状、材料和要求，可以选择不同的焊接方法，以确保焊接接头的质量和性能。

四、焊接后的处理焊接完成后，还需要对焊接接头进行一系列的处理工作，以确保焊接接头的质量和可靠性。

首先，需要对焊接接头进行非破坏性检测，如超声波检测和射线检测等，以发现潜在的焊接缺陷和问题。

其次，需要对焊接接头进行热处理，以消除焊接应力和提高焊接接头的强度和韧性。

最后，需要对焊接接头进行表面处理，如打磨、喷漆和防腐处理等，以提高焊接接头的耐腐蚀性和外观质量。

综上所述，船体结构的焊接工艺处理是船舶创造中不可或者缺的一环。

通过合理的焊接工艺处理，可以确保船体结构的稳定性和强度，从而保证船舶在航行中的安全性和可靠性。

(完整版)建造船舶船体焊接工艺

建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。

二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。

1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。

（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。

船舶焊接工艺

1．编制说明1.1 目的本工艺规定了船舶在建造过程中对有关焊工、焊接材料、焊接工艺和焊接程序以及焊接质量的要求。

保证该船按期完工。

1.2 船舶的主尺度总长：Loa=63.98m 垂线间长：Lbp=60.80m型宽：B=14.20m 型深：D=4.80m设计吃水：d=3.60m1.3 船体的基本结构及建造方法1.3.1 船体结构本船为钢质全电焊焊接结构。

结构形式为混合骨架式，泥舱区域的斜边舱为纵骨架式，机舱、艉舱、艏尖舱以及上层建筑均为横骨架式。

全船在FR3、FR19、FR23、FR39、FR56、FR73、FR90、FR94、FR103处设有船底至上甲板，贯通两舷的水密横舱壁。

甲板室共二层，依次是驾驶甲板和罗经甲板。

1.3.2 建造方法根据生产施工场地和起重能力，对该船拟采用内场加工，分段场地装配焊接，形成平面分段，在船台（船坞）上组装成立体分段。

上层建筑根据主船体的进度，制造成各层甲板室的立体分段，逐层进行船上安装。

2. 编制依据2.1 中国船级社CCS颁发的2009版《钢质海船入级规范》；2.2 中国船级社CCS 颁发的2009版《材料与焊接规范》；2.3《中国造船质量标准》（CB/T4000—2005）；2.4《船舶钢焊缝射线照相和超声波检查规则》(CB/T3177-94)；2.5《船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级》（CB/T3558—94）；2.6《船体建造原则工艺》；2.7 本船设计有关要求。

3．所有焊接人员资格在建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS船级社或其他等效船级社签发的焊工资格证书，所持证书应在有效期限内。

焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内，不允许超范围焊接。

适用的工作范围规定如下：3.1 持有Ⅲ类焊工资格证书，合格项目为SⅢV10、SⅢH10和SⅢO10的焊工，可从事厚度＞8mm的重要板结构的全位置焊接。

3.2 持有Ⅱ类焊工证书，合格项目为SⅡV10和SⅡH10的焊工，可从事厚度8～20mm的主要板结构的平、立焊和横焊。

船体结构焊接质量的控制及检验策略

船体结构焊接质量的控制及检验策略摘要：船舶是我国的重要交通工具，所以在进行建造的过程当中需要对每一个环节进行检查，防止危险事故的发生。

焊接的质量直接关系到船体的质量，相关人员需要尽早的找到焊接过程当中所出现的缺陷，并汇报给相关部门，让其采取相关的修补措施。

本文将对船体结构焊接进行介绍，并对船体结构焊接质量控制办法进行概述，最后对船体焊接质量检验方法进行描述，希望能够减少海上不安全事件的发生概率。

关键词：船体结构；焊接质量；检验策略在过去的一段时间里我国对船体之间的链接所采用的方法为榫卯结构的链接方法。

当人们对于船体结构连接技术的认知得到了一定提升之后，所选择的船体结构连接方式为焊接，这样连接方式更加牢固。

但是，各个船体之间的零部件较为复杂琐碎，船体结构的焊接质量直接影响了船舶在航海过程当中的安全程度，若船体连接的不牢固，就会导致船舶在运行的时候出现船体变形的状况，如此一来，会加大船舶的运行阻力。

为此，为了避免不安全事件的发生，必须加大对船体结构焊接质量的控制和监督，并对焊接好的船舶进行检查。

1船体结构焊接介绍在船体结构中，焊接是一种常用的连接方法。

船体结构焊接质量涉及到焊接过程的各种参数，例如焊接电流、焊接电压、焊接速度、焊接材料等，同时也包括焊接前的表面处理、焊接时的防护措施以及焊接后的检测和评估。

船体结构焊接质量是指对于船体结构的各种焊接接头进行检测和评估的过程，以确保焊接接头的质量符合设计要求和相关标准，确保船体结构的安全性和可靠性。

对于船体结构焊接质量的评估，常见的方法包括目视检测、渗透检测、超声波检测、X射线检测等。

通过这些检测方法，可以发现焊接接头中可能存在的缺陷，例如裂纹、气孔、夹渣等，并对这些缺陷进行评估和处理，以确保焊接接头的质量符合要求，从而保证船体结构的安全和可靠性[1]。

2船体结构焊接质量的控制策略2.1船体焊接材料和工艺方面的控制在焊接工艺控制当中，首先需要制定合理的焊接工艺规程，焊接工艺规程是指针对特定焊接接头的焊接方法、焊接参数、检验标准、质量控制等内容的文件，需要根据具体的焊接要求进行制定。

船体结构焊接程序的基本原则

船体结构焊接程序的基本原则
1、船体外板、甲板的对接焊缝，当是错开板缝时，先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；当是平列板逢时，则先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝；
2、缝；
3、整体建造船舶或平面分段和立体分段建造时，应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接；
8、肋骨、舱壁等结构靠近总段大接缝一边的角焊缝，以及双层底分段中内底边板与外板尚不角焊缝，一般应在大接缝焊后进行焊接；
9、应力较大的接缝，如总段的大接焊缝，焊接过程不应间断，要求连续完成；
10、分段建造中所产生的焊缝缺陷，应在上船台前修补完毕，不应集中在船台上进行。
4、具有对称中心线的构件，由双数焊工对称进行焊接；
5、手工电弧焊时，凡超过500mm的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊法进行焊接；
6、构件中同时存在单层焊缝和多层焊缝时，先焊接收缩变形较大的多层焊缝，后焊单层焊缝；多层焊时，若条件允许，各层焊缝的焊接方向应相反，焊缝的街头互相错开；
7、分段或总段的外板纵向接缝以及纵向构件与外板的角接焊缝，其两端应留出200~300mm不焊，以利于船台装配时对接；

船体结构焊接工艺#

CO2气体保护焊:ZQ.YJ501-1或KFX-712C(φ1.2)等，CO2气体（纯度不低于99.5%）
2.3.2埋弧自动焊:焊丝H08MnA/H10Mn2(φ4.8)，焊剂SJ101等
2.3.3单面CO2气体保护衬垫焊:焊丝KFX-712C(φ1.2)等。
衬垫：JN系列；
CO2气体（纯度不低于99.5%）
2.1.5角焊缝应尽量采用CO2气体保护焊,减少手工电弧焊。
2.1.6外板与铸钢件的对接：采用手工电弧焊或CO2气体保护焊进行焊接，反面无法施焊的部位采用垫板焊。
2.2焊接坡口要求:
2.2.1对接焊缝：坡口要求按《焊接基本规程》（ZJC426-6H201002HB）执行。
2.2.2角接焊缝：
①不开坡口的按《焊接规格表》（SDA-BC118KC3-110-(006-010)）执行。
4.1.8横舱壁与内底板的角接缝：采用CO2气体保护焊
4.1.9纵骨、桁材对接：采用手工焊或CO2焊。
4.1.10所有角焊缝应尽量采用CO2焊,减少使用手工电弧焊.
4.2焊接坡口要求:同2.2.
4.3焊接材料及焊接辅助材料:
4.3.1手工电弧焊: J507等。
4.3.2埋弧自动焊：焊丝H08MnA/H10Mn2,焊剂SJ101等
一、概述：
1.本工艺适用于118000T散货船船体钢结构的焊接。有关本工艺中未涉及的内容，请按《船体结构焊接原则工艺》（ZJSS-CT002-97）浙江船厂工厂标准执行。
2.从事船体结构作业的焊工必须通过GL或由GL确认的焊工资格测试，并拥有GL签发或由GL认同的焊工资格证书。
3.焊接材料如焊条、焊丝必须采用具有GL证书的厂家生产的产品。焊接材料的管理按浙江船厂工厂标准《焊接材料的验收、存放和使用》（ZJSS-CT001-97）执行。

船体结构焊缝缺陷修补技术要求

船体结构焊缝缺陷修补技术要求引言船体结构焊缝是船舶建造中至关重要的组成部分，它们承受着船舶在航行和负载过程中的巨大力量。

然而，由于焊接过程中的一些因素，如焊接材料、焊接参数和操作技术等，可能会导致焊缝出现缺陷。

这些缺陷可能会对船体结构的强度和可靠性产生负面影响。

对于船体结构焊缝的缺陷修补技术有着严格的要求。

技术要求1. 缺陷检测与评估在进行焊缝修补之前，首先需要对焊缝进行全面的检测和评估。

常用的检测方法包括超声波检测、射线检测和磁粉检测等。

通过这些方法可以有效地发现并评估焊缝中存在的各种缺陷，如气孔、夹渣、裂纹等。

2. 材料选择与准备修补焊缝时应选择与原始焊接材料相同或相近的材料。

材料的选择应考虑焊接性能、强度和耐腐蚀性等因素。

在进行修补焊接之前，需要对修补区域进行充分的清洁和预处理，以确保焊接接头的质量。

3. 修补焊接工艺修补焊接的工艺应根据具体情况进行选择。

常用的修补工艺包括手工电弧焊、氩弧焊和激光焊等。

在选择修补工艺时，需要考虑修补区域的大小、形状和位置等因素。

还需要控制好焊接参数，如电流、电压和焊接速度等，以确保焊缝的质量。

4. 修补后处理修补完毕后，还需要进行后处理工作，以确保修补区域与周围结构的一致性。

后处理工作包括打磨、喷漆和防腐处理等。

这些工作旨在提高修补区域的表面光洁度和耐腐蚀性。

5. 质量控制与检验在进行船体结构焊缝缺陷修补时，质量控制与检验是非常重要的环节。

应建立完善的质量管理体系，包括焊接工艺评定、焊工资质认证和焊缝检验等。

通过对修补焊缝进行全面、严格的检验，可以确保修补后的焊缝符合相关标准和要求。

6. 安全与环保在进行船体结构焊缝缺陷修补时，应始终将安全和环保放在首位。

在操作过程中，应严格遵守相关的安全规定和操作规程，采取必要的防护措施。

还应注意环境保护，合理使用资源，并对产生的废弃物进行妥善处理。

结论船体结构焊缝缺陷修补技术要求涉及多个方面，包括缺陷检测与评估、材料选择与准备、修补焊接工艺、修补后处理、质量控制与检验以及安全与环保等。

船体结构焊接工艺

1.3 板材拼接
1.3.1焊接方法：采用双面埋弧自动焊,坡口型式参照《焊接基本规程》（ZJC426-6H201002HB）。
1.3.2焊接材料: 焊丝H08MnA或H10Mn2(φ4.8)，焊剂SJ101
1.3.3焊接顺序: 板材的拼接工作在拼板平台上进行,用埋弧自动焊焊接,在对接接头两端须加装引弧和熄弧板。一面焊完后，翻身用碳刨清根再焊另一面。若板列上既有端接缝，又有边接缝，应先焊端接缝，后焊边接缝的顺序进行。为保证焊缝质量，应严格控制对接接头的间隙，选用合适的焊接规范。
1.部件的拼装
1.1T型材的拼装
1.1.1焊接方法：如无特殊情况，尽量采用CO2焊，焊脚高度参照船体焊接规格》（SDA-BC118KC3-110-(006-010)）
1.1.2焊接材料：GL认可的CO2气体保护焊专用焊丝,保护气体：CO2气体的纯度不低于99.5%。
1.1.3焊接顺序: 先焊面板和腹板的对接焊缝,然后将其横倒于平台上,再焊接角焊缝。纵向两端留出长约300mm的接缝暂缓焊接，待合拢装配时面板和腹板对接接头焊好后再施焊。
10.焊接区域的铁锈、氧化皮、油污、水分和其他污物，必须在焊前清除干净。
11.当构件贯穿水密或油密舱壁时，舱壁上的贯穿孔应按有关标准设置密性补板，并应按下图所示，在密性焊缝二侧的贯穿构件上切割一小半圆孔，从半圆孔到舱壁处应为包角双面连续焊，以确保舱壁的密性, 小半圆孔应在焊后堵死。
二、船体结构的焊接工艺：
1.2 肋骨框架拼装
1.2.1焊接方法: 尽量采用CO2气体保护焊。
1.2.2焊接材料:ZQ.YJ501-1或KFX-712C(φ1.2)等，CO2气体（纯度不低于99.5%）
1.2.3焊接顺序: 施焊前，框架应平正地放置在平台上，并作加强拘束，以防止其变形，焊接时，应按先焊中间部分、再焊两端的顺序进行。

典型船体结构的焊接工艺

第八章典型船体结构的焊接工艺第一节船体钢材的焊接性焊接性的试验目的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在气孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等力学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。

一、船用碳素钢的焊接性船体外板用钢材一般使用优质低合金钢，内结构可用普通低合金碳素钢。

内河船舶普遍采用优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。

无需采取特殊措施。

二、船用低合金钢的焊接船用低合金钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。

但选用高强度低合金钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可用工艺措施控制焊接缺陷的产生。

第二节船体结构焊接工艺基本原则一、焊接程序的一般原则选择并严格执行焊接程序可减小结构变形和内应力。

一般原则：1、外板、甲板对接缝：○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊；○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。

2、同时存在对接缝和角焊缝：先焊对接缝，后焊角焊缝。

3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。

4、有对称中心线的构件：双数焊工对称焊。

5、手工电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。

6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。

多层焊各层方向相反，接头错开。

7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的角焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。

8、内结构靠近总段大接缝一边的角焊缝：在大接缝焊接后再焊。

9、应力较大的大接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。

10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进行。

二、焊接材料使用范围的规定重要船体构件和部件应采用碱性低氢焊条（使用直流焊机）：○1用低合金钢建造的所有船体焊缝；○2用碳素钢建造的船体大合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝；○3船壳冰带区的端接缝和边接缝；○4船长大于90m的舷顶列板与强力甲板在船中0.5L区域内的角接焊缝；○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受力构件；○6拖钩架；○7主机座及其相连接的构件；○8艏柱、艉柱、艉轴架。

船体结构焊接要求

船体结构焊接要求1. ⽬的1.1 旨在确保焊接质量满⾜或基本达到各国船级社规范所要求的修船焊接质量标准。

2. 适⽤范围2.1 适⽤各类船舶修理中所⽤的普通结构钢，⾼强度钢的焊接施⼯。

船体结构的焊缝设计在此不作明确规定，原则上均以修理项⽬的具体⼯艺⽂件为准。

3. ⼯艺规程与检验要求3.1 施⼯前应将⼯艺⽂件和检验标准提交相应船级社认可。

⽂件中未提及的均以通⽤⼯艺为准，确保施⼯按规定的要求进⾏。

4. 焊接前的准备构件的坡⼝、装配次序、定位精度及装配间隙应符合⼯艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应⼒。

若焊接坡⼝或装配间隙过⼤应按规定修正后再施焊。

施焊前焊缝坡⼝区域的铁锈、氧化⽪、油污和杂物等应予以清除，并保持清洁和⼲燥。

涂有车间底漆的钢材，如果车间底漆对焊缝质量有不良影响，则应在焊前将车间底漆清除。

当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所进⾏时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。

并保持焊接区域的⼲燥。

将焊条拿到施⼯现场时，最多只能那去半天内所使⽤的数量。

CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固、平整且对准坡⼝中⼼，保证坡⼝清洁，随⽤随贴。

5. 焊接⼯艺要点船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊⼯进⾏。

普通结构钢在0℃以下施焊时应使⽤低氢型焊条。

当环境温度低于－5℃时必须按照专门的⼯艺要求采⽤预热或缓冷措施，以防焊件内产⽣冷裂纹和不良组织。

当母材的碳当量（Ceq）：Ceq>0.41% 时（Ceq=C+Mn/6+ (Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15），应对焊件进⾏预热；Ceq>0.45% 时，焊后应对焊件进⾏热处理。

所焊结构刚性过⼤、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进⾏预热。

焊条吸潮过量时，焊接⼯艺性能变差，且产⽣凹坑，应在70—100℃烘⼲30～60min后使⽤。

船体结构的焊缝应按焊接程序进⾏，焊接时尽量使焊接部分⾃由收缩。

对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，对结构复杂的应先焊⽴焊再焊平⾓焊，以减少结构的变形和内应⼒。

船体结构焊接顺序

船体结构的焊接顺序焊接顺序在船体结构的焊接中是十分重要的工艺内容之一，是保证焊接质量，减少焊接残余变形和焊接残余应力的主要措施之一。

如果考虑不周到，会造成结构中局部应力集中或应力过大，导致船体结构和焊缝脆性断裂，同时也容易时船体结构产生较大的变形，增加了其矫正的工作量。

1.焊接顺序的总原则（1）保证钢板和焊接接缝一端有自由收缩的可能性。

（2）先焊接对其他焊缝不起刚性拘束的焊缝。

（3）在构件和板接缝相交的情况下，既有对接缝也有角焊缝。

此时应先焊接对接缝，然后再焊角焊缝。

（4）当分段、总段焊接时，尽可能由双数焊工从分段中部逐渐向左右，前后对称地施焊，以保证结构件均匀的收缩。

（5）处在大接头同一端面的各种构件，应先焊大接头的对接缝，再焊其他构件的对接缝，后焊其他构件的角焊缝，以利于大接头产生残余压应力（至少可以减少大接头的残余拉应力）。

（6）靠近大接头的肋骨和隔舱壁的角焊缝，一般应在大接头施焊后进行施焊。

2.船体结构的焊接顺序实例（1）列板对接缝的焊接顺序在列板上有端接缝，也有边接缝，应先焊端接缝，后焊边接缝，如图1所示。

图1板列拼板的焊接顺序在平面分段自动流水线上，板列只有边接缝，一般按板列的拼接顺序进行自动焊接。

（2）平直分段的焊接顺序①甲板分段它是由平面或稍有曲率的列板、横梁和纵桁材等零部件组成的分段。

一般情况下，板列已焊接结束，所以该分段主要焊缝为角焊缝，其焊接顺序先焊立角焊（图2-1所示），后平角焊（图2-2所示）图2甲板分段的构件角焊缝焊接顺序②纵向隔舱壁分段纵向隔舱壁分段没有船体中心线，施焊时不一定要左右对称施焊（舷侧分段亦是如此），舱壁按板列对接缝的焊接顺序进行焊接，加强材与隔舱壁的角焊缝可以按顺序进行焊接，当然可以用间跳法施焊更好，其焊接顺序如图3所示。

③横向隔舱壁分段横向隔舱壁的对接缝焊接顺序相同于板列顺序，横向隔舱壁板与加强材的角焊缝由双数焊工从中心线向左右对称地进行焊接，其焊接顺序如图4所示。

船舶结构焊接与坡口型式选用规定

船舶结构焊接与坡口型式选用规定1 范围本标准规定了船体结构的对接接头、T形接头及管子对接的坡口基本形式和尺寸。

本标准适用于手工电弧焊，单丝、多丝埋弧自动焊，CO2气体保护自动、半自动焊，钨极氩弧焊（包括CO2气体保护半自动焊和埋弧自动焊组合焊）焊缝的设计、生产和检验。

2 对接焊缝焊接2.1 对接焊缝焊接方法选择，见表1表1 对接焊缝焊接方法选择序号焊接方法适用焊缝范围使用说明1FCB法焊接分段制造阶段：⑴分段内底板平直拼板对接焊缝。

⑵分段外底板平直拼板对接焊缝。

⑶分段舷侧外板平直拼板对接焊缝。

⑷分段甲板平直拼板对接焊缝。

⑸顶、底边水舱斜板拼板对接焊缝。

⑹纵、横舱壁拼板对接焊缝。

（1）适用在平直分段流水线上焊接的拼板对接焊缝。

（2）对接焊缝须垂直于流水线运行方向。

（3）焊接存在板厚差时，板厚差须在焊接面的背面。

2埋弧自动双面焊分段制造阶段：⑴平直甲板、平台板拼板对接焊缝。

⑵平直隔舱、艉封板拼板对接焊缝。

（1）焊接与水平倾角不大于10度的焊缝。

（2）不进入平面分段流水线的拼板焊缝。

表1（续）序号焊接方法适用焊缝范围使用说明2埋弧自动双面焊⑶小组立纵桁材、肋板拼板对接焊缝。

⑷上层建筑拼板对接焊缝。

⑸主基座面板、腹板拼板对接焊缝。

⑹槽形舱壁、墩座垂直板与斜板拼板对接焊缝。

⑺大型“T排”腹板(焊缝长度≥1米)拼板对接焊缝。

3气电垂直自动焊总段制造、坞内搭载阶段：⑴舷侧外板平直部分大接缝立对接焊缝。

⑵槽形舱壁大接缝立对接焊缝。

⑶底边水舱斜板大接缝斜对接缝。

⑷下墩垂直板、斜边板大接缝立、斜对接焊缝。

⑸纵舱壁大接缝立对接焊缝。

⑹艏部左右分段合拢横隔舱立对接焊缝。

（1）焊接面必须为非构架面。

*FCAW—药芯焊丝CO2气体保护焊图1 对接焊缝标记方法2.3 对接焊缝坡口形式及适用范围(包括不同厚度对接过渡) 2.3.1 板厚度不同的两块板对接焊时，按表2所示标记施工。

表2 斜边过渡型式图2.3.2 平直分段拼板焊接采用FCB方法焊接，坡口见表3。

船体焊接原则工艺规范

船体焊接原则工艺规范1. 引言船体焊接是造船过程中不可或缺的一项工艺，它影响着船舶结构的强度和密封性能。

为了确保船体焊接工艺的质量和安全性，制定了一系列的工艺规范。

本文将介绍船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。

2. 焊接材料选择在进行船体焊接前，需要选择合适的焊接材料。

船体焊接常用的材料有钢材和铝合金。

材料的选择应根据船舶的设计要求、工作环境和预期的使用寿命来确定，确保焊接后的船体具备足够的强度和耐腐蚀性。

3. 焊接设备选择船体焊接需要使用到相应的焊接设备，例如电弧焊机、气体保护焊机等。

选择焊接设备时，应根据焊接材料的类型和厚度、焊接位置的限制等因素进行合理选择。

同时，还需要确保焊接设备的性能稳定、操作简单，以保证焊接工艺的可靠性和高效性。

4. 焊接工艺参数船体焊接的工艺参数包括焊接电流、电压、焊接速度、预热温度等。

这些参数的选择应根据焊接材料的特性和船体结构的要求来确定。

一般情况下，要求焊缝牢固、均匀且没有明显的缺陷，同时也要考虑到焊接工艺的经济性。

5. 焊接工艺控制为了确保船体焊接的质量，需要对焊接工艺进行严格的控制。

控制措施包括焊接操作规程的制定、焊接工艺指导书的编制、焊工的培训和评定等。

此外，还需进行焊接过程中的质量检查和测试，及时发现和解决可能存在的问题，以确保焊接质量达到预期标准。

6. 焊接缺陷检测焊接过程中可能出现的缺陷包括焊缝裂纹、气孔、夹渣等。

为了及时发现这些缺陷并采取相应的措施加以修复，需要进行焊接缺陷的检测。

常用的检测方法包括可视检查、超声波检测、射线检测等。

7. 焊接质量评定焊接质量的评定是确保船体焊接工艺规范有效实施的重要环节。

评定标准一般包括焊缝外观质量、焊接强度和密封性能等方面的要求。

通过对焊接质量的评定，可以判断焊接工艺是否合格，提出改进建议，并为船体的后续加工和验收提供依据。

8. 结论本文介绍了船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。

船体焊接作为造船过程中的重要工艺，影响着船舶的结构强度和密封性能。

船体焊接原则工艺规范

船体焊接原则工艺规范1 范围本规范规定了船体建造过程中船体焊接的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于船体建造焊接工艺。

编写其他各类焊接工艺文件时，亦可参照使用。

2 焊接前准备2.1 原则要求2.1.1 本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。

2.1.2 应用CO2气体保护半自动和自动焊、重力焊、下行焊、垂直气电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。

2.1.3 本规范所提供的船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法，焊接材料，焊接接头的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级社认可。

2.2 钢种等级与焊接材料的选配钢种等级与焊接材料的选配，见表1。

表1 钢材等级与焊接材料的选配序号焊接方法焊接材料钢材等级适用范围E4315.01 (SH427.01) A、B、DE5015.01 (SH507.01) 其它等效焊材AH32～DH36构架对接全位置角焊外板对接1 手工电弧焊E5015.02 (SH507.02) 其它等效焊材EH32、EH36外板对接构架全位置角焊焊丝：H08A焊剂：SHJ431其它等效焊材A、B、D2 埋弧自动双面焊焊丝/焊剂H10Mn2/HJ101(CHJ101)H10Mn2G/HJ331(SHJ331)其它等效焊材AH32 AH36DH32 DH36EH32 EH36拼板3 CO2气体保护半自动焊E71T-1 (DW-100)（2Y）E70T-1 (MX-200)E71T-1 (SM-1F)（2Y）E71T-1 (KFX-712C)E501T-1 (YJ-502)（Q）E71T-1 (TWE-711)其它等效焊材A、B、D、AH32AH36DH32DH36EH36外板及构架对接，构架与板平角，立角焊表1（续）钢材等级与焊接材料的选配序号焊接方法焊接材料钢材等级适用范围4 CO2气体保护单面焊焊丝：E71T-1 (TWE-711)E71T-1 (KFX-712C)衬垫：TC-1JN-4其它等效焊材A、B、D、AH32 AH36DH32 DH36EH32、E36中、大组立板材对接及总组立中合拢对接缝5 手工衬垫单面焊焊条：E5015.01(SH507.01)衬垫：JN-1其它等效焊材A、B、DAH32 AH36DH32 DH36中、大、总组立中板材对接及合拢对接缝E4313 (CJ421FeZ)其它等效焊材A、B、D6 高效铁粉重力焊E5024 (CJ501FeZ)其它等效焊材AH32 AH36DH32 DH36中、大组立中的构件平角焊缝7 手工下行焊E5015 (CJ507Fe)其它等效焊材A、B、DAH32 DH32船体构件合拢垂直角焊缝焊丝:EG70T-2 (DWS-43G)衬垫:KL-4GT其它等效焊材A、 BAH32、AH36DH32、DH368 垂直气电焊焊丝:EG70T-2 (DWS-43G)衬垫:JN-10其它等效焊材A、B、DAH32 DH32AH36 DH36总组立合拢旁板，纵、横舱壁的垂直对接焊9 FCB三丝埋弧自动单面焊焊丝：Y-A表面焊剂：NSH-50底面焊剂：NSH-IR其它等效焊材A、B、DAH32 DH32AH36 DH36平面分段流水线中板材的对接焊2.3 典型结构用焊接材料和焊接方法的规定：2.3.1 当采用手工电弧焊接时，下列结构的焊接必须选用低氢型焊条焊接。

船体结构的焊缝设计

5.5 凡板厚超过12mm及本节表4.3中未规定的焊接部件的焊缝尺寸，可按表4.4的规定选取。利用该表中所列焊脚高度的焊缝，对于非水密结构采用单面连续焊（或者相当的双面交错断续焊或并列断续焊）；对于水密结构应采用双面连续焊。
板厚（mm） <3 3.5 4 5 6 7 焊接材料
级别
材级别
级别
1
A
1Y
2
A、B、D
2Y
3
A、B、D、 E
3Y
船体结构钢材级别
A32、A36
A32、A36、D32、 D36
A32、A36、D32、 D36、E32、E36
▪ 2.2 下列钢质船舶构件和结构焊接时应采用低氢型焊接材料：
▪ （1）船体大合拢时的环形焊缝； ▪ （2）起重桅柱、吊货杆、吊艇架、拖钩架、尾轴架、油
碱性焊条的焊缝具有良好的抗裂性和力学性能，但工艺性能较差，一般用直流电源施焊，主要用于重要结构（如锅炉、压力容器和合金结构钢等）的焊接。
▪ 3. 对接与搭接焊缝
▪ 3.1 不同厚度钢板进行对接时，其厚度差大于或等于 4mm，则应将较厚的边缘削斜，使其均匀过渡，削斜宽度应不小于厚度差的4倍。
▪ 3.2 搭接接头的焊缝尺寸应满足本表4.2所列1级焊缝的要求，搭接宽度b应不小于按下式计算所得之值：
船体结构的焊缝设计<内规>
▪ 1.一般要求
▪ 1.1 本节适用于本篇规定的船体结构和构件的焊缝设计，特殊结构应另行考虑。船体结构的焊接工艺应符合本规范的其它有关规定。
▪ 1.2 船体各种焊接结构上的焊缝，应避免布置在应力集中区域，在结构剖面突变处应有足够的过渡区域，尽量避免焊缝过分集中。
▪ 1.3 船体结构中的平行焊缝应保持一定的距离，对接缝之间的平行距离应不小于80mm，且尽量避免尖角相交；对接焊缝与角焊缝之间的平行距离应不小于30mm。

ccs船级社材料与焊接规范

ccs船级社材料与焊接规范CCS是中国船级社的英文缩写，是中国建立的第一家和最大的船级社。

其主要工作是对船舶建造、修理和运营的材料、设计、制造和检验以及质量管理等方面进行规范和监督。

因此，CCS船级社的材料与焊接规范被视为中国船舶制造行业的标准之一。

本文将介绍CCS船级社材料与焊接规范的重要性、主要内容和适用范围。

1. 重要性CCS船级社材料与焊接规范是保证船舶运营安全的重要保障。

在海洋环境的恶劣条件下，船体材料及其焊接质量直接影响到船舶的安全性和使用寿命。

根据CCS船级社的规定，任何一个参与船舶制造、修理和运营的企业和机构必须遵守CCS船级社的材料与焊接规范，确保船舶的质量和安全符合最高标准。

此外，遵守CCS船级社的材料与焊接规范可以提高中国船舶制造的国际声誉，增加出口竞争力，促进中国航运业的发展。

2. 主要内容CCS船级社的材料与焊接规范主要包括以下几个方面：2.1 材料规范（1）普通结构钢的规格、等级和质量要求；（2）船用结构钢的规格、等级和质量要求；（3）船用钢板的规格、等级和质量要求；（4）船用铝合金材料的规格、等级和质量要求；（5）船用铜合金材料的规格、等级和质量要求。

上述各类材料规范需要遵守国家标准和国际标准，同时也要符合CCS船级社的规定。

2.2 焊接规范（1）船舶结构焊接的工艺标准与质量要求；（2）船用钢板的焊接标准与质量要求；（3）船用铝合金材料的焊接标准与质量要求；（4）船用铜合金材料的焊接标准与质量要求。

CCS船级社的焊接规范要求所有焊接工艺必须符合国家标准和国际标准，并且必须通过CCS船级社的认证才能被使用。

这可以确保焊接质量和工艺符合高标准，从而提高船舶的安全性和使用寿命。

3. 适用范围CCS船级社材料与焊接规范适用于所有参与船舶建造、修理和运营的企业和机构，包括船舶设计、材料采购、船体制造、焊接工程、检验认证和后续维护等方面。

在上述各个环节中，必须严格遵守CCS船级社的材料与焊接规范，以确保船舶的质量和安全符合最高标准。

船舶制造过程中的焊接质量要求以及控制要点

浅析船舶制造过程中的焊接质量要求以及控制要点摘要：本文就船舶制造过程中的焊接质量要求及控制点进行了总结，主要对焊接材料，设备、工艺、焊接形式，以及焊接缺陷等焊接过程中的基本要素进行了分析。

关键词：焊接；焊接材料；焊接缺陷中图分类号：u671.80 前言在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一。

焊缝金属重量占船体重量的1%～1.5%，焊接工时占船舶建造总工时的30%～40%。

1 焊接材料焊接材料的贮存、焊前处理（包括焊条和焊剂烘干、焊丝除锈、气体干燥）和使用应符合焊接材料制造厂使用说明书的要求。

除非制造厂另有说明并经船级社验船师同意，低氢碱性焊条应按以下要求储存和使用：（1）使用前处于密封容器中或者按使用说明的要求进行焙烘。

（2）打开打开密封容器后焊条应存放与不低于120oc的烘箱中贮存。

（3）焊条进行再焙烘的次数不多于一次。

2 焊工资格与焊接监督参与船体施工的大部分焊工应持有船级社高强钢焊接资格证书，并熟知相关工艺和操作须知。

船厂应指定焊工持牌制度，并有人员对焊接工人施工进行监督，重点是监督焊工认真执行焊接工艺，严格执行焊接工艺，严格执行焊接环境及特殊材料焊接的要求，杜绝在焊接中出现无证上岗及弄虚作假的行为。

3 焊接工艺焊接工艺应满足船舶重大改建的要求，确保：（1）焊接工艺能够适用或者涵盖所使用的钢材等级；（2）焊接工艺能够适用或者涵盖所使用的钢材厚度；（3）焊接工艺能够适用或者涵盖施工的焊接位置；（4）焊接工艺能够适用或者涵盖图纸所表明的焊接节点。

在船舶建造过程中，船厂使用的焊接材料、坡口型式、焊接位置、焊接规范参数等符合认可的焊接工艺规程要求。

确认焊接材料级别与船体结构钢级的适应性。

4 焊接设备船厂应对所使用的焊接设备进行检查，确保所有的设备能够有效运行，焊接设备的仪表应经有资格的人员按照制造厂的要求定期进行了检定。

5 常用焊接方法的控制焊接环境影响着焊接接头的焊接质量，对某些焊接方法的焊接质量的影响十分严重。

第八章典型船体结构的焊接工艺

第⼋章典型船体结构的焊接⼯艺第⼋章典型船体结构的焊接⼯艺第⼀节船体钢材的焊接性焊接性的试验⽬的：为了评定焊接结构的可靠性，是否存在⽓孔、夹渣、裂纹等；焊缝及焊接接头强度、塑性、冲击韧性等⼒学性能和抗腐蚀性、时效、耐磨、耐热及耐酸性等耐久性。

⼀、船⽤碳素钢的焊接性船体外板⽤钢材⼀般使⽤优质低合⾦钢，内结构可⽤普通低合⾦碳素钢。

内河船舶普遍采⽤优质碳素钢因含碳量较低，焊接性能较好。

⽆需采取特殊措施。

⼆、船⽤低合⾦钢的焊接船⽤低合⾦钢的焊接性能也较好，不需采取特殊措施。

但选⽤⾼强度低合⾦钢，焊接时可能出现焊接缺陷，可⽤⼯艺措施控制焊接缺陷的产⽣。

第⼆节船体结构焊接⼯艺基本原则⼀、焊接程序的⼀般原则选择并严格执⾏焊接程序可减⼩结构变形和内应⼒。

⼀般原则：1、外板、甲板对接缝：○1错开板缝：先横向焊，后纵向焊；○2平列板缝：先纵向焊，后横向焊。

2、同时存在对接缝和⾓焊缝：先焊对接缝，后焊⾓焊缝。

3、整体或分段建造时：从结构中央向左右、前后对称焊接。

4、有对称中⼼线的构件：双数焊⼯对称焊。

5、⼿⼯电弧焊长缝：分段退焊或分中分段退焊。

6、同时存在单层焊缝和多层焊缝：先焊多层，后焊单层。

多层焊各层⽅向相反，接头错开。

7、分段或总段外板纵缝及纵向构件与外板的⾓焊缝两端200-300mm：先不焊，以利于船台装配时对接。

8、内结构靠近总段⼤接缝⼀边的⾓焊缝：在⼤接缝焊接后再焊。

9、应⼒较⼤的⼤接缝：焊接过程不能中断，应连续完成。

10、分段中的焊接缺陷应在上船台前修补，不应在船台上进⾏。

⼆、焊接材料使⽤范围的规定重要船体构件和部件应采⽤碱性低氢焊条（使⽤直流焊机）：○1⽤低合⾦钢建造的所有船体焊缝；○2⽤碳素钢建造的船体⼤合拢环形对接焊缝和桁材对接焊缝；○3船壳冰带区的端接缝和边接缝；○4船长⼤于90m的舷顶列板与强⼒甲板在船中0.5L区域内的⾓接焊缝；○5桅杆、吊杆、吊艇架及其受⼒构件；○6拖钩架；○7主机座及其相连接的构件；○8艏柱、艉柱、艉轴架。

船体焊接原则工艺规范

船体焊接原则工艺规程1 目的为了保证船舶建造焊接质量，明确船舶建造过程中的焊接材料、焊接方法、焊接过程控制等要求。

2 范围本规程规定了船体建造过程中船体焊接的焊前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规程适用于船体结构建造焊接，其它钢结构及铁舾件等焊接可参照执行。

3 规程引用文件CB/T 3802-1997 船体焊缝表面质量检验要求CB/Z39-1987 焊接材料的存放、检查和使用CB/T3190-1997 船体结构焊接坡口型式尺寸CB/T3761-1996 船体结构焊缝缺陷修补技术要求Q/GLSG1402001-2008 船舶工程质量控制标准4 人员4.1 凡是参与焊接工作的焊工必须持有船级社颁发的考试合格证上岗，并只能从事与其考试相应等级范围内的焊缝焊接。

4.2 当验船师或船东驻厂代表要求查阅焊工合格证时，均应出示证件。

5 基本原则5.1 本规程所提供焊接材料、焊接方法、焊接接头的坡口型式和尺寸等方面的内容，均应取得国内外船级社认可。

5.2 应用CO2气体保护半自动和自动焊、埋弧自动焊、垂直气电焊等各类高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。

5.3 焊接坡口型式及加工尺寸应按《船体结构焊接坡口型式尺寸》进行。

安装精度应符合《船舶工程质量控制标准》要求。

5.4 焊接材料的焙烘、保管及使用要求5.4.1 一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按照CB/Z39-1987《焊接材料的存放、检查和使用》执行。

5.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。

5.5 焊接方法、焊接材料、钢种等级的选用原则，见下表1：6 工艺要求6.1 焊前清理6.1.2 焊前清理要求：焊工必须对焊接坡口及坡口两侧各宽20mm 范围内，角焊缝在焊接宽度方向两侧各宽20mm内，清除氧化物，水份，油污等。

6.1.3 当焊缝清理后未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水，受潮、生锈时，在焊接前应重新清理。

船体结构用铸钢件焊接施工工艺

1、概述本工艺为保证铸钢件的装焊质量而制定。

2. 焊接方法的选择平焊、横焊、立焊、仰角焊CO2焊采用打底，CO2焊填充。

3. 焊接材料的选择焊条:E5015（J507）∅4、∅5低氢焊条，CO2焊丝:TWE-711（∅ 1.2）--3Y级CO2焊丝。

4. 焊前准备（1）焊条在使用前必须按规定烘焙， E5015焊条的烘焙温度为350℃。

烘焙1小时后冷却到150℃保温，随用随取，烘焙、保温时间应记录在册，领用焊条时必须带好保温筒储放，焊接过程中，若焊条冷却或环境温度低于零度，保温筒必须接上电源，每次领用焊条以4小时的焊接用量领用，尽可能做到随用随取。

（2）不得使用药皮脱落或焊芯生锈的变质焊条、锈蚀或折弯的焊丝；（3）二氧化碳气体的纯度必须大于99.7%，含水率小于等于0.005％，瓶装气体必须留1Mpa气体压力，不得用尽。

（4）焊前，焊前必须要彻底清理干净焊缝坡口两侧50mm范围内的油污、铁锈、氧化皮、水分等，否则不允许施焊，铸钢件在装焊过程中，不允许在钢板上随意引弧或电弧闪击；焊工应仔细检查焊缝的坡口、间隙等情况，不满足要求及时修改。

（5）对接焊缝的起始和终端是自由端的，焊前应先装好引、熄弧板；（6）手工电弧焊现场风速不大于8m/s、气体保护焊现场风速不大于2m/s，应设防风装置。

（7）焊接前，检查各焊接设备是否出于正常运行状态。

（8）检查坡口尺寸是否达到图纸要求。

（9）从事铸钢件焊接工作的焊工必须持有经船级社认可的有效的焊工证方可上岗，所持焊工证被认可的级别必须等于或高于所从事焊接工作级别，严禁焊工越级上岗。

5. 焊接工艺5.1 焊接工艺参数的选择（1）平焊（陶瓷衬垫）：CO2焊打底，CO2焊填充；道次焊接方法焊条（焊丝）直径（mm）保护气体流量（l/min）电流（A）电压（V）焊接速度（cm/s）打底CO2焊 1.2 CO2 200~250 30~33 0.2~0.3 填充CO2焊 1.2 CO2 200~250 30~33 0.2~0.3 （2）立焊：CO2焊打底，CO2焊填充；道次焊接方法焊条（焊丝）直径（mm）保护气体流量（l/min）电流（A）电压（V）焊接速度（cm/s）打底CO2焊 1.2 CO2 200~240 28~35 0.18~0.3 填充CO2焊 1.2 CO2 200~240 28~35 0.18~0.3 （3）横焊：CO2焊打底，CO2焊填充；道次焊接方法焊条（焊丝）直径（mm）保护气体流量（l/min）电流（A）电压（V）焊接速度（cm/s）打底CO2焊 1.2 CO2 180~220 28~30 0.4~0.6 填充CO2焊 1.2 CO2 220~250 30~32 0.4~0.6 （4）仰角焊：CO2焊打底，手工焊填充道次焊接方法焊条（焊丝）直径（mm）保护气体流量（l/min）电流（A）电压（V）焊接速度（cm/s）打底CO2焊 1.2 CO2 250~280 30~35 0.5~1填充CO2焊 1.2 CO2 250~280 30~35 0.5~1盖面CO2焊 1.2 CO2 250~280 30~35 0.5~15.2 焊接工艺措施（1）铸钢件与异种钢施焊前应进行焊前预热，采用2~3把烘枪进行火焰预热。