船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和

一：船体构件焊接连接的种类主要有对接、角接、搭接、塞焊和端接，相应的焊缝种类有对接焊缝、角焊缝、搭接焊缝、塞焊缝及端接焊缝等。

对接常用于两块钢板的拼接。

手工焊接在板厚大于5~6mm时需对被焊钢板边缘加开坡口，以保证在焊接时能焊透。

较薄的板材一般单面开坡口，对较厚的板材一般需双面开坡口，坡口角度一般在40度与60度之间。

坡口的截面形状有1 形、2 形、3形、4 形、双面2 形及单边1 形或2 形等。

角接常用于相互垂直或交叉构件之间的连接。

对有水密要求或构件受力大的部位需双面连续焊接，板材厚时要开坡口以保证焊透。

在一般构件上有双面链式间断焊、双面交错间断焊和一面间断一面连续焊等。

搭接和塞焊常用于修补强度要求不高部位的覆补及某些需要覆板加强的部位，方法是首先在原钢板上覆贴一块钢板（称覆板），将其四周焊妥，这种方法叫搭接，其牢度较差。

为增加牢度，在覆贴的钢板上，再开一些圆形或长圆形小孔，然后把覆贴钢板和原钢板在小孔处焊在一起并将小孔堆焊至与覆贴钢板平，这种方法叫塞焊. |端接仅用于薄板的连接，在船体结构中极少见.主要构件船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。

次要构件一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。

二：船体结构的形式组成船体的基本结构形式是骨架和板材。

按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。

1）横骨架式横骨架式船体结构是指在主船体中的横向构件排列密尺寸小，纵向构件排列的间距大尺寸也大，其结构简单、建造容易、横向强度和局部强度好，又因其肋骨和横梁尺寸较小，故舱容利用率较高且便于装卸。

横骨架式船舶的总纵强度主要由外板、底板、甲板板以及分布在其上的纵向构件来保证，在较长的船上则需加厚钢板来保证总纵强度，因此增加了船舶的自重，同时这种船舶横向刚性比纵向刚性大，所以横骨架式结构主要用于对总纵强度要求不高的沿海中小型船舶和内河船舶。

2）纵骨架式纵骨架式船体结构是指在主船体中的纵向构件排列密尺寸小，横向构件排列间距大尺寸也大，由于纵向构件的增多大大提高了船体的总纵强度，因此可选用较薄的板材，从而使船舶自重减轻，但施工建造比较复杂，同时由于横向构件尺寸的加大使货舱舱容得不到充分利用而影响载货量，且装卸也不便。

因此纵骨架式结构常见于大型油船和矿砂船。

3）纵横混合骨架式纵横混合骨架式船体结构是指在主船体中的一部分结构采用纵骨架式而另一部分结构则采用横骨架式。

通常船中部位的强力甲板和船底结构因所受的总纵弯矩大，故采用纵骨架式，而下甲板、舷侧及在受总纵弯矩较小，建造施工不便和波浪冲击力较大的首、尾部位则采用横骨架式结构。

混合骨架式综合了上述二种骨架形式的优点，因此，既保证了总纵强度，又有较好的横向强度。

同时，这种骨架形式也减轻了结构重量，简化施工工艺，并充分利用了舱容和方便装卸。

但在纵横构件交界处结构的连续性较差，在连接节处容易产生较大的应力集中。

纵横混合骨架式结构主要应用于大中型散装货船.三：一.船体主要结构图船体主要结构图的用途表现在三个方面，首先，通过该图可以达到了解本船船体结构的尺度，其次该图亦是造船时计算强度和选用构件的依据，同时修船时亦可根据图上标明的板材和骨架的厚度与尺寸，用船体允许的蚀耗表算出允许蚀耗，对照实测结果来决定是否需要换新。

常用的船体主要结构图有下列几种：(1)基本结构图基本结构图反映了船体纵、横构件的布置和结构情况，是全船的结构图样之一，即是绘制其他结构图样的依据，并是具体施工时的一张指导性图纸。

主要包括：1.纵中剖面结构图：图上注有肋骨尺度和间距、甲板纵桁尺度、各种支柱尺度、纵舱壁厚度及其上的扶强材尺度、上层建筑的高度以及板的厚度和扶强材尺度等.2.各层甲板图：图上注有甲板板的厚度、甲板纵桁的尺度和间距、横梁尺度、舷边的角钢尺度和各开口的位置及尺寸等。

甲板板由钢板焊接而成，钢板的长边沿船长方向布置，首尾相接，并平行于船纵中线。

甲板边板由于要保持一定宽度，故沿舷边呈折线状布置。

在大开口之间及首尾两端也可横向布置。

3.内底结构图：图上注有内底板和内底边板的厚度、舭肘板的尺度、内底和船底纵骨的尺度、肋板的厚度和尺度、中桁材和旁桁材的厚度和尺度。

(2)外板展开图外板展开图上有外板的排列及厚度、外板上开口的位置、各层甲板、内底板、船底纵桁材、舷侧桁材、各道舱壁、肋骨和肋板的位置线等，是造船或修理时确定船体钢板的规格和数量，申请备料和订货的主要依据。

船壳外板是由许多块钢板焊接成的，钢板的长边沿船长方向布置。

长边与长边相接叫边接，焊缝为边接缝，短边与短边相接叫端接，焊缝称端接缝。

钢板逐块端接而成的连续长条板称为列板。

位于船底平坦部分的各列板称为船底板；位于船体纵中线的一列船底板称为平板龙骨。

由船底过渡到舷侧的转圆部分称为舭部，该处的列板称为舭列板。

舭列板以上的列板称为舷侧列板，其中与上甲板甲板边板连接的这一列板称为舷顶列板。

外板展开图由船壳外板沿基线横向展开而成，在图上每一块钢板的宽度是其实际宽度，而长度是其在基线上的投影长。

组成船壳外板的每块钢板在外板展开图中的确切位置用编号的方式表示，编号由列板与钢板序号两部分组成，并冠以左舷（p）或右舷（s）{P代表左舷－port或leftboard 。

S代表右舷－starboard}。

对不同列板，以平板龙骨为基准并称其为$ 列板，与其相邻的列板为% 列板，再次的列板为& 列板，以此类推，但’、(I,O,Q,) 三字母不用；而同一列板中每块钢板的排列序号可从船首排起，也可从船尾排起，并用阿位伯数字表示。

3）横剖面图它包括中横剖面图，机舱处横剖面图及货舱口处横剖面图。

其上有一些重要的船舶尺度、横剖面形状及剖面处各构件的尺度等。

4）舱壁图图上注有舱壁板的排列和厚度，扶强材及其肘板的尺度和水平桁材的尺度。

二总布置图总布置图由右舷侧视图、各层甲板与平台平面图、舱底平面图及船体主要尺度和技术数据等组成。

反映了船舶总的布置情况，即全船各舱室的划分与位置、各种船舶设备及位置。

该图比较集中体现了船舶的用途、任务和经济性。

三、船底结构船底结构是保证船体总纵强度、横向强度和船底局部强度的重要结构。

作用于船底上的外力有：水压力、机械设备和货物的负载、总纵弯曲引起的拉伸力和压缩力，进坞坐墩时墩木的反力、机械设备运转时的振动力等。

船底结构主要有双层底结构和单层底结构两种类型。

（一）双层底结构双层底结构是指由船板、内底板、内底边板、舭列板及其骨架组成的底部空间。

根据《钢质海船人级与建造规范》的要求，船舶应尽可能在首防撞舱壁至尾尖舱舱壁间设置双层底。

客船当船长自50M 至小于61M 时，至少应自机舱前舱壁至防撞舱壁，或尽可能接近该处之间设置双层底；当船长自61M 至小于76M 时，至少应在机舱以外设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处；当船长为76M 及76M以上时，应在船中部设置双层底，并应延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处。

双层底内的油舱与锅炉给水舱、食用水舱之间，应设有隔离空舱。

双层底可以增加船体的总纵强度、横向强度和船底的局部强度；可用作油水舱装载燃油、润滑油和淡水；也可用作压载水舱以调整船舶的吃水、纵倾、横倾、稳性和提高空载时车叶和舵的效率，进而改善航行性能；万一船底板意外破损，内底板仍能防止海水进入舱内，从而提高了船舶的抗沉性；对液货船亦可提高船体的抗泄漏能力；它还能承受舱内货物和机械设备的负载。

2.组成双层底按骨架形式的不同分纵骨架式和横骨架式两种，其主要组成部分有船底板、肋板、舭肘板、桁材、纵骨、内底板及内底边板等。

1）船底板船底板是指由平板龙骨至舭列板之间的外板。

由于船底板各部受力不同，因此其板厚也有所不同，其中平板龙骨最厚。

平板龙骨位于受力最大的船底纵中线上，并在船最低处易于积水腐蚀。

规范规定其厚度不得小于船底板厚度加2mm，且均应不小于相邻船底板的厚度，其宽度在整个船长范围内应保持不变，但其宽度不必大于1800mm。

在船中部由于受总纵弯矩大，因此规范规定在船中部0.4L区域内的船底板厚度不得小于端部船底板厚度，并使船中部0.4L工区域以外的船底板厚度逐渐向端部船底板厚度过渡。

2）横向构件(1)肋板肋板是连接内底板和船底板的横向构件，并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。

按其结构与用途的不同可分成实肋板、水密肋板和组合肋板。

1.实肋板：又称主肋板，是非水密的横向构件。

为减轻结构重量、人员进出及便于舱室之间空气和油水的流动，其上开有减轻孔、气孔和流水孔，有些减轻孔专门设计成便于人员通过的入孔，除轻型肋板外，入孔的高度应不大于该处双层底高度的50%，且其位置在船长方向上应尽量按直线排列，以便人员出入。

为增强实肋板的强度，在其上焊有加强筋。

对横骨架式双层底结构而言，至少每隔4个肋距设置实肋板，且间距不大于3.2M，机舱、锅炉座下、推力轴承座下应在每个肋位上设置实肋板，横舱壁及支柱下应设置实肋板，距首垂线0.21L以前区域应在每个肋位上设置实肋板。

对纵骨架式双层底结构而言，应在机舱区域至少每隔! 个肋位上设置实肋板，但在主机座、锅炉座、推力轴承座下的每个肋位处均应设置实肋板。

横舱壁下和支柱下应设置实肋板，距首垂线0.21L以前区域应在每隔1个肋位上设置实肋板，其余区域实肋板间距应不大于3.6M。

2.水密肋板水密肋板从横向将双层底分隔成若干个互不相通的舱室，其上无开口。

一般在水密横舱壁下均设有水密肋板。

因它可能会受单面水的压力，因此其厚度比实肋板厚度增加2MM，但一般不必大于15MM，垂直加强筋也应设置得密一些。

3.组合助板组合助板又称框架肋板，由内底横骨、船底横骨、肘板和旁桁材的扶强材组成。

横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上设置该肋板，目前已较少采用。

组合肋板可用轻型肋板代替，该肋板的腹板厚度与高度不小于所在区域的实肋板，但允许有较大的减轻孔，且与组合肋板相比，施工方便。

(2)舭肘板是连接肋板和肋骨使其组成横向框架的一块板材，俗称污水沟三角板，应在每个肋位上设置。

舭肘板的宽度与厚度相同，且其厚度与实肋板相同。

其上有板或折边以增强其刚度（面板或折边的宽度一般为其随时厚度的10倍），板上开有圆形的减轻孔和污水孔，但孔缘任何地方的板宽均应不小于舭肘板宽度的1/3，它可保证舭部的局部强度和船体的横向强度。

(3)纵向构件中桁材：又称中底桁，是置于船底首尾纵中线上的纵向梁，它与平板龙骨、中内底板组成工字型纵向构件，是船底结构中重要的强力构件，俗称龙骨。

规范规定在船中0.75L区域内，其上不得开入孔或减轻孔，其它区域（舱壁前后& 个肋距内除外）可以开孔，但开孔的高度应不大于该处中桁材高度的40%。