南京地铁规划报告
南京地铁青龙小镇设计规划方案
Urban Centres Feature
特色城市空间
图例 KEY:
东流站街区 城市大型综合体主题 青龙站街区 小尺度文化街区主题 桦墅站街区 滨水主题的创意乐园
113M 94M 92M 87M
43M 50M
55M 62M
Building Heights
建筑高度
整个基地为了避免与周边山脉的冲突， 控制在高度100米以下。最高点布置 在东流站附近。青龙站限高在40米， 桦墅站位60到80米。居住组团按照沿 山依次增高的原则，总体控制在60米 以下。
南京市仙林副城青龙片区总体城市设计
Nanjing Xianlin Vice-city Qinglong District Master Plan & Urban Design
目录 Content
PART 1 PART 2 PART 3 PART 4
规划研究 SITE RESEARCH 规划方案 MASTERPLAN RESEARCH 设计策略 DESIGN STRATEGIES 核心区设计 CORE AREA DESIGN
STRATEGIES
策 略 解
读 三， 银 发 产 业
——由福利事业到市场导向的转型
英国 瑞士
德国
Silver hair Case Studies
银发案例
Stadtcarre in Bad Rappenau Germany
澳 大 利 亚
St. Pölten Pensioner and Nursing home in St. Pölten Austria
绿轴的设计要点：
1.街道的概念 2.人行/慢行交通系统 3.全体居民的共享与交流空间 4.沿街界面的多样性与趣味性 5.曲折的街道线形，丰富的景 观层次
南京地铁最新规划图
南京地铁最新规划图1号线：41.8公里燕子矶、吉祥庵、晓庄（此三站为规划中的北延线，会有调整）、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站。
2号线：36.9公里油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路。
3号线：39.6公里吉印大道、双龙大道、高湖路、天元西路、胜太西路、秦淮路、宏运大道、高铁南京南站、站东路、大明路、卡子门、雨花门、长乐路、夫子庙、常府街、大行宫、浮桥、市政府、新庄、南京站、干休所、五塘村、滨江路、浦珠路、京新村、泰冯路、火炬南路、林场。
4号线：43.1公里珍珠泉、浦珠路、浦江站、滨江站、中保站、省委站、北京西路、云南路、鼓楼、市政府、九华门、省经干院、樱花路、岔路口东、徐庄软件园、金马路、灵山、东流、青龙、桦墅、仙林东。
5号线：36.0公里方家营、建宁路、下关、盐仓桥、福建路、虹桥、山西路、云南路、五台山、上海路、朝天宫、三山街、夫子庙、大中桥、光华门、小天堂、七桥瓮、大校场、岔路口、城北路、上元大街、新亭路、竹山路、科宁路、诚信大道、双龙大道、清水亭、将军路。
6号线：61.3公里新生圩、新港开发区、万寿村、营苑南路、长途东站、省经干院、富贵山、明故宫、光华门、大校场路、夹岗、高铁南京南站、正德学院、佛城西路、将军路、秣陵、禄口新城、禄口机场。
7号线：35.6公里仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、省委、清凉河、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、明基医院、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。
南京地铁规划图
至2012年将建成地铁四条主线、三条支线，总长132."86公里；此外，一号线北延工程和八号线也已立项，将于近日实施，但建设时间未定四条主线：一号线、二号线、三号线、六号线三条支线：一号线南延（七号线南段）、二号线东延、二号线西延建设顺序及详情线路名一号线工程名一号线一期工程二号线一期工程起讫点迈皋桥—奥体站点数总长(Km)16开工时间运营时间状态备注中心汪家村—马群安德门—城东21."722000."122005."8建成新街口站、元通站与一号142005."122009."8在建乘预留五棵松站二号线一号线南延工七号线南段程二号线东延工二号线东段程二号线西延工二号线西段程三号线工程路马群—羊山125517."102006."79.682007."114."822007."2安德门站与一号线换乘209."12在建预留小龙湾站2010待建马群站与一期共站公园集庆门大街—城西路林场—南京初定2011待建集庆门大街站与一期共站南京站站与一号线换乘802008."22012南站待建大行宫站与二号线换乘南京南站站与七号线换乘乘南京站站与一号线、三号六号线一期工南京站—中和六号线西环程村9(13)13."12待建集庆门大街—中和村区5站与二号线一期共线集庆门大街站与二号线换一号线北延工一号线北段程八号线工程迈皋桥—燕子矶高桥门—板桥414立项宁芜铁路改造地铁六号线西北环八月启动08年与三号线同开建2007年5月28日。
这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。
据介绍，除地铁六号线工程外，其余三条线路的走向和工期都已披露。
南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线，与其他线路形成交通网络后，才能更大程度发挥地铁效能，缓解市内交通压力。
据透露，六号线具体走向为：南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。
南京地铁三号线实地调查报告
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
这是长江路的街景， 当初中山东路的梧桐 与现在的状况基本相 似
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
长江路至总统府一 侧道路的街景，路 边大树树龄都很高。 大行宫站站点的树 木已部分被移走。
17、浮桥站
珠江路与太平北路交口
太平北路的街景。
17、浮桥站夫子庙站附近 树木较多，4个 路口均有大树， 健康路沿线大 树尤其多。
15、常府街站
常府街与太平南路交口
左上下显示了路一 侧被剪枝过的梧桐， 右上下图是围挡内 的树木。这站已经 有被移走的树木， 图中这些都被画上 记号，似乎也将被 移走
16、大行宫站
中山东路与太平北路交口
由于无法在中山东 路停车，我们移到 了长江路口，从这 个角度来拍摄站点 的施工工地。
四、实地调查个人总结
3、先挪大树本没道理，野蛮迁移更需问责 沿线23个站点，很多均未开工，为什么在施工之初就要先动大树？这是一个令人费解的施 工计划安排。而我们以粗浅的树木移植常识了解到，一棵数十年树龄的大树，至少2次断根， 30-60天的时间完成移植过程。可三号线太平南路沿线的梧桐是数天就被移走，为什么不能 以保护移植树木为宗旨，明知移植树木会伤害市民感情，还如此野蛮的施工作业，这是哪个 部门的决定？这个部门的领导是不是有点缺少领导的智慧和艺术？这样的部门领导是不是应 该严厉的问责？ 4、市民理性多一些，政府自信多一些 南京市民对梧桐树都有着很深的情感。但我们提倡用科学、理性的方式来表达我们对梧桐树 的热爱。此次实地调查中确实发现了一些具体、现实的问题，大树与地铁并存，除开情感， 还需要我们更多的智慧与建言。我们希望在经过舆论的呼吁后，切实的为保护梧桐做些有益 的事情。我们的政府也应当自信一些，要相信自己的市民是热爱这座城市的，是可以理解和 接受一些必需付出的代价的。从十运会开始大兴土木，南京市民这些年在漫天尘土里显示了 他们的坚韧、宽容与信心。面对这样的市民大众，政府要敢于广泛的听取民意，尊重民意。 老百姓和政府其实想的都一样，都希望这座城市变的更加美好。
重磅！南京地铁“十四五”规划首次环评来了！都有哪些线路呢？
重磅！南京地铁“⼗四五”规划⾸次环评来了！都有哪些线路呢？⼤家期待已久的南京地铁下⼀轮规划来了！NO.1 | 壹▲南京地铁“⼗四五规划”⾸次环评，图源江苏环保公众⽹，侵删。
因为要列⼊上报名单，今天⼩编就不脑洞了，毕竟⽅案不成熟就上报太⼉戏了。
那么，我们来简单分析⼀下⾸次环评的亮点和可能会⼊选的线路。
第⼀：具体线路暂不详，只有“13条共179公⾥”的⼤框架。
13条才179公⾥，基本以各线路延伸线为主了。
有⼈可能会问，没有具体线路怎么提意见？⼩编的理解这只是“⽪试”，具体线路要等第⼆次环评公⽰。
第⼆次什么时候来呢？我们以上⼀轮为例：《南京市城市轨道交通建设规划（2014-2020）》⾸次环评公告时间是2012年12⽉18⽇；第⼆次公⽰时间是2013年3⽉11⽇，中间相隔不到三个⽉。
但是，上⼀轮有个问题，虽然2012年就环评了，但直到2015年才获批，接着2016年进⾏了修改，这⼀轮规划上报应该不会拖这么久。
第⼆，哪些线路会⼊选呢？⼤家都知道，⼀般城市轨道交通审批与S系列的城际铁路分属不同的两条路线，但也有例外。
同样，我们还是以上⼀轮规划为例：1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线⼀期、10号线⼆期⼯程、4号线⼆期（2016年增加）、11号线⼀期（2016年增加）和宁天线南延⼯程（2016年增加）。
这⾥⾯有宁天线南延，说明城市轨道规划与市域轨道规划之间的区别并不是名字，⽽是所经过的区域。
NO.2 | 贰第三，现在我们来捋⼀捋哪些线路可能会⼊选（按数字从⼩到⼤顺序）：1，2号线东延：经天路站延伸到仙林湖站，这条线路必须⼊选，因为要接宁仪扬城际（S5）。
2，3号线四期（北延）：3号线延伸到南京北站也是候选路线之⼀，与2号线东延⼀样也就⼀站距离。
3，4号线北延和东延：4号线延伸到南京北站和栖霞⼭也是计划中的事，尤其是延伸栖霞⼭，这是紫东规划中提过的。
4，5号线南延：5号线南延到江苏软件园甚⾄陶吴也是有可能的。
南京市轨道交通规划及发展前景
实施情况
考虑到南京市整体地势较为 平坦，地貌以平原和丘陵为 主，同时鉴于南京外围城际 线路速度目标要求和客流量 预测结果，南京选用常规地 铁和轻轨制式。
目前五条线路通车运营，总里 程约180公里，目前日均客流量 约120万。
预计到2016，南 京地铁通车里程 达到295公里。
其他轨道交通制式
南京市轨道交通规划及发展前景
城市概况
地理区位
行政区划：11市辖区
南京
国家南北、东西综合交通运输通道交汇点 常住人口818万，年增20万 面积6582平方公里
150km
40km
城市总体规划
◎城市性质：泛长三角承东启西的中心城 市； ◎城市定位：区域现代服务中心，国家综合 交通枢纽；（枢纽地位提升） ◎人口规模：远景常住人口1400万，城镇人 口1300万；（城市规模扩大）
◎空间规划：构建高品质、高效率一体化发 展的现代都市区。（空间结构优化）
远景规划人口（万人）
市域
常住人口
城ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ人口
都市区
常住人口
城镇人口
主城人口
1400 1300 1250 1160 350
构建功能完备、高度一体化 的城市轨道交通网络； 支撑并引领千万人口级超大 城市空间拓展！
城市建设
➢城市建设重点：老城－>主城－>都市发展区； ➢“一城三区”战略初见成效，都市发展区框架拉开。
都市区多心轴向放射
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南京地铁最新规划
南京地铁最新规划南京地铁最新规划近年来，南京地铁的发展势头迅猛。
为了更好地满足市民的出行需求，南京地铁最新规划正在紧锣密鼓地推进。
根据最新规划，南京地铁将进一步延伸和完善地铁线路网络，以覆盖更多的区域和市民。
首先，南京地铁计划新增加A、B、C三条线路，以加强市中心与外围地区的连接。
其中，A线路将从南京火车站出发，经过总统府、夫子庙等标志性地标，最终到达仙林。
B线路将从紫金山出发，经过鸡鸣寺、雨花台等风景名胜区，最终到达江宁区。
C线路将连接秦淮河两岸，串联起新街口、油坊桥等商业中心，最终到达浦口区。
其次，南京地铁还计划建设D、E、F三条环线，以进一步缓解市中心的交通压力。
这三条环线将贯穿城市的不同区域，构建起南京地铁的快速换乘网络。
D环线将连接江宁、栖霞和玄武三个区域，E环线将连接建邺、鼓楼和浦口三个区域，F环线将连接浦口、六合和江宁三个区域。
除了新增线路，南京地铁还计划对已有线路进行扩建和改造。
目前，南京地铁一号线、二号线、三号线和十号线已经开通运营，但由于市民出行需求的不断增加，这些线路已经无法满足市民的需求。
因此，南京地铁计划对这些线路进行扩容，增加车辆数量和站点设施，以提高线路的运行效率。
此外，南京地铁还将加大站点建设和换乘枢纽的规划力度。
目前，南京地铁已经建成了一些换乘枢纽，如南京火车站、夫子庙站等，但随着地铁线网的不断扩大，这些换乘枢纽已经无法满足市民的需求。
因此，南京地铁计划在一些繁忙的换乘点新增加换乘枢纽，以提高换乘的便利性。
总之，南京地铁最新规划的推进将为南京市民提供更加便捷、快速的出行方式。
新建的线路将覆盖更多的区域，使更多市民能够享受到地铁的便利。
同时，扩建和改造已有线路将提高线路的运行效率，缓解市中心的交通压力。
南京地铁的快速发展不仅有利于市民的出行，也将推动南京城市的经济和社会的发展。
南京轨道交通规划
南京 17 条轨道线全披露根据目前的城市规划研究成果，南京轨道交通线网共17 条：到 2030 年南京市的轨道交 通线网将由7 条地铁线、8 条市域快线和 2 条轻轨线构成网络(线路还在优化调整之中)。
1 号线是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊，沿途经迈皋桥、南京火车站、玄 武门、鼓楼，穿越新街口中央商务区，向南途经三山街、中华门、安德门等车站。
分为两条 支线：西延线向西经小行，接河西新城城市副中心至奥体中心，再通过江心洲过江到达江北 浦口，通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路，南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神 庙等站到达京沪高铁南京南站，再折向双龙大道到达江宁，沿宁溧路、天元路最后到达江宁 大学城底站中国药大站。
2 号线是贯穿主城东西中轴线客流走廊，东连仙林大学城，西通河西新城区，中间穿过 新街口中央商务区。
途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车 站。
3 号线是又一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区， 连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。
具体走向 为：九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙- 常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路 -火炬南路-林场4 号线是一条东西向市域快线，贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。
具体走向为： 仙 林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委- 中保-滨江-浦珠路5 号线是贯穿主城东南和西北的加密线， 分流 1号线和市中心区的客流量。
具体走向为： 下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-夫子庙-大中桥 -光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏 源大道-将军大道6 号线为南北向市域快线， 平衡主城内轨道线网客流， 并带动沿线一些主要地区再开发。
南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）
南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）附件南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）一、线网规划依据城市总体规划和综合交通规划，南京市中心城区城市轨道交通线网由5条线路组成，总长约520.2公里，设车站258座，其中换乘站71座。
预计2020年，南京市公共交通占机动化出行量比例达到65%，轨道交通占公共交通出行量比例达到45%。
二、建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，加密中心城区网络，改善交通状况，优化城市空间布局，加强重点区域交通基础设施配套建设。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，形成较为完善的轨道交通网络。
（二）建设规划方案建设1号线北延工程、2号线西延工程、3号线三期工程、5号线、6号线、7号线、9号线一期工程和10号线二期工程，总长度157.2公里。
到2020年，包括城际铁路和有轨电车，将形成13条运营线路、总长约540公里的轨道交通网络。
1号线北延工程自迈皋桥至二桥公园站，线路长7.2公里，设站5座，投资59.4亿元，规划建设期为2015～2019年。
2号线西延工程自油坊桥至鱼嘴站，线路长5.6公里，设站4座，投资42.8亿元，规划建设期为2017～2020年。
3号线三期工程自吉印大道至秣陵街道站，线路长6.6公里，设站2座，投资33.7亿元，规划建设期为2015～2017年。
5号线工程自方家营至将军路站，线路长37.2公里，设站29座，投资316.8亿元，规划建设期为2015～2020年。
6号线工程自栖霞山北至南京南站，线路长34.8公里，设站17座，投资239.0亿元，规划建设期为2016～2020年。
7号线工程自仙新路至西善桥站，线路长35.7公里，设站25座，投资272.2亿元，规划建设期为2016～2020年。
9号线一期工程自长途东站至绿博园站，线路长18公里，设站15座，投资141.1亿元，规划建设期为2016～2020年。
南京轨道交通发展战略与建设规划
第二节 轨道交通运营与相关管理系统 ...................153
南京轨道交通发展战略与建设规划(最终报告)
第一部分 轨道交通发展战略 第一节 背景 ......................................... 1
一、中国城市发展战略与国家政策导向 ..................................................... 1 二、中国城市交通面临的挑战 ................................................................... 2 三、南京城市交通发展趋势、需求与面临的挑战....................................... 5
表格
1
南京市居民出行方式结构比例表………………………………………
9
2
主要道路高峰小时机动车交通量比较……………………………
13
3
世界交通政策变化过程……………………………………………
16
4
世界各城市的交通方式分担率……………………………………
17
5
世界各城市公共交通体系中轨道交通的建设状况………………
17
6
中国城市轨道的建设及规划状况…………………………………
19
7
骨干网络主要有 8 条线路组成……………………………………
35
8
南京地铁规划图1-17号线(精)
(公
里
站点名称
南京地铁1号线41.8
公里
燕子矶、吉祥庵、晓庄(此三站为规划中的北延线,会有调整、迈皋桥、红山动物园、南京站、新模范马路、玄武门、鼓楼、珠江路、新街口、张府园、三山街、中华门、安德门、天隆寺、宁南大道、花神庙、高铁南京南站(尚未开放,预计2011年6月与高铁南京南站一起开放、双龙大道、河定桥、胜太路、百家湖、小龙湾、竹
南京
地铁1 1号线47.5
公里
虎桥路、行知路、珠江南、森林大道、珠江东站、七里河、浦江站、浦江东、新马路、柳州路、大桥、大桥北路、泰冯路、沿江镇、盘城、大厂西、大厂、大厂东、长芦南、长芦、六合区政府、雄州、凤凰山公园、六合火车站
南京
地铁1 2号线36.6
公里
黄里、桥林、林东、滨江村、生态科技园、红河路、运河路、黄河路、恒河路、油坊桥、兴梅路、春江新城、铁心桥大街华、龙潭站、保税物流中心
南京
地铁1 6号线16.7
公里
东流站、侯家塘、汤泉、汤山、万安、上峰
南京
地铁1 7号线24.3
公里
马群、湾营路、麒麟工业园、定林、建南、南庆、大里墅、上坊工业园、万安路、上坊、文靖路、金箔路、成山路、新亭路、杨家圩、胜太路、胜太西路、静淮街、正德学院
山路、天印大道、经贸学院、南京交院、中国药大站
南京地铁2号线37.8
公里
油坊桥、雨润大街、元通、奥体东站、兴隆大街、集庆门大街、云锦路、莫愁湖、
汉中门、上海路、新街口、大行宫、西安门、明故宫、苜蓿园大街、下马坊、孝陵卫、钟灵街、马群、金马路、仙鹤门、学则路、仙林中心站、羊山公园、南大仙林校区、经天路
康安里、小天堂、胜利村、双拜岗、沧波门、麒麟工业园、芝嘉路、麒麟镇、灵山、仙林中心、仙林站、仙新路
南京地铁11号线
南京地铁11号线
南京地铁11号线是南京地铁系统中的一条重要地铁线路。
该线路的开通为南京市民的出行提供了更加便捷和快速的交通工具。
本文将从11号线的发展背景、线路规划、建设成就以及对南京市的影响等方面进行全面介绍。
一、发展背景
南京市地铁交通的发展始于20世纪90年代，当时南京市规划了一系列地铁线路，旨在提高城市交通运输效率，缓解交通拥堵。
随着城市规模的扩大和人口的增加，南京市迫切需要更加便捷和高效的交通系统。
二、线路规划
南京地铁11号线全长约37.3公里，全线共设车站27座，其中10座换乘车站。
该线路起于南京奥体东站，途经河西、河东、玄武、建邺等多个城区，终点设于麒麟科技城站。
11号线沿途经过众多的商业、居民区和重要的科技园区，将为广大乘客提供更加便利的出行选择。
三、建设成就
南京地铁11号线的建设工程始于2014年，投入使用于2020年。
工程期间，施工人员克服了许多困难和挑战，如地下水位高、复杂的地质条件等。
通过他们的努力，成功地完成了地铁线路的建设。
四、对南京市的影响
南京地铁11号线的开通对南京市产生了积极的影响。
首先，它大大提高了南京市的交通运输效率，减少了人们的出行时间。
其次，它改善了南京市的交通环境，减少了机动车的使用，减轻了交通压力和污染。
此外，地铁线路的开通还带动了周边区域的发展，促进了经济的增长和居民生活水平的提高。
总之，南京地铁11号线的开通为南京市的交通发展注入了新的
活力，为南京市民的出行提供了更加快捷和便利的方式。
随着南京地铁系统的不断完善和扩大，相信南京市的交通将会更加便利和高效。
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南京地铁规划设计简要报告班级：#####学号：#####姓名：#####教师： #####南京工业大学交通学院目录第一章、项目总则 (3)1.1规划概述 (3)1.2规划修编原因 (4)1.3修编带来的影响 (4)第二章、建设规划发展背景 (5)第三章、发展目标及策略 (5)3.1发展目标 (5)3.2发展策略 (6)第四章、轨道线网规划方案 (7)4.1规划前提 (7)4.2线网功能层次划分 (7)4.3网络构架及规划方案 (8)4.4线网方案评估 (17)第五章、轨道线网综合规划 (19)5.1车辆基地布局规划 (19)5.2线网制式规划 (20)5.3联络线布局规划 (22)5.4线路敷设方式规划 (24)5.5建设时序规划 (25)第六章、南京轨道交通综合规划总结 (29)南京地铁规划简要报告第一章.项目总则1.1规划概述2004年编制完成的《南京市城市快速轨道交通建设规划》以《南京城市轨道交通线网规划》基础上，重点突出了2015之前的建设规划。
建设规划包括一号线、二号线、一号线南延线、二号线东延线、二号线西延线和三号线，线路总长119,3公里，预算投资453.13亿元。
其中除已经完成的一号线外，近期规划建设的线路总长为97,6公里，预算投资368,33亿元。
2009年编制的《南京市城市轨道交通建设规划(2009版)》，南京一共规划了17条地铁，里程数将达到617.1公里，其中过江线路占到了5条。
此规划线路的建设将把市区、河西新城区、仙林新市区、东山新市区、浦口新市区和江北新市区连接起来，形成南京城市轨道交通的骨干网络，为南京城市轨道交通线网的建成打下坚实的基础。
2014年新编制的《南京市城市轨道交通建设规划(2014～2020年)》修正了《南京市城市轨道交通建设规划(2009版)》，南京将在未来有24条轨道交通线：地铁1-16号线，轻轨S1-S8线。
通过了国家发改委和建设部的评估，作为二期工程建设的规划依据。
目前南京市五条地铁线已建成通车，包括1号线、2号线、10号线、宁天城际一期（S8）、机场轻轨（S1）一期。
3号线、4号线、宁和城际（S3）一期、宁高城际（S1）二期、宁溧城际（S7）工程已经开工建设。
到2020年前，南京还要再建10条地铁，该规划通过中咨公司评估，专家肯定了南京地铁5、6、7、9、10号线缓解主城交通压力的作用，支持南京市域和都市区城镇空间布局结构形成的作用，以及9号线延伸对河西南部鱼嘴高端商务区和板桥地区发展的作用。
建议南京市深化对市域快线的研究，调整优化7号线、2号线延伸方案；考虑加强老城中心居住组团与鱼嘴商务中心联系以及板桥居住组团与老城中心联系；进一步完善江北地区轨道交通线网方案。
1.2规划修编原因根据《南京市城市总体规划(2007-2030)》、国家铁路南京地区布局规划及长江三角洲城际轨道的规划建设，使得南京轨道交通建设发生相应的变化。
首先，城市的多中心发展成为趋势，随着南京人口规模的不断扩大，产业、资源、人口高度集中在主城的模式已经无法适应城市的迅速发展，需要更加重视轨道交通在主城区与对外交通方面的作用，利用轨道交通在中长距离运输中的优势，加强区域之间的联系，提高城市各个产业链的发展。
其次，城市主城区土地资源的匮乏，随着房价的上涨，南京的土地资源越来越宝贵，通过发展城市轨道交通来有效的利用城市地下空间，积极发挥轨道交通带来土地资源战略。
然后，城区高速发展引起区域问题，主城区建设不断的扩大，必然带来交通拥堵现象，缓解交通问题也可通过发展轨道交通解决，促进人员快速流动的方式，运营高效的交通体系。
最后，通过发展轨道交通来加强区域之间经济交流，改善城区卫生环境，实现南京市合理有效的发展，最终实现城市轨道交通适应城市总体规划的发展战略。
1.3修编带来的影响在国家大力发展基建的推动下，城市轨道交通和城际高铁所形成的城市交通体系面临着前所未有的挑战，南京市在发展城市轨道建设顺应时代的潮流，应该进行深层次、高水平的研究，由此，发展合理的交通体系作为大前提，作出南京城市地下轨道合理的规划报告。
第二章.建设规划发展背景南京作为长江三角洲中心城市之一和南京都市圈的区域中心城市，正面临伴随城市化进程而来的交通困窘局面。
据了解，至2002年底，南京市城市道路总长度为5368.53公里，全市人均道路面积11.31 平方米，主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两环八射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络已经形成。
但是南京道路系统的综合指标与发达国家比差距甚大，道路网络级配也不太合理，跨区交通瓶颈进一步加剧。
同时，南京居住区和就业区分离突出，中心区域间缺乏快速的交通方式的现状，也导致新旧城之间和主要道路交叉口交通流量爆发式增长。
主要表现为：潮汐式的交通——居住与就业的分离造成上下班高峰期主城区与其他片区客流往返；主通道交通流集中——潮汐式交通集中在主要交通要道上；向心交通过大——客流主要集中在新街口—鼓楼—山西路一线，导致中心区拥挤和堵塞严重。
第三章.发展目标及策略3.1发展目标南京市的综合交通发展目标为：构筑以轨道交通为核心、各种交通方式协调发展的一体化客运交通体系；南京目前的城市轨道交通将以地铁建设为主线，并且争取在2020年基本形成轨道交通的网架结构。
届时，南京将形成以轨道交通为主、地面公共交通为辅，实现各种交通方式“无缝换乘”、协调高效的城市综合交通体系。
2020年前，南京将建设轨道交通201.3公里，推动都市发展区空间格局的成长发育，并应对小汽车的普及化并重，建成南京轨道交通的基本网架。
该网架将在都市发展区的骨架上配置轨道线路，提高主城内的轨道密度的同时，加强对外交通枢纽的连接。
3.2发展策略针对南京市轨道交通具体的发展目标，提出的相应策略为：（1）推进国家铁路尤其是客运专线建设，加快城际轨道建设，加快长江三角洲区域交流；（2）建设重点交通枢纽与核心区的轨道线路，即以1、2 号地铁线的基本骨架为基础，延伸2号线支持仙林、浦口新市区，然后建设环线。
（3）建设城市主发展线，以轨道交通为主导的交通结构，引导城市土地开发。
（4）加快城际轨道交通建设，同时充分利用改造宁芜铁路之际，加强主城与板桥的联系。
（5）建设以轨道交通为主体的综合交通体系，同时加强其他基础设施的建立，完善其他交通工具与轨道交通的共同运行，提高运行的效率和系统化的管理水平。
第四章.轨道线网规划方案4.1 规划前提根据《南京市城市总体规划(2007-2030)》，南京城镇规模结构共规划了3级布局：中心城-新城-新市镇。
中心城为主城、东山副城、仙林副城、江北副城。
其中主城的3个城市中心分别为新街口、河西、南站地区。
新城有板桥、滨江、桥林等8个新城。
新市镇有横梁、谷里、淳化等34个新市镇。
到2020年，南京要引导200万主城人口疏散到新城新市镇。
根据规划，除了聚力发展江北和江南两区之外，南京正在建设10个试点新市镇，今后，还将结合高速、干线公路和轨道交通，建设若干地铁小镇，引导科研院所、大企业、大产业布局特色镇，产城融合发展，吸引主城人口。
2013年南京市国内生产总值（GDP）为8286亿元，根据相关规划成果，南京市2020年全市常住人口960万人，全市人力资本投资占地区生产总值比重达20%，人才资源总量达311万人，主要劳动人口受高等教育比例达40%。
南京已经步入了机动化快速增长期，小汽车的平均增长率高达30％～40％，远远超过了城市道路建设的速度。
虽然公交线路、车辆和运量都翻了番，但是，要保护2400 多年的历史文化名城避免受机动车污染冲击，发掘地下空间势成必然。
4.2线网功能层次划分根据《南京市城市总体规划(2007-2030)》中城镇三级空间分布，轨道交通的运营类型和区域连接，南京市的地铁现网划分为以下四种：（1）市区主干线主要联系主城区及沿线片区，以中短距离出行客流为主，站距一般为1～2公里，速度目标值一般在80～100km/h，旅行速度一般不低于35km/h。
（2）市区辅助线作为南京市区干线的补充线路，联系相邻副城区以及相邻各片区，也可作为主城区干线的连接，加强各个线路的换乘，速度目标值一般设为80km/h。
（3）市域快线主要是南京主城区与三大副城区以及新市镇的连接，以长距离出行客流为主；车站分布内稀外密，站距约2～3公里；以1小时运营目标定旅行速度，并考虑与小汽车交通的竞争，速度目标值一般在100～120km/h。
（4）城际快线作为长江三角洲的中心城市，南京市向外辐射轨道交通线路在所难免，沿线在车站布置上应该与所在区域的枢纽相连接，作为城市轨道线的外延，应充分考虑各个线路对接城际快线，速度目标值一般为120～140km/h，平均站间距在3km以上。
4.3网络构架及规划方案（1）市区主干线南京主城以绕城公路、内环路以及八条放射状连接线的“两环八射”快速路系统初具雏形，“经五纬八”的主干道网络，城市组团快线构架与之呼应，为由主城区向外围三大副城区纵向辐射、外围城区之间横向联系的格局，并连接禄口机场机场等重要对外交通枢纽。
图4－1 市区主干线布局架构图按照市区主干线，规划3条线路，长约105.1公里，设站70座，分别为：5号线：提供中部三山街、竹山路等地区与核心区间的快速联系；起点方家营，终点设于吉印大道，并与1、2、3、4、8、9、13号线连接，全长约37.2公里，设站29座,预计2018年底建成。
6号线：是南京南北方向快速通道的一条轨道交通骨干线路，途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区4个行政区，同时兼作高铁快线；起点栖霞山，终点南京南站，全长约32.1公里，设站16座。
7号线：市南京市南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量加强，地区间的快速联系；起点栖霞区仙新路，终点雨花台区西善桥，全长35.8公里，设站25座，预计2019年通车。
（2）市区辅助线局域线主要布设在中心城区内部和外围组团之间及其内部，在上层次线路基础上，增加轨道交通覆盖范围，并与上层次线路形成多个换乘枢纽，最终使主城区及各个外围城区形成具有一定独立性的轨道交通网络体系。
图4－2 城市市区辅助线布局架构图按照城市辅助线构架，规划4条线路，长约48公里，设站32座，分别为：1号北延线：主要连接晓庄、吉祥庵、燕子矶、北斗山、及其沿线片区；起点迈皋桥站，终点二桥公园站，全长7.2公里，设站5座，全部为高架站。
9号一期线：主要连接长途东站、南京站、金桥市场、大桥南路、定淮门、中保站、管子桥、汉中门大街、鼓楼科技园、绿博园等片区；线路起点绿博园站，终点长途汽车东站，全长约18公里，设站15座。
4号二期线：主要联系珍珠泉站、浦珠站、浦江站、滨江站、龙江站等片区；与将要建成的4号线在龙江站对接。