上汽乘用车整车空气质量控制VOC——最新! 2014年
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上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
9
三、上汽整车空气质量的控制策略
持续完善整车和零部件散发技术标准要求
零部件控制标准
SMTC 5 300 004(V2) 《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》
气味: 雾翳: 甲醛: 总碳: VOC: ≤ 3.5级 ≤ 3.0mg ≤ 10ug/g EG ≤ 50ugC/g SMTC 5 400 012 SMTC 5 400 010 SMTC 5 400 011 SMTC 5 400 009 《轿车内饰零件及材料气味性试验方法》 《轿车内饰材料及零件雾翳测定方法》 《 轿车内饰零件及材料甲醛释放量的测定方法》 《 轿车内饰零件及材料总碳挥发量测定方法》 《轿车内饰零件VOC测试方法（袋式法）》
科学合理的系统方析
科学合理的目标
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
16
四、科学合理的持续提高整车空气质量 科学合理的系统分析
为了有效的解决整车气味问题，主机厂/供应商必须对零件气味来源进行科学合理的分析 整车气味来源零件分析
工程部门
中心实验室
ESO零件送样和签署
要求供应商出具气味&VOC第三方检测报告
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
12
三、上汽整车空气质量的控制策略
中心实验室对新开发材料和已应用材料的气味和VOC进行总结，形成材料规避清单为 开发阶段材料选择提供依据。例如:
供应商管制意识不足
基本材料与工艺限制
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
7
二、整车空气质量控制的困难
供应链控制意识淡薄
从初原料生产企业、配料生产企业、原料加工企业到零件加工企业整个产业链对散发的控制意识淡薄。例如： 国内各石化厂提供的PP原料气味差异明显，而且也没有形成相应的低散发材料体系； 原料加工企业为节约成本选择气味性差，VOC较高的助剂或者辅料，导致加工后原料散发性能较差。
搪塑PVC
应用零件
原因
建议解决方案
气味 VOC
1
仪表板
搪塑PVC表皮常温有明显的 1、换用塑料件； 油腥的气味。乙醛值较高 2、使用TPO材料，但造型有限制 使用以下材料： EVA材料气味不稳定，酸味， 1、无纺布； VOC挥发量高。 2、成型毡 1、气味差 2、有害物质较多 换用橡胶型、树脂型阻尼垫
序号
1
禁用 材料与工艺
酚醛树脂
应用零件
隔音毡
原因
建议解决方案
气味 VOC
材料特性易散发醛类，对 换用其他树脂，如环氧树脂 整车气味和VOC影响较大 原材料苯乙烯特性造成零 换用进口低散发EPS发泡或者 件散发性能差，同时闭孔 EPP发泡 发泡结构不利于气味散发。 使用以下材料： 1、PP空腔板； 木纤维板气味不合格， VOC中甲、乙醛值很高 2、纸蜂窝板； 3、塑料板 工艺陈旧，胶水用量较多，1、直接注塑，不覆PVC等材料； 影响零件的气味及VOC 2、低散发TPO材料替代PVC 禁用或者使用不含苯类胶水 禁用或者使用不含苯类油漆
直接影响顾客健康 依据有相关国家标准
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
5
一、整车空气质量的定义及控制意义
整车空气质量与企业形象息息相关 影响销量
1、2015年，车内空气质量标准将成为 强标，不合格车辆可强制召回。 2、2013年，央视重点曝光豪车使用沥 青阻尼板，气味大或可致癌
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
15
四、科学合理的持续提高整车空气质量
新材料与技术的应用是未来的发展方向
新材料与新技术的开发
内饰件基础材料与工艺需逐步提 升，从而提高整车空气质量
基础材料和工艺的提升
需要科学合理的方法发现并 解决气味、VOC问题 整车气味合格的目 标是气味无干扰、 顾客不投诉
基本材料与工艺限制
一些内饰件的基础材料在现有的工艺水平内难以满足气味和VOC要求，例如： PP类材料在各种性能要求下，添加的耐刮擦剂、抗氧化剂等都会造成气味超标，且难以改善； 座椅复合海棉的现有工艺主要为火焰复合工艺，海棉气味与火焰复合的气味难以消除。 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
4
一、整车空气质量的定义及控制意义
整车空气质量
整车气味
在一定环境下，人员 在整车内部所感知到 由整车内零件释放出 的气味。
车内第一感观质量 极易引发客户投诉 气味质量因人而异
整车VOC
整车内在常压下沸点 或初馏点低于或等于 250℃，且能自发挥 发的有机化合物，现 特指国标规定的八项 有害物质。
11
三、上汽整车空气质量的控制策略
整车空气质量控制流程
开发阶段 量产阶段
零件结构、材料、牌号
方案评审
明确加入气味、散发与VOC要求
SOR包发布
wenku.baidu.com
实验室人员参与评审。利用气味材料清单，针对气味与VOC对材料 类别和牌号提出建议
实验室检测PPV、PP和P阶 段整车气味和VOC，并对问 题进行整改
整车气味/VOC
车内异味危害顾客健康新闻屡见不鲜
1、2014年，曝特斯拉车内气味超标， 导致驾驶员昏睡
劣质空气质量 的危害
3、2013年，国家质检总局调查车内异 味重已成为顾客最关注问题之一
2、2013年，13名奔驰车主集体投诉车影响顾客健康 内异味重影响健康，要求赔偿 3、2013年，江苏女车主胎死腹中，检 测出车内醛类物质超标
4、2013年，奔驰官方承认车内气味 严重，但否认会影响健康 5、2012年，国家质检总局抽检了43 辆车型的空气质量，排名并公布社会
1、2015年，车内空气质量标准将成为 强标，不合格车辆可强制召回。 2、2013年，央视重点曝光豪车使用沥 青阻尼板，气味大或可致癌 3、2013年，国家质检总局调查车内异 味重已成为顾客最关注问题之一
4、2013年，北京车主疑因车内苯系 物超标导致肺癌，要求退回车款13万 5、2002年，国内首例因车内空气质 量影响健康，顾客起诉车企获赔3万
1、2014年，曝特斯拉车内气味超标， 导致驾驶员昏睡 2、2013年，13名奔驰车主集体投诉车 内异味重影响健康，要求赔偿 3、2013年，江苏女车主胎死腹中，检 测出车内醛类物质超标
巡检机制
在临港及南京工厂建立现场实验室管控现场零件及整车气味，现场实验室专职人员每日进行零 件气味检测，并对当天下线车型进行气味检测；
抽检机制
中心实验室每周到工厂进行零件及整车气味检测；每季度由实验室与SQE合作进行零件抽检；
处理机制
根据气味问题零件的影响程度按照流程制定相应措施。通过整改、罚款、受控等方式对气味不 合格零件供应商进行管控，问题零件供应商每周汇报零件改进及管控情况，实验室对问题零件 进行持续跟踪。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
14
三、上汽整车空气质量的控制策略
量产项目 零部件气味、VOC控制，需要科学合理的问题预防、识别和处理机制
预防机制
制定《上汽气味和VOC重点关注供应商清单》，根据零件的质量表现，每周召集问题供应商汇报 气味控制情况，预防气 味问题发生；每月召开重点零件气味汇报会，通报气味情况；
前期零件设计关注不足
零件的前期设计更注重内饰零件的装饰性与匹配度，缺少对零件气味、VOC因素的考虑。例如： 零件的工艺设计选用了气味差、高VOC的胶水复合工艺。 塑料零件的模具开发。其浇口、流道以及气孔设计直接零件注塑温度与压力，从而影响零件散发性能；
供应商管制意识不足
供应商或者分零件供应商缺少零件气味、VOC管控意识，控制能力差。例如： 供应商为节省成本，采用低价的、散发性能差的原材料和生产工艺； 供应商为提高生产效率，提高生产温度、减少零件存放时间； 供应商对零件散发管控措施敷衍了事，为应付检查弄虚作假。
整车空气质量控制的根本在于零件，实验室通过通过科学合理的分析识别零件问题： ① ESO&PPAP前期认可测试 ② 整车气味/VOC测试 ③ 批量零件气味/VOC测试
零件整车气味贡献率分析
实验室科学分析不同零件对整车空气质量的贡献率大小，对不合格零件按影响程度进行分级 别管理。体现于中心实验室《整车和零件气味评价及整改工作指导书》。分级因素包括： ① 零件尺寸 ② 零件位置 ③ 零件材料
2
EVA材料
地毯
3
沥青
阻尼垫
4
麻板
衣帽架
使用以下材料： 气味不稳定，易严重影响整 1、LASD水性涂料； 车气味。高温下会产生醛类 2、丁基橡胶； 3、BCM材料 低压注塑工工艺
5
胶水复合工艺 顶棚、扶手等 气味及VOC状态不稳定
6
PP木粉板
衣帽架
木粉气味难以消除，在阳光 换用塑料件、PP玻纤板 照射情况下，木粉气味明显
整车气味控制目标为:气味≤ 3.0
GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》
VOC: 整车八种物质限值 HJ/T 400-2007 《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》
整车VOC测试
整车气味测试
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
2
EPS发泡
缓冲垫
3
木纤维板
行李箱地毯
4
PVC/ABS表皮 含苯类胶水 含苯类油漆
仪表板
5
顶棚、扶手等 材料含苯类物质 饰条、饰框等 材料含苯类物质
6
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
13
三、上汽整车空气质量的控制策略
序号
不推荐使用 材料与工艺
实验室人员参与评审。针对气味与VOC， 对工艺与材料提出建议 TA/TR评审 设计评审 工艺，材料评审，同时对零件气味和 VOC的管控能力评审 实验室完成PPAP中气味及 VOC散发认可和整改
实验室对 SOP量产 后整车及 零件气味 /VOC进行 日常巡检 及批量监 控。
实验室检查零件第三方报告，测试零 件气味。并对不合格零件跟踪整改
上汽乘用车整车空气质量控制
上海汽车中心实验室 2014-2-20
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
3
目录
3 1 2 3 3 4
整车空气质量的定义及控制意义
整车空气质量控制的困难
上汽整车空气质量的控制策略
科学合理的持续提高整车空气质量
8
三、上汽整车空气质量的控制策略
开发阶段控制
低气味及VOC的材料及工艺选用
量产阶段控制
预防机制 巡检机制 抽检机制 处理机制
气味及VOC规避清单的建立及应用
同步工程对空气质量进行控制
气味与VOC 的控制标准
气味及VOC管控标准建立及优化
完成整车气味、VOC控制目标
1、整车VOC满足国标GB/T27630《乘用车内空气质量评价指南》要求 2、整车气味≤3.0级，整车内无明显干扰气味&客户无抱怨
影响企业形象
4、2013年，奔驰官方承认车内气味 严重，但否认会影响健康 5、2012年，国家质检总局抽检了43 辆车型的空气质量，排名并公布社会
1、2015年，车内空气质量标准将成为 强标，不合格车辆可强制召回。 2、2013年，央视重点曝光豪车使用沥 6 青阻尼板，气味大或可致癌
减少车内空气污染、提高车内空气质量是主机厂和零件供应商对客户身体健康的承诺！
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
4、2013年，北京车主疑因车内苯系 物超标导致肺癌，要求退回车款13万 5、2002年，国内首例因车内空气质
二、整车空气质量控制的困难
供应链控制意识淡薄
前期零件设计关注不足
整车气味、VOC 难以控制
零件部八种物质限值 SMTC 5 400 018
零件 气味 测试
零件 VOC 测试 -袋 式法
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co. 10
三、上汽整车空气质量的控制策略
持续完善整车和零部件散发技术标准要求
整车控制标准
SMTC 5 400 043(V1) 《乘用车内气味试验评价方法》
9
三、上汽整车空气质量的控制策略
持续完善整车和零部件散发技术标准要求
零部件控制标准
SMTC 5 300 004(V2) 《轿车内饰零件及材料散发性能技术要求》
气味: 雾翳: 甲醛: 总碳: VOC: ≤ 3.5级 ≤ 3.0mg ≤ 10ug/g EG ≤ 50ugC/g SMTC 5 400 012 SMTC 5 400 010 SMTC 5 400 011 SMTC 5 400 009 《轿车内饰零件及材料气味性试验方法》 《轿车内饰材料及零件雾翳测定方法》 《 轿车内饰零件及材料甲醛释放量的测定方法》 《 轿车内饰零件及材料总碳挥发量测定方法》 《轿车内饰零件VOC测试方法（袋式法）》
科学合理的系统方析
科学合理的目标
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
16
四、科学合理的持续提高整车空气质量 科学合理的系统分析
为了有效的解决整车气味问题，主机厂/供应商必须对零件气味来源进行科学合理的分析 整车气味来源零件分析
工程部门
中心实验室
ESO零件送样和签署
要求供应商出具气味&VOC第三方检测报告
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
12
三、上汽整车空气质量的控制策略
中心实验室对新开发材料和已应用材料的气味和VOC进行总结，形成材料规避清单为 开发阶段材料选择提供依据。例如:
供应商管制意识不足
基本材料与工艺限制
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
7
二、整车空气质量控制的困难
供应链控制意识淡薄
从初原料生产企业、配料生产企业、原料加工企业到零件加工企业整个产业链对散发的控制意识淡薄。例如： 国内各石化厂提供的PP原料气味差异明显，而且也没有形成相应的低散发材料体系； 原料加工企业为节约成本选择气味性差，VOC较高的助剂或者辅料，导致加工后原料散发性能较差。
搪塑PVC
应用零件
原因
建议解决方案
气味 VOC
1
仪表板
搪塑PVC表皮常温有明显的 1、换用塑料件； 油腥的气味。乙醛值较高 2、使用TPO材料，但造型有限制 使用以下材料： EVA材料气味不稳定，酸味， 1、无纺布； VOC挥发量高。 2、成型毡 1、气味差 2、有害物质较多 换用橡胶型、树脂型阻尼垫
序号
1
禁用 材料与工艺
酚醛树脂
应用零件
隔音毡
原因
建议解决方案
气味 VOC
材料特性易散发醛类，对 换用其他树脂，如环氧树脂 整车气味和VOC影响较大 原材料苯乙烯特性造成零 换用进口低散发EPS发泡或者 件散发性能差，同时闭孔 EPP发泡 发泡结构不利于气味散发。 使用以下材料： 1、PP空腔板； 木纤维板气味不合格， VOC中甲、乙醛值很高 2、纸蜂窝板； 3、塑料板 工艺陈旧，胶水用量较多，1、直接注塑，不覆PVC等材料； 影响零件的气味及VOC 2、低散发TPO材料替代PVC 禁用或者使用不含苯类胶水 禁用或者使用不含苯类油漆
直接影响顾客健康 依据有相关国家标准
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
5
一、整车空气质量的定义及控制意义
整车空气质量与企业形象息息相关 影响销量
1、2015年，车内空气质量标准将成为 强标，不合格车辆可强制召回。 2、2013年，央视重点曝光豪车使用沥 青阻尼板，气味大或可致癌
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
15
四、科学合理的持续提高整车空气质量
新材料与技术的应用是未来的发展方向
新材料与新技术的开发
内饰件基础材料与工艺需逐步提 升，从而提高整车空气质量
基础材料和工艺的提升
需要科学合理的方法发现并 解决气味、VOC问题 整车气味合格的目 标是气味无干扰、 顾客不投诉
基本材料与工艺限制
一些内饰件的基础材料在现有的工艺水平内难以满足气味和VOC要求，例如： PP类材料在各种性能要求下，添加的耐刮擦剂、抗氧化剂等都会造成气味超标，且难以改善； 座椅复合海棉的现有工艺主要为火焰复合工艺，海棉气味与火焰复合的气味难以消除。 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
4
一、整车空气质量的定义及控制意义
整车空气质量
整车气味
在一定环境下，人员 在整车内部所感知到 由整车内零件释放出 的气味。
车内第一感观质量 极易引发客户投诉 气味质量因人而异
整车VOC
整车内在常压下沸点 或初馏点低于或等于 250℃，且能自发挥 发的有机化合物，现 特指国标规定的八项 有害物质。
11
三、上汽整车空气质量的控制策略
整车空气质量控制流程
开发阶段 量产阶段
零件结构、材料、牌号
方案评审
明确加入气味、散发与VOC要求
SOR包发布
wenku.baidu.com
实验室人员参与评审。利用气味材料清单，针对气味与VOC对材料 类别和牌号提出建议
实验室检测PPV、PP和P阶 段整车气味和VOC，并对问 题进行整改
整车气味/VOC
车内异味危害顾客健康新闻屡见不鲜
1、2014年，曝特斯拉车内气味超标， 导致驾驶员昏睡
劣质空气质量 的危害
3、2013年，国家质检总局调查车内异 味重已成为顾客最关注问题之一
2、2013年，13名奔驰车主集体投诉车影响顾客健康 内异味重影响健康，要求赔偿 3、2013年，江苏女车主胎死腹中，检 测出车内醛类物质超标
4、2013年，奔驰官方承认车内气味 严重，但否认会影响健康 5、2012年，国家质检总局抽检了43 辆车型的空气质量，排名并公布社会
1、2015年，车内空气质量标准将成为 强标，不合格车辆可强制召回。 2、2013年，央视重点曝光豪车使用沥 青阻尼板，气味大或可致癌 3、2013年，国家质检总局调查车内异 味重已成为顾客最关注问题之一
4、2013年，北京车主疑因车内苯系 物超标导致肺癌，要求退回车款13万 5、2002年，国内首例因车内空气质 量影响健康，顾客起诉车企获赔3万
1、2014年，曝特斯拉车内气味超标， 导致驾驶员昏睡 2、2013年，13名奔驰车主集体投诉车 内异味重影响健康，要求赔偿 3、2013年，江苏女车主胎死腹中，检 测出车内醛类物质超标
巡检机制
在临港及南京工厂建立现场实验室管控现场零件及整车气味，现场实验室专职人员每日进行零 件气味检测，并对当天下线车型进行气味检测；
抽检机制
中心实验室每周到工厂进行零件及整车气味检测；每季度由实验室与SQE合作进行零件抽检；
处理机制
根据气味问题零件的影响程度按照流程制定相应措施。通过整改、罚款、受控等方式对气味不 合格零件供应商进行管控，问题零件供应商每周汇报零件改进及管控情况，实验室对问题零件 进行持续跟踪。
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
14
三、上汽整车空气质量的控制策略
量产项目 零部件气味、VOC控制，需要科学合理的问题预防、识别和处理机制
预防机制
制定《上汽气味和VOC重点关注供应商清单》，根据零件的质量表现，每周召集问题供应商汇报 气味控制情况，预防气 味问题发生；每月召开重点零件气味汇报会，通报气味情况；
前期零件设计关注不足
零件的前期设计更注重内饰零件的装饰性与匹配度，缺少对零件气味、VOC因素的考虑。例如： 零件的工艺设计选用了气味差、高VOC的胶水复合工艺。 塑料零件的模具开发。其浇口、流道以及气孔设计直接零件注塑温度与压力，从而影响零件散发性能；
供应商管制意识不足
供应商或者分零件供应商缺少零件气味、VOC管控意识，控制能力差。例如： 供应商为节省成本，采用低价的、散发性能差的原材料和生产工艺； 供应商为提高生产效率，提高生产温度、减少零件存放时间； 供应商对零件散发管控措施敷衍了事，为应付检查弄虚作假。
整车空气质量控制的根本在于零件，实验室通过通过科学合理的分析识别零件问题： ① ESO&PPAP前期认可测试 ② 整车气味/VOC测试 ③ 批量零件气味/VOC测试
零件整车气味贡献率分析
实验室科学分析不同零件对整车空气质量的贡献率大小，对不合格零件按影响程度进行分级 别管理。体现于中心实验室《整车和零件气味评价及整改工作指导书》。分级因素包括： ① 零件尺寸 ② 零件位置 ③ 零件材料
2
EVA材料
地毯
3
沥青
阻尼垫
4
麻板
衣帽架
使用以下材料： 气味不稳定，易严重影响整 1、LASD水性涂料； 车气味。高温下会产生醛类 2、丁基橡胶； 3、BCM材料 低压注塑工工艺
5
胶水复合工艺 顶棚、扶手等 气味及VOC状态不稳定
6
PP木粉板
衣帽架
木粉气味难以消除，在阳光 换用塑料件、PP玻纤板 照射情况下，木粉气味明显
整车气味控制目标为:气味≤ 3.0
GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》
VOC: 整车八种物质限值 HJ/T 400-2007 《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》
整车VOC测试
整车气味测试
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
2
EPS发泡
缓冲垫
3
木纤维板
行李箱地毯
4
PVC/ABS表皮 含苯类胶水 含苯类油漆
仪表板
5
顶棚、扶手等 材料含苯类物质 饰条、饰框等 材料含苯类物质
6
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
13
三、上汽整车空气质量的控制策略
序号
不推荐使用 材料与工艺
实验室人员参与评审。针对气味与VOC， 对工艺与材料提出建议 TA/TR评审 设计评审 工艺，材料评审，同时对零件气味和 VOC的管控能力评审 实验室完成PPAP中气味及 VOC散发认可和整改
实验室对 SOP量产 后整车及 零件气味 /VOC进行 日常巡检 及批量监 控。
实验室检查零件第三方报告，测试零 件气味。并对不合格零件跟踪整改
上汽乘用车整车空气质量控制
上海汽车中心实验室 2014-2-20
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
3
目录
3 1 2 3 3 4
整车空气质量的定义及控制意义
整车空气质量控制的困难
上汽整车空气质量的控制策略
科学合理的持续提高整车空气质量
8
三、上汽整车空气质量的控制策略
开发阶段控制
低气味及VOC的材料及工艺选用
量产阶段控制
预防机制 巡检机制 抽检机制 处理机制
气味及VOC规避清单的建立及应用
同步工程对空气质量进行控制
气味与VOC 的控制标准
气味及VOC管控标准建立及优化
完成整车气味、VOC控制目标
1、整车VOC满足国标GB/T27630《乘用车内空气质量评价指南》要求 2、整车气味≤3.0级，整车内无明显干扰气味&客户无抱怨
影响企业形象
4、2013年，奔驰官方承认车内气味 严重，但否认会影响健康 5、2012年，国家质检总局抽检了43 辆车型的空气质量，排名并公布社会
1、2015年，车内空气质量标准将成为 强标，不合格车辆可强制召回。 2、2013年，央视重点曝光豪车使用沥 6 青阻尼板，气味大或可致癌
减少车内空气污染、提高车内空气质量是主机厂和零件供应商对客户身体健康的承诺！
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co.
4、2013年，北京车主疑因车内苯系 物超标导致肺癌，要求退回车款13万 5、2002年，国内首例因车内空气质
二、整车空气质量控制的困难
供应链控制意识淡薄
前期零件设计关注不足
整车气味、VOC 难以控制
零件部八种物质限值 SMTC 5 400 018
零件 气味 测试
零件 VOC 测试 -袋 式法
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 SAIC Motor Passenger Vehicle Co. 10
三、上汽整车空气质量的控制策略
持续完善整车和零部件散发技术标准要求
整车控制标准
SMTC 5 400 043(V1) 《乘用车内气味试验评价方法》