铁路信号集中监测系统中心网络

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铁路信号集中监测系统

铁路信号集中监测系统
• 信号集中监测系统由车站子系统、服务器子系统、终端子系统、维护工作站 子系统组成。
• 服务器子系统是整个监测系统的中心,采用双机热备方式运行,负责与所辖 车站站机、监测终端等节点进行网络通信和数据交互、存储,并实现数据流 调度和信息路由等功能;(设在电务段监测中心)
• 车站子系统是整个信号集中监测系统的基础部分,采集现场数据,并进行初 步处理;
绝缘漏流测 试组合
缆,它们安装 在站机综合柜 内,用于站机
熔丝报警盒
和服务器、邻


屏 智能电源屏 室
列控或移频轨 道电路设备
协议转换器 协议转换器
图2-122 车站子系统设备接线图
灯丝报警智能 分机
其它采集接口
站站机的网络 通信。依据通 信的需求,车
铁车路信站号集子中监系测系统统 (车站站机设备)结 构
TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收及开通。

监测系统是信号设备的综合集中监测平台,其监测范围包括联锁、闭
塞、列控、TDCS/CTC、驼峰、电源屏、计轴等信号系统和设备。同时还包
括与防灾、环境监测等其它系统接口监测。

监测系统应采用成熟可靠的技术手段,实现信号设备运用过程的动态
实时监测、数据记录、统计分析。
轨道采集分机
安装在采集点附近
综合采集分机
显示器 工控机 网络设备 转辙机采集分机
转辙机电流/ 功率采样 模块、列车 信号机点灯
回路电流采样 模块、开关量
采集器等
车站子系统结构示意图
铁车路信站号集子中监系测系统统 (车站站机设备)结

微机室
机械室
联锁维护机 串口总线
监测主机
监测机柜

2023年-2024年铁路信号集中监测系统的运用与维护考试题库(含答案)

2023年-2024年铁路信号集中监测系统的运用与维护考试题库(含答案)

2023年-2024年铁路信号集中监测系统的运用与维护考试题库(含答案)一、单选题1.()状态监测是信号微机监测系统的基本功能之一。

A、模拟量B、状态量C、开关量D、监测量参考答案:C2.监测接口与O的接口,是在ZPW2000的维护机和监测系统站机上实现的。

A、ZPW2000AB、计算机联锁系统C、智能电源屏D、智能灯丝参考答案:A3.道岔采集机由O传感器、电源板、采集板及总线板组成。

A、直流电流B、交流电流C、直流电压D、交流电压参考答案:A4.铁路局电务监测中心配置应用服务器、O和维护工作站。

A、应用服务器B、监测终端C、维护工作站D、硬件系统参考答案:B5.信号微机监测系统采集器或采集板输入与输出端之间的隔离电压标准必须达到()。

A、D C220B、D C24C、D C380D、D C2500参考答案:D6.外电网监测对象是外电网两路()。

A、单相电源B、二相电源C、三相电源D、电源参考答案:C7.在信号微机监测系统中从本地硬盘文件再现回放历史战场状态称为()。

A、再现B、回放C、读取D、浏览参考答案:A8∙ZPW-2000A型轨道电路补偿电容失效对()影响最大。

A、主轨B、小轨C、相邻区段D、股道参考答案:A9.〃电务段监测中心应用服务器采用()冗余备份技术,作为整个电务段微机监测系统的中心。

A、双机B、N+1C、N+2D、单机参考答案:A10∙信号机械室装备的环境监测应纳入()。

A、硬件监测系统B、安全监测系统C、微机监测系统D、防护系统参考答案:CI1维护工作站作为网络管理终端,主要功能有网络管理和()。

A、车站设备管理B、区间设备管理C、信号设备管理D、微机设备管理参考答案:A12.信号微机监测系统电缆绝缘测试电压为()。

A、220VB、380VC、460VD、500V参考答案:D13.监测接口与O的接口,是在监测系统战机和智能灯丝监测单元上实现。

A、ZPW2000AB、计算机联锁系统C、智能电源屏D、智能灯丝参考答案:D14.下面不属于外电网监测对象的是()。

铁路信号集中监测系统的分析与运用

铁路信号集中监测系统的分析与运用

铁路信号集中监测系统的分析与运用一、铁路信号集中监测系统的基本原理铁路信号集中监测系统是一种利用现代电子技术和通信技术对铁路信号系统进行集中监测和管理的系统。

其基本原理是通过安装在铁路信号节点和线路上的传感器,采集各种信号数据,并通过通信网络传输至监控中心。

监控中心利用计算机和专门的监测软件对采集到的数据进行分析和处理,实时监测信号系统的运行状态,及时发现和处理故障,确保铁路交通的安全和畅通。

1. 传感技术铁路信号集中监测系统中的传感器是数据采集的关键设备,传感器的类型和性能直接影响着监测系统的准确性和可靠性。

目前,铁路信号集中监测系统采用的传感器一般包括位移传感器、压力传感器、温度传感器等,这些传感器可以实时采集信号节点的运行状态,为监测系统提供数据支持。

2. 通信技术铁路信号集中监测系统中的数据传输需要依靠稳定可靠的通信网络,目前常用的通信技术主要包括有线通信和无线通信。

有线通信采用光纤通信或者电缆传输,具有传输速度快、稳定性好等优点;无线通信采用无线局域网或者卫星通信等技术,具有覆盖范围广、布设方便等优点。

采用不同的通信技术可以根据实际情况进行选择,以满足监测系统的要求。

3. 监测软件铁路信号集中监测系统中的监测软件是数据处理和分析的核心,其功能包括数据采集、故障诊断、实时监测等。

监测软件需要具备高效的数据处理能力和可靠的故障诊断算法,能够及时发现和处理信号系统中的故障,确保铁路交通的安全和畅通。

三、铁路信号集中监测系统在铁路运输中的应用情况1. 提高运输安全性铁路信号集中监测系统可以实时监测信号系统的运行状态,及时发现和处理故障,有效提高了信号系统的可靠性和稳定性,保障了铁路交通的安全。

通过监测系统,工作人员可以实时了解信号系统的运行情况,及时采取措施避免事故的发生。

3. 降低运输成本铁路信号集中监测系统的应用可以有效降低信号系统的维护成本和运营成本,提高了设备利用率和资源利用效率。

监测系统可以及时发现和处理设备故障,降低了维修成本和停机损失,为铁路运输企业节省了大量的成本。

(完整版)铁路信号集中监测系统

(完整版)铁路信号集中监测系统

对自身具备监测能力的设备信息的采集监测
绝缘漏流测 试组合
内,用于站机和服 务器、邻站站机的 网络通信。依据通
熔丝报警盒
信的需求,车站配
灯丝报警智能 分机
其它采集接口
置的网络设备会存 在不同。
铁路信号集中监测系统
车站子系统(车站站机设备)结构
采集设备:信号集中监测采集机主要负责对监测数据的采集和预处理,按功能划分为综合采集分机、 道岔电流采集分机、接口通信分机及各类采集单元,完成对车站信号设备状态和信息的采集。其它设备, 如信号电源系统、计算机联锁系统、列控系统、ZPW-2000A轨道电路)、智能灯丝报警仪均采用通信接 口的方式同站机相连,实现对此类相关信息的监测。
要负责数据信息的采集、处理、存储、回放、界面显示及通讯,由1套采集设备、1台IPC工控机、1台显示
器以及网络通信设备及通信防雷器件等组成。
站机综合柜
绝缘漏流组合柜
道岔采集分机1 道岔采集分机2 轨道采集分机 综合采集分机
显示器
工控机 网络设备 转辙机采集分机
说明:采样模块就近 安装在采集点附近
转辙机电流/ 功率采样 模块、列车 信号机点灯
组成
信号集中监测系统由车站子系统、服务器子系统、终端子系统、维护工作站子系统组成。 服务器子系统是整个监测系统的中心,采用双机热备方式运行,负责与所辖车站站机、监测终端等节
点进行网络通信和数据交互、存储,并实现数据流调度和信息路由等功能;(设在电务段监测中心)
车站子系统是整个信号集中监测系统的基础部分,采集现场数据,并进行初步处理; 终端子系统一般由PC机、打印机、网络设备等组成,使用它调看管内车站信号设备状态、监测信息和
信号集中监测系统功能

集中监测系统在铁路信号的研究

集中监测系统在铁路信号的研究

集中监测系统在铁路信号的研究作者:苟建朋苏子原钟海阳游凯飞郝亮来源:《中国科技博览》2017年第29期[摘要]随着我国经济的快速发展以及区域开发活动的持续进行,铁路凭借自身在成本低、反应快速以及大宗货物运输便利等方面的优势,逐渐成为现阶段交通运输体系的核心构成。

铁路事业的发展使得我国在运营以及建设方面积累了大量宝贵经验的同时,也使得相关技术得到发展创新。

集中监测系统作为自主设计研发的铁路网络信息综合监测体系,为铁路故障处理以及维修工作提供了数据平台,在一定程度上实现了铁路信号的科学管理。

文章以集中监测系统为研究重点,全面分析其在铁路信号中的应用,以期为后续工作的开展提供必要的理论参考。

[关键词]铁路信号;监测系统;应用现状;发展趋势中图分类号:R469 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2017)29-0373-01前言集中监测系统在铁路信号领域的应用对于提升现阶段我国铁路运行管理的综合能力有着关键性的作用,以集中监测系统为起点,实现了对铁路信号维护网络的架构,以现代化的方式对列车运行故障、设备检查以及维护工作进行优化,满足了现阶段铁路运输管理活动的客观需求,有效提升了铁路运行通航能力。

从实际情况来,虽然铁路集中监测系统已经取得了较为突出的实践应用成果,但是监测系统整体性的缺乏以及数据信息关联性薄弱等缺陷,使得铁路信号集中监测系统无法对各个设备进行合理监控,在故障类型判定环节,依然需要人工的参与,从而导致设备维修工作效率降低。

为了进一步发挥铁路信号集中监测系统的作用,构建起现代化监测系统,实现铁路信号监测系统功能的完备以及覆盖范围的提升,文章从多个维度出发,全面分析现阶段铁路信号集中监测系统应用实际,厘清其功能与作用,并在此基础上对其后续发展趋势进行预测,推动铁路信号集中监测系统的有序发展。

1.铁路信号集中监测系统的作用分析我国从2003年开始,逐步进行高速铁路的设计施工建设,经过十多年的发展,逐步形成了较为完善的高速铁路运行体系,与传统铁路运输模式不同,高速铁路体系在实际运行的过程中有着自身独特的之处,与之相对应,其信号管理体系也发生了明显的变化。

信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介

信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介

信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发,是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。

信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。

系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。

信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析,提前对故障隐患进行预警和告警,并通过网络传送到各级信号维护终端,实现对信号设备的集中监测和远程诊断,同时可存储大量现场数据,对分析事故原因也有很大的帮助。

系统特点:TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品,传感器精度等级达到0.5级,能够满足信号的精密可靠采集。

●系统采集响应时间可达到毫秒级,可真实还原信号设备工作状态和信号波形。

●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段,保证采集设备与信号安全设备间可靠的电气隔离。

●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式,可与不同接口类型的设备灵活适配。

●系统采用图形化人机界面,操作简便、快捷。

●系统采用2M独立通道组网,可实现远程诊断和远程维护。

●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。

●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。

●系统软硬件全部自主研发,拥有完全的自主知识产权,可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。

卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。

该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件(铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件(暂行)的通知》)的要求,对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测,完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪,对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警,并进行必要的故障诊断和智能分析。

铁路信号集中监测系统的分析与运用

铁路信号集中监测系统的分析与运用

铁路信号集中监测系统的分析与运用1. 引言1.1 铁路信号集中监测系统的重要性铁路信号集中监测系统在铁路运输中起着至关重要的作用。

它是保障铁路运行安全的关键系统之一,能够实时监测信号设备的运行状态、信号灯的亮灭情况、轨道电路的正常性等信息,确保铁路列车能够按照规定的信号及时准确地行驶。

铁路信号集中监测系统能够及时发现信号故障、异常情况,提醒铁路运营人员及时处理,有效避免事故发生,保障了列车运行的安全性和正常性。

铁路信号集中监测系统还能够对信号设备进行集中管理和维护,提高了运行效率和服务水平,为广大旅客提供了更加安全、便捷的出行环境。

铁路信号集中监测系统的重要性不可忽视,它是铁路运输领域的一项重要技术装备,对提高铁路运输的安全性、准时性和准确性起着重要作用。

1.2 铁路信号集中监测系统的发展背景随着铁路运输的发展和现代化建设的不断推进,铁路交通安全问题已经成为社会关注的焦点。

传统的铁路信号系统存在着信号位置准确性不高、监测手段单一、故障隐患较大等问题,给铁路运输安全带来了一定的隐患。

为了提高铁路交通的安全性和效率性,铁路信号集中监测系统应运而生。

这一系统利用现代化的信息技术和监测手段,实现对铁路信号设备的集中监控和管理,能够实时监测信号设备的工作状态、故障情况和运行情况,提高了铁路信号系统的准确性和可靠性,为铁路运输安全和运行效率提供了强有力的保障。

2. 正文2.1 铁路信号集中监测系统的原理铁路信号集中监测系统的原理主要包括:数据采集和传输、信号处理和分析、故障诊断和预测等几个方面。

数据采集和传输是铁路信号集中监测系统的基础。

该系统通过传感器和设备对铁路信号设备的运行状态进行实时监测,并将监测数据传输至监测中心。

数据采集包括信号设备的各项参数如电压、电流、温度等的采集,以及环境条件的监测。

数据传输采用现代通信技术,如无线通信、卫星通信等,确保数据的及时传输和安全性。

信号处理和分析是铁路信号集中监测系统的核心。

列控中心与信号安全数据网介绍

列控中心与信号安全数据网介绍

l大型车站列控中心由一台列 控主机柜、一台列控综合柜、 一台LEU柜和一台轨道电路通
信监测机柜组成。大型车站列
控中心综合柜内预留安全数据
网网管服务器的安装位置。 l大型车站列控中心的应用定 义为使用LEU数量超过8台的车 站、线路所、动车所。 l大型车站列控中心根据不同 的站场规模,配置不同数量的 PIO板、CI-TC2板、CI-TIU板、 LEU。在有CTC站机的车站, 配置2块CI-GS板。 l轨道电路通信接口单元机笼 标配为1台,在超过6个移频柜 的车站,需配置2台轨道电路通 信接口单元机笼。 l输入输出接口单元标配为1 台,在PIO卡数量超过10块的 车站,需配置2台输入输出接口 单元。 l大型站列控中心根据安全数 据网组网方案,配置不同的交
14 侧线发车进路上的最小号码道岔为12号道岔时,股道区段应发 UU码,咽喉区段发码与离去区段保持一致
侧线发车进路上的最小号码道岔为18号道岔时,发车信号开放
15 且二离去区段空闲(客货混跑),股道区段应发UUS码,咽喉区
段发码与离去区段保持一致
16 侧线引导发车进路,股道区段应发HB码,咽喉区段发B码
1 对于区间轨道区段,列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及 前方车站接车进路信号开放情况,按照轨道电路追踪码序发码
2 同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致
3 由多个轨道区段组成的闭塞分区,列车所在区段及运行前 方所有区段发送正常码,后方各区段均发轨道检测码
n 列控中心通过轨道电路设备向车载连续提供行车许可信息 (空闲闭塞分区数量、道岔限速)。
RRRBBBCCC11-13--32 RRBBCC41--52 TRSBRCS11--22
非非安协安全议全1网转/网2交换交换器换机机 非非安安全路全1网由/网2交器交换换机机 非非专安安用全全网1网/网交2交交换换换机机机

ctcs-3级列控系统概述

ctcs-3级列控系统概述

移动 交换中心 OTE
通信 服务器
数据库 服务器
应用 服务器
接口 服务器
BSC
Juli 2003
12
CTCS-3级列控系统结构
BTS
OTE
BTS
OTE
BTS
OTE
BTS
OTE
BTS
OTE
轨旁 电子单元
ZPW-2000 轨道电路
轨旁 电子单元
ZPW-2000 轨道电路
ZPW-2000 轨道电路
轨旁 电子单元
OTE 车载 设备
CAU PUC
BTS
OTE
BTS
OTE
BTS
OTE
BTS
OTE
地 面 设 备
轨旁 电子单元
ZPW-2000 轨道电路
轨旁 电子单元
ZPW-2000 轨道电路
ZPW-2000 轨道电路
轨旁 电子单元
车站 联锁
CTC车站 自律分机
车站 列控中心
微机 监测
中继站 列控中心
微机 监测 信号集中监测数据通信以太网
Juli 2003
9
CTCS-3级列控系统主要技术原则
10. 在300km/h及以上线路,CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定 为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15km/h触发紧急 制动。 11. RBC向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载 设备的列车分别发送分相区信息,实现自动过分相。
车载设备 有源应答器 无源应答器
CTCS-2:发送进路信息,临时限速 CTCS-3:发送等级转换;用于列车位置校准 CTCS-2:发送等级转换;用于列车位置校准;发送线路参数等 CTCS-3:向RBC下达临时限速设置和取消

铁路信号集中监测系统的分析与运用

铁路信号集中监测系统的分析与运用

铁路信号集中监测系统的分析与运用【摘要】铁路信号集中监测系统在铁路运输安全中扮演着重要的角色。

本文从铁路信号集中监测系统的基本原理、技术特点、在安全生产中的应用、发展趋势和优势比较等方面进行了全面分析。

通过对系统的功能和性能进行研究,可以更好地了解其在铁路行业中的作用。

文章还总结了系统的应用前景,并提出了推动铁路行业发展的建议。

铁路信号集中监测系统的发展是铁路安全可靠性和运输效率不断提升的重要保障,对于推动铁路行业的可持续发展具有重要意义。

【关键词】铁路信号集中监测系统、重要性、研究背景、研究目的、基本原理、技术特点、安全生产、发展趋势、优势比较、应用前景、总结与展望、铁路行业发展、建议。

1. 引言1.1 铁路信号集中监测系统的重要性铁路信号集中监测系统的重要性体现在其对铁路运输安全和效率的重要作用。

铁路行业作为国家重要的交通运输方式之一,安全始终是首要关注的问题。

而铁路信号监测系统能够监控铁路线路上的信号状态和故障情况,及时发现并处理问题,有效提高了铁路运输的安全性和准点率。

通过铁路信号集中监测系统,铁路管理部门可以实时监测各个信号点的状态,保障列车运行的安全和顺畅。

在突发情况下,系统可以快速响应并采取相应措施,避免事故的发生。

系统还可以为铁路运输提供数据支持,通过数据分析和预测,优化线路布局和列车运行计划,提高运输效率,降低运输成本。

铁路信号集中监测系统的重要性不言而喻,它是铁路运输安全和高效运行的重要保障。

随着科技的不断发展和应用,铁路信号集中监测系统将不断完善和提升,为铁路行业的发展和进步贡献力量。

1.2 研究背景铁路信号集中监测系统是铁路运输领域中一项重要的技术装备,其研究背景主要源于铁路运输安全的迫切需求。

铁路信号集中监测系统的出现,是为了提高铁路线路的安全性和可靠性,减少事故发生的可能性。

在过去的铁路信号系统中,由于信号设备分散、监测不到位等问题导致了很多安全隐患。

为了解决这些问题,铁路信号集中监测系统被引入并不断得到完善。

CTCS-3列控系统及车载设备介绍~

CTCS-3列控系统及车载设备介绍~

司机显示单元DMI
司法记录器JRU
共用
共用
司机显示和操作界面
记录单元,记录系统
列控车载设备实物图片—车载主机柜
列控车载设备实物图片—速度传感器
• 车轮速度传感器
• 每套车载设备两个
(6)全线无线闭塞中心(RBC)设备集中设置。 (7)GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有 车站。 (8)动车段及联络线采用CTCS-2级列控系统。
CTCS-3列控系统介绍—主要技术原则
( 9 ) CTCS-3 级列控系统车载设备速度容限规定为超
速 2km/h 报 警 、 超 速 5km/h 触 发 常 用 制 动 、 速 度 在
250km/h 以 上 时 超 速 15km/h 触 发 紧 急 制 动 、 速 度 在
250km/h及以下时超速10km/h触发紧急制动。
(10) 采用应答器实现自动过分相。
(11)CTCS-3级列控系统统一接口标准,涉及安全的
信息采用满足IEC62280标准要求的安全通信协议。
(12)CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、
轨道电路 列车速度防护曲线
ZPW2000轨道电路码 发送CTCS2的行车许可
300km/h动车组 按ETCS2的无线命 令运行
应答器、 轨道电路
ETCS2的 无线命令
道岔、 信号机
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
C3系统和C2系统都通过ZPW2000轨道电路检测列车的占用;采用同一联锁系统。 300km/h及以上动车组根据E2系统的无线命令行车,C2作为备用系统; 200-250km/h动车组根据C2系统的轨道电路信息码(结合应答器信息)行车。

【铁道信号】信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介

【铁道信号】信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介

信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[20xx]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发,是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。

信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。

系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。

信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析,提前对故障隐患进行预警和告警,并通过网络传送到各级信号维护终端,实现对信号设备的集中监测和远程诊断,同时可存储大量现场数据,对分析事故原因也有很大的帮助。

系统特点:TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品,传感器精度等级达到0.5级,能够满足信号的精密可靠采集。

●系统采集响应时间可达到毫秒级,可真实还原信号设备工作状态和信号波形。

●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段,保证采集设备与信号安全设备间可靠的电气隔离。

●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式,可与不同接口类型的设备灵活适配。

●系统采用图形化人机界面,操作简便、快捷。

●系统采用2M独立通道组网,可实现远程诊断和远程维护。

●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。

●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。

●系统软硬件全部自主研发,拥有完全的自主知识产权,可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。

卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。

该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件(铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件(暂行)的通知》)的要求,对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测,完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪,对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警,并进行必要的故障诊断和智能分析。

CTC概述

CTC概述
(1)铁路枢纽。以芝加哥铁路枢纽为例,有16家铁路公司的线路接入了芝加哥枢纽,枢纽内的16个编组站除一个共同编组站为多家铁路公司进行车流交换外,其余编组站都为各自公司服务。
(2)编组站。芝加哥最大的编组站是UP公司的普洛维索编组站,与13个铁路公司的线路接轨,共有5个场,到达场有30条线路,编组场有66条分类线。每天办理车数为2200辆,到达24列,始发24列。其中开往本公司线路的列车有12列,有4—6列单元列车,每列编组120辆,4台机车重联牵引;与其他铁路公司交换12列;平均中时26.4h,每办理一辆车的清算费用为26.74美元。
4货运营销
由公司一级的营销部门进行市场调查,确定营销政策,稳定长期用户,招揽新的货主。营销部门有权协商定价。对货主提出的运输要求,按日历通报调度部门,由调度部门组织落实。例如CSX铁路公司运输收入的81%,来自10项长期稳定的货源(煤炭、化工、农产品、化肥、粮食、汽车及零部件、集装箱、木材及纸张、钢铁金属、食品及消费品),这些货源基本都是以单元(始发直达)列车的组织方式进行运输。
3运行图
各铁路公司都设有专门的编图部门,自主编制本公司的运行图。一般是根据货运市场的需求、营销计划和大中型维修施工,每周编一次。美国铁路客运公司(Amtrak)的客车运行图由客运公司统一编制,有关铁路公司将客车运行图纳入本公司的运行图内。各铁路公司对客运公司提出的增加运行线的要求,在线路能力允许时,能够给予安排,但线路能力不足时则需根据实际情况进行协商。
德国
德国ICE高速列车通过LZB系统列车一地面问双向通信、险情报警信息系统(包括风、雪、塌方、热轴)、车载无线故障监视诊断系统与地面控制中心和维修中心构成集行车调度指挥、控制、故障监测、维护等功能于一体的系统。
欧洲其他国家

铁路信号集中监测系统

铁路信号集中监测系统

上海铁路局信号集中监测系统应用案例
1 2
监测范围
上海铁路局信号集中监测系统覆盖了上海地区和 周边城市的铁路线,包括沪宁线、沪杭线等。
系统功能
该系统具备信号设备状态监测、故障诊断、预警 等功能,提高了铁路运输的可靠性和效率。
3
实施效果
通过应用信号集中监测系统,上海铁路局实现了 对信号设备的实时监控和预警,减少了设备故障 对运输的影响。
列车调度指挥
根据列车的运行计划和实时状态, 合理调度列车运行,确保列车按 时到达目的地。
运营数据分析
收集列车和信号设备的运行数据, 进行深入分析,为运营管理提供决 策支持。
资源优化配置
根据列车的流量和需求,优化信号 设备的配置和布局,提高铁路运输 效率。
04
铁路信号集中监测系统 的优势与挑战
系统优势
03
跨领域合作
04
铁路信号集中监测系统的应用和 发展需要跨领域合作,包括铁路 运输、信息技术、数据分析等多 个领域,通过合作实现技术共享 和优势互补。
智能化预警与决策 支持
未来的监测系统将更加注重智能 化预警和决策支持功能的研发和 应用,通过大数据分析和人工智 能技术,实现对设备故障的预测 和预警,为维修和运营提供更加 科学和准确的决策依据。
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感谢您的观看
面临的挑战
数据安全
随着系统采集的数据量不断增加,如何 保障数据的安全性和隐私性成为了一个
挑战。
技术更新
随着技术的不断发展,如何保持系统 的技术更新和升级也是一个挑战。
系统稳定性
由于该系统需要全天候运行,如何保 证系统的稳定性和可靠性也是一个挑 战。
人员培训

铁路信号集中监测系统的分析与运用

铁路信号集中监测系统的分析与运用

铁路信号集中监测系统的分析与运用铁路信号集中监测系统是一种用于监测和控制铁路信号系统工作状态的设备,它能够通过传感器和数据通信技术实时获取信号设备的运行信息,并进行分析和处理,以提供给操作人员准确的工作状态数据和预警信息,从而保证铁路运输的安全性和效率。

铁路信号集中监测系统主要包括以下几个方面的功能和应用:1. 实时监测信号设备状态:通过安装在信号设备上的传感器,可以实时监测信号设备的工作状态,包括信号灯的亮灭、道岔的位置等。

还可以检测信号设备的电气参数,如电压、电流等,以确保设备的正常运行。

2. 分析信号设备运行数据:信号集中监测系统可以收集和存储信号设备的运行数据,包括设备的工作时间、故障次数等。

通过对这些数据的分析,可以了解信号设备的运行情况,及时发现设备的故障和异常,从而进行维护和修理。

3. 预警和报警功能:信号集中监测系统可以根据设定的规则和标准对信号设备的运行数据进行分析,一旦发现设备的故障和异常,就会立即发出预警和报警信号,以引起操作人员的注意,并采取相应的措施进行修复和处理。

4. 远程控制信号设备:信号集中监测系统可以与信号设备进行远程通信和控制,通过网络和远程操作中心,可以对信号设备进行监控和控制。

当出现故障和异常时,操作人员可以远程操作信号设备,进行状态调整和修复。

信号集中监测系统对于铁路运输的安全性和效率有着重要的作用和意义。

通过实时监测和分析信号设备的工作情况,可以及时发现故障和异常,避免设备失效导致的事故和延误。

通过预警和报警功能,可以引起操作人员的注意,避免人为操作失误。

信号集中监测系统的远程控制功能,可以提高设备的维护效率和响应速度,减少维修时间和成本。

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3 动态路 由协议性能 比较
目前 铁 路 通
信 传 输 网 采 用
2 M / 电缆 比较 bs
普遍 ,信 号 集 中 监测 系 统 广 域 网 传输 带 宽 限制 在
2 b s以 下 , 因 M/
此要 尽 量 优 化 传
输 数 据 。根 据 铁
路标 准 ,可 供 信 号集 中监 测 系统
了车 . 信 所要 求 的各 个 要 素 ,最 大程 度 地 保 障 地通 了列 车行车安 全 ,具有 很 高的可 靠性 ,在 广州地 铁 3号线 的列 车 自动化 控制 过 程 中 ,起 到 了不可 替 代 的作 用 。但 由于在 正线 上 铺 设 了大量 的感 应 环线 , 且感 应 环线容 易 损 坏 ,使 得 维 护 工作 量 大 大增 加 ,
告 和 建 议 ;防 病 毒 服
务器 对 各 个 终 端 和 站 机上 的 客 户 端 软 件 实 时 更 新 病 毒 库 ,保 障
工控 机 和 服 务 器 的 防
端 病毒 安全 ;WS S补 丁 U 升 级 服 务 器 精 确 控 制 Widw 各 版本 升级 补 no s
D 5 20 S0
轨 ,0 4 2 . 20 ()
5 结束 语
以环线 为基 础 的 S lrc移 动 闭塞 系统 ,考 虑 e a T
[ ] 刘 剑 .城 市 轨 道 交 通 移 动 闭 塞 系 统 后 备 模 式 的研 究 7 [ ] 北 京 : 国铁 道 科 学 研 究 院 ,0 5 D. 中 20 . ( 任 编 辑 :诸 责 红)
在铁 路技 术标 准 中 ,明确提 出重要 设 备要采 用 硬件 冗余 、负 载均衡 、防火墙 等技 术 。为 此 ,对 于
1 系统体 系结 构 介 绍
信号集 中监 测 系统体 系结构 ,包 括 系统配 置的 层 次结 构 和数据 通信 的 网络结构 ,符 合 电务部 门监 测 、维 护和 管理 工作 的实 际需要 ,以及客 运专线 属
但 是信 号集 中监 测 系 统 广 域 网 互联 链 路 带 宽 只有
这种设 计便 于重 要 系统 集 中管理 ,减 少 故 障风 险 。
2M / ,还 需 要 传输 数 据 ,因此 建 议 信 号 集 中监 bs
测 系统 非 0区域 单域最 大不超 过 3 O台路 由器 。
系统 在提供更 多服 务的 同时 ,也对 计算机 网络 的稳
n trn y tm e tr io i g s se c n e .
Ke r y wo ds: Ce taie n trn y tm fri y sg a ,Dy a c mui g p oo o ,Newok S c rt nrlz d mo ioi g s se o al in wa l n mi tn rtc l t r e ui y
2 电务 段 中心机 房 网络 拓 扑 介绍
根据 铁 道部 的要求 和铁 路 系统 现场 实 际情 况 ,
新 的信号集 中监测 系统将 主要设 备布置 在 电务段 中
心 ,检测站 机与 下位 机 分布 式 布 置在 沿 线各 车 站 ,
产生影 响 ,一 般 单 域 中路 由器 数 量 不 超 过 5 0台。
控板 指示灯 亮灯 。 3 .如果 监控 板 有 故 障 ,而 发 送 器 模 块 工作 正 常 ,则 监 控 板 指 示 灯 灭 灯 ,发 送 器 模 块 指 示 灯 亮
灯 。更换故 障板 块后 还不 行 ,则需 检查线 路 放大 器
还 给其 他设备 的维护带 来 了不便 。

市 快 轨 ,0 6 6 . 20 ()
子工程师 , 02 7 2 0 ( ).
模 块 上端子 4和端子 7之 间 的输 出电平 。如果 信 号
不在规 定 的范 围内 ,则 更 换该模 块 。 案例 :2 1 年 5月 1 日,连续 有 3趟 车 在 环 01 2 线 l 4与 l 6的边界 出 现 了 T ME O T ( I —U 丢失 通 信 ) , 原 因是馈 电设 备 的端 发送 板 电压 过 低 ,更 换该 板 卡
E G P协议 是 CS O公 司私 有 协 议 ,它 综 合 IR IC
了距离 向量协议 和链路 状态协议 的优点 ,使用 散播
更 新算 法来实 现快速 收敛 。该 算法发 送 的更 新信息
是 非周 期 的 、部 分 的 和有 界 的 。这 些 特 性 决 定 了
EG P所要 求 的带 宽资 源 非 常 少 ,它 支持 等 价 和 IR



[ ] 易立 富 .城轨交通列控系统 的车地 通信方式 [ ] 1 J .都 [ ] 赵惠祥 ,城市 轨道交 通系统 的运 营安 全性 与可 靠性 2 研究 [ ] D .上海 : 同济大学 ,0 6 20 . [ ] 孙林祥 , 3 房坚.城市轨道交通 的列 车定 位技术 [ ] J .电
后恢复。
[ ] 李红君 , 章队 .基 于无 线的列 车控 制系统 [ ] 4 钟 J .铁
道 通 信 信 号 ,0 2,1 . 20 ( ) [ ] 张滔 , 晨 宁 . T 5 段 A O系 统 在 广 州 地 铁 1 线 的应 用 . 号 都 市 快 轨 ,0 1 1 . 20 ( ) [ ] 诸 蓉 萍 , 汶 麒 . 动 闭塞 技 术 及 其 应 用 [ ] 都 市 快 6 吴 移 J.
工 区 的 设 备 根 据 就 近 原 则 ,接 人 到 最 近 的 车 站
先树 。如果 网络拓 扑结构有 变化 ,则信 息立刻 通过
设备。
网络广播出去,此时网络中所有的路由器都要参与 SF P 算法 ,计算最短路径优先树所需的时间取决于
网络规模 。O P S F协议 仅支持 等价路 径 的负载均衡 , 单 区域 内路 由器数 量过 大 ,会 对 O P S F的收敛 性 能
21 0 1年 通 信 信 号
RAI LW AY I S GNALL NG & C0M M UNI I CAT1 0N
Au u t 2 1 g s 0 1
Vo . No. 1 47 8
铁 路 信 号 集 中监 测 系统 中心 网络
张 素 阳
定性 提 出了更 高 的要 求 ,因此将 网络关键 设备设 为 双份冗 余 ,大 大 提 高 网络 系 统 的 可 靠 性 与 负 载 能
力 。信 号集 中监测 系统 中心拓扑 图如 图 2所示 。 信 号集 中监测 系统采用 模块化 设计 ,扩展性 更 好 。电务部 门中心 站采用全 千兆 以太 网 ,增强 了信
w y s n l h y a c r u i g p oo o ,a d t ei o tn eo e w r e u t fc n r l e in l — a i a ,t e d n mi o t r tc l n h g n mp ra c f t o k s c r y o e t i d sg a n i az mo
不 等价路 径 的负 载均 衡 。E G P协议 支 持 多路 径 , IR 使 路 由器 可 以按 照不 同的路径进 行 负载分担 ,并且
支 持在不 等开销路 径之 间进行 负载平衡 。 EG P 由协 议 作 为 一 种 成 熟 的 高 级 距 离 矢 IR 路
号集 中监测 中心 的数 据传输 能力 。 由于信 号集 中监
选择 的 内部 网关 协议 主 要 有 O . S
P 和 EI P F GR
2种 。
图 1 集 中监 测 系 统 全 网体 系结 构 图
O P 协 议 SF 是 一 种 链 路 状 态
与各个铁 路局之 间互联 通道连 接 ;铁路 局 与下辖各 电务 段 之 间 互 联 通 道 连 接 ;电 务 段 下 辖 的 车 站 ( 或车 间) ,每 隔 5~1 2个 车 站 ,要 向 电务段 中心 机 房上联 一个 不低 于 2 M / 传 输线 缆 ,作 为 网络 bs
丁 的 下 发 ,由 其 作 为
测系统 的主要数 据汇 聚点是在 中心 ,所 以冗 余技术 主要运 用到 中心 设备上 ,路 由器 、交 换机 、以太 网
适配器及 网络线 均采用 双套冗余 配置 ,使 中心具备

6 一 0
RAI LW AY GNALLI SI NG & COM M UNI CATI ON Vo . No 2 147 .8 01 1
北京
呼和浩特铁路局呼准东乌铁路建设项 目筹备组 助理工程师, 005 呼和浩特 100 收稿 日 : 01 - 期 21 2 7
铁 道部 、铁 路局 、电务 段 ( 合 维 修 基地 ) 综 ,四层
为铁 道 部 电务 监 测 子 系 统 、 路 局 电务 监 测 子 系 铁
室 ,根据 馈 电设 备上 板块 指示 灯 的状态 、分 线盘 上

窦 道 飞
苏 欢 乐
要 :主要 阐述 了铁 路信 号 集 中监 测 系统 中心 网络 的体 系结构 、动 态路 由协议 和信 号 集 中监 测
系统 中心 网络安 全的 重要性 。
关 键词 :铁路 信 号集 中监 测 系统 ;动 态路 由协 议 ;网络 安 全
Absr c t a t:Th s a t l i l x o n s t e n t r r h t cu e o e taie n trng s se o al i ri e man y e p u d h ewo k ac ie t r fc n r lz d mo io i y tm fr i. c
地 化 维护管 理要 求 。该 系统分 为三级 四层 ,三级 为
信 号集 中监测 系统 ,需 提升 电务 段 中心机 房 的综 合
性 能与管 理能 力 ,提 出了标 准化 的 网络设计 方案 。
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