航空电子设备 第十一章近地警告系统
近地警告系统(GPWS)和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞行安全摘要：近地警告系统通过语音和灯光信号向飞行员提供警告，在预防可控飞行撞地（CFIT）事故方面起着重要的作用。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电子设备系统。
它利用飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞行安全的情况时向飞行员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发生。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本文将对GPWS以及EGPWS 与飞行安全这一问题进行阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞行撞地可控飞行撞地CFIT已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因，当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行撞地（CFIT）事故。
例如：一架BeC99飞机机组被允许进行白天的航向道的进近。
目的地天气是700英尺散云，400英尺多云，3英里能见度，有雾和雨，天气听起来不算太好，但对于近进来说是足够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了方向，飞到航向道边界外而不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到一半的时候，机长意识到发生错误了，从舱音记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点高度1800英尺，距机场7英里，机上6人有3人死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语音，这次事故就可能会避免。
1988年1月19日，一架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9人遇难，8人生还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞行员飞机正在接近地面，从而避免事故。
警告系统可以提前大约20秒发出警告。
”1990年1月15日，一架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13人遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供大约25秒的警告。
近地警告系统出现误报警的原理简析
近地警告系统出现误报警的原理简析作者：南方航空新疆分公司飞机维修基地一车间郭辉昂内容描述：飞行部原文：有关B2853出现地形假信号的情况反映，我部张小军机组驾驶757-B2853号机执行CZ6996航班，在下降高度至13900英尺，距阜康约20海里时（减速板伸出，下降率大约2000-3000英尺/分，表速300），出现地形及拉升警告，大约持续3-4秒后消失。
由于此时完全能见地面，飞机处于正常航迹和下降剖面，机组综合判断认为为假信号，随即收起减速板，减小下降率，继续进近在乌落地。
请贵基地工程师予以讲解此故障原理为谢！内容回复：GPWS（Ground Proximity Warning System）EGPWS（Enhanced Ground Proximity Warning System）TAWS（Terrain Awareness Warning System）CFIT（Controlled flight into terrain）TCF（Terrain Clearance Floor）近地警告系统（GPWS）的主要功用是避免飞机与地面相撞，当飞机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，增加飞机安全性。
为此，大部分民航客机上都安装有近地警告系统，该系统主要由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。
它的核心是近地警告计算机，计算机中存储了各种警告方式的极限数据，这些数据与其它系统输送来的飞机实际状态数据进行比较，如来自无线电高度表的高度信号；来自大气数据计算机的气压高度和变化率；来自惯导的惯性垂直速度等等，如果这些数据超出了某一种警告方式的极限值，近地警告计算机就输出相应的语音和灯光警告信号，警告飞行员目前飞机存在危险状态，直到采取了适当的措施而脱离了不安全状态后灯光和语音警告信号才被终止。
近地警告系统能有效的避免飞机撞地事故的发生，但是经过时间和实践论证，它也存在一些缺陷和不足，事故数据显示近地警告系统任有许多需要改进的地方。
飞机近地警告系统概述讲义
飞机近地警告系统概述
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飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述
• 方式4的警戒发生于高度1000-30英尺间，在低空速时对方式4A和4B的 高度限值更低。
• 方式4A警戒发生于起落架未放下但飞机已低于高度限值。当空速低于 190海里/时，方式4A的高度限值为500英尺，当较高空速时，高度限 值为1000英尺，方式4A的语音信息为太低-起落架（TOO LOW GEAR），当空速大于190海里/里，则语音信息变为太低-地形（TOO LOW TERRAIN）。
飞机近地警告系统概述
方式7风切变警告描述
• GPWC发出的方式7警告为带有笛声的语音信息风切变 . . （WINDSHEAR . . ）。同时GPWC向显示电子组件 （DEU）送出一个离散信号，使主飞行显示器上显示红色 的风切变（WINDSHEAR）信息。方式7警告具有最高优 先级。
• 当GPWC给出语音信息，还发出一个离散信号TCAS计算机 禁止TCAS语音信息并将TCAS解脱咨询降级为交通咨询。
• 如对此状态不予修正，则从提醒状态转变为警告，发出喂！喂！拉起 来（WHOOP WHOOP PULL UP）语音信息，并在PFD上仍有拉起来 （PULL UP）文字。
• 当惯性高度已经增高了300英尺或起落架放下了，则PFD上的拉起来 （PULL UP）指示消失，语音警告也没有了。
飞机近地警告系统概述
GPWS — 方式6描述当飞机下降中通过无线电高度 表上预订高度的语音报数
近地警告系统的告警方式
近地警告系统的告警方式
源自@大话航电
近地警告系统GPWS全称为Ground Proximity Warning System,是一种机载警告系统，它的目的是帮助防止由于“可控飞机撞地事故”（CFIT）或者严重的风切变引起的事故。
在出现不安全状态时，向飞行机组发出目视和音响警告，直至飞行员修正险情。
GPWS是由近地警告计算机GPWC、控制面板和警告灯组成。
近地警告系统按飞机不同的飞行状态，可分为以下几种方式告警：方式 1 过大的下降率；
方式 2 过大的地形接近率（分为两种模式2A和模式2B）；
模式2A
模式2B
方式 3 起飞或复飞后掉高度太多；
方式 4 —地形净空高度不够（分为三种模式4A、模式4B以及模式4C）；
模式4A—起落架收起
模式4A—起落架放下
模式4C—在起飞时
方式 5 —进近时低于下滑道太多；
方式 6 —语音通告，包括飞机下降通过无线电高度表设定的预订高度时的语音高度报告：
以及坡度过大警告等；
以上为EGPWS系统的几种警告方式。
近地警告系统的作用分析
近地警告系统的作用分析摘要：从2005年1月1日起，我国所有最大审定起飞重量超过15000公斤或客座数超过30的涡轮发动机飞机，都要安装近地警告系统，目前，进展顺利。
关键词：近地警告系统作用分析一、近地警告系统介绍（Ground Proximity Warning System）地面迫近警告系统，又叫近地警告系统，这套系统是当航机在异常接近地障的状况下，使用语音，灯号以及在萤幕显示警告文字的方示，来警告飞行员.这套系统只有在RA（Radio Altitude）2450尺以下才会作用启动。
在较为先进的EGPWS（Enhance Ground Proximity Warning System）的GPWC （Ground Proximity Warning Computer）也使用GPS地形资料建立地形资料库，与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯，并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness （TA）。
二、近地警告系统的作用近地警告系统（GPWS）是一种保障飞行安全的重要电子设备。
它是利用专用的近地警告计算机（GPWC）及其它相关机载电子系统来实现近地警告的，近地警告计算机根据机载导航系统所获得的飞机飞行参数及形态，跟踪监测飞机相对于地面的运动状态。
当飞机处于不安全的接地飞行状态，或飞机进入风切变（影响飞机飞行的两股相对气流）区域时，即向机组发出警告指令，提醒飞行员立即采取措施，使飞机迅速脱离不安全的接地飞行状态，修正飞行高度，实现对飞机飞行安全的实时监控。
增强型近地警告系统（EGPWS）是在原有近地警告系统（GPWS）基础上的改进和加强，其安全性能更高，确保飞机在飞行中定位更精确、更安全、着陆更平稳。
三、近地警告系统发出警告原理EGPWS可以向机组提供警戒等级或警告等级信息。
当前飞行状况导致EGPWS警戒或警告启动时，无论机组是否选择，地形图将强制性的自动显示在飞行仪表上。
GPWS 近地警告系统
MENU GPWS 概述
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GPWS
空 客 A320 飞 机 系 列 都 安 装 有 一 套 近 地 报 警系统（GPWS）。
此系统的目的是飞机在涉及危险地形或非 正常着陆形态情况下向机组提供潜在的危险 警告。
当飞机进入某种预先定义的危险状 况时，监控飞行轨迹的GPWS将提供 视觉和听觉警告/警戒。失速和风切变 警告能超控这些近地警告。
AUDIO
GLOSSARY
RETURN
FCOM EXIT
导航系统
MENU GPWS 概述
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导航系统
GPWS控制板位于头顶板的左侧。
MENU GPWS 概述
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
按 压 任 一 GPWS-G/S 按 钮 可 测 试 此 系 统，此项测试通常由维护人员完成。
另外，位于主面板下部两侧的两个喇 叭 即 使 在 关 闭 情 况 下 也 可 发 出 GPWS 语 言警告。
大多数GPWS警戒和警告是由无线电高度或 高度变化率的改变引起的。
系统可根据这种变化趋势预测潜在的危险， 但系统没有预见的危险能力。
.
MENU GPWS 概述
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
导航系统
MENU GPWS 概述
TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍 然存在。
一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。
对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
B737NG训练手册-中文版 34-46-00_近地警告系统
除了 1 — 7 方式以外，还有两种附加功能：
— 地形净空基底 — 进近中下降过界 — 地形觉察 — 显示飞机周围的地形
缩略语
ADI ADIRU alt AOA approx BITE capt DEU DFCS FDAU FMC F/O FPM FPS GND PROX GPS GPWC GPWM
34—46—00—002 Rev 10 12/19/2000
飞行管理计算机 系统（FMCS）
有效性 YE201
数字式飞行控制系统 方式控制板（MCP）
近地警告计算机（GPWC）
GPWS — 概述
避撞计算机
远距电子组件（REU）
34—46—00
GPWS — 驾驶舱内的部件位置
驾驶舱部件位置
以下 GPWS 部件为在驾驶舱内的： — 机长和副驾驶的下滑禁止电门 — 近地警告模件板
有效性
YE201
34—46—00
34—46—00—005 Rev 11 12/19/2000
有效性 YE201
115 交流 转换汇流条
近地警告
1 号 28 伏 直流汇流条
地形显示
P—18 板 跳开关板
地形/气象 继电器
地形/气象 继电器
起落架位置 起落架手柄电门模件
测试 起落架禁止
襟翼禁止 地形禁止
mod
— 组件、模数
ND
— 导航显示器
ovrd
— 超控
P
— 压下
PFD
— 主飞行显示器
pos
— 位置
PSEU
— 接近电门电子组件
PWS
— 预测风切变
RA
— 无线电高度
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述飞机近地警告系统（Ground Proximity Warning System，简称GPWS）是一种用于航空器上的安全设备，旨在提醒机组人员飞行过程中的潜在危险，防止飞机在接近地面时发生意外事件。
本文将对飞机近地警告系统的原理、功能以及在航空领域中的应用进行概述，以帮助读者更好地了解和理解这一重要的安全装置。
一、原理飞机近地警告系统基于雷达测高原理，通过接收和分析雷达信号，确定飞机与地面的垂直距离。
系统中的高度传感器会定期测量飞机的高度，并将这些数据与数字地图相结合。
当飞机的高度接近预设阈值时，系统将发出警告，提醒机组人员采取相应的措施以避免潜在的危险。
二、功能飞机近地警告系统具备以下主要功能：1. 低高度警告：当飞机的高度接近地面时，系统将及时提醒机组人员。
这有助于避免飞机在起降过程中撞击地面或障碍物。
2. 进近警告：系统可以监测飞机在进近过程中的危险情况，比如陡降或慢速下降。
一旦系统发现异常情况，将向机组人员发出警告，引导他们采取必要的纠正措施。
3. 落地警告：系统能够检测飞机即将触地的情况，并提醒机组人员尽快做出相应操作。
4. 低油量警告：一些现代化的飞机近地警告系统还能够检测到飞机燃料的剩余量，并在低油量时发出警告，以便机组人员及时采取补给措施。
三、应用飞机近地警告系统广泛应用于各类民用和军用飞机，以提高飞行安全性。
从商用客机到军事战斗机，几乎所有的飞机都配备了这一系统。
无论飞机在极端天气条件下进行任务，还是在复杂地形区域飞行，飞机近地警告系统都发挥着至关重要的作用。
它能够在危急时刻提醒机组人员，并为他们做出正确的决策提供重要信息，从而防止潜在的事故和风险。
结语飞机近地警告系统作为飞行安全装置的重要组成部分，对于加强飞机的低空飞行安全具有不可替代的作用。
它通过实时监测飞机的高度和飞行状态，提供及时的警告和信息，帮助机组人员有效应对各类突发情况，最大限度地减少事故发生的可能性。
737-NG-5-14近地警告系统
近地警告系统YE201目录标题章节标题页码近地警告系统—介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34—46—00 . . . . . . . 1 概述 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 驾驶舱部件位置. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 部件位置-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 供电和模拟接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 数字接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 地形/气象继电器接口 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 近地警告计算机 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 EFIS控制板 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 的地警告组件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 方式1介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 方式1功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 方式2A介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 方式2B介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 方式2功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 方式3介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 方式3功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 方式4介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 方式4功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 方式5介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 方式5功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 方式6介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 方式7介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 方式7功能介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 增强特色的功能介绍 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 地形净空基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 跑道场地净基底 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 语音可编程只读存贮器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 包络调制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72近地警告系统YE201目录标题章节标题页码地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 非正常地形显示 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 自检— 1级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 自检— 2—5级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 自检— 6级 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 状态发光二极管 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 系统总结 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92有效性YE20134—46—00近地警告系统 — 概述目的近地警告系统（GPWS ）在飞机接近地形时提醒机组一种不安全状态。
【二类机型培训】34-46-00_近地警告系统
当 GPWC 具有更高优先级警戒时，GPWC 仍然送出预测风切变禁止 离散给气象雷达收发机，此离散信号禁止预测风切变（PWS）语音信 息。
程序电门模件向 GPWC 提供程序销钉选订，有如下参数可供选订。
34—46—00—004 Rev 6 11/17/2000
有效性
YE201
34—46—00
E1—1 机件架 — 近地警告计算机
近地警告程序电门模件
J22 接线盒 继电器 746
电子设备舱
J24 接线盒 继电器 745
34—46—00—004 Rev 6 11/17/2000
有效性 YE201
前起落架舱左侧 （检查盖板已打开）
34—46—00—005 Rev 11 12/19/2000
有效性
YE201
34—46—00
GPWS — 电源和模拟接口
— 方式 2 — 方式 3 — 方式 4 — 禁止空中 BITE 自检 — 飞行段计数
当 GPWC 具有较高优先级警戒时，GPWC 向避撞计算机送出一个禁 止离散信号。此离散信号禁止避撞系统（TCAS）的语音信息，并使解 脱咨询（RA）降级为交通咨询（TA）。
起落架手柄 电门组件
近地警告模件板（GPWM）
无线电高度表（2 个）
大气数据惯性基准组件（2 个）
失速管理偏航阻尼 组件（SMYD）2 个
多模式接收机 MMR（2 个）
地形/气象继电器（2 个）
去显示器
CDS 的显示电子组件 （2 个）
低于下滑道 指示灯（2 灯）
飞机近地警告系统概述PPT课件(52页)
104中队系列教材
概述
1·近地警告系统（GPWS）在飞机接近地形时提醒机组一种 不安全状态, 在不安全情况下向驾驶员发出语音和目视警 告，此警告连续至驾驶员修正了险情后停止。同时也提供 对风切变的警告。
2·增强型GPWS功能包含有一个全球地形数据库。GPWC计 算机将飞机位置和此数据库跟踪比较，发现险情发出警告， 这就是地形觉察（TA）功能。
• 方式4A警戒发生于起落架未放下但飞机已低于高度限值。当空速低于 190海里/时，方式4A的高度限值为500英尺，当较高空速时，高度限 值为1000英尺，方式4A的语音信息为太低-起落架（TOO LOW GEAR），当空速大于190海里/里，则语音信息变为太低-地形（TOO LOW TERRAIN）。
• 方式4B警戒发生于起落架已放下，但襟翼不在着陆形态（着陆形态下 襟翼位置应为30个单位或以上），且飞机低于高度限值。方式4B的高 度限值在空速低于159（海里/时）时，为245英尺，在较高空速时为 1000英尺，方式4B的语音信息为太低、襟翼（TOO LOW TLAPS）， 当空速大于159（海里/时）时，语音信息变为太低、地形（TOO LOW TERRAIN）。
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GPWS — 方式6描述当飞机下降中通过无线电高度 表上预订高度的语音报数
• GPWS方式6为飞机在起落架放下的下降过程，按预订高度 提供语音报数。如下几种方案可供方式6备选：
— 高度报数 — 最低高报告 — 接近最低高报告 — 侧斜角（滚转警戒）报数
当起落架已放下但襟翼没有放到着陆形态时GPWC给出4B方式警戒， 方式4B在低空速时发出语音信息太低、地形（TOO LOW FLAPS）， 或在高空速时发出语音信息太低、地形（TOO LOW TERRAIN）。
飞机近地警告系统概述讲义
• 当惯性高度已经增高了300英尺或起落架放下了，则PFD上的拉起来 （PULL UP）指示消失，语音警告也没有了。
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述
方式2A描述
• 当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式2A。而着陆形 态时的襟翼应为30或30以上。方式2A具有两个警戒等级，不论是提 醒状态或警告状态。
• 当地形贴近率太大，GPWC发出两次地形（TERRAIN）语音提醒信 息，并在主飞行显示器（PFD）上显示拉起来（PULL UP）文字。
飞机近地警告系统概述
• 方式4的警戒发生于高度1000-30英尺间，在低空速时对方式4A和4B的 高度限值更低。
• 方式4A警戒发生于起落架未放下但飞机已低于高度限值。当空速低于 190海里/时，方式4A的高度限值为500英尺，当较高空速时，高度限 值为1000英尺，方式4A的语音信息为太低-起落架（TOO LOW GEAR），当空速大于190海里/里，则语音信息变为太低-地形（TOO LOW TERRAIN）。
跑道数据库包含有世界上长度3500英尺的上的所有硬道面跑道的位置。 TCF形成跑道周围地形净空的包络，此包络的高度随离开机场距离的 增加而升高，GPWC将飞机经纬度和无线电高度与TCF包络数据相比 较，如果飞机下降穿越了包络的基底，则GPWC发出警戒。即使飞机 是在着陆形态下，TCF也生成警戒信息。 TCF功能是在整个飞行阶段都发生作用的，当飞机离跑道15海里或更远， 其基底为高于地平面700英尺，直至飞机向另一条跑道地近前，都要 符合此要求。飞机进近中基底按图示逐渐降低。
近地警告系统的告警方式
近地警告系统的告警⽅式
源⾃@⼤话航电
近地警告系统GPWS全称为Ground Proximity Warning System,是⼀种机载警告系统，它的⽬的是帮助防⽌由于“可控飞机撞地事故”（CFIT）或者严重的风切变引起的事故。
在出现不安全状态时，向飞⾏机组发出⽬视和⾳响警告，直⾄飞⾏员修正险情。
GPWS是由近地警告计算机GPWC、控制⾯板和警告灯组成。
近地警告系统按飞机不同的飞⾏状态，可分为以下⼏种⽅式告警：
⽅式 1 过⼤的下降率；
⽅式 2 过⼤的地形接近率（分为两种模式2A和模式2B）；
模式2A
模式2B
⽅式 3 起飞或复飞后掉⾼度太多；
⽅式 4 — 地形净空⾼度不够（分为三种模式4A、模式4B以及模式4C）；
模式4A—起落架收起
模式4A—起落架放下
模式4C— 在起飞时
⽅式 5 — 进近时低于下滑道太多；
⽅式 6 — 语⾳通告，包括飞机下降通过⽆线电⾼度表设定的预订⾼度时的语⾳⾼度报告：
以及坡度过⼤警告等；
以上为EGPWS系统的⼏种警告⽅式。
飞机近地警告系统概述
Mode_1_-_Excessive_Decent_Rate.avi
方式2-当贴近升高地形时迫近率太大
当向地形贴近的速率太大时，方式2将发出警戒和警告。 方式2有两种方式，即方式2A和2B。 • 当襟翼不在着陆形态而地形贴近速率太大时发生方式 2A 方式2A告示发生于空速小于220海里/时且无线电高度在 1650-30英尺之间时，当空速为220-310海里/时时无线 电高度顶限增加到2450英尺。 • 方式2B是当襟翼放在着陆形态时发生警戒 方式2B告示可以发生于无线电高度在789-30英尺之间时， 而其低限为30-600英尺之间变化。GPWC利用襟翼位置 和高度下降速率去计算低限。
TCF功能是在整个飞行阶段都发生作用的，当飞机离跑道15海里 或更远，其基底为高于地平面700英尺，直至飞机向另一条跑道 地近前，都要符合此要求。飞机进近中基底按图示逐渐降低。
地形净空基底警戒
• 如果GPWC发现飞机低于地形净空基底（TCF），则发出提醒警 戒：
— 语音信息太低、地形（TOO LOW TERRAIN）、此信息每次 丢失高度20%时重复发出
如果在着陆状态中襟翼放在着陆形态，并且起落架已放 下，则拉起来的语音警告信息将被地形（TERRAIN） 语音提醒信息所取代。
方式3-当飞机不在着陆形态下爬高中丢失高度太 多
（指起飞或复飞中）
• 当起飞或复飞而襟翼没有在着陆形态或起落架不在放下位置时， 方式3对较大的高度丢失提供警戒。 （着陆形态为襟翼放下30单 位以上）
• 地形净空基底逻辑 GPWC的存贮器内有一个跑道数据库，跑道数据库是在地形数据 库内。跑道数据库包含有世界上长度3500英尺的上的所有硬道面 跑道的位置。TCF形成跑道周围地形净空的包络，此包络的高度 随离开机场距离的增加而升高，GPWC将飞机经纬度和无线电高 度与TCF包络数据相比较，如果飞机下降穿越了包络的基底，则 GPWC发出警戒。即使飞机是在着陆形态下，TCF也生成警戒信 息。
民航电子设备——近地警告系统
四、报警方式
2、语音报警GP优WS先的顺报序 警方式有
七种
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四、报警方式 方式一
2、语音报警优先顺序
过大的下降率
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方式1
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方式1
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方式1
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方式1
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方式1
如果不能 正常播放 请下载 DIVX.exe 软件并安 装
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四、报警方式 方式二
过大的地形接近率
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方式2
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方式2
1
2002.4.15，国航飞往韩国的CA129航 班(B767)在韩国釜山金海机场降落时不幸 撞山坠毁。飞机上载有旅客155人，机组11 人,其中128人死亡,38人幸存。
2
这次事故使100多个鲜活的生命瞬间殒灭，使 众多家庭瞬间陷入痛苦的深渊，使中国民航的国际 声誉受到相当的负面影响。事故的原因一方面是恶 劣的天气，更主要是多方面的人为因素造成，这是 一次明显的可控飞行撞地事件。事故是我们最好的 老师，同学们应深刻认识“一杆两舵重如泰山”， 只有安全飞行才能保证乘客和自己的安全，才有民 航的兴旺发展。
事故分析4
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使用图
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组成图3
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测试
按下测试按钮小于5秒－－信任测试 按下测试按钮大于5秒－－全语音测试
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五、运行限制
1、飞机处于着陆形态且以正常的下降率进 近，进入某些意想不到的地形时，GPWS 不提供地形警告。
2、飞机朝着建筑物飞行或遇到垂直陡峭的 地形时，GPWS不提供警告。
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二、工作原理
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原理图1
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原理图2
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原理图3
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组成图1
近地警告系统（GPWS）和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全摘要：近地警告系统通过语⾳和灯光信号向飞⾏员提供警告，在预防可控飞⾏撞地（CFIT）事故⽅⾯起着重要的作⽤。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电⼦设备系统。
它利⽤飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞⾏安全的情况时向飞⾏员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发⽣。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本⽂将对GPWS以及EGPWS 与飞⾏安全这⼀问题进⾏阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞⾏撞地可控飞⾏撞地CFIT已经成为商⽤喷⽓飞机机毁⼈亡的主要原因，当飞机⽆意中撞地或坠海时就发⽣了⼀次可控飞⾏撞地（CFIT）事故。
例如：⼀架BeC99飞机机组被允许进⾏⽩天的航向道的进近。
⽬的地天⽓是700英尺散云，400英尺多云，3英⾥能见度，有雾和⾬，天⽓听起来不算太好，但对于近进来说是⾜够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了⽅向，飞到航向道边界外⽽不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到⼀半的时候，机长意识到发⽣错误了，从舱⾳记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点⾼度1800英尺，距机场7英⾥，机上6⼈有3⼈死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语⾳，这次事故就可能会避免。
1988年1⽉19⽇，⼀架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9⼈遇难，8⼈⽣还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞⾏员飞机正在接近地⾯，从⽽避免事故。
警告系统可以提前⼤约20秒发出警告。
”1990年1⽉15⽇，⼀架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13⼈遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供⼤约25秒的警告。
航空电子设备 近地警告系统
If the aircraft then gets closer to terrain and exceeds the level set by the system, a hard warning is given. Hard warnings are usually sufficient to wake the dead.
Ground Proximity Warning System （GPWS）
NBAA 2003
Ground Proximity Warning System
近地警告系统
Civil Aviation Flight University of China 1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
NBAA 2003
2
Ground Proximity Warning System （GPWS）
Civil Aviation Flight University of China 4
Ground Proximity Warning System （GPWS）
NBAA 2003
Some modern GPWSs are equipped to provide windshear warning as well. For this function the GPWS must also have inputs of angle of attack from the stall warning computer and sensitive acceleration inputs from the inertial reference system(IRS).
Civil Aviation Flight University of China 6
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第十一章
近地警告系统 Ground Proximity Warning System
GPWS
内容
一、GPWS的功用 二、GPWS的工作原理 三、GPWS的报警语音 四、GPWS的报警方式 五、GPWS的运行限制 六、小结及复习思考题
一、功用
一、功用
起飞、复飞、进近着陆阶段，无线电 高度低于2450英尺时，若飞机相对地面出 现不安全情况，以目视和音响的形式向机 组报警。
决断高度时的报告 2）坡度报警
方式6
方式6
方式6
方式6
方式6
52
四、报警方式
方式七 低空风切变
方式7
方式7
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事故分析1
事故分析2
事故分析3
事故分析4
使用图
组成图3
测试
按下测试按钮小于5秒－－信任测试
按下测试按钮大于5秒－－全语音测试
五、运行限制
1、飞机处于着陆形态且以正常的下降率进 近，进入某些意想不到的地形时，GPWS 不提供地形警告。
29
四、报警方式
方式三 起飞或复飞后掉高度
方式3
方式3
方式3
33
四、报警方式 方式四
非着陆形态下的不安全离地方式4
方式4
方式4
41
四、报警方式
方式五 进近着陆时，低于下滑道太多
方式5
方式5
方式5
方式5
46
四、报警方式
方式六 1）达到给定的无线电高度或
四、报警方式
2、语音报警GP优WS先的顺报序 警方式有
七种
四、报警方式 方式一
2、语音报警优先顺序
过大的下降率
方式1
方式1
方式1
方式1
方式1
如果不能 正常播放 请下载 DIVX.exe 软件并安 装
22
四、报警方式
方式二 过大的地形接近率
方式2
方式2
方式2
方式2
方式2
方式2
1、试述GPWS的功用和原理 2、试述GPWS的七种报警方式 3、试述GPWS的运行限制
2、飞机朝着建筑物飞行或遇到垂直陡峭的 地形时，GPWS不提供警告。
小结
起飞、复飞、进近着陆阶段，无线电 高度低于2450英尺时，若飞机相对地面出 现不安全情况，以目视和音响的形式向机 组报警。
语音报警有先后顺序。 有七种报警方式。所有的报警基于无 线电高度。 在某些情况下，不会报警。
复习思考题
2002.4.15，国航飞往韩国的CA129航 班(B767)在韩国釜山金海机场降落时不幸 撞山坠毁。飞机上载有旅客155人，机组11 人,其中128人死亡,38人幸存。
这次事故使100多个鲜活的生命瞬间殒灭，使 众多家庭瞬间陷入痛苦的深渊，使中国民航的国际 声誉受到相当的负面影响。事故的原因一方面是恶 劣的天气，更主要是多方面的人为因素造成，这是 一次明显的可控飞行撞地事件。事故是我们最好的 老师，同学们应深刻认识“一杆两舵重如泰山”， 只有安全飞行才能保证乘客和自己的安全，才有民 航的兴旺发展。
二、工作原理
原理图1
原理图2
原理图3
组成图1
组成图2
三、语音报警优先顺序
WINDSHEAR WINDSHEAR WINDSHEAR WHOOP WHOOP PULL UP TERRAIN TERRAIN TOO LOW TERRAIN TOO LOW GEARS TOO LOW FLAPS MINMUMS MINMUMS SINK RATE DON’ T SINK GLIDE SLOPE ONE HUNDRED FIFTY THIRTY