某物流公司多点配送方案

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某物流有限公司武汉分公司

二OO年十月十五日修订

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一. 原则

1.1方案解决的目的 1.2实施范围

1.3小批量. 多点配送的要求。二. 线路设置

2.1五至九月份运行的数据统计 2.2线路划分

2.3各线路上的城市分布 2.4线路分析对策三. 时效性分析

3.1时效性

3.2时效解决对策四. 运作流程设置

4.1流程图4.2流程说明五. 价格

5.1案例分析

5.2价格解决对策六. 搬运力资七. 未尽事宜

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为积极配合 **** 推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请**** 公司参考。

一. 原则。

1.1方案解决的目的。为解决客户面临的

资金压力，扩大中

小订货商数量，采

取减小现有起订商品数量的措施，由

原有的200箱改为

100箱起订。原则上新的方案实施

时，不增加分销成本。

1.2实施范围。

•针对

二级城市的中小客户****最好提供前期实行的城市名录）。•销售部门同意同一线路客户同时下订单。1.3小批量.多点配送的要求。

•力争不增加现有物流运作费用。•确保货物送达时效和安全。• 确保服务品质的一致性。

.线路设置

2.1五至九月份运行的数据统计

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陕西

15. £

雄他

武汉市内

31.68X

鸿南

1. 6

21. 35X

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由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南. 湖北.武汉市内。

2.2线路划分。

根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。

•北线：武汉一一北京•西北线：武汉一一西宁•南线：武汉一一广州•东线: 武汉一一上海•湖北环线：湖北省际内

路线规则。

•干线：从武又始发到终点的直线最短线路。

•支线：距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成的直线线路。

•非支线：不属于上述两种情况的线路。

附图:

多点配送方案

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2.3各线路上的城市分布•东线运输干线主干线

支干线

非支线

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支干线:

非干线:

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主干线

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武汉非支线

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2.4线路解决对策

•线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干

线城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。

• 线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难

度，存在非支线城市的就更为困难。但如果干线. 支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。• 矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支

线.

非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线.

非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。• 实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域的发送

量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干. 支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。

三.时效性分析。3.1时效性

•时效性的特征。

随着配送网中间

点的增加，时效

I88送点数量

的保证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。

配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多行驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故•

气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行•

货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。

时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各

占

八、、）

由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，力d剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。

3.2时效解决对策:

适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。预留比正常运输时间多20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。