郑州地铁2号线农业路站施工方法分析

郑州地铁2号线农业路站施工方法分析

摘要：农业路站位于城市南北向主干道上，受前期交通疏导、管线迁改和征地拆迁等外界因素的影响，对车站施工产生了很大的制约因素。本文依据现场实际情况，在对半盖法、全盖挖法、明挖法工法分析的基础上，提出了半盖挖倒边施工的方法，并对该施工方法的总体施工组织、区段划分、施工步骤作了详细的分析和研究。对城市轨道交通在周边环境复杂、交通流通大、工期要求紧迫情况下的施工提供了参考。

关键词:地铁工程，施工方法

中图分类号：[u291.69]文献标识码： a 文章编号：

1 工程概况

1.1工程位置

农业路站为郑州市轨道交通2号线中间站，车站位于花园路与农业路交叉口北侧，沿花园路呈南北向布置，东北边为丹尼斯商厦和动物园，东南边为中国银行，西北边为农科院、建筑工地，西南边为大商、招银大厦、郑州国贸中心，如图1所示。车站为地下两层岛式车站；车站全长477m，标准段宽为19.7m，端头井宽为23.9m；车站有效站台中心里程为yck15+941.000，车站中心埋深约17m，站前设有存车线。车站南北两侧设有活塞风道及风井和8个出入口，其中2～5号出入口为近期施工，1、7、8号出入口为商业预留。1.2 结构形式

农业路设计为带配线车站，总长464.6m，标准段宽为24.6m，端

头井宽为28.6m，底板埋深18.17m，顶板覆土3m，为单柱双跨两层结构。

1.3站址周边环境

1.3.1地面交通

花园路为南北交通主干道，现状道路宽34m，按双向8车道设置；农业路为东西交通主干道，现状道路宽30m，按双向6车道设置。

1.3.2地面建筑物

农业路站位于郑州市金水区花园路与农业路交叉口北侧郑州市

动物园附近，沿花园路布置，呈南北走向，偏花园路东侧。车站东北边为自行车赛车场和动物园，车站东南边为丹尼斯商厦、中国银行，车站西北边为农科院，车站西南边为郑州国贸中心。

2车站施工方法选择

车站施工方法的选择主要根据工程地质和水文条件、环境条件、车站的埋深及地面和地下障碍物、地面交通、环保和工期要求等因素而确定，主要有明挖法、盖挖法、半盖挖法和暗挖法。从施工难度、工程质量、工程造价的角度来看，施工方法依次为：明挖法→半盖挖法→盖挖法→暗挖法。

3工法比较

根据目前的初步设计方案，农业路站南端至少有一台盾构始发，故无法采用基坑外侧边留孔全盖挖形式，只能采取顶板留孔的半盖挖形式，故农业路站只能进行半盖挖法

4.1 施工区段划分及施工顺序

根据交通疏解布置情况及场地因素，同时便于施工组织管理和组织地铁施工，减少施工机械和机料具的一次投入量，车站划分为2个区段，共22段结构施工，在二期盖挖留口位置由两端向中间段施工。

根据施工区段划分，车站总体施工顺序为两端头向中间施工，土方开挖：第①区段由北向南开挖开挖；第②区段由南向北开挖顺次开挖。主体结构顺序与土方开挖总体顺序相同,由下至上顺次车站接地、防水、垫层、底板、下边墙、中板、下边墙、顶板。

4.2主体结构施工步序

根据农业路站现场情况，场地较为狭窄，将车站分幅进行施工。先施工车站西半幅围护结构及临时铺盖系统，然后施做车站东半幅围护结构，再施工车站主体结构。围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，由于车站结构较复杂，根据车站不同的结构形式，其相应施工步序如下：

第一步：施作西半幅围护结构临时立柱及混凝土支撑体系；第二步：施做西半幅顶盖板，恢复路面通车；第三步：施工东半幅围护结构及、混凝土支撑体系车站主体土方开挖；第四步：土方开挖至结构底部及钢支撑架设作业，车站接地及底板垫层、防水板；第五步：施做车站顺筑车站主体结构及拆除各层钢支撑；第六步：回填东半幅顶部土方，恢复道路交通。

4.3主要施工方法

4.3.1施工降水

农业路站基坑降水均采用坑内降水。在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑开挖面以下1.0m深。水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的水位恢复情况。施工结构底板时预留降水井孔洞，并预埋钢板止水带，待结构底板施做完成后，拔除或切除降水井，浇筑混凝土填满孔洞，若地下水量较大时，可预留部分降水井，待施做主体中板或上边墙时切除。

4.3.2基坑开挖

在地下围护结构已经达到设计强度，降水已经达到预期效果，基坑才可正式进行开挖，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块、先支后挖、严禁超挖”的施工原则。

4.3.3主体结构施工(下料)

农业路为两层岛式站台车站（换乘站设置地下三层换乘接口）。车站主体均为框架式现浇混凝土结构。

主体结构采用顺做法，分段施工，车站分为22段浇筑，每段长度21m左右。主体施工紧跟土方开挖作业，开挖完一段，封闭一段底板，依序施工上部结构。

主体框架结构施工采用满堂碗扣式钢管脚手架作为内支撑系统，边墙模板使用组合钢模板，中板、顶板模板采用竹胶板，钢筋现场绑扎，泵送商品砼浇筑入模，振动棒捣固。

车站材料运输：方案一由开口位置进行材料运输，丹尼斯在建停

车场位置为盖挖区，由盖挖区两侧开口段下料（钢材、脚手架、模板、工器具），利用人工或车辆进行作业面材料倒运；其他位置由半盖挖开口段吊运。

方案二中车站顶板预留孔位于结构顶板东侧，施做车站结构时，由盖挖区预留出土孔下料（钢材、脚手架、模板、工器具），利用人工或车辆进行作业面材料倒运

5结论

在城市繁华路段修建地铁，在工程质量和进度满足的情况下，既要最大限度的减少对交通的影响，又要降低施工风险，采取倒边盖挖法施工可以有效的解决。同时，半盖挖法投资少，工期短，具有良好的经济效益。

参考文献：

1.中铁隧道勘测设计院有限公司《岩土工程勘察报告》郑州 2012

2.候昭路成都地铁2号线牛王庙车站半盖挖法设计《现代隧道技术》2009

3.战启芳《地铁车站施工》人民出版社2011

作者简介:

吕高乐（1978.1-），男，汉族，郑州轨道交通有限公司，工程师，研究方向：城市地铁：施工。