郑州地铁2号线农业路站施工方法分析
郑州地铁×××车站土方回填施工方案
目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、土方回填施工方法 (1)3.1主要区域施工步骤及方法 (1)3.2 管线部位土方回填 (2)3.3 支路部位土方回填 (3)四、施工机械及劳动力配备 (3)五、雨季施工 (3)六、质量验收标准及保证措施 (4)6.1 质量检验标准及方法 (4)6.2 密实度验收标准 (4)七、安全保证措施 (5)八、环境和职业安全健康措施 (5)一、工程概况×××站是郑州市轨道交通2号线一期工程的起始点，为初期折返站，站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。
车站起至里程为YDK9+437.7~YDK9+905，车站全长467.3m，车站宽度19.1m（标准段），车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工；车站顶板达到设计强度并顶板防水保护层试做完毕后即可开始进行顶板回填，为防止防水保护层长时间暴晒引发结构温差裂缝，防水保护层施工完毕后及时进行回填，顶板以上1米回填采用粘性土，其余部位的回填材料可使用基坑工程挖出的土方；根据设计要求顶板回填后不得改变用地原始用途；×××站除八号演播厅出口道路及龙门路横跨基坑外，其余范围内均为绿化用地。
二、编制依据1、《×××站主体围护结构》设计图纸2、地下铁道工程施工及验收规范 GB299-19993、河南省、郑州市其他的相关规定三、土方回填施工方法3.1主要区域施工步骤及方法（1）回填料的选择基坑回填料施工前对顶板防水进行验收，验收通过后并将杂物，积水清理后按施工图纸要求结构的顶板回填施工。
顶板上1米以上必须采用黏土回填，其余部分可采用基坑挖出的土方进行回填，回填前应对土样分别取样测定其最大干密度和最优含水率，确定填料含水率控制范围及检验回填土料的种类、粒径；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
农业路快速通道承台施工方案
农业路快速通道承台施工方案一、项目背景和概况二、施工目标和原则1.施工目标：确保承台施工质量，保证工期和安全。
2.施工原则：科学规划，合理布局，严格执行安全标准。
三、施工流程1.土地准备：清理承台施工区域，确保施工场地平整。
2.基础施工：根据设计图纸，开挖承台基础坑，施工混凝土基础。
3.支撑结构施工：根据设计方案，搭建和调整主梁支撑结构。
4.浇注混凝土：按照施工方案，进行混凝土浇注，确保浇注质量。
5.混凝土养护：对浇注混凝土进行养护，确保混凝土强度和稳定性。
6.完成验收：经过养护期后，进行验收工作，确保承台质量。
四、施工安全措施1.严格按照土方开挖要求施工，并设置警示标志，避免坍塌事故。
2.施工期间设置安全围挡和警示标识，确保施工区域与通行车辆分离。
3.在施工现场设立临时用电设施，确保施工期间正常供电，并采取防火措施。
4.对施工现场进行交通管理，保证施工期间交通畅通且安全。
五、关于施工设备1.挖掘机：用于进行土方开挖和清理工作。
2.混凝土搅拌站：用于提供施工所需的混凝土材料。
3.塔吊：用于搭建和调整主梁支撑结构。
4.混凝土泵车：用于将混凝土从搅拌站泵至浇注现场。
5.其他小型工具、设备和劳动力。
六、工期和进度安排根据初步估计，该承台施工工期约为30天。
具体的进度安排如下：1.第1-3天：土地准备和基础施工。
2.第4-6天：支撑结构施工。
3.第7-10天：混凝土浇注。
4.第11-30天：混凝土养护和细化工作。
七、质量控制1.按照设计图纸和施工规范要求，进行承台施工。
2.进行混凝土浇注后，进行养护管理，确保混凝土的强度和稳定性。
3.施工过程中，需进行现场质量监督和验收，并及时处理不合格问题。
八、经济预算根据初步估计，该承台施工所需经费约为XXX万元，具体费用包括人工、材料、设备租赁、施工机械等。
以上是农业路快速通道承台施工方案的基本内容，详细设计和施工方案需要根据实际情况进行调整和完善。
施工过程中要严格按照安全规范和质量要求进行操作，确保工程质量和工期的达标完成。
郑州快速通道工程顶管施工专项施工方案
郑州市农业路快速通道工程（雄鹰东路-金源东街）第二标段（京广铁路西侧K5+800.030-南阳路西侧K6+339.000)顶管施工专项施工方案编制：审核：批准：中国铁路通信信号股份有限公司中国通号郑州市农业路快速通道工程项目部二○一七年四月三日顶管施工专项施工方案编制依据：《郑州市农业路快速通道工程（雄鹰东路-金源东街）第二标段（京广铁路西侧K5+800.030-南阳路西侧K6+339.000)施工图设计》（第三册排水工程）《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008《给水排水构筑物施工及验收规范》GBJ141-90一、工程概况本工程为郑州市农业路快速通道工程（雄鹰东路-金源东街）第二标段污水工程，该段道路分为农业路主线东段、农业路主线西段、嵩山路北段、嵩山路南段四个部分。
根据规划，本工程采用雨污分流制。
本标段为农业路主线东段，设计方案如下：现状污水管与规划高架桥墩有冲突，按规划废除。
本段双侧新建污水管，设计管径为d800。
北侧污水管在K6+330 处向南接入南侧污水管，之后向东排入四标设计污水管（d800)。
1.1、地形地貌及地质情况1、地形地貌地貌单元属于山前冲积郑州西部倾斜平原区，场地地形较为平坦，地貌较为单一。
现状主要为居民生活区和铁路附属用地。
2、地质条件根据钻探揭露及地质调查，地层由上而下分别为杂填土、粉土层组成。
3、水文本工程场地沿线地下水为空隙潜水，场地内地下水埋深约10.0~19.0m，水位年变幅1.0~2.0m，主要受大气降水补给。
4、地下水腐蚀性评价该场地地下水对普通混凝土结构无腐蚀性。
1.2 施工组织安排本次设计污水检查井之间距离为60m-90m，由于采用人工掘进式顶管施工工艺，为保证施工质量，故在每个井位设置一个工作井，井距不大于60m的采用单向顶进，井距大于60m的采用双向顶进。
每次顶进距离不大于60米，工作坑内的管道采用排管方式进行连接。
二.施工人员及机械配备1、施工人员情况：负责本项工程施工的人员共计64人，分三个作业队：基坑作业队、顶管作业队、注浆作业队。
地铁车站安全文明施工措施方案
目录1编制依据 (1)2编制原则 (2)2.1工期保障原则 (2)2.2技术可靠性原则 (2)2.3经济合理性原则 (2)2.4环保原则 (2)2.5安全原则 (3)3工程概况 (3)3.1工程地理位置 (3)3.2车站概况 (3)4具体措施 (4)4.1施工围挡 (4)4.1.1永久围挡 (4)4.1.2临时围挡 (5)4.2施工现场大门及安保系统 (6)4.2.1施工现场大门 (6)4.2.2门卫安保系统 (6)4.3七牌六图 (7)4.4场容场貌 (8)4.4.1现场标识 (8)4.4.2排水设施 (8)4.4.3场地硬化 (9)4.4.4绿化 (9)4.4.5供水设施 (10)4.4.6水泥罐及基础 (10)4.4.7门吊及基础 (10)4.4.8泥浆池 (11)4.4.9洗车槽 (11)4.4.10化粪池 (12)4.4.11文明施工 (12)4.5材料堆放 (12)4.5.1现场标识 (12)4.5.2易燃、易爆存放 (13)4.5.3钢筋笼加工棚 (13)4.5.4材料堆放场地 (14)4.5.5现场消防 (14)4.5.6垃圾清运 (15)4.5.7办公、生活设施 (16)4.5.8配电线路 (19)4.5.9配电开关箱 (20)4.5.10接地保护装置及其他用电设施 (21)4.5.11洞口防护 (22)4.5.12基坑周边围挡 (22)4.5.13其它 (23)1编制依据11）建办【2005】89号《关于印发<建筑工程安全防护、文明施工措施费用及使用管理规定>的通知》；2）郑建文【2007】8号《郑州市建设委员会转发河南省建设工程安全文明施工措施费计价管理办法的通知》；3）郑建办【2007】36号《郑州市建设委员会转发<河南省建设工程安全文明施工措施费计价管理办法>的补充通知》；4）郑建价办字【2007】40号《转发河南省建筑工程标准定额站关于执行<河南省建设工程安全文明施工措施费计价管理办法>若干问题的解释》；5）郑建[2007]102号《郑州市建设委员会关于印发郑州市建设工程安全文明施工现场考评费测算核定规定（试行）的通知》。
郑州市农业路快速通道XX标段工程现浇箱梁施工方案
郑州市农业路快速通道工程施工XXXX标段工程（雄鹰东路～金源东街）现浇箱梁施工方案编号：SBC/NYLKSTD-2015-FA012上海XXX集团有限公司郑州市农业路快速通道工程施工XXXX标段项目部2015年6月发布受控状态：受控版本：A版发放编号：编写人：目录一、编制说明及依据 (4)1.1编制说明 (4)1.2编制依据 (4)二、工程概况 (5)2.1、箱梁参数 (7)2.2、工程环境、地质及气象条件 (12)三、施工计划 (13)3.1施工目标 (13)3.2施工任务划分 (14)3.3施工顺序 (14)3.4施工进度 (14)3.5劳动力计划 (15)3.6材料准备 (15)四、施工组织及设备配备 (16)1、施工组织体系 (16)2、机械配备及材料计划 (16)五、施工工艺及方案 (18)一、施工工艺 (18)二、施工方案 (18)（一）、施工现场准备 (18)（二）、测量放线 (19)（三）、地基与基础处理 (19)（四）、支架工程施工 (22)（五）、支架预压 (30)（六）、横向门洞施工 (33)（七）、主线及匝道模板工程 (38)（八）支架附属设施 (42)（九）、钢筋绑扎 (44)（十）、混凝土工程 (45)（十）、预应力工程施工 (47)（十）、模板及支架拆除要求 (52)（十一）、支座安装 (53)六、质量控制措施 (60)1、质量保证体系 (60)2、组织保证措施 (60)3、制度保证措施 (60)4、经济保证措施 (60)5、支架施工质量控制事项 (62)七、安全保证体系及措施 (64)八、文明施工措施 (89)九、环保施工方案 (90)十、交通疏导 (91)一、编制说明及依据1.1编制说明本工程为郑州市农业路快速通道工程XXXX标段，东起经三路西侧，东至经五路东侧，桩号范围为K9+745.00～K10+983.2，工程范围内线路全长1.238km，全线为高架及地面辅道，包含2条平行匝道。
郑州市农业路高架桥施工方案及临时交通工程研究
Road & Bridge︱132︱2017年7期郑州市农业路高架桥施工方案及临时交通工程研究孙 瑞郑州发展投资集团有限公司，河南 郑州 450000摘要：郑州市农业路快速通道工程是构建市区东西向交通运输大动脉的重要组成部分，其中的高架桥施工是项目建设周期内的节点工程。
本文从高架桥施工方案的可行性、安全性及经济性出发，兼顾施工期间临时交通组织，对主桥标准结构形式（预应力混凝土箱梁）施工方案进行了比选，结果表明：本工程高架桥结构高度较低，线路地面两侧设有辅道，原则上推荐采用支架现浇法（满堂支架、少支架）施工，建议采用以满堂支架方案为主，局部路段设置钢管贝雷架的施工期间交通组织方案。
关键词：高架桥；施工方案；临时交通组织中图分类号：U448.28 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）07-0132-021 概况 郑州市农业路快速通道工程规划为东西向城市快速通道。
农业路快速通道建成后将成为郑州市“井字+环形”快速通道系统的重要组成部分，是“井字”快速路系统中一条贯穿郑州城区的东西向要道，和南部的陇海快速路共同构成郑州市东西向交通运输大动脉。
高架桥施工方案及临时交通组织是影响项目建设的关键环节。
农业路高架桥施工期间，应制定合理的临时交通组织方案，布置必要的临时交通工程设施，以最大限度降低施工对现状道路通行能力的影响，避免因施工中断道路造成路网不畅和道路拥堵，合理选择替代路径，保证交通有效疏解。
2 桥梁施工方案 农业路高架桥主桥标准结构采用预应力混凝土箱梁形式，综合考虑本工程拟建位置的地理环境与交通现状，提出以下两种施工方案：支架现浇方案、移动支撑系统（简称MSS 工法）进行逐孔现浇方案。
2.1 支架现浇法 支架现浇法（满堂支架、少支架）在国内市政建设中已有成熟经验。
主梁横截面可分两次浇筑，第一次浇筑底板和箱肋部分，第二次浇筑顶板部分。
（1）满堂支架法 满堂支架法（图2.1）是预应力混凝土箱梁最常用的施工方法，施工工艺成熟，安全可靠，施工费用低。
郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工07工区出入段线高压线下施工方案
编号：高压线下施工方案工程名称：郑州市轨道交通2号线一期工程地铁里程： RDK0+160.449～RDK1+355.142中国中铁郑州市轨道交通2号线施工单位：一期工程土建施工07工区经理部编制单位：审批单位：部门：部门：项目总工程师：企业技术负责人：编制人：编制日期：年月日审批日期：年月日目录1.编制依据和范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2.工程概况 (2)3.施工方案 (3)3.1总体方案 (3)3.2安全重点 (4)3.3机械洛阳铲成孔 (4)3.3.1工艺流程 (4)3.3.2施工要点 (4)3.4吊装施工 (5)3.4.1吊装施工组织及管理 (5)3.4.2吊装方案 (5)3.5防护棚搭设 (7)3.5.1防护架技术要求 (8)3.5.2防护架搭设程序 (8)3.5.3防护架绑扎方法及搭设标准 (9)3.5.4防护架拆除 (11)4.安全技术措施 (12)4.1防护架安全技术措施 (12)4.1.1防护架施工安全措施 (12)4.1.2防护架安全技术措施 (12)4.1.3防护架体检查 (13)4.1.4防护架搭设注意事项 (14)4.2吊装安全技术措施 (14)4.1.1吊装作业基本要点 (14)4.1.2起重机安全技术规则 (15)4.1.3吊装技术安全措施 (15)4.3机械洛阳铲安全技术措施 (16)5.应急救援方案 (17)5.1总则 (17)5.2应急机构及职责 (17)5.2.1应急领导小组组成 (17)5.2.2领导小组的主要职责 (17)5.2.3事故报告和现场保护 (18)5.2.4应急措施 (18)5.2.5对于紧急事故采取应急措施 (19)6.文明施工与环境保护措施 (21)6.1文明施工保证措施 (21)6.2环境保护措施 (22)高压线下施工方案1.编制依据及范围1.1编制依据1）施工现场实际情况及有关高压电线相关资料；2）郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工07工区施工图内容。
郑州地铁2号线工程重难点分析及对1
郑州地铁2号线工程重难点分析及对策摘要：郑州地铁2号线工程计划2010年6月16日开工建设，项目采用施工总承包模式。
前期的工程策划对工程重难点进行了分析，并制定相应措施，为下步的工期计划及资源配置提供技术支持。
关键词：地铁,重难点,对策郑州地铁2号线一期工程计划于2010年6月16日开工建设，为保证项目的顺利实施，在前期策划阶段，对项目的重难点进行了分析，并提出了相应的对策。
1、工程概况郑州地铁2号线工程起于天山路，止于站马屯。
途径开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路。
全长27.6km，全线共设车站21座，车辆段一处，停车场一处，控制中心与1号线合建，并在1号线实施土建工程，预留条件，根据线网建设规划，2号线分两期实施。
先期实施的一期工程为广播台站～向阳路站，线路长约18.27km，均为地下线，设车站15座（其中紫荆山车站已与1号线统一设计、施工），设车辆段一处。
地下车站主要采用明挖法、盖挖法、半盖挖法施工，区间一般主要采用盾构法，其中紫金山~东大街区间正线左线有矿山、明挖（1000连续墙围护）和盾构三种工法施工。
2、工程特点2.1地铁2号线采用施工总承包模式郑州地铁2号线一期工程是郑州市轨道交通第一次采用施工总承包模式，对规划的3~6号地铁线建设有着借鉴及影响力。
施工总承包模式有利于施工整体统筹安排，能有效地对质量、成本、进度进行综合控制，并可通过优化施工组织、资源内部调剂缩短建设总工期，降低工程投资，提高工程建设水平，使企业利润达到最大化。
2.2郑州地铁2号线是城市南北向地铁主干线郑州地铁2号线一期工程贯穿城市南北发展轴，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，联系惠济城区、金水中原城区、中原二七城区，为核心区与北部、西南部地区提供快速联络，推进惠济片区和城市南部地区的发展，拓展南北方向城市空间。
根据郑州市城市轨道交通规划，地铁2号线在国基路与规划地铁4号线换乘，在农业路及航海东路站与规划5号线换乘，在紫金山站与在建的地铁1号线换乘，在东大街站与规划的地铁3号线换乘，在陇海东路与规划的地铁6号线换乘。
郑州地铁施工方法及施工技术探讨
出洞端土体加固难度加大，工程量 必须充分考虑到各项环保的要求。 地铁的建设获得经济效益和社会效
加大。覆土过浅不能保证盾构施工 同时要结合《建设项目环境保护设 益双丰收。
安全或对地面影响加大。一般经验 计规定》减少工程对城市景观的影 而言，盾构进出洞覆土厚度按不小 响并采取保护措施。
收稿日期 ２００８－０６－３０
（１） 设计、施工和测量信息反 掘 进 的 专 用 工 程 机 械 —— 盾 构 机 旋机出碴门处易发生喷涌。
馈一体化。根据预设计组织施工，采 （图 ２）沿隧洞轴线边向前推进边对
（２） 从地质条件来看，郑州地
用信息化施工技术，通过对各种变 土壤进行挖掘的施工技术。具有自 铁可使用加泥式土压平衡盾构和泥
参考，而且地质情况与郑州相比有 很多相似之处，所以要多参考北京 的地铁施工；其次是要参考目前开 建不久的西安地铁，由于西安的地 质情况很多与郑州也有相似之处， 因此，也具有较好的借鉴意义。
３ 施工方法与选择
结合郑州地质地理资料及具体 特点，重点介绍最可能在郑州地区 采用的施工工艺：浅埋暗挖法和盾 构法。 ３．１ 浅埋暗挖法
迫在眉睫，目前试验段和轨道交通 问题就是环保，包括泥水污染、施工
１ 号线已经开工，这里结合国内外 噪声、不和谐环境等。郑州地区人口
一些地铁施工的经验和教训，对郑 较多，建筑密集，地下管线错综复
州地下交通的施工技术做些相应的 杂，其施工难度很大。
探讨。
（４）郑州不同于其他在建地铁
１ 郑州修建地铁的几个特点
许多地铁施工中经常遇到而又不好
网构钢架支撑、整套施工监控技术， ３．２．１ 盾构选型
解决的问题。此时更要考虑盾构选
施工方法与工艺技术符合我国国情。
郑州地铁工程施工(3篇)
第1篇随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重。
为了缓解这一状况，提高市民出行效率，郑州地铁工程应运而生。
自2013年郑州地铁1号线开通运营以来，郑州地铁建设取得了显著成果。
本文将详细介绍郑州地铁工程施工的相关情况。
一、郑州地铁工程概况郑州地铁工程是河南省乃至中原地区的重要基础设施项目，规划总里程达588公里，共设21条线路。
目前，郑州地铁1号线至8号线已开工建设，其中1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线一期工程已开通运营，剩余线路正在积极推进中。
二、郑州地铁工程施工特点1. 技术先进郑州地铁工程施工采用了一系列先进技术，如盾构法、明挖法、暗挖法等。
这些技术能够有效保证施工质量，提高施工效率。
2. 安全可靠郑州地铁工程施工注重安全生产，严格执行国家相关法规和标准。
施工过程中，严格把控施工质量，确保地铁线路的安全运营。
3. 环保节能郑州地铁工程施工注重环保，采用绿色施工技术，如节能照明、节水灌溉等。
同时，施工过程中产生的废弃物得到有效处理，降低对环境的影响。
4. 高效推进郑州地铁工程施工采用科学的项目管理方法，合理调配资源，确保工程按期完成。
同时，加强施工过程中的协调与沟通，提高施工效率。
三、郑州地铁工程施工阶段1. 工程前期在工程前期，相关部门对地铁线路进行规划、设计、审批等工作。
这一阶段主要包括以下内容：（1）线路规划：根据城市发展需求，确定地铁线路走向、站点设置等。
（2）工程设计：对地铁线路进行详细设计，包括结构设计、设备选型、施工方案等。
（3）审批手续：完成相关审批手续，确保工程合法合规。
2. 工程施工工程施工阶段是地铁建设的关键环节，主要包括以下内容：（1）土建施工：采用盾构法、明挖法、暗挖法等施工技术，进行隧道、车站等土建工程。
（2）设备安装：安装地铁车辆、信号系统、供电系统等设备。
（3）装修施工：对车站、隧道等进行装修，提高地铁设施品质。
3. 工程验收工程验收是确保地铁工程质量的重要环节，主要包括以下内容：（1）分部工程验收：对隧道、车站、设备等分部工程进行验收。
农业路站主体结构深基坑降水专项施工方案
2.2 环境条件....................................................................... 6
2.2.1 周边管线情况............................................................. 6
郑州地铁×××车站钻孔灌注桩施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、钻孔灌注桩施工工艺 (1)3。
1施工方案 (1)3.2钻孔桩施工方法 (2)四、劳动力、机械配备 (7)4。
1人员配备 (7)4.2主要机械配备 (8)五、施工工期计划 (8)六、质量保证措施 (8)6。
1质量保证体系 (8)6。
2质量保证技术措施 (10)6.3质量检验标准 (10)七、安全、环境保证措施 (11)7.1旋挖钻机灌注桩施工前的安全措施 (12)7.2旋挖钻机灌注桩施工中的安全措施 (13)八、施工注意事项及常见问题处理措施 (17)钻孔灌注桩施工方案一、编制依据1.《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）2.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）2003版3.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002)4.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001)5.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）6.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）7.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009)8.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》(×××站)9.《郑州市轨道交通2号线一期工程×××站施工组织设计》10.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工×××站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。
车站有效站台中心里程为YDK11+418,标准段宽18.7m，全长186.5m。
车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构,采用明挖顺筑法施工。
风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
本站主体围护结构采用φ1000@1200mm钻孔灌注桩，外放300mm施做φ850@600mm 的三轴搅拌桩止水帷幕。
止水帷幕进入隔水层，搅拌桩桩底标高距地面30m.钻孔灌注桩内设圆形钢筋笼，桩顶均设置1400×800mm钢筋混凝土冠梁，冠梁兼作为车站结构使用阶段抗浮压顶梁使用，压顶梁与顶板间采用C30微型膨胀混凝土回填，桩间采用C20喷射混凝土找平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
郑州地铁2号线农业路站施工方法分析
摘要：农业路站位于城市南北向主干道上，受前期交通疏导、管线迁改和征地拆迁等外界因素的影响，对车站施工产生了很大的制约因素。
本文依据现场实际情况，在对半盖法、全盖挖法、明挖法工法分析的基础上，提出了半盖挖倒边施工的方法，并对该施工方法的总体施工组织、区段划分、施工步骤作了详细的分析和研究。
对城市轨道交通在周边环境复杂、交通流通大、工期要求紧迫情况下的施工提供了参考。
关键词:地铁工程，施工方法
中图分类号：[u291.69]文献标识码： a 文章编号：
1 工程概况
1.1工程位置
农业路站为郑州市轨道交通2号线中间站，车站位于花园路与农业路交叉口北侧，沿花园路呈南北向布置，东北边为丹尼斯商厦和动物园，东南边为中国银行，西北边为农科院、建筑工地，西南边为大商、招银大厦、郑州国贸中心，如图1所示。
车站为地下两层岛式车站；车站全长477m，标准段宽为19.7m，端头井宽为23.9m；车站有效站台中心里程为yck15+941.000，车站中心埋深约17m，站前设有存车线。
车站南北两侧设有活塞风道及风井和8个出入口，其中2～5号出入口为近期施工，1、7、8号出入口为商业预留。
1.2 结构形式
农业路设计为带配线车站，总长464.6m，标准段宽为24.6m，端
头井宽为28.6m，底板埋深18.17m，顶板覆土3m，为单柱双跨两层结构。
1.3站址周边环境
1.3.1地面交通
花园路为南北交通主干道，现状道路宽34m，按双向8车道设置；农业路为东西交通主干道，现状道路宽30m，按双向6车道设置。
1.3.2地面建筑物
农业路站位于郑州市金水区花园路与农业路交叉口北侧郑州市
动物园附近，沿花园路布置，呈南北走向，偏花园路东侧。
车站东北边为自行车赛车场和动物园，车站东南边为丹尼斯商厦、中国银行，车站西北边为农科院，车站西南边为郑州国贸中心。
2车站施工方法选择
车站施工方法的选择主要根据工程地质和水文条件、环境条件、车站的埋深及地面和地下障碍物、地面交通、环保和工期要求等因素而确定，主要有明挖法、盖挖法、半盖挖法和暗挖法。
从施工难度、工程质量、工程造价的角度来看，施工方法依次为：明挖法→半盖挖法→盖挖法→暗挖法。
3工法比较
根据目前的初步设计方案，农业路站南端至少有一台盾构始发，故无法采用基坑外侧边留孔全盖挖形式，只能采取顶板留孔的半盖挖形式，故农业路站只能进行半盖挖法
4.1 施工区段划分及施工顺序
根据交通疏解布置情况及场地因素，同时便于施工组织管理和组织地铁施工，减少施工机械和机料具的一次投入量，车站划分为2个区段，共22段结构施工，在二期盖挖留口位置由两端向中间段施工。
根据施工区段划分，车站总体施工顺序为两端头向中间施工，土方开挖：第①区段由北向南开挖开挖；第②区段由南向北开挖顺次开挖。
主体结构顺序与土方开挖总体顺序相同,由下至上顺次车站接地、防水、垫层、底板、下边墙、中板、下边墙、顶板。
4.2主体结构施工步序
根据农业路站现场情况，场地较为狭窄，将车站分幅进行施工。
先施工车站西半幅围护结构及临时铺盖系统，然后施做车站东半幅围护结构，再施工车站主体结构。
围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，由于车站结构较复杂，根据车站不同的结构形式，其相应施工步序如下：
第一步：施作西半幅围护结构临时立柱及混凝土支撑体系；第二步：施做西半幅顶盖板，恢复路面通车；第三步：施工东半幅围护结构及、混凝土支撑体系车站主体土方开挖；第四步：土方开挖至结构底部及钢支撑架设作业，车站接地及底板垫层、防水板；第五步：施做车站顺筑车站主体结构及拆除各层钢支撑；第六步：回填东半幅顶部土方，恢复道路交通。
4.3主要施工方法
4.3.1施工降水
农业路站基坑降水均采用坑内降水。
在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑开挖面以下1.0m深。
水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的水位恢复情况。
施工结构底板时预留降水井孔洞，并预埋钢板止水带，待结构底板施做完成后，拔除或切除降水井，浇筑混凝土填满孔洞，若地下水量较大时，可预留部分降水井，待施做主体中板或上边墙时切除。
4.3.2基坑开挖
在地下围护结构已经达到设计强度，降水已经达到预期效果，基坑才可正式进行开挖，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、横向分块、先支后挖、严禁超挖”的施工原则。
4.3.3主体结构施工(下料)
农业路为两层岛式站台车站（换乘站设置地下三层换乘接口）。
车站主体均为框架式现浇混凝土结构。
主体结构采用顺做法，分段施工，车站分为22段浇筑，每段长度21m左右。
主体施工紧跟土方开挖作业，开挖完一段，封闭一段底板，依序施工上部结构。
主体框架结构施工采用满堂碗扣式钢管脚手架作为内支撑系统，边墙模板使用组合钢模板，中板、顶板模板采用竹胶板，钢筋现场绑扎，泵送商品砼浇筑入模，振动棒捣固。
车站材料运输：方案一由开口位置进行材料运输，丹尼斯在建停
车场位置为盖挖区，由盖挖区两侧开口段下料（钢材、脚手架、模板、工器具），利用人工或车辆进行作业面材料倒运；其他位置由半盖挖开口段吊运。
方案二中车站顶板预留孔位于结构顶板东侧，施做车站结构时，由盖挖区预留出土孔下料（钢材、脚手架、模板、工器具），利用人工或车辆进行作业面材料倒运
5结论
在城市繁华路段修建地铁，在工程质量和进度满足的情况下，既要最大限度的减少对交通的影响，又要降低施工风险，采取倒边盖挖法施工可以有效的解决。
同时，半盖挖法投资少，工期短，具有良好的经济效益。
参考文献：
1.中铁隧道勘测设计院有限公司《岩土工程勘察报告》郑州 2012
2.候昭路成都地铁2号线牛王庙车站半盖挖法设计《现代隧道技术》2009
3.战启芳《地铁车站施工》人民出版社2011
作者简介:
吕高乐（1978.1-），男，汉族，郑州轨道交通有限公司，工程师，研究方向：城市地铁：施工。