出口模具一船设计要求
出口模具制造基本要求
出口模具制造基本要求一、设计要求 (2)a) 输入要求分析 (2)b) 技术要求理解 (6)c) 初步设计反馈 (8)d) 更新设计反馈 (10)e) 设计确认............................................................错误！未定义书签。
二、加工要求 (11)f) 材料采购 (11)g) 零件编号 (11)h) 加工标准 (11)i) 标准件要求 (11)j) 零件精度要求 (11)k) 零件检测 (11)三、装配要求 (11)l) 接触要求 (11)m) 研配要求 (11)四、试模要求 (11)n) 试模材料准备 (11)o) 试模设备确认 (11)p) 零件尺寸确认 (11)q) 压力确认 (11)五、验收要求 (12)r) 最终数据确认 (12)s) 生产要求符合确认 (12)t) 生产状态下确认 (12)u) 模具内、外部结构拆卸并确认 (12)v) 模具标牌确认 (12)w) 模具外形喷漆确认 (12)x) 易损件快拆确认 (12)y) 外观要求验收 (12)六、包装要求 (12)z) 清洁要求 (12)aa) 防锈处理要求 (12)bb) 防潮处理要求 (12)cc) 模具固定要求 (12)dd) 包装箱固定要求 (12)七、运输要求 (13)ee) EXW、FOB、DDU、DDP 不同类型交货方式的理解 (13)ff) 形式发票、装箱单、托书、报关单、核销单 (13)八、数据要求 (13)gg) 模具最终的2D数据 (13)hh) 模具最终的3D数据 (13)ii) 产品最终的CMM检测报告 (13)jj) 试模材料、模具材料的材质报告 (13)kk) 模具零件清单 (13)ll) 模具备件清单 (13)mm) 所有文件清单 (13)一、设计要求a)输入要求分析针对每次报价，首先要分析几大要素：1.模具大小、形式、技术是否能达到客户的要求，如果达不到则发邮件说明无法满足而不用报价，如基本满足除个别方面无法满足，则有条件报价。
出口汽车模具设计标准
Ejector pin
Safety return pin of the slide 当行位下有顶针时，行位座下面要加防撞顶针！
弹簧用盘起标准 行位座弹簧跟限位
前模吊模孔 整套模吊模孔 后模吊模孔
模具超过600mm的AB板吊模孔和整套模的吊模孔要做到M48。
天侧
虎口耐磨块要藏到模具里面
行位尽量不要放在天侧
模胚LKM标准， 导柱导套LKM标准。
顶针司筒用盘起仿制的。
模具的导套 用钢套
模具的中托司套 用石墨青铜
行位压块和底部耐磨块，石 墨青铜
行位斜背耐磨块用CR12 HRC48-52
模具全部要设计成工字模，面底板要 将模具的外部配件保护起来。
模具的水嘴和快 插用仿HASCO
模具的其他标准用盘起或者锦鸿
1：模板的4面都要做两个吊模孔，AB 板的吊模孔要做大一点。 2：零件重量超过10KG的要做M16的吊模孔。
快插类型
热流道的运水要单独连接 ，不要接到集水盒上
集水盒上的总进总出接头 我司不用提供
模具的运水最少做￠10mm，运水接头最小用1/4”,水嘴用仿HASCO标准, 运水要接到集水盒上面，集水盒本厂做（用S50C)。
水嘴的快插用90°的弯头，水管接好后不能超出面底板。
水嘴不用沉入模具
所有的运水进出都要在非操作侧。
如果行位在其它侧，要在模板上打孔将 运水接到非操作侧这边。
镶件大于60x60x50要走运水，如果走不进运水镶 件需用铍铜料。
运水避免死水，当存在死水 时，需增加止水栓。
当模具用到大于600吨（含600）的机台时顶出用氮 气弹簧复位，氮气弹簧用DADCO标准。
吊环孔喷吊环的大小
分型面定位锁用 LKM标准
出口模具设计规范标准
出口模具设计规A.通则1.使用FL1TABA标准模座结构组模座。
2.使用正钢或同规格标准模具零件、配件。
3.所有导销(GUIDE PIN),衬套(BUSHING)必须在尾端有凸型。
4.所有模具设计图面纸尺寸需统一便用全开规格尺寸，并等核准后，才开始制作。
5.模具上成品部分加工时，应以成品图中尺寸公差的半值来做为加工公差，不得使用成品图上之公差来加工。
6.所有度量单位以英制为准，长度使用亳米，重量使用公斤，温度使用摄氏(C)。
7.压力以英制PSI为单位，1PSI=1磅/平方英寸=14.2公斤/平方公分。
& 确认模厚，夹模板行程，顶出行程。
9.公母模四侧面吊模孔位置，“A” "B”板每一相邻两侧最少有一吊模孔，其他模板最少有一侧面有吊模孔。
10.四支导销中之任一支，必须做成偏心，即不与其他三支对称，以防止公、母模反向合模。
11.打印钢材规格及硬度於模仁底面。
12.详列材料表并标示材料与表面处理规格，并标示电热器瓦数规格与电压大小。
13.打印，编号所有模具零件。
14.模具两侧面，应与装箱前以铁条固定，以免模面分开。
15.同一成品模穴超过一个穴时，应采用连续编号以便识别模穴。
16.在模座上需有一吊模孔於模具重心位置，以避免吊模时模具倾斜，并确定螺纹与深度足够负荷模重。
17.除模仁有大面积梯阶靠破外，均应装置模面锁定块(PARTING LINE LOCKS)。
18.肋片深度超过5nnn时，需於肋底部加逸气销或以镶件制作，以利塑料充填。
19.以销子做平面靠破时，应将销子顶端加长伸入钢材，避免销子顶面压损或变形。
20.成品重要处，应稍预留尺寸，避免加工尺寸过大而导致补焊。
21.模仁未经许可不准补焊。
22.在特殊情况下以补焊修补模具时，应选用模具同材料做焊条，以免材质不同影响成品之外观及留下痕迹。
23.各项装配组立均应确实控制公差，不得有敲击之痕迹留下。
24.所有的模板除分模面外，其余角落应倒角。
船模设计知识点汇总
船模设计知识点汇总船模设计是一门关于船舶造型、结构和功能的学科，它涵盖了大量的知识和技巧。
在进行船模设计时，设计师需要掌握各种相关的知识点，以确保设计出优秀、符合要求的船模。
本文将就船模设计中的一些重要知识点进行汇总，帮助读者了解并掌握这些知识。
一、尺寸与比例在船模设计中，尺寸和比例是非常重要的考虑因素。
设计师需要根据实际船舶的尺寸和比例来确定船模的尺寸和比例。
尺寸主要包括船舶的长度、宽度、高度等方面的尺寸数据，而比例则是指船模与实际船舶的大小之间的比例关系。
二、船体形状船体形状是船模设计中的一个核心要素。
船体形状决定了船模的外观和流线型，直接关系到船模的性能和稳定性。
设计师需要借助相关软件或手绘，根据实际船舶的造型来设计船模的船体形状，并确保模型充分符合要求。
三、船舶结构船舶的结构是船模设计中需要了解并考虑的另一个重要方面。
设计师需要熟悉船舶各个部分的布置和结构，理解船舶的骨架、甲板、舱室、船艏、船艉等构造和连接方式。
在船模设计中，要确保模型的结构合理稳定，能够真实还原实际船舶的结构特点。
四、船舶设备与装备船模设计中还需要了解和考虑船舶的设备与装备。
不同类型的船舶具有不同的设备和装备，如发动机、舵系统、通信设备等。
设计师需要了解这些设备和装备的位置、类型和特点，并在船模设计中进行合理安排和考虑。
五、船舶材料和工艺船舶的材料和工艺也是船模设计中需要关注的重点。
设计师需要了解不同类型的船舶常用的材料，如木材、玻璃钢、金属等，以及相应的工艺和加工方法。
在船模设计中，需要选择合适的材料和工艺，保证模型的质量和外观。
六、船模制作工具和技巧船模设计需要借助一些特定的制作工具和技巧。
设计师需要熟悉各类制作工具的使用方法，并掌握一些常用的制作技巧。
例如，使用切割工具、粘合剂、砂纸等进行船模的制作和修整。
熟练掌握这些工具和技巧可以提高船模设计的效率和质量。
七、船模仿真与测试船模设计完成后，需要进行仿真与测试。
设计师可以借助计算机辅助仿真软件对船模进行各项性能测试，如浮力、稳定性、速度等。
船舶设计要求
船舶设计要求船舶设计是指在船舶建造之前，根据船舶使用的特定需求和运营环境，制定的一系列规范和要求。
这些规范和要求，旨在确保船舶的安全性、舒适性和可靠性。
船舶设计要求是船舶工程领域中的核心内容，涉及到广泛的技术领域，包括结构设计、材料选择、动力系统、电气系统、通信导航等。
1. 环境适应性设计要求船舶设计要求中最基本的一个方面是环境适应性。
这包括考虑到船舶将要操作的水域、气候条件、浪高、风速等因素。
对于不同的航道和气候，设计师需要考虑船体的强度、船体结构的稳定性和船舶的操纵性等。
2. 结构设计要求结构设计是船舶设计中的核心内容之一。
它涉及到船体的形状、船体材料、结构强度、防火性和抗腐蚀性等。
船舶结构设计要求需要满足船舶在航行和停泊时的各种载荷，同时还要考虑到船舶的安全性和耐用性。
3. 动力系统设计要求动力系统设计要求是船舶设计的重要组成部分。
它涉及到船舶的动力装置、传动装置和推进装置等。
船舶的动力系统设计需要考虑到船舶的速度、航行距离和燃油效率等因素。
同时，为了满足环保要求，动力系统设计也需要考虑到减少排放和噪音的要求。
4. 电气系统设计要求电气系统设计要求是现代船舶设计中的一个重要方面。
它涉及到船舶的电力系统、照明系统、通信系统、导航系统和安全系统等。
船舶的电气系统设计需要满足船舶在不同工况下的电力需求，并且保证系统的可靠性和安全性。
5. 通信导航设计要求通信导航系统设计要求是船舶设计中不可忽视的一部分。
船舶的通信导航系统设计需要满足船舶在航行中的通信需求和导航需求。
它涉及到通信设备、雷达、自动舵系统和定位系统等。
船舶的通信导航系统设计需要考虑到船舶的精准导航和安全航行。
6. 安全性设计要求船舶的安全性设计是船舶设计的核心目标之一。
它涉及到船舶的结构、船舶的稳定性和浮力等。
船舶的安全性设计要求需要满足国际海事组织规定的标准和要求，以保证船舶在不同的运行环境中的安全性和可靠性。
7. 舒适性设计要求舒适性设计要求是船舶设计的一个重要方面。
船舶生产设计工作标准(船体)
五． TRIBON 建模时填写零件名的方法 ..........................................12 1. 平面建模 .............................................................................12 2. 曲面建模 .............................................................................16
(船体部分)
一． 总则—船体生产设计的工作要求、规则 ....................................4 1. 进行生产设计前的技术准备内容 .......................................4 2. 生产设计的结果 ...................................................................4
HDXX
HTXX 船舯以前货舱区横舱壁分段 HLXX
FBXX 首部区底部分段
FGXX
FUXX 烟囱分段
PDXX
(表 1.1)
艉部区立体分段 机舱区立体分段 挂舵臂分段(可组装要艉部分段) 船舯以后货舱区舷侧分段 船舯以后货舱区横舱壁分段 船舯以前货舱区底部分段 船舯以前货舱区甲板分段 船舯以前货舱区纵舱壁分段 首部区立体分段 上层建筑分段
b) 装配结构名称
装配结构名由装配板架名、位置号和分类号组成。（最少 2 字母，最多 6 字母）
□□ □□□ □ ┌分类号 相同等级的系列号（如：A,B,C…，除 I,P,O,S,Z）
│ │ └─└跨中分段的对称结构：左舷：(A，B，C，D，E，F，G
船舶设计要求标准规范
船舶设计要求标准规范船舶设计是船舶工程中至关重要的一环，对船舶的性能、安全性和舒适性有着直接的影响。
为了确保船舶的设计和建造符合国际标准，并保证船舶运营过程中的安全性和高效性，船舶设计要求标准规范被广泛应用于船舶设计过程中。
本文将以负责的船舶设计师的角度，全面介绍不同类型船舶设计所需遵守的标准与规定。
一、基础设计要求在船舶设计过程中，基础设计是一个不可或缺的部分。
基础设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 船体结构设计：船体结构设计要符合国际协定规则，如国际海事组织（IMO）制定的船舶建造规则，确保船体在不同工况下的结构安全性。
2. 工程机械设计：包括船舶主机、辅机和推进系统的设计要求。
例如，船舶的动力系统设计要符合国际海上技术规范，确保船舶在航行和停泊时具备足够的推进力。
3. 操纵性和机动性设计：船舶设计要求标准规范中，对船舶的操纵性和机动性有详细的规定。
例如，根据船舶类型和用途的不同，要求具备特定的转弯半径和操舵性能，以确保船舶在不同操作情况下具备良好的运动品质。
二、安全设计要求船舶的安全性是船舶设计中最重要的考虑因素之一。
安全设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 平衡性和稳定性设计：船舶设计中要求具备充分的平衡性和稳定性，确保船舶在不同条件下保持稳定并具备抗风浪的能力。
2. 防火设计：根据船舶类型和载货种类的不同，要求船舶设计具备适当的防火措施，如采用阻燃材料和防火隔板，确保乘员和船舶设备的安全。
3. 救生设备设计：船舶应当按照国际海事组织的规定，配置适当的救生设备，如救生艇、救生衣等，以确保船舶在紧急情况下的应急反应能力。
三、环境要求随着全球环境问题的日益严峻，船舶设计也要求具备低碳环保的特性。
环境要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 节能设计：船舶设计要求通过合理的船型设计、先进的动力装置和智能化的能源管理，达到节能降耗的目的，减少船舶对环境的不良影响。
2. 减排设计：船舶设计要求减少废气和废水的排放，采用先进的排放控制技术，确保船舶在运行过程中对海洋环境产生的污染降到最低。
满足这些出口模制造要求，你才能能合格
满足这些出口模制造要求，你才能能合格1. 唧咀部分：（1) 唧咀口R均为1/2”，以标准件擦红丹检验为准，特别注明除外。
（2) 所有唧咀、法兰要打上客户编号。
（3) 所有唧咀要做管位。
（4) 如注塑透明料及腐蚀料，唧咀用420SS（GS2083/2316S）；啤普通料用H13（GS2344）或P20（GS2738）（按客户TOOL PLAN要求），如用420SS（GS2083/2316S）或H13（GS2344），则钢料需淬火。
2. 流道、浇口（入水）：（1) 流道尺寸、浇口（入水）形式必须按图纸加工。
（2) 流道不能有披锋、夹口。
（3) 流道必须省滑，转角位执圆角，以便走畅顺。
（4) 如流道有改动、移位，不能用红铜塞，而要烧焊或做镶件。
3. 内模、行位、模胚：（1) 内模面不管平面、斜位或凹凸枕位，必须执顺、执平滑，不能有打磨机纹或刀纹。
（2) 内模如无特殊原因，必须考虑做锁位，一般情况下，下模做凸枕位，上模做凹锁位，斜度为5~10°。
（3) 行位线条用H13（GS2344）钢料，且需淬硬至HRC42~44°，每次装模必须装管钉。
（4) A、B板查框口不能倒角，只能用锉执钝。
4. 镶件、盖板：（1) 一套模上有多少镶件要以次序编号，不能乱打，不淬火的一定要用钢字码打。
（2) 所有镶件尽量做托位，不允许用销钉。
（3) 热流道电线盖板、斜边顶盖板、司筒针底盖板按次序编号、且尽量用较大字码。
（4) 所有插穿位如需做镶件，且两边都镶，必须用H13（GS2344）或420SS（GS2083/2316S）并淬火。
（单边镶件稍平软）（5) 所有插穿位斜度不得少于5°，特殊情况除外。
5. 顶针、司筒、斜顶、顶针板、撑头部分：（1) 顶针、司筒使用大同产品，司筒必须使用标准型号。
（2) 所有顶针、司筒、回针一定要畅顺且用手能转动。
（3) 所有的顶针、司筒的管位至少为25MM，且应锣光。
船舶设计建造规范
船舶设计建造规范船舶设计建造是一个复杂而重要的领域，涵盖了多个行业和技术领域。
为了确保船舶设计和建造的质量和安全性，必须制定一系列规范和标准。
本文将探讨船舶设计建造的规范和标准，从船体结构设计到电气系统安装，从船舶稳性计算到人员安全要求等多个方面进行论述。
一、船体结构设计规范船体结构设计是船舶设计建造的基础，它决定了船舶的强度和稳定性。
船体结构设计规范包括设计草图、结构材料选用、船体布局等内容。
设计草图需要包括船体的主体线形、船首、船尾等部分的细节设计，并合理考虑船体刚度和防护结构。
在结构材料选用方面，需要根据船舶的使用环境和负荷条件，选择合适的材料，如船板、船骨、船底等。
同时，需要根据国家标准和国际标准，进行结构材料的验收和检测，确保结构的质量和可靠性。
船体布局是指船上各个功能区域的布置和空间利用。
船体布局需要考虑到船舶的使用要求和船员的工作和生活条件，合理安排船舶上的机舱、舱室、甲板等功能区域，确保船上人员的安全和舒适。
二、船舶电气系统安装规范船舶电气系统是船舶的重要组成部分，负责船舶的动力供应、通讯和导航等功能。
为了确保船舶电气系统的安全和性能，需要制定相应的安装规范。
船舶电气系统安装规范包括电缆敷设和连接、仪器仪表安装、接地和绝缘等内容。
在电缆敷设和连接方面，需要根据电气负荷和传输距离，选择合适的电缆类型和规格，确保电缆的安全性和传输质量。
仪器仪表安装需要按照相应的规范和标准进行，确保仪器仪表的精度和可靠性。
接地和绝缘是保证船舶电气系统安全运行的重要环节，需要按照国家标准和国际标准进行设计和安装，防止电气事故的发生。
三、船舶稳性计算规范船舶稳性是船舶设计建造中的重要参数，涉及到船舶的安全操纵和航行稳定性。
为了确保船舶的稳定性，需要进行相应的稳性计算。
船舶稳性计算规范包括浮心计算、倾覆角计算、稳定曲线绘制等内容。
浮心计算需要考虑到船舶各个部分的载荷分布和测量数据，确定船舶的浮心位置和稳定性；倾覆角计算需要根据船舶的载荷和舵角等因素，计算船舶的倾覆极限；稳定曲线绘制需要将船舶的稳定性数据绘制成图表，直观反映船舶在不同载荷和环境条件下的稳定性。
船模规范
（一）怎样看模型的工作图纸我们在制作各种航海模型以前，首先接触到的就是一份模型工作图纸，它不仅告诉我们模型的种类、名称、外形和尺寸，同时还可以使我们了解模型的各个零部件的情况。
有些模型的图纸还简要地介绍模型的内部结构、动力装置、部件装配、控制系统和制作方法等。
因此，认真地看图纸，搞清各种技术要求，对准备材料和工具、考虑制作方法等都是十分重要的。
下面重点介绍有关舰船模型的识图常识。
为了看懂模型工作图纸，首先要熟悉图中各种线条的意义。
图中常见的有粗实线、细实线、虚线、点划线和折断线等。
粗实线一般表示物体外表一切可见的轮廓线。
虚线往往表示被遮挡的轮廓线。
细实线用来表示尺寸线、尺寸界线、引线和剖面线。
点划线常表示物体的中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线、中心线、位置线和轴线等。
断开的地方用折断线表示。
物体剖视的地方要用倾斜的剖面线。
另外，在图纸上还常常见到M、Φ和R等字母符号。
M代表比例尺。
如M1：1，表示图中物体的大小与实物一样大。
M1：2，表示图中物体的大小为实物的1/2。
M1：100，表示图中物体的大小为实物的l／100。
不过，要注意区别图纸与实际舰船的比例及图纸与模型尺寸的比例。
Φ是代表圆形物体或圆孔直径的符号，R代表圆形物体或圆孔半径的符号。
这些符号都写在数字的前面。
长度单位一般用毫米(mm)。
(图96) 舰船模型的工作图纸，一般包括总布置图、船体型线图和零件图。
有的图纸还给出部件的装配图和动力装置安装图等。
简易和初级的舰船模型图纸，除总布置图和零件图外，也要有船体简单的型线图或每块横隔板的外形图，这对初学制作是很有用的。
下面就分别讲一讲：总布置图总布置图又称总图。
主要根据投影的原理，在船舶的俯视图、侧视图、前视和后视图上表示出全船各部分的形状与布置。
它可以便我们了解全船概貌，船体、上层建筑等较大零部件的外形、尺寸和位置等。
看图时，应将总图中的侧视图、俯视图(有的还有前视图和后视图)对照来看。
船模设计知识点归纳
船模设计知识点归纳船模设计是一门涉及船舶结构和造型的艺术与科学相结合的领域。
在船模设计中，我们需要掌握一些基本的知识点，以确保模型的准确性和美观性。
本文将对船模设计涉及的主要知识点进行归纳和总结。
一、船体外形设计船体外形设计是船模设计中最基本的部分之一。
在这一步骤中，我们需要确定船体的长度、宽度、高度、曲线等参数，以及船体的细节设计，如窗户、门、舷梯等。
此外，还需要考虑船体的比例，选择合适的缩放比例以保持模型的真实性。
二、船体结构设计船体结构设计是船模设计中的核心内容之一。
在这一步骤中，我们需要确定船体的骨架结构，包括船体的龙骨、横梁、桁架等。
同时，还需要考虑船体的稳定性和强度，确保模型具有良好的航行性能和承载能力。
三、船舶系统设计在船模设计中，船舶系统设计是不可或缺的一部分。
这包括动力系统、导航系统、通信系统、供电系统等。
在设计这些系统时，我们需要考虑它们的功能和布局，并与船体结构相协调，以确保系统的有效性和船模的整体一致性。
四、船舶装饰设计船模的装饰设计是为了增加模型的美观性和仿真度。
这包括船体的涂装、船舶的标识、装饰物品的摆放等。
我们需要根据实际船舶的特征和需求，选择合适的材料和工艺，进行装饰设计，使模型更加逼真和精致。
五、船模制作工艺船模的制作工艺对于模型的质量和效果起着重要的作用。
常用的船模制作工艺包括木质船模、塑料船模、金属船模等。
我们需要选择适合的材料和工具，掌握相应的制作技巧和工艺流程，确保模型的制作质量和精度。
六、船模展示和保养完成船模设计和制作后，我们需要进行模型的展示和保养工作。
这包括选择合适的展示方式和场所，保持模型的清洁和无损坏，以延长其使用寿命和观赏价值。
同时，定期进行维护和修复，确保模型的良好状态和外观。
七、船模设计的应用领域船模设计广泛应用于船舶设计、教育、娱乐等领域。
在船舶设计中，船模设计可以作为船舶原型研究和设计验证的重要手段。
在教育领域，船模设计可以作为学生培养动手能力和创造力的有效工具。
出口模标准
出口模标准看看,因该可以让你满意了出口模具一般设计要求当用户对模具无特殊要求时,出口模按发下标准进行设计:1.) 唧咀必须作定位,有R3/4”之弧面与注塑机之喷咀相配,唧咀顶做3/4”R且要淬火;2.) 水口要省滑及转角位做R;3.) 所有模具必须配定位圈,定位圈直径 3.99”;4.) 方铁与B板及底板之间必须用管钉定位;5.) 定位圈有4枝螺丝位置及有斜角;6.) 所有板之间有撬模坑;7.) 所有边要做斜角;8.) 要有安会锁板防上下模分开;9.) 要用DME标准或等标准的镀铜杯司;10.) 所有板与板之间有管钉;11.) 所有内模料必须作虎口,并要装有INTER LOVK在A`B板上;12.) 所有镶件有模号且内模镶件在打硬度并在上面打字唛标明;13.) CORE针及司孔针要用板托底,不能采用锁无头螺丝;14.) 所有模板上必须四面均有吊模孔;15.) 内模镶件高于模平面0.5MM;16.) 近中央的撑头要比近边的高,大约为0.1MM;17.) 码模坑要做足标准尺寸,深为3/4,高为1”;18.) 所有顶针孔必须用购买镰正,不可使用自制银钢枝;19.) 所有顶针配位只可有3/4至1长,其它地方必须避空;20.) 采用镶针方法做顶针管位;21.) 顶针`司筒`边钉`中托司采用DME标准尺寸;22.) 运水铜喉塞要收至喉塞面刚低于镶件表面大约0.1MM;23.) 胶圈须有坑做管位并对正,所有胶圈藏位需是圆形,不采用其它形状;24.) 所有夹片要有管位防止转动,夹片用铝板做;25.) 所有运水孔钻7/16”,且不过底板,用1/4”MRT喉牙;26.) 有行位时要有限位使行位不会意外跌出模外’27.) 要用行位夹;28.) 所有磨擦面要做油坑(2件板了要做,不可只做一边);29.) 行位要有硬片(不再底铜片);30.) 线条要有管位(不可靠放好行位然后收紧螺丝);31.) 行位底如有顶针;顶针板要加挂掣或加安全PIN;32.) 当作油压式行位时要用有防撞及有内置挂掣的行位,且能自由向前或向后活动;33.) 入水一般只作尖点潜水,且不可太按近胶位潜水);34.) 散气避空位深度最小为0.5MM;35.) 避空位贴近至胶位边3/32”及开度3/8”或以上,要通大气,镶针要磨气坑;36.) 热流道要有线码,要有感温;37.) 所有电线要加LABEL纸;38.) 所有大水口模胚都采用无面板的直身模胚;39.) 所有无面板的模胚都采用前模导柱,后模铜杯司,推板模除外;。
出口模具几个标准做法
出口模具几个标准做法出口模具是指用于生产各种工业制品的模具，在国际贸易中具有重要地位。
出口模具的质量和标准对产品的质量和生产效率有着直接的影响。
因此，制定出口模具的标准是非常重要的。
下面将介绍几个出口模具的标准做法。
首先，出口模具的材料选择非常重要。
模具的材料应具有高强度、高硬度、高耐磨性和高热稳定性，以确保模具在长时间使用过程中不会出现变形或损坏。
常见的模具材料包括优质合金钢、不锈钢、铝合金等。
在选择材料时，需要根据模具的具体用途和工作环境来进行综合考虑，以确保模具在使用过程中能够承受住各种外部力和环境影响。
其次，出口模具的设计和加工精度也是关键因素。
模具的设计应符合产品的要求，能够满足产品的精度和表面质量要求。
同时，模具的加工精度也需要达到一定的标准，以确保模具在生产过程中能够保持稳定的工作性能。
因此，制定严格的模具设计和加工标准是非常必要的，可以通过CAD/CAM技术进行设计和加工，以确保模具的精度和稳定性。
此外，出口模具的表面处理也是至关重要的一环。
模具的表面质量直接影响着产品的表面质量和精度。
因此，对模具的表面进行必要的处理是非常必要的。
常见的表面处理方法包括电镀、喷涂、抛光等，可以根据不同的模具材料和工艺要求来选择合适的表面处理方法，以确保模具的表面质量和使用寿命。
最后，出口模具的包装和运输也需要特别注意。
模具在出口过程中需要经过长途运输，因此包装和运输的安全性和稳定性是非常重要的。
在包装时，需要选择合适的包装材料和方式，以确保模具在运输过程中不会受到损坏或变形。
同时，在运输过程中也需要选择可靠的物流渠道和运输方式，以确保模具能够安全到达目的地。
综上所述，出口模具的标准做法包括材料选择、设计和加工精度、表面处理以及包装和运输等多个方面。
制定严格的标准和规范，对模具的质量和稳定性具有重要意义，可以提高产品的质量和生产效率，提升企业的竞争力。
因此，出口模具的标准做法是非常值得重视和研究的。
船舶设计要求标准
船舶设计要求标准船舶设计是一门需要综合考虑工程技术、安全规范以及经济效益的学科。
为了确保船舶的安全性、可靠性和性能，各国都制定了相应的船舶设计要求标准。
本文将介绍船舶设计中常见的要求标准，包括船体结构、安全设备、稳性等方面。
一、船体结构要求船体结构是船舶的骨架，承受船舶自身重量以及海上风浪等外部环境作用力。
船体结构要求标准涉及船体材料、结构设计以及焊接等方面。
其中，船体材料要求标准包括高强度钢板、船用铝合金等材料的应用；结构设计要求标准包括强度计算、刚度设计以及防腐涂料等；焊接要求标准包括焊接工艺、焊接质量检验以及焊接材料的选择等。
二、安全设备要求船舶安全设备是保障船舶人员生命安全和船舶安全的重要组成部分，船舶设计要求标准涉及救生设备、消防设备以及导航设备等方面。
救生设备要求标准包括救生艇、救生圈、救生衣等的数量、规格和布局要求；消防设备要求标准包括消防器材、火灾报警系统、防火间隔等要求；导航设备要求标准包括雷达、GPS、声纳等设备的配置和性能要求。
三、船舶稳性要求船舶稳性是指船舶在水上运行时保持平衡的能力，船舶设计要求标准涉及稳性计算、浮力分析以及倾覆力矩要求等方面。
稳性计算要求标准包括艏向稳性、极限载重能力、交会角要求等；浮力分析要求标准包括船体浮起和浮置位置计算；倾覆力矩要求标准包括临界倾覆力矩、稳定性曲线等要求。
四、机电设备要求船舶机电设备是船舶正常运行和安全操控的关键，船舶设计要求标准涉及主机、推进器、电气设备以及通信设备等方面。
主机要求标准包括功率、转速、燃油消耗等要求；推进器要求标准包括尺寸、效率、噪音限制等；电气设备要求标准包括输电线路、配电系统、保护设备等；通信设备要求标准包括雷达、无线电、卫星导航等。
综上所述，船舶设计要求标准涵盖了船体结构、安全设备、稳性和机电设备等方面。
遵守这些标准能够保证船舶的安全运行和航行性能。
船舶设计要求标准的制定应与国际标准接轨，并且随着技术的不断发展和船舶设计的进步，需要及时修订和完善，以适应船舶工程的新需求。
出口模具制作要求
出口模具基本制作要求1.必须完全按照客户已确认模具设计图加工，如有任何更改，请及时通知客户。
2.模胚请保持表面光洁和无任意刮伤痕，不得随意敲打。
3.所有工件在加工前应考虑好加工工艺，应一次性加工完成，不得重复上下机床4.螺丝、复位弹簧选用标准件，两端不打磨、割断。
安装孔底面均为平底。
5.冷却水道设计要充分、畅通。
冷却水咀按设计要求。
进出要有标记。
进水为IN，出水为OUT，IN、OUT后加顺序号，如IN1、OUT1。
如有特殊要求，以设计要求为准。
标识英文字符和数字采用大写，位置在水嘴正下方10mm处，字迹清晰、美观、整齐、间距均匀。
运水不能用红铜堵塞，应按照图纸要求采用相应规格的标准运水堵头。
冷却水嘴采用客户指定标准，安装时不允许伸出模架表面，水嘴头部凹进外表面不超过3mm。
冷却水嘴避空孔直径一般应为￠25、￠30、￠35mm三种规格，孔外沿有倒角，倒角大于1.5×45，倒角一致。
6.放置密封圈的密封槽按相关标准加工尺寸和形状，并开设在模胚上。
防水胶圈槽周边应倒R0.3-R0.5mm小圆角，避免胶圈在装模时压坏。
防水胶圈采用红色耐热胶圈，安放时要涂抹黄油，安放后高出模架面。
密封务必可靠，无漏水，易于检修，水嘴安装时缠生料带。
7.Fit模时分型曲面尽量少用打磨机，多CNC、EDM加工FIT模。
平面禁止使用打磨机。
8.模胚吊环孔必须按照图纸尺寸。
吊环能旋到底，吊装平衡。
模具出口时尽量在包装箱内提供一个吊环方便客户接收模具时吊装。
9.定位圈符合客户确认图纸尺寸规格，安装孔必须为沉孔，不准直接贴在模架顶面上。
安装可靠固定10.唧咀注入口球面R及入口直径必须符合图纸上客户确认的规格。
非标准件必须采用H13类材料（如常用的SKD61等），热处理HRC58-62.11.浇口、流道严格按图纸尺寸用机床（CNC、铣床、EDM）加工，不允许手工用打磨机加工。
潜浇口浇口处按浇口规范加工。
12.前后模表面不容许有不平整、凹坑、锈迹等其他影响外观的缺陷。
模具设计进阶知识点出口模的设计思路看完恍然大悟！
模具设计进阶知识点出口模的设计思路看完恍然大悟！正文开始1. 出口模具的概念不同于一般货品的出口，虽然中国制作的模具的出口目的地很广泛，远至欧洲、北美、中东，近至东南亚、日本、韩国，这些国家和地区，都是中国模具的出口目的地，但是咱们职业里所说的出口模具，一般是指出口到欧洲、北美和日韩等国家和地区的模具。
欧洲的英国、德国、法国、意大利和荷兰等国家，模具选用欧洲规范，最具代表性的便是德国的HASCO 规范，其次每个国家都有自己的规范，比如英国有 DMS 规范，法国有 RABOURDIN 规范，但这些规范与HASCO规范既有区别，又有相相似的地方。
例如，订购HASCO 规范模胚，导柱、导套、模板等元件，都是按零件单件供货的，每套模胚的面板和底板都能够挑选相同的零件，也能够不同，有带定位圈孔的，有不带定位圈安装孔的，这些零件采购回来后，需要自己组装成模胚。
在欧洲，许多模具的面板和底板都带定位圈，这些特点都和国内模具不同。
如图 1 所示是一套 RABOURDIN 规范的模胚，能够看出其面板 F5 和底板 F5 完全相同，导柱导套直径 3大 1 小，大的是32，小的是30，模板长宽都带6，模胚的导柱和导套都带定位功能，这一点和 HASCO 相似。
图 1 RABOURDIN 规范模胚模具元件都是公制规范，运水接头也是公制螺纹。
欧洲模具的设计理念是水口料的模具内主动剪切，不得选用人工削水口料，注塑出产必须选用全主动，因此三板模细水口进胶的模具非常少见。
最常用的便是潜水和牛角进胶（也叫香蕉入水），因为这两种进胶能够在模具内主动堵截。
产品顶部进胶的模具多选用单个热嘴模具或许暖流道解决，HASCO、RABOURDIN、DMS 这些模具规范件供货商，一起也是暖流道技术的开发商。
在欧洲，寻求模具的高效、精密和长寿命运作，视模具为艺术品，模具配件也是适当的精致，欧洲模具绝大部分都是硬模，通过热处理提高钢材的功能。
HASCO、RABOURDIN、DMS 和MEUSBURGER(奥地利品牌)等规范件出产商的工厂规模并不大，职工人数一般在五、六百人，非常重视研发和技术创新，开展非常迅速，有力地推动了模具规范化的开展。
船模设计知识点归纳总结
船模设计知识点归纳总结船模设计是一项复杂而精确的艺术，涵盖了多个领域的知识和技术。
在船模设计过程中，我们需要考虑船体结构、船舶动力系统、船舶操纵控制以及船舶装备等众多方面。
本文将对船模设计的主要知识点进行归纳总结，旨在帮助读者全面了解船模设计的要点和技巧。
一、船体结构设计1.1 船体类型：船体类型包括单体和整体两种，单体指的是单船船体，而整体是指多船船体结构。
1.2 船体比例：船模设计中常用的船体比例有1:100、1:200和1:300等，根据设计需求选择合适的比例尺寸。
1.3 船体结构组成：船体结构一般由船头、船舷、船底和船尾等部分组成，需要根据实际船舶结构进行设计和模拟。
二、船舶动力系统设计2.1 动力选型：根据船模的用途和规模选择适当的动力系统，常见的动力系统包括电动推进系统、蒸汽动力系统和燃气涡轮动力系统等。
2.2 推进器设计：推进器是船模动力系统的核心，需要根据船舶设计和水动力学原理进行合理设计，以提供足够的推力和操纵性能。
2.3 能源供应：船舶动力系统需要配备合适的能源供应系统，如电池组、燃料电池和太阳能电池等，以保证船模的长时间运行。
三、船舶操纵控制设计3.1 舵机系统：船模的操纵控制主要通过舵机系统实现，舵机需要具备高精度和高响应性能，以确保船模能够准确地执行操纵指令。
3.2 遥控系统：遥控系统是船模操纵的关键，需要选择合适的遥控设备和频率，以确保信号传输的稳定性和可靠性。
3.3 航行稳定性：船模的航行稳定性对于操纵和控制至关重要，需要综合考虑船体结构、重心位置以及浮力分布等因素进行设计和调整。
四、船舶装备设计4.1 通信设备：船模可能需要安装通信设备，如无线电台、雷达和GPS导航等，以确保船模在航行过程中的通信和定位功能。
4.2 功能装置：根据船模的用途和要求，可以安装各种功能装置，如水泵、灭火系统和救生设备等，以提升船模的实用性和安全性。
4.3 船舶外观装饰：船模的外观装饰可以根据个人喜好进行设计，包括船体涂装、舷外设施以及船舶标识等，以增加船模的美观性和辨识度。
模具运水设计
2. 隔水片形式:
3. 加散熱針形式:
4. 運水通形式:
5. 螺旋鈳運水:
6. 噴泉式運水:
7. Manifold 運
2. 三板模:
前模板及水口推板一定要加運水來平衡模溫,提高啤 塑件成型質量.
3. 彈前模
4. 搓牙模
5. 雙色模
水道間距設計：
d=水道直徑建議：5/16”~ 9/16” h=水道深度建議：0.75”~2d P=水道之間距離建議：3d~5d W= 水道與內模邊緣距離：最少7/16” 或喉塞長度+1/8
增加水道深度會減少冷卻效能,水道相隔太 闊會導至不均衡的模面溫度。
三. 常見運水形式:
1. 普通運水形式:
6. 其他
模具运水设 计
一. 概述:
運水設計是模具設計中非常重要的環 節之一,在模具中設計運水的主要目 的,就是通過控制模具溫度,使注射成 型具有良好的質量和較高生產效率.
二. 運水設計原則:
1. 冷卻水道盡量多,截面尺寸盡量大; 2. 冷卻水道至型腔表面盡量相等; 3. 入水處加強冷卻; 4. 冷卻水道出入水口溫差應盡量小; 5. 除特殊情況,水道與頂針,螺絲等距离應 保持最少1/4” 距离; 6. 兩運水孔之間應保持3~5倍運水孔直徑 距离.
出口模具一船设计要求
出口模具一般設計要求當用戶對模具無特殊要求時,出口模按發下標准進行設計:1.)唧咀必須作定位,有R3/4”之弧面与注塑机之噴咀相配,唧咀頂做3/4”R且要淬火;2.)水口要省滑及轉角位做R;3.)所有模具必須配定位圈,定位圈直徑3.99”;4.)方鐵与B板及底板之間必須用管釘定位;5.)定位圈有4枝螺絲位置及有斜角;6.)所有板之間有撬模坑;7.)所有邊要做斜角;8.)要有安會鎖板防上下模分開;9.)要用DME標准或等標准的鍍銅杯司;10.)所有板与板之間有管釘;11.)所有內模料必須作虎口,并要裝有INTER LOVK在A`B板上;12.)所有鑲件有模號且內模鑲件在打硬度并在上面打字嘜標明;13.)CORE針及司孔針要用板托底,不能采用鎖無頭螺絲;14.)所有模板上必須四面均有吊模孔;15.)內模鑲件高於模平面0.5MM;16.)近中央的撐頭要比近邊的高,大約為0.1MM;17.)碼模坑要做足標准尺寸,深為3/4,高為1”;18.)所有頂針孔必須用購買鐮正,不可使用自制銀鋼枝;19.)所有頂針配位只可有3/4至1長,其他地方必須避空;20.)采用鑲針方法做頂針管位;21.)頂針`司筒`邊釘`中托司采用DME標准尺寸;22.)運水銅喉塞要收至喉塞面剛低於鑲件表面大約0.1MM;23.)膠圈須有坑做管位并對正,所有膠圈藏位需是圓形,不采用其他形狀;24.)所有夾片要有管位防止轉動,夾片用鋁板做;25.)所有運水孔鑽7/16”,且不過底板,用1/4”MRT喉牙;26.)有行位時要有限位使行位不會意外跌出模外’27.)要用行位夾;28.)所有磨擦面要做油坑(2件板了要做,不可只做一邊);29.)行位要有硬片(不再底銅片);30.)線條要有管位(不可靠放好行位然后收緊螺絲);31.)行位底如有頂針;頂針板要加挂掣或加安全PIN;32.)當作油壓式行位時要用有防撞及有內置挂掣的行位,且能自由向前或向后活動;33.)入水一般只作尖點潛水,且不可太按近膠位潛水);34.)散气避空位深度最小為0.5MM;35.)避空位貼近至膠位邊3/32”及開度3/8”或以上,要通大气,鑲針要磨气坑;36.)熱流道要有線碼,要有感溫;37.)所有電線要加LABEL紙;38.)所有大水口模胚都采用無面板的直身模胚;39.)所有無面板的模胚都采用前模導柱,后模銅杯司,推板模除外;客戶(廣達)工模一般要求此要求不是完整的模具制造标准手册，仅对常规问题进行总结，归纳，并要求执行。
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出口模具一般設計要求
當用戶對模具無特殊要求時,出口模按發下標准進行設計:
1.)唧咀必須作定位,有R3/4”之弧面与注塑机之噴咀相配,唧咀頂做3/4”R且要
淬火;
2.)水口要省滑及轉角位做R;
3.)所有模具必須配定位圈,定位圈直徑3.99”;
4.)方鐵与B板及底板之間必須用管釘定位;
5.)定位圈有4枝螺絲位置及有斜角;
6.)所有板之間有撬模坑;
7.)所有邊要做斜角;
8.)要有安會鎖板防上下模分開;
9.)要用DME標准或等標准的鍍銅杯司;
10.)所有板与板之間有管釘;
11.)所有內模料必須作虎口,并要裝有INTER LOVK在A`B板上;
12.)所有鑲件有模號且內模鑲件在打硬度并在上面打字嘜標明;
13.)CORE針及司孔針要用板托底,不能采用鎖無頭螺絲;
14.)所有模板上必須四面均有吊模孔;
15.)內模鑲件高於模平面0.5MM;
16.)近中央的撐頭要比近邊的高,大約為0.1MM;
17.)碼模坑要做足標准尺寸,深為3/4,高為1”;
18.)所有頂針孔必須用購買鐮正,不可使用自制銀鋼枝;
19.)所有頂針配位只可有3/4至1長,其他地方必須避空;
20.)采用鑲針方法做頂針管位;
21.)頂針`司筒`邊釘`中托司采用DME標准尺寸;
22.)運水銅喉塞要收至喉塞面剛低於鑲件表面大約0.1MM;
23.)膠圈須有坑做管位并對正,所有膠圈藏位需是圓形,不采用其他形狀;
24.)所有夾片要有管位防止轉動,夾片用鋁板做;
25.)所有運水孔鑽7/16”,且不過底板,用1/4”MRT喉牙;
26.)有行位時要有限位使行位不會意外跌出模外’
27.)要用行位夾;
28.)所有磨擦面要做油坑(2件板了要做,不可只做一邊);
29.)行位要有硬片(不再底銅片);
30.)線條要有管位(不可靠放好行位然后收緊螺絲);
31.)行位底如有頂針;頂針板要加挂掣或加安全PIN;
32.)當作油壓式行位時要用有防撞及有內置挂掣的行位,且能自由向前或向后活
動;
33.)入水一般只作尖點潛水,且不可太按近膠位潛水);
34.)散气避空位深度最小為0.5MM;
35.)避空位貼近至膠位邊3/32”及開度3/8”或以上,要通大气,鑲針要磨气坑;
36.)熱流道要有線碼,要有感溫;
37.)所有電線要加LABEL紙;
38.)所有大水口模胚都采用無面板的直身模胚;
39.)所有無面板的模胚都采用前模導柱,后模銅杯司,推板模除外;
客戶(廣達)工模一般要求。