新能源公交车辆与传统的燃油车辆 运营成本对比分析
新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对
比分析
陈文信
2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：
一、7.75米柴油动力公交车辆
1、车型：海格KLQ6770GAE4
发动机YC4E160-42
2、购车成本：26万元
折旧费：52000元/年(按5年折旧计算)
3、营运油料成本：
营运线路：嘉禾至龙潭
每天行驶：4趟共152公里
实际百公里油耗：22升
日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元
每公里燃料成本：1.14元
每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元
全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元
4、全年保险费用：20978元
5、燃油补贴：3.6万元
6、8年的运营成本
每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）
前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元
后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元
总计8年为：928598.4元
二、8.02米纯电动车
1、试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车
驱动电机：金龙电机113kw
储能装置：CATL磷酸铁锂电池
储能装置容量：110kwh
2、购车成本：
车辆总价64万元，国补：40万元、省补10—12万元(该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台)；
补后车价：24万元
每年折旧为：48000元/年(按5折旧计算)
3、营运耗电成本：
运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况
日运行公里：152公里(4趟，每趟38公里)
平均每公里耗电为：0.74kwh(度)
日耗电量为：112.48kwh(度)
电价：0.64元每度
日耗电成本为：112.48×0.64=71.98元
月耗电成本：71.98元×30天=2156.4元
全年耗电成本：2156.4×12=25876元
4、保险费用（按光盘价）：3万左右
5、运营补贴：6万元
6、8年的运营成本
每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000元=103876元×5年=519380
后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元×3年=167628元
总计：687008元
三、营成本对比分析
一台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4元
一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元
传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4元—687008元=241590.4，从数分析来看纯电动
车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨额资金建充电站。
注：车辆折旧期为5年，后三年没有折旧费用；车辆的耗油耗电也会随着车况的下降而增加；车辆的保险费也会有一定的浮动，新车和老车会有一定的差别;电价各地价格不同，所以本的分析数据只是参考数据。
四、柴油车燃油补贴和8.2米纯电动车的运营补贴比较
7.75米传统燃油补贴：3.6万元（2014年度标准）
纯电动车运营补贴：6万元
五、纯电动车专用充电站建设：
以嘉禾分公司为例，利用车站场地和房屋，进行建站。
1、充电站承接充电车辆：60台（40辆纯电动车公交车辆、
20台插电式新能源车辆）
2、充电桩的配置：10个（双枪式功率分配）、双枪直流充
电桩功率为220kw。
3、充电站总造价为：300万元至400万元（这是指在原站场
剩余场地上建设，不包括
购置土地、建房等基建工程和国家电网总变电器费用）
注：本人由于对充电站建设的了解较少，只是与有关充电桩厂家的工作人员交流时得到的一些较少的信息，所以充电站的建设费用只能作为参考，具体费用和充电桩的合理配置，请咨询有关厂家。不正之处，请指正！。
新能源公交客车的应用现状和问题
新能源公交客车的应用现状和问题 自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来，在政府相关政策推动下，新能源公交客车发展迅速，势头良好，而城市公交则成为新能源汽车示范运行的前沿阵地。根据中国城市公共交通协会科学技术分会的调研，当前新能源公交车存在的主要问题是：车辆的可靠性、电池的安全性需要进一步提升，混合动力技术路线要明确，相关的配套设施要进一步完善。 公交领域应用新能源客车的主力军优势 在政府推动阶段，中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。公共交通行业具有公益性和运营线路固定的特点，由于2015年前新能源小汽车很难进入家庭，因而新能源公交客车成为新能源汽车示范应用的主力军。 目前，经过“十城千辆”的示范应用，全国已有超过35个城市公交企业（含25个新能源汽车示范城市）示范应用了新能源客车。据中国城市公共交通协会科学技术分会对客车行业内20家主流客车企业统计，到2011年6月30日止，新能源客车销量已达9000多辆，到2011年末预计达12000辆，市场前景看好。 通过示范运营，公交企业反映新能源客车技术性能总体良好，节能减排效果明显。在今年7月20～22日举办的2011第二届中国（昆明）新能源公交客车大赛上，共有20家主流客车企业的25辆客车参赛。经测试，在昆明（海拔1890米）的公交工况（平均车速25公里/小时）下，基准车辆为12米手动公交客车，混合动力电动公交客车混联组（串联式并入混联组）车辆平均节油率为15.61%，平均油耗18.997L/百公里；车辆最高节油率为26.13%，车辆最低油耗为16.627L/百公里。混合动力电动公交客车并联组车辆平均节油率10.13%，平均油耗20.230L/百公里；车辆最高节油率为16.64%，车辆最低油耗为19.216L/百公里。 增程式电动公交客车组纯电EV模式车辆平均电耗为1.41千瓦时/公里，车辆最低电耗为
新能源汽车投资项目可行性分析
新能源汽车投资项目可行性分析 规划设计 / 投资分析
摘要 该新能源汽车项目计划总投资15963.23万元，其中：固定资产投资12080.26万元，占项目总投资的75.68%；流动资金3882.97万元，占项目 总投资的24.32%。 达产年营业收入29315.00万元，总成本费用23324.48万元，税金及 附加274.44万元，利润总额5990.52万元，利税总额7091.24万元，税后 净利润4492.89万元，达产年纳税总额2598.35万元；达产年投资利润率37.53%，投资利税率44.42%，投资回报率28.15%，全部投资回收期5.05年，提供就业职位520个。 坚持“实事求是”原则。项目承办单位的管理决策层要以求实、科学 的态度，严格按国家《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）的要求，在全面完成调查研究基础上，进行细致的论证和比较，做到技术先进、可靠、经济合理，为投资决策提供可靠的依据，同时，以客观公正立场、科 学严谨的态度对项目的经济效益做出科学的评价。 基本情况、背景和必要性研究、项目调研分析、产品及建设方案、选 址科学性分析、建设方案设计、项目工艺可行性、环境保护可行性、项目 安全卫生、建设风险评估分析、项目节能评估、项目进度方案、投资计划 方案、经济评价分析、综合评价等。
新能源汽车投资项目可行性分析目录 第一章基本情况 第二章背景和必要性研究 第三章项目调研分析 第四章产品及建设方案 第五章选址科学性分析 第六章建设方案设计 第七章项目工艺可行性 第八章环境保护可行性 第九章项目安全卫生 第十章建设风险评估分析 第十一章项目节能评估 第十二章项目进度方案 第十三章投资计划方案 第十四章经济评价分析 第十五章项目招投标方案 第十六章综合评价
我国纯电动公交车行业发展前景和趋势分析
我国纯电动公交车行业发展前景和趋势分析 随着我国“公交优先”战略的持续推行，截止“十二五”末，全国公共汽车保有量要达60万辆，较2010年增长20万辆。公交车市场在未来是一个持续增长的市场。而随着国家启动“十城千辆”新能源汽车推广工程，纯电动公交车以其零污染，低运行成本的特点在公交市场将呈爆发式增长。本文将用影响企业可持续盈利能力的七种力量模型来分析我国纯电动公交车行业的发展前景和趋势。 一、纯电动公交车行业产业竞争强度分析 在影响企业持续盈利能力的七种力量中，企业所在行业的竞争强度居于核心地位，也就是说一个企业是否发展得好，最大的外部环境因素就是所在行业的竞争强度。纯电动公交车行业属于发展时间不长的新兴行业，其竞争强度应该属于中等或者较弱的水平，总体发展空间较大。具体而言，国内成规模的纯电动公交车生产销售企业主要有比亚迪公司、福田公司、安凯公司和宇通公司，为数不多的竞争对手表明行业竞争强度不大，行业内的各个企业均有较为自由的发展空间。如果该行业中的某些企业能够运用恰当的竞争策略并获得有力的市场地位，企业的盈利应该会很可观。 二、纯电动公交车行业替代品威胁分析 1.轨道交通：城市轨道交通是一种依托轨道运行，借助电力驱动，以列车编组方式在城市区域快速行驶的交通工具，是一种现代化的城市公共客运系统。作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车、单轨铁路以及悬
浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。它具有速度快、容量大的特性，适用于市内和城郊之间大规模的、集中性的、定点、定时、定向的出行需求，成为现代城市公共客运交通体系的骨干。 2.传统公交车 传统公交车也在环保节能方面不断进行着改进，如全铝合金车身可以降低车重，宇通的节能助驾系统，节能的轮胎技术，其中液化天然气汽车是效果最明显的，也是近年来各国大力推广的。 总的来说，轨道交通与常规公交是竞争合作关系，两者构成城市公共交通系统的不同层次、不同功能、不同服务水平的整体。液化天然气公交车与燃油车比在环保，经济性，安全性方面都有明显优势，可以作为传统燃油车的替代。但其毕竟还是燃料车，依然存在环境污染，并不能像纯电动公交一样做到零污染。轨道交通可以作为电动公交的补充，而液化天然气公交可以作为燃油车向电动车过渡的一个中间产品，因此，轨道交通和传统公交车都不对纯电动公交车产生威胁。 三、纯电动公交车行业潜在进入者的威胁分析 传统客车厂家是目前城市公交的主要提供者，在国家大力推动纯电动公交的政策刺激下，这些厂家都摩拳擦掌，意欲进入纯电动大巴市场。这些厂家有完善的销售渠道，先进的整车制造技术，具备做纯电动公交车的先天优势。但纯电动汽车产业有很高的技术壁垒，进入的企业需要掌握动力电池，驱动电机，电池管理系统等核心技术，而突破这些技术壁垒需要投入很大的人力，物力，财力，因此该行业潜在进入者的威胁不大。
未来新能源汽车电池行业研究分析(精)
未来新能源汽车电池行业分析(精)
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新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统,而动力电池要实现快速充电、安全等高性能,是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业部指出,新能源汽车对电池要求很高,必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能,而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。 据发布的《2009-2012年中国电池行业投资分析及前景预测报告》显示,新能源汽车将朝着“镍氢——锂电——燃料电池”产业化路径发展。短期能够兑现业绩的只有镍氢动力电池,磷酸铁锂电池的不成熟,以及工信部出台的新能源汽车准入新标准也让镍氢电池生产商看到了中短期的希望。不过,3-5年内在锂电池技术成熟后,镍氢电池市场将被锂电池逐渐蚕食。 再者,近年来燃料电池(FC技术的突飞猛进使得氢能的梦想在21世纪开始变成现实。而以氢为动力的燃料电池汽车(FCV得到了世界各国政府和企业的高度重视,并且取得了重大进展,预计在未来的5--10年内FCV将正式进人市场,以加氢站、输氢管道建设为标志的“氢经济”初露端倪。 研究发现,日本的锂电池供应商占有较大的优势地位,并已开始着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式。而美国为了不让自己由对进口石油的依赖变成对外国锂电池的依赖,也在扶持电动车和锂电池制造企业,美国能源部也于2009年批准了250亿美元的贷款。相比较之下,欧洲的汽车企业虽然在绿色节能环保方面非常激进,甚至更为激进,但他们在改进传统的发动机(如使其“小型化”,利用汽/柴油直喷技术等方面,或者氢动力车方面,优势更为明显。 1. 政策利好镍氢电池迎来投资盛宴 产业研究中心获悉,2010年6月25日工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,并于7月1日起施行,到2010年12 月31日前适用。根据工信部出台的新标准,以镍氢电池生产的混合动力乘用车被归类为成熟产品,允许在全国范围内销售使用,对镍氢电池产业是一大利好。 1.1. 镍氢电池发展现状分析 3
新能源汽车项目投资分析报告
新能源汽车项目 投资分析报告 规划设计 / 投资分析
新能源汽车项目说明 实现新能源汽车规模应用。强化技术创新，完善产业链，优化配套环境，落实和完善扶持政策，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化 水平，推进燃料电池汽车产业化。到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国 际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。 全面提升电动汽车整车品质与性能。加快推进电动汽车系统集成技术 创新与应用，重点开展整车安全性、可靠性研究和结构轻量化设计。提升 关键零部件技术水平、配套能力与整车性能。加快电动汽车安全标准制定 和应用。加速电动汽车智能化技术应用创新，发展智能自动驾驶汽车。开 展电动汽车电力系统储能应用技术研发，实施分布式新能源与电动汽车联 合应用示范，推动电动汽车与智能电网、新能源、储能、智能驾驶等融合 发展。建设电动汽车联合创新平台和跨行业、跨领域的技术创新战略联盟，促进电动汽车重大关键技术协同创新。完善电动汽车生产准入政策，研究 实施新能源汽车积分管理制度。到2020年，电动汽车力争具备商业化推广 的市场竞争力。 建设具有全球竞争力的动力电池产业链。大力推进动力电池技术研发，着力突破电池成组和系统集成技术，超前布局研发下一代动力电池和新体
系动力电池，实现电池材料技术突破性发展。加快推进高性能、高可靠性 动力电池生产、控制和检测设备创新，提升动力电池工程化和产业化能力。培育发展一批具有持续创新能力的动力电池企业和关键材料龙头企业。推 进动力电池梯次利用，建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。到2020年，动力电池技术水平与国际水平同步，产能规模保持全球领先。 完善动力电池研发体系，加快动力电池创新中心建设，突破高安全性、长寿命、高能量密度锂离子电池等技术瓶颈。在关键电池材料、关键生产 设备等领域构建若干技术创新中心，突破高容量正负极材料、高安全性隔 膜和功能性电解液技术。加大生产、控制和检测设备创新，推进全产业链 工程技术能力建设。开展燃料电池、全固态锂离子电池、金属空气电池、 锂硫电池等领域新技术研究开发。 系统推进燃料电池汽车研发与产业化。加强燃料电池基础材料与过程 机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提 升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。推动车载储 氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到2020年， 实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。 加速构建规范便捷的基础设施体系。按照“因地适宜、适度超前”原则，在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施，积极推进居民区 与单位停车位配建充电桩。完善充电设施标准规范，推进充电基础设施互 联互通。加快推动高功率密度、高转换效率、高适用性、无线充电、移动
纯电动公交车的推广应用前景分析
纯电动公交车的推广应用前景分析 发表时间：2019-04-29T09:00:21.673Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：陈烈春[导读] 摘要：新能源汽车技术的推广，能够缓解能源供应的紧张，促进全球环境保护工作的有效开展。 蚌埠市公共交通集团有限公司 233000摘要：新能源汽车技术的推广，能够缓解能源供应的紧张，促进全球环境保护工作的有效开展。本文主要分析了目前纯电动公交车的发展以及应用前景，以期能够促进新能源技术的创新发展。 关键词：纯电动；公交车；推广应用； 目前我国汽车销售总量正在持续上涨，逐渐发展成为了能源消耗大国，而能源的大量消耗，势必对于经济的发展以及能源安全产生负面影响。目前全球环境面临着能源匮乏、大气污染等问题，想要缓解环境污染对于国家发展造成的影响，就要转变能源消费结构，科学合理使用能源。新能源技术的研究和开发，逐渐在社会中形成了一股热潮，同时在城市中公交、出租以及邮政等公共服务领域都开始应用新能源汽车。 一、新能源汽车的技术路径和发展前景 新能源汽车顾名思义也就是使用了非传统的车用燃料，传统的车用燃料主要是汽油或者是柴油作为汽车动力来源，新能源汽车则主要是使用了电力或者是太阳能资源，把先进的新能源技术应用到了车辆的动力控制和驱动方面。目前出现的新能源骑车种类有混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车等。 1.混合电力汽车 混合电力汽车指的是车辆上的动力控制使用了两种动力源，使用了复合式驱动汽车。一般在车载动力源当中包含有多种类型，例如太阳能电池、燃料电池、蓄电池以及内燃机机组等，混合动力汽车就是使用了蓄电池和内燃机两种动力源共同驱动的[1]。混合动力汽车能够把车在动力电源和内燃机有效利用起来，发动机作为辅助，使用蓄电池来满足汽车的各方面需求。混合动力汽车在刹车或者是减速过程中，会把相应的能源损耗转化成为电能，因此对于能源的使用，混合动力汽车跟传统汽车相比要更加有效率，节油率能够达到20%-40%以上，对于环境造成的污染也会相对减少。 2.纯电动汽车 纯电动汽车顾名思义，也就是使用电力能源进行驱动行驶的一种汽车类型。纯电动汽车的使用能够把原有的汽油机或者是柴油汽车替代。纯电动汽车的动力来源非常广泛，一般都是利用生活当中的常规电源来对汽车的蓄电池进行充电，能够真正做到零排放和低噪音的效果，减少污染物的排放量，更加便于污染物质的几重收集和处理。 3.燃料电池汽车 燃料电池汽车是通过使用甲醇或者是氢气作为燃料，借由燃烧化学反应产生电流，驱动汽车行驶的一种新能源基础[2]。燃料电池发电需要在一定的条件下，让氧气能够跟氢气发生一定的化学反应，这样才能够转变成为热能和电能，推动汽车的行驶。 二、纯电动公交车的推广和应用前景 以上几种新能源技术相比较，虽然混合动力车具有一定的环保和节能优势，但是只能作为能源利用过渡期的使用。通过促进纯电动公交车的使用，能够真正的实现零排放污染，使用电能替代了石油燃料，成为城市公交车的主要发展方向。 1.纯电动公交车更加符合城市公交要求 纯电动公交车由于使用了电能来替代石油燃料，因此使用起来更加节能，能够减少对于石油能源的消耗。纯电动车使用了电能来驱动汽车，有效的实现了零排放、零污染的重要目标，减少了对空气二氧化碳的排放量，也减少了汽车尾气的排放，提升了当地空气质量[3]。纯电动由于在驱动车辆行驶中使用了电动机，因此不会发出燃油发动机的轰鸣声，车辆在行驶过程中更加平稳安全，提升了市民的乘坐舒适度。纯电动汽车不适用离合踏板和手动换挡，能够有效减少司机师傅在驾驶过程中产生的疲劳感。 2.纯电动汽车现阶段的发展 目前由于电池的报价比较高，因此为了能够满足历程要求，以及换季之后的车内温度要求，需要在车上多装电池，但是多装电池也会增加车辆的自重，增加车辆每公里的能源消耗[4]。并且电池的使用寿命不长，最长的可以使用三年，因此用户需要为电池进行多次投资。通过对电动汽车的调查显示，电池的衰减度每年达到了15%，第三年基本上就达到了电池的保修期。纯电动汽车需要使用大型的充电站才能够进行大功率充电。不同的充电电源，直流充电和交流充电。充电机器也可以调整充电电流的大小。但是针对大容量的电池，充电过程比较危险。充电站在建设过程中，只有加强充电站网络的完善，才能够有效促进我国纯电动汽车行业的快速发展。但是纯电动汽车的充电站建设涉及到了建设用地的问题。由于目前公交车停车场的面积十分有限，想要在其中建设充电站需要做好相应的规划措施。 结语：通过加强纯电动公交车的应用，能够减少汽车围棋的排放量，促进城市绿色交通的深入推广。目前在电动汽车发展过程中还存在很多制约因素，但是随着现代化科学技术的发展，这些制约问题也会被快速的解决，促进城市绿色交通的稳定发展。 参考文献： [1]郭玉静,孙贵斌.两挡纯电动公交车传动系传动比优化[J].汽车实用技术,2018(22):4-7. [2]张晨.国内外纯电动公交车相关制度及政策研究[J].黑龙江交通科技,2018,41(11):254-255. [3]孙莹莹. 深圳市纯电动公交车标准体系研究[A]. 中国标准化协会.第十五届中国标准化论坛论文集[C].中国标准化协会:中国标准化协会,2018:5. [4]吴万春.纯电动公交车设计中应重视的拖车问题[J].专用汽车,2018(09):73-75. .
新能源汽车项目投资分析报告 (3)
新能源汽车项目投资分析报告 规划设计 / 投资分析
摘要说明— “十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关 注新能源汽车的研发和产业化。“十一五”期间，我国新能源汽车产业取 得积极进展，部分技术达到国际先进水平。截至2010年，工业和信息化部 车辆产品公告内，新能源汽车企业已经达到60多家，新能源汽车产品已经 达到240多个，13个新能源汽车示范推广城市工作取得了积极进展。2011 年以来，各级政府积极扶持新能源汽车产业发展。2011年，我国汽车整车 企业共生产新能源汽车8368辆，比上年有较大幅度的提高。2011年底发布的《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，自2012年1月30日起施行。此次《目录》修订，在鼓励类增加了新能源汽车关键零部件等条目。 现阶段，新能源汽车产业的发展到了最关键的时期。在2012年的政府工作 报告中，先后7次提到汽车业，其中有3次强调要“大力培育”、“大力 发展”新能源汽车。政府对新能源车的重视，以及对技术发展路线的关注，意味着新能源车将迎来新的发展机遇。在国家政策的倡导与支持下，我国 各地有关节能与新能源车的产品研发及示范推广可谓风起云涌。截至2012 年12月，北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能 源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。2012年我国新能源汽车生产12552辆，销售新能源汽车12791辆，产销量 均实现高速增长。2013年上半年，我国新能源汽车产销继续较快增长，共 生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%；销售新能源汽车5889辆，
新能源汽车在公交车上典型应用
新能源汽车在公交车上的典型应用[摘要] 随着经济社会的快速发展，汽车保有量与日俱增，使得石油资源短缺和环境污染问题日益突出，传统汽车的发展面临着严峻的挑战。世界各国汽车公司以及国内各大科研机构和高等院校纷纷致力于开发新能源汽车，天然气、液化石油气、醇类等新能源汽车获得了长足发展。但在众多新能源汽车中，cng汽车由于其技术成熟、易普及程度高，以及陕西得天独厚的天然气储量，所以在西安公交车上应该得到广泛使用。 [关键词] 新能源汽车石油资源环境污染 cng汽车 1.发展新能源汽车的必要性 随着经济社会的快速发展，汽车保有量与日俱增，而国际原油价格的不断飙升和石油资源的日益短缺，车用燃油供需矛盾显得尤为突出，传统汽车的发展受到前所未有的挑战。同时由于汽车保有量大幅增加，汽车污染物排放已成为城市空气污染的主要污染源，日益威胁着居民的身体健康；另外二氧化碳的排放量急剧增加所造成的温室效应，加速了全球变暖趋势。 在石油资源紧缺和大气环境污染的双重压力下，大力发展汽车新能源成为我国汽车工业可持续发展的必然选择。 2.新能源汽车的类型 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成技术原理先进、具有新技术、新结构
的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车，纯电动汽车、氢动力汽车以及生物乙醇汽车、燃气汽车等[1]。 2.1混合动力汽车 混合动力汽车（hybrid power automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。 混合动力汽车在发达国家日益成熟，有些已经进入实用阶段。但由于其构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。 2.2纯电动汽车 纯电动汽车是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。纯电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。研究表明，纯电动汽车能源效率已超过汽油车，特别适宜在城市运行。 虽然纯电动汽车已有100多年的悠久历史，但一直局限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于其存在电池价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。 2.3氢动力汽车 氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势。与传统汽车相比，
新能源汽车项目投资分析报告
新能源汽车项目投资分析报告 规划设计/投资分析/实施方案
摘要说明— 新能源乘用车维持快速增长。据调查数据显示，新能源汽车1-4月累 计销量为36.0万辆，累计同比增长59.8%。其中新能源乘用车累计销量为33.0万辆，累计同比增长66.4%，纯电动、插混乘用车销量分别为25.0万辆、8.0万辆，增长75.3%、43.5%；新能源商用车累计销量为3.0万辆， 累计同比增长11.4%，纯电动、插混商用车销量分别为2.8万辆、0.2万辆，增长8.8%、49.4%。 该新能源汽车项目计划总投资9501.51万元，其中：固定资产投资6664.07万元，占项目总投资的70.14%；流动资金2837.44万元，占项目 总投资的29.86%。 达产年营业收入23630.00万元，总成本费用18093.25万元，税金及 附加198.39万元，利润总额5536.75万元，利税总额6498.83万元，税后 净利润4152.56万元，达产年纳税总额2346.27万元；达产年投资利润率58.27%，投资利税率68.40%，投资回报率43.70%，全部投资回收期3.79年，提供就业职位446个。 报告内容：基本情况、项目背景及必要性、产业分析预测、项目投资 建设方案、选址可行性研究、土建工程方案、工艺技术分析、项目环境保 护分析、项目安全保护、项目风险性分析、项目节能评估、项目计划安排、投资方案计划、盈利能力分析、项目评价等。
规划设计/投资分析/产业运营
新能源汽车项目投资分析报告目录 第一章基本情况 第二章项目背景及必要性 第三章项目投资建设方案 第四章选址可行性研究 第五章土建工程方案 第六章工艺技术分析 第七章项目环境保护分析 第八章项目安全保护 第九章项目风险性分析 第十章项目节能评估 第十一章项目计划安排 第十二章投资方案计划 第十三章盈利能力分析 第十四章招标方案 第十五章项目评价
新能源公交车推广应用考核办法
新能源公交车推广应用考核办法(试行) 第一条为进一步加快新能源汽车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整，依据《财政部工业和信息化部交通运输部关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》(财建〔2015〕159号)，制定本办法。 第二条本办法适用于对各省(区、市)新能源公交车推广应用情况的考核(以下简称考核)。 本办法所称的公交车是指在城市人民政府确定的范围内，依法取得公共交通运营资格并提供公共交通客运服务的车辆，具体由所在地交通运输部门认定。 本办法所称的新能源公交车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的公交车。 本办法所称非插电式混合动力公交车是指没有外接充电功能的混合动力公交车。 本办法所称新能源公交车和非插电式混合动力公交车合称节能与新能源公交车。 第三条考核工作应科学规范，遵循公开、公平、公正的原则。 第四条各省(区、市)交通运输、财政、工业和信息化等部门应当按照本办法要求，切实做好新能源公交车推广应用考核工作。 (一)各级交通运输部门负责督促有关城市公交企业按照城市人民政府确定的推广计划购置符合要求的新能源公交车，并及时投入运营，加强日常监督和检查；会同同级工业和信息化部门统计辖区内新能源公交车推广应用情况，核实并上报统计材料。
(二)各级财政部门负责规范新能源公交车运营补助资金发放程序，加强资金管理，及 时拨付和发放补助资金。 (三)各级工业和信息化部门会同同级交通运输、财政部门，负责打破地方保护，督促 新能源公交车生产企业加大新能源公交车生产供应和提高质量安全保障，并配合做好辖区 内新能源公交车推广应用情况的核实与上报工作。 第五条新能源公交车推广应用目标完成情况主要考核各省(区、市)每自然年度内新增及更换的公交车中新能源公交车的比重(以下简称新增及更换比重)。 第六条各省(区、市)每年度新增及更换的公交车中新能源公交车比重应达到以下要求： (一)北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南，2015-2019 年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40%、50%、60%、70%和80%。 (二)安徽、江西、河南、湖北、湖南、福建，2015-2019年新增及更换的公交车中新 能源公交车比重应分别达到25%、35%、45%、55%和65%。 (三)其他省(区、市)2015-2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达 到10%、15%、20%、25%和30%。 计算新增及更换比重时，以考核年度新增及更换的全部公交车车辆数作为基数(分母)，考核年度新增及更换的新能源公交车(不包括非插电式混合动力公交车)车辆数作为分子， 计算结果按四舍五入后取整。 第七条纳入新增及更换比重计算和申请运营补助资金的新能源公交车和非插电式混 合动力公交车，必须满足以下条件： (一)新增及更换的新能源公交车上牌时间应在考核年度内。
广州新能源汽车项目投资分析报告
广州新能源汽车项目投资分析报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 新能源汽车和可再生能源协同发展将更大的促进二者的综合环境效益和经济效益提升，对构建智能化、集约型能源体系具有重要作用。目前新能源汽车电源主要依附于充换电基础设施的规划设置，对电力来源没有特殊要求。这些电力需求可以由可再生能源电力供应，为可再生能源创造更多的消纳空间，同时相互作用产生更多高效的应用形式。 该新能源汽车项目计划总投资17744.38万元，其中：固定资产投资12819.21万元，占项目总投资的72.24%；流动资金4925.17万元，占项目总投资的27.76%。 达产年营业收入33795.00万元，总成本费用26199.09万元，税金及附加331.91万元，利润总额7595.91万元，利税总额8975.53万元，税后净利润5696.93万元，达产年纳税总额3278.60万元；达产年投资利润率42.81%，投资利税率50.58%，投资回报率32.11%，全部投资回收期4.61年，提供就业职位643个。 新能源汽车基础配套设施主要是充电桩网络正在日益优化，并形成了叫稳定的初步市场机制。目前国内充电网络建设在稳步推进，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅度提升，截止2017年年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位，新用户私人充电桩安装率超过80%。
目录 第一章概况 第二章项目承办单位 第三章投资背景和必要性分析第四章市场调研分析 第五章项目建设内容分析 第六章选址规划 第七章项目建设设计方案 第八章工艺技术说明 第九章环境保护概况 第十章项目安全保护 第十一章风险应对评价分析 第十二章项目节能评价 第十三章计划安排 第十四章项目投资情况 第十五章经济评价 第十六章总结评价 第十七章项目招投标方案
新能源公交车
songxiang(宋祥) 13:53:22 "轿车化"纯电动公交青岛试跑首批50辆下月底上路 半岛都市报综合报道 2014-07-23 08:46:09 1 [摘要] 青岛首批50辆纯电动公交车将于8月底在19路、28路、312路、314路、370路等公交线路上投入运营。 7月22日下午，记者在公交集团深圳路停车场看到，一辆车身标着“零 排放”的福田欧辉BJ6123纯电动公交车，在深圳路国家电网充换电站开始对接实验，为下一步引进50辆此类新型纯电动公交车进行参数测试。这标志着岛城今年最大规模的纯电动公交车更新项目正式启动，首批50辆纯电动公交车将于8月底在19路、28路、312路、314路、370路等 公交线路上投入运营，预计年底前公交集团将更换400辆纯电动公交车。 新型电动公交车更舒适 22日下午1点多，记者赶到位于深圳路上的公交集团巴士公司公交停车场，一辆长12米的“豪华型”纯电动公交车，正在国家电网的电动车充 换电站等待进行充电试验。从外观上看，这辆纯电动公交车比较气派，采用了无窗框的大玻璃车窗，乘客乘坐时的视野更加开阔。车身前后 都采用了整体式的LED节能型组合灯，车轮毂罩上了银色的轮罩，使得整部车看起来都很有“现代范儿”。 记者了解到，这种新型的纯电动车不但外观时尚新颖，在硬件的配备 上也更加先进。公交集团技术处工作人员告诉记者，计划引进的这批 纯电动公交车全部采用飞机制造业的4D songxiang(宋祥) 13:53:23 全承载结构技术，目前只有豪华型轿车才采用这种技术。“具有舒适、平稳、安全等优势，今后岛城市民乘坐公交车也可享受‘豪华轿车’的舒适性。”公交集团工作人员说。 同时，新型电动公交车采用轻量化车身设计，匹配ZF车桥和空气悬架 系统，“双保险”设计提升运行时的稳定性，降低了乘坐时的颠簸感。 更重要的是，这种电动公交车还首次引用了轮胎胎压监测系统，实时 监测轮胎气压情况。 在公共交通领域更新新能源公交车，是今年本市的市办实事之一，今 年本市计划更新新能源公交车550辆。22日亮相的新型纯电动公交车开始对接试验，标志着本市今年最大规模的纯电动公交车更新项目正式 启动。预计首批将陆续引进这种纯电动公交车50辆，8月底在19路、28路、312路、314路、370路等公交线路上投入运营，年底前，公交集团将更新400辆纯电动公交车，交运集团将更新150辆新能源公交车，
2016新能源汽车行业投资分析报告
目录 一、行业要闻点评4 1、加快实现动力电池革命性突破，提升新能源汽车整车品质 2、加快充电基础设施建设
3、扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例 4、提升新能源汽车整车品质 5、完善财政补贴等扶持政策 二、主要上市公司推荐 1、比亚迪 2、沧州明珠 一、行业要闻点评 我国新能源汽车当前已呈现高速发展态势，2015年全年销量达33万辆，同比增3.4倍，市场占有率已达1%左右，领先全球新能源
汽车销售市场。但随着新能源汽车销量的猛增，市场整车及其产业链相关产品质量、技术水平、充电设施、动力电池续航能力及后续维修保养等问题开始逐渐暴露。日前，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步支持新能源汽车产业的措施。会议提出推动组建动力电池创新平台、加快充电设施建设、扩大城市公交等领域新能源汽车应用比例等一系列政策措施，旨在进一步支持新能源汽车产业发展，推动产业迈向中高端。为我国新能源汽车领域实现弯道超车，赶超世界先进水平创造了良好条件。 一是加快实现动力电池革命性突破。 推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。 二是加快充电基础设施建设。 明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利，推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设，鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用。 三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。 中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构
新能源公交客车的应用现状及前景分析
密级： 学号： 自考本科生毕业（设计）论文新能源公交客车的应用现状及前景分析
学士学位论文原创性申明 本人郑重申明：所呈交的设计（设计）是本人在指导老师的指导下独立进行研究，所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本设计（设计）不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式表明。本人完全意识到本申明的法律后果由本人承担。 学位论文作者签名（手写）：签字日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权江西科技学院可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密□，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密□。 （请在以上相应方框内打“√”） 学位论文作者签名（手写）：指导老师签名（手写）： 签字日期：年月日签字日期：年月日
摘要 自国家启动“十城千辆”新能源汽车示范运行三年来，在政府相关政策推动下，新能源公交客车发展迅速，势头良好，而城市公交则成为新能源汽车示范运行的前沿阵地。根据中国城市公共交通协会科学技术分会的调研，当前新能源公交车存在的主要问题是：车辆的可靠性、电池的安全性需要进一步提升，混合动力技术路线要明确，相关的配套设施要进一步完善。在政府推动阶段。 中国城市公交是新能源汽车示范应用的前沿阵地。公共交通行业具有公益性和运营线路固定的特点，由于2015年前新能源小汽车很难进入家庭，因而新能源公交客车成为新能源汽车示范应用的主力军。公交企业在推广使用新能源汽车方面有显著优势,本文中介绍了新能源公交客车的现状及发展趋势,优势与不足等,分析了新能源公交客车在推广使用过程中存在的主要问题,并在此基础上提出相应的建议。希望可以给新能源公交汽车研究的企业或者个人给予帮助。 关键词：新能源公交：问题研究：应用现状。
重庆新能源汽车项目投资分析报告
重庆新能源汽车项目投资分析报告 规划设计/投资分析/产业运营
报告说明— 新能源汽车和可再生能源协同发展将更大的促进二者的综合环境效益 和经济效益提升，对构建智能化、集约型能源体系具有重要作用。目前新 能源汽车电源主要依附于充换电基础设施的规划设置，对电力来源没有特 殊要求。这些电力需求可以由可再生能源电力供应，为可再生能源创造更 多的消纳空间，同时相互作用产生更多高效的应用形式。 该新能源汽车项目计划总投资2707.38万元，其中：固定资产投资2275.46万元，占项目总投资的84.05%；流动资金431.92万元，占项目总 投资的15.95%。 达产年营业收入2974.00万元，总成本费用2310.11万元，税金及附 加48.61万元，利润总额663.89万元，利税总额804.07万元，税后净利 润497.92万元，达产年纳税总额306.15万元；达产年投资利润率24.52%，投资利税率29.70%，投资回报率18.39%，全部投资回收期6.94年，提供 就业职位50个。 新能源汽车基础配套设施主要是充电桩网络正在日益优化，并形成了 叫稳定的初步市场机制。目前国内充电网络建设在稳步推进，公共场所、 居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅度提升，截止 2017年年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%，保有量 居全球首位，新用户私人充电桩安装率超过80%。
目录 第一章项目概况 第二章承办单位概况 第三章投资背景和必要性分析第四章市场调研分析 第五章投资方案 第六章项目选址科学性分析第七章土建工程方案 第八章项目工艺分析 第九章项目环境保护分析 第十章项目生产安全 第十一章项目风险评价 第十二章节能概况 第十三章实施安排 第十四章投资计划方案 第十五章经济效益分析 第十六章评价及建议 第十七章项目招投标方案
新能源公交车项目可行性研究报告
新能源公交车项目 可行性研究报告 xxx公司
第一章概论 一、项目概况 （一）项目名称 新能源公交车项目 （二）项目选址 某某产业园 项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑；充分利用自然空间，坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策，因地制宜合理布置。 （三）项目用地规模 项目总用地面积21524.09平方米（折合约32.27亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数53.00%，建筑容积率1.18，建设区域绿化覆盖率7.24%，固定资产投资强度161.07万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积21524.09平方米，建筑物基底占地面积11407.77平方米，总建筑面积25398.43平方米，其中：规划建设主体工程18470.42平方米，项目规划绿化面积1838.17平方米。 （六）设备选型方案
项目计划购置设备共计74台（套），设备购置费2818.78万元。 （七）节能分析 1、项目年用电量1141320.88千瓦时，折合140.27吨标准煤。 2、项目年总用水量3057.97立方米，折合0.26吨标准煤。 3、“新能源公交车项目投资建设项目”，年用电量1141320.88千瓦时，年总用水量3057.97立方米，项目年综合总耗能量（当量值）140.53 吨标准煤/年。达产年综合节能量35.13吨标准煤/年，项目总节能率 27.88%，能源利用效果良好。 （八）环境保护 项目符合某某产业园发展规划，符合某某产业园产业结构调整规划和 国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明 显的影响。 （九）项目总投资及资金构成 项目预计总投资6102.72万元，其中：固定资产投资5197.73万元， 占项目总投资的85.17%；流动资金904.99万元，占项目总投资的14.83%。 （十）资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 （十一）项目预期经济效益规划目标
新能源公交车辆与传统的燃油车辆-运营成本对比分析
新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对 比分析 陈文信 2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析： 一、7.75米柴油动力公交车辆 1、车型：海格KLQ6770GAE4
发动机YC4E160-42 2、购车成本：26万元 折旧费：52000元/年(按5年折旧计算) 3、营运油料成本： 营运线路：嘉禾至龙潭 每天行驶：4趟共152公里 实际百公里油耗：22升 日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元 每公里燃料成本：1.14元 每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元 全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元 4、全年保险费用：20978元 5、燃油补贴：3.6万元 6、8年的运营成本 每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元 后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元 总计8年为：928598.4元
长治新能源汽车项目可行性研究报告
长治新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 加氢站是氢燃料电池产业化、商业化的重要基础设施。为了支持燃料电池汽车的发展，我国正在积极建设氢能源燃料电池汽车配套设施。据规划显示，到2020年中国将建成100座加氢站，到2030年将建成1000座加氢站。此前，在《中国制造2025》、《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》中提出了2020-2030年加氢站建设的规划。未来，我国加氢站等基础设施将得到进一步完善。 该新能源汽车项目计划总投资21201.77万元，其中：固定资产投资15099.09万元，占项目总投资的71.22%；流动资金6102.68万元，占项目总投资的28.78%。 本期项目达产年营业收入45573.00万元，总成本费用35501.01 万元，税金及附加373.05万元，利润总额10071.99万元，利税总额11834.28万元，税后净利润7553.99万元，达产年纳税总额4280.29万元；达产年投资利润率47.51%，投资利税率55.82%，投资回报率35.63%，全部投资回收期4.31年，提供就业职位859个。 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促
产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链， 着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展 的氢能产业高地。 中国的氢能产业已进入产业化的快车道，尤其是从2017年以来，在关 键技术突破、产业规模增长上取得一定成绩，许多地方率先出台支持政策，实现了小规模全产业链应用示范，但随着产业规模与应用场景的增加，氢 能基础设施（主要为加氢站）的供氢保障问题已成为制约整个产业持续发 展的重要因素。在优化能源系统方面，氢能的多种制取途径与应用领域， 打破了现有煤电等传统能源与可再生能源等清洁能源单一的能量转换模式，可成为现有能源体系的互转点与耦合中心，是实现大规模可再生能源利用 的重要载体，可实现多异质能源跨地域和跨季节的优化配置，形成可持续、高弹性的创新型多能互补系统。
新能源公交客车技术路线及发展趋势分析
新能源公交客车技术路线及发展趋势分析 陈力畅１杜建福２刘清２肖太清１ １上海内燃机研究所２上海汽车商用车技术中心，上海２００４３８ 摘要：电动汽车分为纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车，其中混合动力汽车又分为 串联电动汽车、并联电动汽车和混联电动汽车。本文对这三种类型的电动汽车的原理和特点进 行了详细的介绍，并对三种混合动力汽车的特点进行了详细对比，最后对新能源公交客车的发 展趋势进行了分析。 关键词：新能源；纯电动汽车；燃料电池汽车；混合动力汽车 Ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｔｒｅｎｄｓ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｂｕｓ ＣＨＥＮ Ｌｉ－ｃｈａｎｇ１ＤＵ Ｊｉａｎ－ｆｕ２ＬＩＵ Ｑｉｎｇ２ＸＩＡＯ Ｔａｉ－ｑｉｎｇ１ １ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｉｎｔｅｒｎａｌ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ Ｅｎｇｉｎｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ； ２ ＳＡＩＣ ＭＯＴＯＲ Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｅｎｔｅｒ， Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００４３８ Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｉｎｃｌｕｄｅｓ ｂａｔｔｅｒｙ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ， ｆｕｅｌ ｃｅｌｌ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ａｎｄ ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ． Ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｉｓ ｄｉｖｉｄｅｄ ｉｎｔｏ ｓｅｒｉｅｓ ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ， ｐａｒａｌｌｅｌ ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ａｎｄ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅｉｒ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ ａｎｄ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｃｏｍｐａｒｅｓ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｋｉｎｄｓ ｏｆ ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ． Ｆｉｎａｌｌｙ， ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｔｒｅｎｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｂｕｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｎｅｗ ｅｎｅｒｇｙ ｂｕｓ， ｂａｔｔｅｒｙ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ， ｆｕｅｌ ｃｅｌｌ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ， ｈｙｂｒｉｄ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ