伊兰特汽车制动系统的设计

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伊兰特汽车制动系统的设计-开题报告

求。字数应在 4000 字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。
毕业设计（论文）开题报告
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伊兰特汽车制动系统的设计
一从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就起着决定性作用。汽车的制动系统种类很多，传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气液混合式。液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分。目前，汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车 ,制动效能的恒定性好 ,便于安装像 ABS 那样的高级电子设备。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少,成本较低,便于维修、由于鼓式制动器的绝对制动力远远高于盘式制动器,所以普遍用于后轮驱动的卡车上。鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。

汽车制动系统的设计开题报告

汽车制动系统的设计开题报告一、研究背景随着汽车工业的迅速发展，汽车的制动系统成为保障行车安全的重要组成部分。

制动系统的设计和性能直接关系到驾驶员操控的灵敏度和行车安全性。

因此，对汽车制动系统的设计进行研究和改进已成为汽车制造企业和学术界的热门课题。

二、研究目的本课题旨在深入研究汽车制动系统的设计原理和工作机制，探讨不同参数对制动性能的影响，并提出一种优化的汽车制动系统设计方案。

三、研究内容1. 汽车制动系统的概述：介绍汽车制动系统的基本组成和工作原理，包括制动器、制动盘、刹车片等关键部件的功能和作用。

2. 制动系统参数对制动性能的影响研究：分析制动系统参数（例如制动液、刹车片材料、刹车盘材料等）对制动性能的影响，通过相关理论分析和试验验证，探讨不同参数对制动能力、刹车距离等指标的影响规律。

3. 制动系统的优化设计：在分析不同参数对制动性能的影响基础上，提出一种针对性的优化设计方案，旨在提高制动能力、缩短刹车距离等制动性能指标，同时兼顾制动系统的稳定性和可靠性。

4. 汽车制动系统的实际应用：通过案例分析和实际应用验证，对优化设计方案进行实际效果评估，验证其在实际使用中的可行性和效果。

四、研究方法1. 理论分析：通过对汽车制动系统的工作原理和相关技术文献的研读，理论分析制动系统的设计原则和参数对制动性能的影响规律。

2. 试验验证：设计制动性能测试平台，模拟不同工况下的制动情况进行试验，得到实际的制动性能数据。

3. 数值模拟：利用计算机仿真软件，建立汽车制动系统设计模型，并进行参数优化计算，评估不同参数对制动性能的影响。

四、论文结构本文计划包括以下几个部分：1. 引言：介绍汽车制动系统的重要性和研究意义，概述本文的研究内容和结构。

2. 汽车制动系统的概述：介绍汽车制动系统的基本组成和工作原理。

3. 制动系统参数对制动性能的影响研究：通过理论分析和试验验证，探讨不同参数对制动性能的影响。

4. 制动系统的优化设计：提出优化设计方案，并通过实验和仿真验证其效果。

汽车制动系统设计说明书

目录第一章绪论 (1)1.1 本次制动系统设计的意义 (2)1.2 本次制动系统应达到的目标 (2)1.3 本次制动系统设计容 (3)1.4 汽车制动系统的组成 (3)1.5 制动系统类型 (3)1.6 制动系工作原理 (3)第二章汽车制动系统方案确定 (4)2.1 汽车制动器形式的选择 (5)2.2 鼓式制动器的优点及其分类 (6)2.3 盘式制动器的缺点 (8)2.4 制动驱动机构的结构形式 (8)2.4.1 简单制动系 (9)2.4.2 动力制动系 (9)2.4.3 伺服制动系 (10)2.5 制动管路的形式选择 (10)2.6 液压制动主缸方案的设计 (12)第三章制动系统主要参数的确定 (14)3.1 轻型货车主要技术参数 (14)的确定 (14)3.2 同步附着系数的3.3 前、后轮制动力分配系数的确定 (15)3.4 鼓式制动器主要参数的确定 (16)3.5 制动器制动力矩的确定 (18)3.6 制动器制动因数计算 (19)3.6.1 制动器制动因数计算 (19)3.6.1 制动器制动因数计算 (20)3.7 鼓式制动器零部件的结构设计 (21)第四章液压制动驱动机构的设计计算 (24)4.1 制动轮缸直径d的确定 (24)的计算 (25)4.2 制动主缸直径d4.3 制动踏板力F (26)P4.4 制动踏板工作行程Sp (26)第五章制动性能分析 (27)5.1 制动性能评价指标 (27)5.2 制动效能 (27)5.3 制动效能的恒定性 (27)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (28)5.5 前、后制动器制动力分配 (28)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (29)5.6 制动减速度j (29)5.7 制动距离S (29)5.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (30)5.9 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (32)第六章总结 (33)参考文献 (34)一.绪论汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。

2012北京现代伊兰特制动系统29

下表所出现的现象不是异常现象。

2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 制动系统故障检修故障检修标准流程故障诊断参考表Phenomenon Explanation检验系统声音起动时,有时听到发动机处发出声音。

这是系统开始检验系统状态的声音,不是故障。

ABS工作声音 1.ABS工作时,电机内部发出的声音（汽笛声,嘀咕声）。

2.踩下制动踏板时发出声音（拖动声音）。

3.ABS工作时底盘部位反复进行制动及解除时发生的声音。

（“塔”声：悬架；噪音：轮胎）ABS工作（制动距离长）雪地或石子路面上,装有ABS的车辆比未装ABS的车辆制动距离长。

为此,在此种路面上行驶应降低车度,避免ABS长时间工作,降低其工作效率。

制动踏板反冲正常操作故障诊断要依靠故障代码,当清除故障代码后,要检查故障现象,确保彻底排除故障。

ABS检查表格故障现象表如果在检查故障代码期间显示正常代码,但故障代码仍然存在,按顺序检查下表所给的故障现象并参考相应页数。

按照故障代码表检查有无异常状态。

SymptomSuspect AreaSee pageABS 不工作仅当-4全部正常且故障仍然出现时,更换HECU 。

1.检查故障代码,以便再次确认正常代码输出。

2.电源电路。

3.轮速传感器电路。

4.检查液压电路是否泄漏。

BR - 59ABS 间歇不工作仅当-4全部正常且故障仍然出现时,更换ABS 执行器总成。

1.检查故障代码,以便再次确认正常代码输出。

2.轮速传感器电路。

3.制动灯开关电路。

4.检查液压电路是否泄漏。

BR - 61不能用Hi-scan(pro)通信。

（不能用任何系统通信） 1.电源电路 2.诊断线 BR - 63不能用Hi-scan(pro)通信。

（只是不能用ABS 通信）1.电源电路2.诊断线3.HECUBR - 64点火开关转至ON （发动机OFF ）时,ABS 警告灯不亮。

1.ABS 警告灯电路 2.HECUBR - 66 发动机起动后,ABS 警告灯仍然亮。

2012北京现代伊兰特制动系统5.

参照下表,可帮助您查出故障原因。

下面的数字表示引起故障的部件的先后次序。

按顺序检查每个部件。

必要时,更换这些部件。

2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 制动系统故障诊断故障现象表SymptomSuspect AreaSee page 踏板降低或踩下时有海棉感1.制动系统(液体泄漏2.制动系统(进入空气3.活塞封堵(磨损或损坏4.主缸(故障BR-17 BR-12 BR-26, 32 BR-19 制动拖动1.制动踏板自由间隙(小2.驻车制动杆行程(超出调整值3.驻车制动线(卡住4.制动块或衬片(裂纹或变形5.活塞(卡住6.活塞(冻结7.回位弹簧(故障8.真空助力器系统(真空泄漏 9.主缸(故障BR-10 BR-11 BR-42 BR-27,33,39 BR-26,32 BR-26,32 BR-37 BR-24 BR-19 制动牵引1.制动块或衬片(油多2.活塞(冻结3.制动盘上有划痕4.制动块或衬片(裂纹或变形 BR-27,33,39 BR-26,32 BR-25,31 BR-27,33,39 踩踏板困难,制动无效1.制动系统(液体泄漏2.制动系统(进入空气3.制动块或衬片(磨损4.制动块或衬片(裂纹或变形5.制动块或衬片(油多6.制动块或衬片(光滑7.制动盘(划痕8.真空助力器系统(真空泄漏BR-17 BR-12 BR-27,33,39 BR-27,33,39 BR-27,33,39 BR-27,33,39 BR-25,31 BR-24从制动器发出噪音 1.制动块或衬片(裂纹或变形2.安装螺栓(松动3.制动盘(划痕4.制动块挡圈(松动5.滑动销(磨损6.制动块或衬片(脏7.制动块或衬片(光滑8.回位弹簧(故障9.制动块垫片(损坏10.制动蹄抑制弹簧(损坏BR-27,33,39 BR-25,31 BR-25,31 BR-25,31 BR-25,31 BR-27,33,39 BR-27,33,39 BR-37 BR-25,31BR-37。

2024年新能源车辆制动系统方案(三篇)

2024年新能源车辆制动系统方案____年新能源车辆制动系统方案摘要：随着科技和环保意识的不断提高，越来越多的汽车制造商开始转向新能源车辆的生产。

新能源车辆的制动系统是其安全性能的重要组成部分，因此需要开发出适应新能源车辆特点的先进制动系统。

本文根据新能源车辆的特点和未来发展趋势，提出了一种适用于____年新能源车辆的制动系统方案。

1. 引言随着全球资源的枯竭和环境污染问题的日益严重，新能源车辆作为一种环保的交通工具得到了广泛的关注和推广。

新能源车辆的制动系统是保证其安全性能的关键要素，因此需要开发出适应新能源车辆特点的先进制动系统。

2. 新能源车辆的特点2.1 高能效新能源车辆一般采用电动驱动系统或燃料电池驱动系统，具有较高的能量转换效率。

2.2 车辆自重较大由于需要搭载大量的电池组或燃料电池系统，新能源车辆的自重相对较大。

2.3 车辆动力系统特点电动驱动系统或燃料电池驱动系统的特点是提供持续平稳的输出功率。

3. 制动系统方案基于新能源车辆的特点，我们提出了以下制动系统方案。

3.1 能量回收制动考虑到新能源车辆的高能效特点，我们应该充分利用车辆制动过程中产生的能量并回收利用。

设计制动系统时，应采用能量回收装置，将制动过程中的动能转换为电能存储到电池中，以供车辆的其他功耗使用，提高车辆的综合能效。

3.2 先进的制动控制系统由于新能源车辆的动力输出响应较快，制动系统的响应时间也要求更短。

因此，我们需要设计一种响应速度快、精确度高的制动控制系统。

可以采用电子制动系统，通过传感器实时监测车辆状态，并通过算法提前预测车辆的制动需求，从而实现更快、更准确的制动操作。

3.3 重量轻、结构简化针对新能源车辆自重较大的特点，我们需要在设计制动系统时尽量减少组件的重量，并采用结构简化的设计。

可以采用轻量化材料，如碳纤维等，来替代传统的制动系统组件，以减轻车辆自重并提高整车的能效。

4. 制动系统方案实施4.1 技术研发为了实现以上制动系统方案，需要进行相关的技术研发。

工作报告之汽车制动器开题报告

汽车制动器开题报告【篇一：制动器开题报告】一、选题的目的及意义制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好、易于连结并且接头靠谱等长处，但因本钱高，只在一局部总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓减速器；液力式制动器一般只用作缓速器。

目前宽泛使用的仍为摩擦式制动器。

摩擦式制动器按摩擦副结构形式不一样，可分为鼓式、和盘式和带式三种。

带式制动器只用作中央制动器；鼓式和盘式制动器的结构形式有多种。

汽车是此刻交通工具顶用的最多、最广泛、也是运动得最方便的交通工具。

汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是限制汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用限制汽车运动的一个重点装置，是汽车上最重要的安全件。

汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。

跟着公路业的快速展开和车流密度的日趋增大，人们对安全性、靠谱性、的要求愈来愈高，为保证人身和车辆安全，一定为汽车装备十分靠谱的制动系统。

车辆内行驶过程中要屡次进行制动操作，因为制动性能的利害直接关系到交通和人身安全，所以制动性能是车辆特别重要的性能之一，改良汽车的制动性能一直是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

此刻汽车广泛采纳的摩擦式制动器的实质工作性能是整个制动系中最复杂最不稳固的要素，所以改进制动器的机构、解决限制其性能的突出问题拥有特别重要的意义。

汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的利害对汽车的行驶安全有侧重要影响。

跟着汽车的行驶速度和路面状况复杂程度的提升，更为需要高性能、长寿命的制动系统。

制动器是制动系统顶用以产生阻挡车辆运动或运动趋向的力的零件，除各样缓速装置之外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦作用产生制动力矩的摩擦制动器。

二、课题研究现状及剖析1 制动器的展开对制动器的初期的研究重视于试验研究其摩擦特征，跟着用户对其制动性能和使用寿命要求的不停提升，有关其根基理论与应用方面的研究也在深入进行。

汽车制动系统设计

汽车制动系统设计§0概述汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。

随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。

也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。

汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引汽车应有自动制动装置。

行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。

其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。

驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。

驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式的，以免其产生故障。

应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，则可利用应急制动装置的机械力源(如强力压缩弹簧)实现汽车制动。

应急制动装置不必是独立的制动系统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。

应急制动装置也不是每车必备，因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。

辅助制动装置用于山区行驶的汽车上，利用发动机排气制动、电涡流或液力缓速器等辅助制动装置，则可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。

通常，在总质量为5t以上的客车上和12t以上的载货汽车上装备这种辅助制动减速装置。

自动制动装置用于当挂车与牵引汽车连接的制动管路渗漏或断开时，能使挂车自动制动。

任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。

制动器有鼓式与盘式之分。

行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮，而驻车制动则多采用手制动杆操纵，且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。

中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。

现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修摘要：本文论述了现代伊兰特制动系统的作用，组成，主要构造，工作原理，故障的诊断步骤和检修方法，同时论述了制动系统系统化，模块化设计方法，以及制动系统的控制，并举例做出简单介绍。

制动系统是汽车上用以使外界主要是路面在汽车某些部分主要是车轮施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。

关键词：制动系统制动系统诊断制动系统检修目录摘要关键词1汽车制动系统的概述1.1制动系统1.1.1制动系统的概念1.1.2制动系统的功用1.1.3制动系统的组成1.1.4制动系统的类型1.1.5制动系统的一般工作原理2现代伊兰特制动系统的故障诊断2.1制动系统的测试2.1.1制动系统的测试2.1.2制动液的检查2.1.3制动气软管检查2.1.4警告灯的操作2.1.5现代伊兰特制动系的常见故障与维修3现代伊兰特制动系统ABS故障诊断与检修3.1制动防抱死系统的结构组成及工作原理3.1.1制动防抱死系统概念3.1.2制动防抱死系统组成3.1.3 ABS系统各组成部件的功能3.2制动系统ABS故障诊断与检修实例分析4结束语致谢参考文献引言：汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。

据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45℅。

可见，制动系统是保证汽车行车安全的极为重要的一个系统。

如果一台发动机制动系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，制动系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。

1 汽车制动系统的概述1.1制动系统的概念制动系统是汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定强度的强制制动的一系列专门装置。

1.1.2制动系统的功用能够使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使以停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。

牵引车车轮总成的制动系统设计与性能分析

牵引车车轮总成的制动系统设计与性能分析1. 引言牵引车作为一种用于运输重型货物的特种车辆，其制动系统的设计和性能分析至关重要。

本文主要针对牵引车车轮总成的制动系统进行设计与性能分析，旨在提高牵引车的刹车效果和安全性。

2. 制动系统设计2.1 制动原理牵引车的制动系统主要依靠压力液体的作用，通过制动器施加摩擦力来减缓车速。

常用的制动原理包括摩擦制动、液压制动和电子制动等。

2.2 制动器选择在设计牵引车车轮总成的制动系统时，需要根据车辆的负载情况、行驶环境和制动要求选择合适的制动器。

常见的制动器类型有盘式制动器和鼓式制动器。

2.3 制动力分配牵引车车轮总成的制动系统需要考虑到各个车轮之间的制动力分配问题，以保证各个车轮制动效果的均衡。

制动力分配系统可以使用机械式分配器或电子控制器来实现。

3. 性能分析3.1 制动效果评估牵引车的制动效果对于安全驾驶和货物运输至关重要。

设计人员需要通过制动力测试和汽车动力学模拟等方法来评估制动效果，例如制动距离、刹车力矩等指标。

3.2 制动系统热效应在长时间连续制动过程中，制动系统会产生大量热量，对制动效果和制动器寿命造成影响。

设计人员需要分析制动系统的热效应，选择合适的散热措施和材料，以确保制动器的正常工作。

3.3 制动系统的抗干扰能力牵引车在复杂的道路环境和恶劣的天气条件下行驶，制动系统需要具备抗干扰能力，以保证制动效果的稳定性。

设计人员应对制动系统进行抗干扰性能测试和环境适应能力评估。

4. 改善设计与优化4.1 制动材料的选择制动系统的性能和耐用性与所选制动材料密切相关。

设计人员应选择高级制动材料，如碳陶瓷制动片或金属陶瓷制动片，以提高制动效果和延长制动器寿命。

4.2 制动力分配系统优化针对制动力分配不均衡的问题，设计人员可以通过调整制动力分配系统的参数或采用先进的电子控制技术来优化系统设计，以达到制动效果均衡的目标。

4.3 制动系统的智能化随着科技的进步，智能化制动系统正在逐渐应用于牵引车的设计。

新能源车辆制动系统方案(2篇)

新能源车辆制动系统方案一、项目背景及概述随着环保意识的普及和对气候变化的关注，新能源车辆作为未来交通的发展方向已经成为全球各国政府和企业的共识。

新能源车辆以其清洁、高效、低碳的特点受到越来越多消费者和市场的青睐。

然而，新能源车辆与传统燃油车辆相比在制动系统上存在一些特殊需求和挑战。

因此，研发一套适用于新能源车辆的高性能制动系统方案尤为重要。

二、目标与需求1. 提高制动性能：新能源车辆由于电动驱动，与传统燃油车辆在动力性能上有较大差异。

因此，制动性能需要根据新能源车辆的特点进行优化，提高制动效果和稳定性。

2. 提升能效：新能源车辆的电池容量有限，提高制动能效，将制动过程中的能量回收存储起来，以延长续航里程，是制动系统的重要目标之一。

3. 轮胎保护：新能源车辆的动力响应更快，制动时车辆很容易发生侧滑和刹车力偏差，需要通过制动系统来控制制动力分配，减小对轮胎的磨损，提高行驶的安全性。

4. 轻量化设计：新能源车辆对整车重量和能效要求较高，制动系统需要以轻量化设计为目标，减少制动部件的质量，提高整车的能效。

三、技术方案1. 电子制动力分配系统（EBD）：通过动态监测车辆各个轮胎的状况，实时调整制动力的分配，减小车辆侧滑和刹车力偏差的风险，提高车辆的操控性和行驶的安全性。

2. 能量回收制动系统（RBS）：将制动过程中产生的能量通过发电装置转化为电能，并存储于电池中，以延长续航里程。

同时，系统还需能够智能化地根据车速和车辆负荷等参数来控制能量回收的比例，以确保制动过程的稳定性和舒适性。

3. 可调节制动力系统（ADB）：根据不同的驾驶情况和路况，自动调整制动力的大小和分配，以提高制动效果和稳定性。

同时，系统还应具备防抱死制动系统（ABS）和电子牵引力控制系统（ESC）等安全控制功能。

4. 高性能制动液：针对新能源车辆的高温和高压环境，研发一种高性能的制动液，以确保制动系统在高温和高压环境下的正常工作和性能稳定。

2012北京现代伊兰特制动系统27

此说明适用于防抱死制动系统（ABS ）牵引控制系统（TCS ）的液压和电控元件（HECU ）。

HECU 的功能如下：通过转换工作电压（IGN ）,HECU 将投入运转。

在初始化阶段期间,HECU 将准备工作。

在工作条件下,在规定极限值（电压和温度）内,HECU 将从四个相互感应的轮速传感器接收轮速传感器信号。

轮速信号将通过信号调节电路转换为矩形波并将它作为输入值μ处理程序的信号。

传感器连接将被检测是否短路或中断,如果2个传感器故障,HECU 将关闭系统。

当通过阀门继电器使阀门线圈的一侧连接在蓄电池正极,通过MOSFET 可使另一侧搭铁时,电磁阀进入工作模式。

阀门的电控功能总是由在正常工作条件下的阀测试脉冲监测。

当检测出电压过高（大于16V ）,HECU 将切断继电器并关闭系统。

当电压恢复至正常工作条件,在初始阶段后,系统回到正常条件。

如果检测出电压过低（小于10V ）,ABS 控制将抑制且警告灯亮。

当电压恢复至正常工作范围,警告灯关闭且HECU 恢复至正常工作模式. 当ABS 发挥作用时,泵电机工作。

HECU 在点火开关on 后、轮速为20km/h 时对泵电机执行测试。

此时您可以听到电机工作音,这是正常现象。

当点火开关on 时,由HECU 检测的故障被编码在HECU 上,储存在EEPROM 内并由诊断装置（hi-scan pro ）显示出来。

2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 制动系统概述-从固定在每个车轮上的轮速传感器接收信号。

-控制制动力和牵引力。

-失效保护功能。

-与外诊断测试仪连接。

-工作警告灯控制1.ABS警告灯模块ABS警告灯模块指示ABS的工作状态。

ABS警告灯在下列条件下点亮。

A.在点火开关ON后初始化阶段（3秒）时。

B.由于发生故障,禁止ABS功能时。

C.尽管提供点火开关电源,ECU系统暂时中止时。

D.诊断模式期间。

E.当HECU连接器分离时。

2012北京现代伊兰特制动系统8

2012 > [G4EC] 1.5 DOHC MPI > 转向系统拆卸1.拆卸进气软管总成（A）。

2.拆下动力转向高压管固定夹与回油管固定夹。

3.排出动力转向油。

4.从齿轮箱上分离高压管和回油管。

5.从乘客室内侧的齿轮箱分离转向轴总成（A）。

6.拆下盖板,推出防尘盖并拆下防尘盖固定板。

7.提升车辆。

8.拆下前轮(右/左)。

9.拆下开口销后,使用专用工具（09568-31000）从转向节（B）上分离横拉杆（A）。

10.拆下稳定杆（A）(右侧)固定支架（B）。

11.拆卸前消声器总成（A）。

12.拧下动力转向器固定螺栓并拆下固定夹（A）,还要拆下固定高压管与回油管的夹（B）。

13.朝车辆右侧拉动力转向器总成（A）。

拆下齿轮箱时,为避免损坏防尘盖（B）,应小心缓慢拉出。

安装1.向车辆右侧推进动力转向器总成（A）。

2.安装防尘盖固定板。

3.用新带在固定板上连接防尘盖。

4.在转向轴总成和万向节总成（B）上连接转向器总成（A）。

5.按拆卸的相反顺序安装。

6.安装后,给系统放气。

分解1.从横拉杆（A）上拆卸横拉杆末端球头（B）。

2.在虎钳内固定横拉杆末端球头（A）,从球节拆下防尘盖（B）。

3.拆卸防尘套箍紧带（A）。

4.拆卸防尘套夹子。

5.朝横拉杆方向拉出防尘套。

更换防尘套时,检查齿条是否腐蚀。

6.从齿条壳上拆下油管。

7.慢慢移动齿条,从齿条壳排出动力转向油。

8.用凿子拆卸固定横拉杆（B）与齿条(C)的凸出垫圈(A)。

9.从齿条(C)上拆下横拉杆（B）。

从齿条(A)拆下横拉杆（B）时,注意不要扭弯齿条。

10.拧下叉形塞锁止螺母（A）。

11.用14mm套筒（A）拆下堵塞(B)。

12.从齿轮箱上拧下锁止螺母（A）,拆卸堵塞（B）,弹簧（C）、齿条支撑叉形塞（D）与衬套（E）。

13.拧下2个螺栓（B）后,拆下阀体壳（A）。

14.按顺时针转动齿条限位套（A）,直到卡环末端（B）从齿条壳(C)内狭槽中出来为止。

北京现代伊兰特制动

1.绪论制动是指固定在与车轮或传动轴共同旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料承受外压力而产生摩擦作用，使汽车减速停车或驻车能产生这样功能的一系列专门装置称为制动系。

其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上方向与汽车行驶方向相反的外力，而作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力虽然都能对汽车起一定的制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。

因此，汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

这样的一系列各种装置总称为制动装置。

本文针对北京现代伊兰特为例，介绍一下制动系统的组成及常见的一些故障。

北京现代伊兰特汽车车制动系统包括行车制动系和驻车制动系。

行车制动系采用对角交叉式双管路液压制动系统。

前、后轮均为盘式制动器。

行车制动系的作用是使行驶中的车辆根据需要减速或停车，在下坡行驶时保持需要的稳定车速；驻车制动系作用于后轮，其作用是用于平路或坡道停车，在原地保持长时间停放，有时也用于紧急制动。

2.北京现代伊兰特汽车制动系的组成及类型2.1制动系统的分类：2.1.1 按制动系统的作用分类：制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。

用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

2.1.2按制动操纵能源分类：制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。

以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压制动系统或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

浅谈制动系统的正向设计

浅谈制动系统的正向设计我这里所说的制动系统只包括轿车的制动系统，也就是液压制动系统。

制动系统的重要性我就不多讲了，有个别公司为了强调制动系统的重要性，把制动系统和底盘分开划分。

制动系统是与汽车动力性能、转向系统、悬架系统密切相关的一个系统。

再举个案例，南京依维克在上市最初的两年里卖的非常火，我们几乎可以在全国各个城市看到这款车，后来这款车销量大幅下跌，其中一个重要原因就是它的制动性能不太好，这款车的动力性能非常好，但是制动不好就限制了动力性能的发挥，在有些山区地带，有的交通管理部门甚至在陡峭的山坡下竖起一牌子：依维克禁止上山。

制动系统一般由四大装置组成，即供能装置、路和制动器，其它的零部件可以划到制动系统附件里面。

正向设计时制动系统的开发流程大致为：关于制动系统的计算，有太多的资料和书籍讲述这方面的知识，我也就不多说了。

我今天提一下咱们81的制动系统，我一直认为咱们81制动系统的同步附着系数计算有误，关于同步附着系数I 曲线和ßI 曲线永远在空在的I 曲线上面，也就是满载的同步附着系数永远比空载的同步附着系数大。

但是咱们81的满载同步附着系数比空载的要小，所以我认为81的制动系统计算结果有误。

但是这并不代表咱们81制动系统方案有误，因为81的制动系统是逆向开发的，逆向做的方案和计算报告联系并不大，这也是逆向设计的优点。

如果是正向设计，计算报告错的话，制动系统方案一定是错的。

下面讲一些具体的方案设计，首先从踏板开始：踏板机构涉及到人体工程学，既要满足操纵性能的要求，又要满足人体运动学原理，给人以操纵的方便性和舒适性，这就要求许多相关尺寸有相应范围规定，力求适合于绝大多数人对操纵性的需求相关的尺寸及规定1,离合器踏板左侧边缘至R点的距离C=>>1002,制动踏板右侧边缘至R点的距离D=>>1003,制动踏板右侧至油门踏板左侧距离E=>>604,离合踏板左侧边缘至踏板垫右侧G=>>60制动踏板右侧边缘至通道距离H=>>137油门踏板右侧至通道的距离K=>>155,制动踏板宽度(机械变速/自动变速)L=>>50/1006,离合器踏板宽度M=>>50踏板垫宽度N=>>607,制动踏板下边缘至地毯上边缘的高度Q=145+88,油门踏板下边缘至地毯上边缘的高度O=>>110+109,离合器踏板下边缘至地毯上边缘的高度S=>>145+810,制动踏板,离合器踏板在最大行程时至油门踏板参考点A的距离X=13512,制动踏板至方向盘的下边缘L13=MIN590离合器踏板至制动踏板0-1013,油门踏板至制动踏板的高度差L52=大约50咱们公司用的都是大众的踏板设计标准，他们编写的这个标准的数据大多来源于捷达轿车，其实大众的标准中的有的参数已经过时，比如制动踏板和离合踏板高度，现在的踏板高度一般都达不到145mm。

2024年现代汽车安全制动性技术

2024年现代汽车安全制动性技术
现代汽车安全制动技术是指在汽车制动系统中应用的各种技术，旨在提升汽车的制动效果和安全性。

以下是一些可能在2024年现代汽车中使用的安全制动技术：
1. ABS（防抱死制动系统）：ABS系统允许在紧急制动时保持车轮转动，并避免轮胎的抱死现象，从而保持车辆的稳定性和驾驶员的控制能力。

2. EBD（电子制动力分配系统）：EBD系统根据车辆的载荷情况和驾驶条件，自动调整前后轮的制动力分配，以提供最佳的制动效果。

3. TCS（牵引力控制系统）：TCS系统通过监测车辆轮胎与道路的摩擦情况，自动调节发动机输出功率和制动力，以避免车轮打滑并提供更好的牵引力。

4. ESC（电子稳定控制系统）：ESC系统通过感知车辆的转向角度、横向加速度和车轮速度等参数，自动调节车辆的制动力和发动机输出功率，以防止车辆的侧滑或甩尾，并提供更好的操控稳定性。

5. AEB（自动紧急制动系统）：AEB系统通过使用雷达、摄像头等感知设备，自动监测前方障碍物，并在驾驶员未能采取行动时，自动应用制动力以避免碰撞或减少碰撞的严重程度。

以上这些技术是现代汽车中常见的安全制动技术，未来在2024年的现代汽车中可能会进一步发展和改进，以提升汽车的整体安全性能。

制动系统方案

制动系统方案1. 引言制动系统是一辆汽车中非常重要的组成部分，它能够将汽车减速或停下来，确保驾驶员和乘客的安全。

本文档将介绍一个制动系统方案，包括其工作原理、主要组成部分以及相关的安全性和性能要求。

希望通过本文档，读者能够对制动系统有更深入的了解。

2. 工作原理制动系统的工作原理是通过利用摩擦力将车轮减速或停止。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动系统将会传导驱动力到车轮上，使之减速。

制动系统通常分为两大类：机械制动和液压制动。

机械制动通过连接杠杆和线缆来传递力量，实现制动。

而液压制动则通过液压道路传递液体来完成制动。

3. 主要组成部分一个典型的制动系统包含以下几个主要组成部分：3.1 制动踏板制动踏板是驾驶员用于控制制动系统的部件。

驾驶员通过踩下制动踏板来施加制动力。

制动盘是固定在车轮上的金属盘。

当制动系统施加力量时，制动盘会与刹车片产生摩擦，减速车轮。

3.3 刹车片刹车片是制动系统中与制动盘接触的部件。

它们通常由耐磨材料制成，以便能够承受高温和摩擦力。

3.4 制动液制动液是液压制动系统中的介质。

它通过制动主缸和制动器之间的管道来传递力量。

制动液具有一定的粘度和耐高温性能，以确保制动系统正常运作。

3.5 制动主缸制动主缸是液压制动系统中的关键部件。

当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸会产生压力，将制动液推送到各个制动器中，实现制动效果。

3.6 制动器制动器是与车轮直接接触的部件，通过施加摩擦力将车轮减速或停止。

常见的制动器包括盘式刹车和鼓式刹车。

4. 安全性和性能要求制动系统是车辆上至关重要的系统之一，因此安全性和性能要求非常高。

以下是一些常见的安全性和性能要求：制动系统需要提供足够的制动力，以确保车辆能在短时间内减速或停下来，以避免碰撞。

制动力的大小通常取决于制动盘和刹车片的设计和材质。

4.2 反应时间制动系统需要快速响应驾驶员的踩踏操作，立即施加制动力。

因此，制动系统的设计和液压传动系统需要具有良好的灵敏性和机械传递效率。

汽车制动系统的设计及仿真

汽车制动系统的设计及仿真任务书1．设计的主要任务及目标汽车制动器是制动系中最重要的一个部件，是制动系统中用以产生阻碍汽车运动或运动趋势的力的部件。

凡是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。

摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。

2．设计的基本要求和内容（1）了解汽车制动系统的工作过程。

（2）熟悉汽车制动系统的设计过程和设计参数。

（3）结合汽车制动性能要求设计汽车制动器。

（4）结合三维建模软件，并实现制动器的运动仿真。

3．主要参考文献[1] 王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2004[2] 余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2003[3] 陈家瑞.汽车构造[M].北京:机械工业出版社,2003[4] 林秉华.最新汽车设计实用手册[M],黑龙江:黑龙江出版社,2005[5] 张尉林.汽车制动系统的分析与设计[M].北京:机械工业出社,20024．进度安排注：一式4份，系部、指导教师各1份、学生2份：[毕业设计]及答辩评分表各一份汽车制动系统的设计及仿真摘要：汽车的制动系是汽车行车安全的保证，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求，这是我们设计的出发点。

从制动器的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行了方案论证。

对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，选择了浮动钳盘的形式。

这样，制动系有较高的制动效能和较高的效能因素稳定性。

随后，对盘式制动器的具体结构的设计过程进行了详尽的阐述。

选择了简单液压驱动机构和双管路系统，选用了间隙自动调节装置。

在设计计算部分，选择了几个结构参数，计算了制动系的主要参数，盘式制动器相关零件的设计计算。

关键词: 制动器，同步附着系数，制动盘，制动钳Automobile brake system design and simulationAbstracts：The braking system in a vehicle guaranteed the safety of driving .Many rules and regulations have been made for the braking system in detail, which is the starting of our design.Firstly, I demonstrate the project on the base of the function of the brake, And analysis their strong point and shortcomings .I choose the form of front-disked. In this way, the braking system have higher braking efficiency and high stability of the performance factors. Subsequently, the specific structure of the disc brake design was elaborated in detail.I designed the hydraulic drive system and two-pipe system and selected clearance automatic adjusting device.In the calculate part .I chosen several structural parameters, calculated the main parameters of the braking system drive mechanism.Key words：disc brakes，synchronous attachment coefficient，brake disc，brake caliper目录1 绪论 (1)1.1 课题研究的目的及意义 (1)1.2制动系统研究现状 (1)1.3课题设计思路 (3)2制动系统概述 (4)2.1制动系的类型 (4)2.2汽车制动系统组成 (4)2.3 制动器的组成 (5)2.4 制动器的要求 (5)2.5 制动器的种类 (7)3 汽车参数计算 (14)3.1汽车的基本参数 (14)3.2 制动系的主要参数及其选择 (15)3.3 盘式制动器的结构参数与摩擦系数的确定 (16)3.4 制动衬块的设计计算 (18)3.5 摩擦衬块磨损特性的计算 (19)4 制动器主要零件的结构设计 (21)4.2 制动钳 (21)4.4 摩擦材料 (21)4.5 盘式制动器间隙的调整方法及相应机构 (22)4.6 制动驱动机构的结构型式选择与设计计算 (22)结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)附录 (28)1 绪论1.1 课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。

制动系设计毕业设计

制动系设计毕业设计制动系统设计毕业设计引言：制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，它直接关系到车辆的制动效果和驾驶者的行车安全。

因此，制动系统设计是汽车工程领域中的重要课题之一。

本文将讨论制动系统设计的关键要素和技术挑战，以及如何通过优化设计来提高制动系统的性能。

一、制动系统的基本原理制动系统的基本原理是通过施加力量来减速或停止车辆的运动。

它主要由制动器、制动液、制动管路和制动控制系统等组成。

制动器是制动系统的核心部件，它通过施加摩擦力来减速车辆。

制动液在制动器和制动踏板之间传递压力，制动管路将压力传递到制动器上，而制动控制系统则负责控制制动力的大小和分配。

二、制动系统设计的关键要素1. 制动效果：制动系统设计的首要目标是实现良好的制动效果，即在短时间内将车辆停止或减速到安全范围内。

制动效果的好坏主要取决于制动器的性能和制动力的大小。

2. 制动稳定性：制动系统在制动过程中要保持稳定，避免制动过程中的抖动或失控现象。

制动稳定性的实现需要考虑制动器的设计和制动力的分配等因素。

3. 制动耐久性：制动系统在长期使用中需要保持稳定的性能。

制动器的材料和结构设计要考虑到耐磨损、耐高温和耐腐蚀等因素，以确保制动系统的长期可靠性。

4. 制动舒适性：制动过程中产生的噪音、震动和刹车跳动等问题会影响驾驶者的舒适性。

制动系统设计需要考虑减少这些不良影响，提供平稳、静音的制动体验。

三、制动系统设计的技术挑战1. 制动力的分配：在制动系统设计中，如何合理分配制动力是一个关键问题。

前轮制动力过大会导致车辆打滑，后轮制动力过大则会导致车辆失控。

因此，制动系统设计师需要根据车辆的动力学特性和重心位置等因素来优化制动力的分配。

2. 制动器的材料选择：制动器的摩擦材料对制动效果和制动稳定性起着重要作用。

目前常用的制动器材料有有机材料、金属材料和陶瓷材料等。

设计师需要根据车辆的使用条件和性能要求来选择合适的制动器材料。

3. 制动系统的热管理：制动过程中会产生大量的热量，如果不能及时散热，会导致制动器的性能下降甚至失效。

伊兰特汽车制动系统设计

摘要随着社会的飞速发展，科技越来越发达，世界也变得越来越小了，造成这个现象的基本原因就是交通工具的发展和普及，尤其是汽车的应用，灵活高速的汽车给我们的生活带来了极大便利。

一方面，轿车变的越来越重、动力越来越大；另一方面，人们越来越强调汽车驾乘的舒适性和安全性。

因而，作为能保证汽车安全行驶的组成部分之一—制动系，有必要对它的组成构件进行设计计算。

本文系统详细的介绍了汽车制动系的结构型式及其主要构件的设计计算，阐述了制动器的两种结构型式的选择和各自的工作原理、制动系的主要参数及其选择、制动器主要零部件的结构设计和分析计算、制动驱动结构的结构型式选择与设计计算。

并且通过以上的比较分析，在经济可靠的基础上选择归纳了伊兰特轿车制动系主要构件的结构与参数，予以最为合理的配置。

其中重点介绍了汽车车制动系的主要构件——浮钳盘式制动器、液压双回路制动主缸的分析计算。

关键词：汽车；制动系统；盘式制动器；液压驱动；驻车制动ABSTRACTAs the society is making great progress, scientific technology becomes more and more developed, and the world becomes smaller and smaller. The basic cause of this is the development and popularization of transportations, especially the application of automobiles, which bring great convenience to our lives. On one hand, what the car changes is heavier and heavier, motive force is greater and greater; On the other hand, people emphasize comfortableness and security that the automobile drives more and more. Therefore, as guaranteeing one of the components that the automobile goes safely--the brake system, it is necessary to carry on exhaustive designing calculation .This text mainly introduces the structure pattern of the brake system and its designing calculation of main departments, and explains two kinds of structure patterns and choosing and one's own operation principle of the brake , main parameter of the brake system in the department and choosing, structural design and calculation of the main spare part of the brake , applying the brake urges the structure pattern of the structure to choose and design and calculate , makes the regulation device that power distributes. Through comparative analysis of the above , is it sum up Elantra apply the brake structure and parameter , department of main member to choose on the basis of the thing that economy is reliable , in order to reach and dispose best. Especially, it introduces the main member of the department of the brake system among them --Float pincers records of type brake , hydraulic pressure pairs of meeting way apply the brake analysis of master cylinder calculate with anti-lock braking system , urge slip resistance systematic theory analyse. And have checked to rubing the friction characteristic lined with slice at the end of the thesis.Keyword: Automobile；The brake system；Disk brake；Hydraulic drive；Parking brakeII目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (3)1.1 课题背景及目的 (3)1.2 国内外研究现状 (3)1.3 课题研究方法 (5)1.4 本设计的主要内容 (5)第2章总体设计方案 (6)2.1 制动能源的选择 (7)2.2 行车制动系 (8)2.3 制动管路的布置及原理 (8)2.3.1 制动原理和工作过程 (8)2.4 制动器的结构方案分析 (8)2.5 本章小结 (9)第3章制动系主要参数确定 (10)3.1基本参数 (10)3.2同步附着系数的确定 (10)3.3 制动器最大制动力矩确定 (12)3.4盘式制动器的主要参数选择 (12)3.5.1制动盘直径D (13)3.5.2制动盘厚度h (14)3.5.3摩擦衬块外半径R2和内半径R1 (14)3.5.4摩擦块工作面积A (15)3.6本章小结 (16)第4章制动器的设计与计算 (17)4.1 盘式制动器制动力矩计算 (17)4.2驻车制动的制动力矩计算 (17)4.3 制动衬片的耐磨性计算 (18)4.4 本章小结 (20)第5章液压制动驱动机构的设计计算 (21)5.1 制动驱动机构的形式 (21)5.2 分路系统 (21)5.3 液压制动驱动机构的设计计算 (22)5.3.1 制动轮缸直径d的确定 (22)5.3.2 制动主缸直径d0的确定 (22)5.4 制动主缸设计 (25)5.4．1主缸活塞的确定 (25)5.4．2主缸残余压力P0 (25)5.4．3主缸结构设计 (26)5.4．4制动力分配调节装置的选取 (27)5.5真空助力器的设计计算 (27)5.6制动踏板力 (27)5.6．1制动踏板工作行程Sp (29)5.7制动器的主要结构元件 (30)5.7.1 摩擦衬块 (29)5.7.2 支承 (30)5.7.3 制动轮缸 (30)5.7.4 制动盘 (30)5.7.5 制动钳 (30)5.7.6 制动块 (31)5.8 本章小结 (31)结论 (32)参考文献 (33)致谢 (34)第1章绪论1.1 课题背景及目的汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。