重庆摩托车产业的现状及发展趋势

重庆摩托车产业的现状及发展趋势

一前言

重庆的摩托车产业经过二十多年的发展，无论是重庆摩托车企业的规模还是市场占有率，乃至市场的炒作都是行业学习的榜样。多年来重庆摩托车产业凭着当地作为中国摩托车的发轫之地的先天优势，不仅具备良好的配套条件，还具有大量的技术人才和熟练的产业工人，从某种意义上讲，重庆摩托车企业的成功更多地要归功于重庆当地独具的环境条件。即使在今天来看，重庆摩托车产业所取得的成绩，都离不开先天优势的孵化。时至今日，重庆一直是国内公认的摩托车板块龙头，独领风骚多年。但是，去年，国内摩托车行业排第一的广东大长江集团产销量为150万辆，缴税9亿元，还有3亿元利润，单车实际利税超过1000元，而重庆整个摩托车行业500多万辆的产销量，其税、利分别只有6亿元，单车利税只有大长江的1/3。这一数字给我们很多启示。产销量一直是重庆摩托车产业的骄傲，也是支撑着重庆摩托车产业发展的源泉，随着市场竞争的不断加剧，重庆摩帮的龙头地位正受到强劲挑战，利润缩水、销量下滑，种种迹象表明，重庆摩帮正处于一个战略性的转折点上。那么，重庆摩托车产业以后会发生什么样的情况变化呢？它发展的方向又是怎样呢？本文的研究或许给大家一种启示！

二重庆摩托车产业的历史和现状

（一）重庆摩托车产业的发展史

1、雄厚的制造基础。

重庆作为一个老的以军工为主的工业型城市，拥有以长安、嘉陵、建设等为首的一大批军工企业，而这些军工企业在当时都具有最雄厚的技术实力与最先进的制造水平，成为重要的国防

企业，正是这些军工企业撑起了重庆的工业基础。上个世纪80年代的军转民大运动中，属于军品的制造技术开始外流。正是这样的历史原因，无论重庆的摩托车企业，还是主管摩托产业的重庆经贸委，都非常自豪地强调这样一点：“重庆雄厚的工业基础”。虽然这种“雄厚”是相对的，但是这的确为重庆谋求工业突破提供了最大限度的可能。

随着它们的不断发展与壮大，使重庆由一个交通不便、资源短缺的山城变成了一个重要的制造基地，并逐渐形成了三个特别重要的条件：一是促成了典型的重庆制造文化的形成：吃苦耐劳，埋头苦干；二是不仅熟练地掌握了制造技术，还培养了一大批技术精湛的人才群体和操作熟练的制造工人；三是形成了强大而完善的一条龙式的配套体系，不仅为重庆民营摩托车企业的萌芽与生长提供了得天独厚的条件，而且还拉开了与其它地域在竞争优势上的距离。在这样的环境条件下，介入摩托车制造业的门槛就比较低了，也因此重庆的摩托车行业一度异常繁荣：只要有一条生产线，从配件、工人到市场的各个环节的一条龙产销体系，使制造摩托车完全成为比拼胆量的财富游戏。而这也使得重庆的小摩托车企业多如牛毛。

2、绝佳的历史机遇。

一场声势浩大的军转民运动，促使适用于民用的制造技术开始流入民间。譬如曾经被进行严格技术保密的摩托车制造技术。如果没有“军转民运动”，我们难以想象会不会有今天体态庞大的重庆摩托车行业。“军转民运动”对于现在的重庆民营摩托车企业来说，具有特殊的作用和意义：一是思想的转变。军转民提供一个积极的信号：曾经属于军事技术的摩托车制造开始向民用转型。这让当时比较远见者看到了希望与机会，他们以最快的速度切入。二是技术的解密。这个时候，摩托车的制造技术开始在一定程度上处于开放状态，从军工企业流向民间，同时，技术人才也瞅准机会，或自己创业，或加盟民营阵营。

机会的出现既是偶然的，有时又有其必然性。重庆人抓住了千载难逢的历史机会，所以，才有了今天重庆摩托车行业的整体框架。由于军转民的政策推动，再加上具有良好的配套体系、大量熟练的产业工人，低廉的劳动成本，以及旺销的市场行情，使得重庆的摩托车行业蓬勃发展起来。历史创造了机会，而重庆抓住了这个机会。

3、独特的产地效应。

嘉陵作为曾经辉煌一时的中国摩托车之王，在全国拥有极大极佳的声誉，在那个时期甚至一度成为摩托车的代名词。随着嘉陵摩托车在全国的畅销，嘉陵的名气迅速传播，市场占有率之大空前绝后，随着嘉陵、建设品牌的广泛而深入的传播，特别建设的“重庆CY80”摩托车创记录的畅销，重庆这个产地也相应地迅速传播到全国。因此，在早期的消费者心目中，“重庆造”蕴涵着“正宗”之意，“重庆造”成为中国摩托车制造的领头羊。“产地效应”就产生了：只要是重庆生产的摩托车，就能立即得到市场的认可。而这无疑为后来其它“重庆造”的市场开拓铺

平了道路。直到今天，嘉陵，建设仍然受到行业人士的尊敬，这也可以说明嘉陵、建设对整个重庆摩托车业的贡献之大。

4、巨大的卖方市场。

特殊的历史时期，掩藏着特殊的卖方市场。摩托车的畅销，既有特殊的历史背景因素，也有它自身所具有的价值。从历史因素来看，主要有三个原因：一是由于改革开放，一批被容许先富起来的人有了可供更高层次的消费能力；二是公路交通不发达，人们更需要比自行车更快捷的交通工具；三是由计划经济向市场经济的过渡，过去，人们认为摩托车只是昂贵得不可想象的奢侈品，而不是交通工具。进入市场经济以后，有两个因素使它成为热销产品：一是它解决了交通问题，还顺带地承担了部分运输功能；二是它承载着人们的思想被解脱后对新生事物的喜悦接纳，它还是人们潜在虚荣心的外在满足。当时的市场是处于无竞争的状态中的，而需求却在被不断地激发，因此，愁产不愁销是当时的主要特征。那个时候，摩托车的生产与销售基本是被国有企业所垄断，而加上产能极其有限和经济能量的快速释放，市场需求已经远远大于供给，在这样的情况下，摩托车不仅是紧俏品（当时要买摩托车还得找关系批条子），而且是一种比较时髦和高档的消费品，不仅如此，利润甚至超过100%！因为只要能生产，就一定会畅销，而畅销对于急需利润充饥的民营资本来说，就意味着获得巨大的财富。这是个格外难得的机会，因此，许多企业就抓住了这样的宝贵机会，以最快的组装速度去占领更多的市场通过滚动积累和发展，迅速积累财富：少的数亿，多的超过10个亿。

所以，以力帆、隆鑫、宗申为代表的民营企业开始崭露头角。

（二）重庆摩托车产业的现状

经过20多年的的发展，2+3式（两大国有企业，3大民营企业）的重庆摩托车行业格局，构架起重庆在中国摩托车行业里的坚实的领导性地位，到2004年底，行业第一的位置已经不再属于重庆。在中国摩托车行业产销排行榜上，来自重庆的5大企业高居前10名之列。它们的成绩单是：分别为第2名、第4、5、6、7名。重庆的产销量是三大板块之首，占全国摩托车产销