关于重庆建设摩托车厂实习报告概论

关于重庆建设摩托车厂实习报告
前言
重庆建设摩托车股份有限公司，隶属于中国兵器装备集团公司。

公司源于1889年张之洞所创汉阳兵工厂,发展历程跨越了三个世纪, 成为在中国具有举足轻重地位的大型军工企业,曾先后迎来毛泽东、邓小平、江泽民等党和国家领导人的亲临视察。

公司设重庆建设销售有限责任公司、重庆北方进出口贸易有限责任公司、重庆建设车用空调器有限责任公司、上海建设摩托车有限责任公司等四个子公司；重庆建设雅马哈摩托车有限公司、株洲建设雅马哈摩托车有限公司、重庆平山泰凯化油器有限公司等三个合营公司。

公司被国家授予“中国名牌产品”、“中国驰名商标”、“全国用户满意产品”、“最具竞争力的中国民族品牌”等荣誉称号，是国内最卓越的摩托车和汽车空调企业之一，为国家经济建设作出了巨大贡献。

作为一家开放的企业，公司在摩托车产业上与日本雅马哈发动机株式会社已有20多年战略合作历史。

现已形成年产摩托车发动机200万台、整车200万辆的能力，产品畅销70多个国家和地区。

公司拥有从48CC到400CC排量的系列发动机平台，产品谱系覆盖骑式车、弯梁车、踏板车、太子车、ATV、电动摩托车等领域。

现秉承一切从实际出发，我校安排专业学生进行了为期七日的建设摩托厂实习性参观，对摩托厂的各个运输环节和生产线深入研究和探讨，如此可对我等任何专业知识只停留在理论阶段的大学生有着无法比拟的帮助，更加贴近现实化的生产线可和实际操作的仔细观摩可以为空旷的知识框架中填充入更为饱满的实际操作，使专业知识的变得更加可实现化。

若一切设想皆停留在理论阶段则等于无法实现，故在制造现场的观摩和探讨是学习阶段一个必不可少的一步，重庆建设摩托是一所历史悠久技术较硬的摩托建设厂，现渐渐从全面的摩托建设向空调汽车零件方面进行发展，以建设为多方面厂房为目标。

因此，重庆建设厂是一个非常适合本专业进行实训和实习的地方，在此感谢学校为我们提供了学习的机会。

对建设厂摩托车生产线简述
建设厂中摩托车制造可参观的总共有七个车间：1、机加车间 2、铸造车间 3、冲焊车间 4、部品车间 5、物流车间 6、发动机装配装配线 7、总工装配。

对主要车间的简述
机加车间
机械加工车间的简称，是机械制造
厂的基本生产单位。

摩托车厂中为人机
分工加工，部分零件由自动化机器加
工，清理与检查由人工完成，一条生产
线可以生产数个不同零件。

生产出后由人工进行冲气清理。

铸造车间
铸造车间是第一基本生产车间，它由原材料库领用主料(生铁、废钢、钢材)，铸造车间将主料加工成毛坯件直接转给金加工车间(第二基本生产车间)，对其继续加工，加工完成后入自制半成品库。

在建设厂中铸造以摩托车发动机外体箱体为主，主材料为铝合金。

铸造完成后由人员磨边打滑，进行不同程度的粗精加工后产出成品。

冲焊车间
冲焊是“冲压”和“焊接”简称，在冲压车间钢片由切割和裁剪成不同尺寸的钢卷，送入冲压机，在冲压机上打磨，在冲孔上叠好嵌条送入焊接车间。

据2013年新闻可知建设厂焊接工作由可由这10支机械臂通过电脑系统指引，做出精确的连续动作。

据冲焊车间介绍，在这条全自动生产线上，90%工作由机器人完成，一个机器人能顶两个工人。

发动机装配装配线
发动机是摩托车的心脏是车辆的动力源。

发动机线从右箱体进行装配，逐步安装零件，物流线为U字型循环，减少空地，可以有效的利用厂区空间。

发动机装配几乎全部为人工装配，无完全自动化机器。

注：本次参观小组以发动机装配与铸造车间铸造过程为主进行观察和探讨，故对这两条线进行主要的介绍和汇报。

汇报总结
一、发动机的装配过程线
发动机是摩托车的心脏是车辆的动力源。

右图为发动机在摩托车上的安装位置，位于油
箱和座位之下，燃烧汽油为机车提供所需的一切动力。

左方向位置有外置链条连结后轮为机车传动，部分能量变为电信号为机车提供一定的电力，以供驾驶人方便观察机动车的各种状态，以便在必要时候做出调整。

故称发动机为机车的主要动力源，是摩托车的心脏。

机厂中装配由右箱体开始进行装配。

在右曲轴箱体中装好各孔的轴与轴承后放在传送架上进行后续工作。

右箱体模型轮廓由图可知。

下图中可知，最大孔中的轴主动轴，
动力由此轴传递到另一个传动轴上。

上方黑色连结为制动装置
装配好右曲轴箱的底部零件后固定中间箱，之后装配了发动机的三个重要零件：变挡器鼓型线、同轴变速齿轮和曲柄连杆活塞。

1、首先介绍变速用重要零件变挡
器鼓型线轴，图中为变挡器鼓型线，鼓
型线所在轴连结外部离合器，踩动离合
器后调整鼓型位置，使拨叉抬起副齿轮轴上换挡齿轮以达到换挡目的。

如模型图中所示，鼓型线的转动带动拨叉左右移动，
使换挡齿轮变换档位，从而可以改变机车速度。

右图为鼓型线平面图。

2、同轴变速齿轮，安装于主齿轮轴。

鼓型线所带
动的拨叉使中间齿轮变挡。

需多个同轴齿轮共同作用，
故对于此副齿轮轴的同轴度比其他各轴都高。

由变速齿轮与鼓型线轴
构成电动机箱内变速器部分。

变速系统的设置可根据改变
传动比来扩大驱动轮的扭矩
和转速变化范围，以达到油耗低、功率大的目的。

3、曲柄连杆活塞，发动机实现工作循环，完成能量转换的主要零件。

机构装载于箱体内的主动轴上。

其中连杆需承载力较大，需采用工字型截面，大小头支撑需有圆角过度，以减小应力，增强强度。

此部分为电机内部提供主要动力，构成电动机的电机部分。

由实物图与模型中可知曲柄处设有弯曲的月牙形凹槽。

此部分的设计使轴转动时具有惯性，以防在活塞
最低位置时停止运动。

为了使活塞不断
的进行往复运动，故而设置此部分。

且
曲柄左右两半必须保证重量想等，以保证左右轴承的寿命相当。

从侧面观
察可以更为清晰
的看到各个轴之
间的位置关系。

发动机的中间箱体的安装完成，开始安装左曲轴箱的外侧部分。

外侧主要零件为初级离合器和次级离合器。

离合器的总体布置形
式为前置和后置，前置是发
动机输出的扭矩经离合器，
传向一次减速机构，然后传
向变速器主轴。

后置是先经过减速机构
后传向离合器，然后传给主轴。

由于无
法打开离合器面盖，故无法判断此处的
离合器属于何种布置形式。

其中，初级离合器的组件是蹄块型
离心式离合器。

次级离合器组件是多片
式湿式离合器。

初级离合器与次级离合
器同时组成了初级减速机构。

由左图可知离合器的连
接处是电机部分和减速部分
传动处。

由此，动力从主动
轴传向传动轴带动后续动作
进行。

离合器如同开关负责接
通和断开发动机与变速箱之
间的动力传递。

离合器总成的外壳安装在飞轮上，外壳里面有压盘和离合片，变速箱的一挡轴与离合片连接，离合片被压盘挤压在飞轮上。

汽车正常行驶时，飞轮与离合片的摩擦力最大，曲轴的运转因此传递给变速箱。

当驾驶者踩下离合踏板，分离拨叉推动分离轴承，压盘被抬起，此时离合片与飞轮脱离接触，摩擦力消失，也就是说，飞轮在曲轴的带动下继续运转，但动力已经传递不到变速箱了。

也就没有动力输出。

原理示意图如图所示。

在箱体完成后左右需完成两侧箱盖的装配，至此完成主箱体的装配。

之后进行箱体上方气缸部分的安装。

主要包括汽缸体、汽缸盖和配气系统的装配。

汽缸体为汽油燃烧的主要场所，由此推动下方活塞，联动曲柄连杆产生动力，其中汽缸套内部需进行打磨处理使活塞在内部运动时足够润滑，减小
磨损。

图中为
活塞杆的安装
前后和汽缸体的内部剖面图。

缸体上方安装汽缸盖，主要由汽缸盖
组件、火花塞、缸盖垫片、链轮盖、进气
管、排气管等零件组成。

实体图与模型图如上图所示，右图为汽缸盖仰视图。

外部棱条做散热作用，设计散热片、进风口、出风口，加强燃烧缸体和火花塞的散热，以增长发动机寿命。

缸盖内部安装有配气系统，主要由凸轮轴、
链轮、摇臂、进气门、排气门等零件组成。

配气机构的作用是根据发动机的工作顺序
和工作过程，定时开启和关闭进气门排气门，
使可燃混合气或空气进入气缸，并使废弃从气
缸内排出，实现换气过程。

汽缸盖内由主轮动力带动链条传动使盖内的双凸轮轴转动，从而使配气机构可以周期性的进气和排气。

由此，缸体内汽油燃烧后可以通过不停的排进气达到活塞不断往复运动的条件。

其中双凸轮轴的装配过程由左图的压机工
作而成。

压机由工人操纵进行工作，工人将轴和
轴承放在机座中心拉下扳手压机将轴承和凸轮轴装配起来，其余过盈配合由工人操纵气枪将轴承压入相应的轴中。

发动机箱体和气缸已完成装配。

对发动机装配车间的物流系统简单分析
发动机装配车间物流主要由以下两种运输形式进行U字型运输，以达到可以减少工厂空间。

横向由滚轮传动机架直行，气缸控制红色剪型升降机构上升下降以完成机架的转向。

大型货物则由起降搬运车进行运输。

其中机架设有齿轮控制发动机安装的转向问题，工人可操控扳手来调控齿轮齿形的啮合进行前后的翻转。

发动机的测试车间因注明禁止入内，故内部的工作内容无法详细探究，其中的调试机器也无法近距离观察比较遗憾。

到此，发动机生产线的装配与测试全部完成。

二、铸造车间铸造机工作原理简单分析
铸造机主要由液压系统进行控制，多个液压缸共同作用控制铸造机完成对工件的铸造过程。

其中，总共有4处由机械装置由液压系统控制，分别为舀勺、移动模具、降温喷水装置和下料机械臂。

1、对铸造机的工作顺序简述：
首先，舀勺从铝水锅中舀出铝水停留在模具浇注入口处，与此同时冷却管位于下方喷水降温，完成后喷水管上升，移动模具运动压紧另一半模具，之后舀勺将足够铝水倒入模具，之后舀勺机械臂回归原位。

等待一段时间，移动模具外移，最后下料机械臂夹取工件放置在滑行斜台后回归原位，冷却管下降。

由此铸造机完成一个周期的工作。

2、对各个机械装置的工作情况进行简单分析：
舀勺机械臂：起始位置时如图，
2臂、3臂位于1臂的右边。

液
压系统启动，1、2缸处共同作
用使3臂下降舀取铝液，其中3
臂不运动。

舀取完毕后，1、2
缸启动，1臂绕1缸转动，转动时2缸使2臂与
水平角度不变，3缸不运动。

烧杯到达模具处，3缸转动将铝液倒出，之后回到原位置，1、2缸共同作用回到原点。

原理图如图所示。

1Yz 2Yz 3Yz 4Yz 5Yz 6Yz
下降舀取
- - + - + -
转动
- - - + - +
倒下铝液
- + - - - -
回到原点
+ - + - + - 电液控制如图所示。

冷却水管：由单一的单活塞杆气缸控制冷却水管的升降。

周期性运动时水管位置设在下处，完成工作上升，铸造完成后再下降。

原理图如图所示：
1Yz 2Yz
上升+ -
停止- -
下降- +
电液控制如图所示。

移动模具：冷却完成后移动模具向固定模具处移动直至压紧。

完成铸
造后离开。

原理图如图所示：
1Yz 2Yz
上升+ -
停止- -
下降- +
电液控制如图所示。

下料机械臂：如图所示，完成铸造后，2缸运动机构整体转动，1缸运动（图中未拍摄到）机构向前移动以准确抓取工件，4缸工作抓取工件后2缸运动转动且1缸回退回到原位置，3缸运动使竖直的工件水平，4缸停止工作，弹簧拉动上爪，工件落到斜台。

3缸反转回到原位置，结束一个周期的运动。

原理图如图所示。

1Yz 2Yz 3Yz 4Yz 5Yz 6Yz 7Yz
整体转动
- - + - - - -
整体前移
- + + - - - -
抓取工件
- + + - - - +
回到原点
+ - - + - - +
工件水平
- - - - + - + 放置
放下工件
- - - - + - -
回到初始
- - - - - + - 状态
电液控制图如图所示。

四个机构由总液缸共同控制，用延
时函数控制各个步骤中机构相互不干
涉，完成工件的铸造。

到此对于铸造机由液压进行控制的
四个机构液压控制的简单设计结束。

三、总结与体会
建设厂的实训时间本有8日，因学校缘故，实训实际为7日。

其中主要对发动机和铸造机进行了较为多的参观和探讨。

由此总结出以上结论。

另外，在发动机装配线和焊接线上发现了几处较为有趣的地方。

首先是发动
机线上的一处工
作点，如图，此处
是由完全自动化
的机械臂对装配完成的发动机加入机油的一个工作步骤。

若在数年前此项步骤必然是人工完成，但现在是由完全自动化来完成，可能是此步骤最为简便，故先完成了完全自动化转向，那么是否可以设想其余步骤也会渐渐向完全自动化来改变。

另外在焊接线上，有着对手工
焊接和机械手焊接的对比模型，虽
然机械焊接在工艺方面还有不及人
工的地方，但其优势却是人工无法
企及的，效率、工作时长与大面积
发展。

由此可以看出完全自动化的趋势已经是制造业的倾向大势，人力的使用只会越发的稀微，单纯的体力劳动在我国也会变得越发的廉价，社会已经向技术化和能力化发展，故在制造业技术性、发明性和创造力才是真正的铁饭碗。

在整个建设厂中参观时，有不少的闲置设备成片堆放，在工厂的仓库参观时也有不少过量的产品堆放在库房中，其中有不少已经落满了灰尘，由此可见其经历了多少年月。

囤积的货物成片的堆放，多个库房已累有多层，同其他同学在参观时对许多设备的浪费情况进行了不少的讨论，但此时想来，这才是最大的浪费，对些微的水、多出的废料还有多余的人工返利用相比，若是能够解决成片的成品囤积在库房可以节省出数倍的水、能源和人工。

重庆建设厂公司建立于1995年距今已有20多年的历史，该工厂的前身可追溯到清朝时期，可谓是中国较为古老一批工厂，且公司下设有四个子公司，曾被授予诸多荣誉称号。

但在如此多的荣誉加身之下，却逃不过大势的改变。

现在我国已渐渐在建设和制造业跻身于世界前列，由此足可以发现我国的进步与发展的迅速。

从而反观建设厂，在摩托的制造上属于相当强势的大厂，但若一味发展自己强项却不知市场趋势，最终有的不过是囤积如山的货物。

虽然，建设集团有向其他行业和方向进行发展，厂内已有不少的空调零件和汽车零件的生产线，不过终归是迟了一步。

由此看来，作为技术性人员也要有长远的眼光和敏锐的嗅觉来判断市场的趋势走向，更需放眼世界才是真正的发展。

到此，以上为对建设厂实训报告的全部内容。