天然气发动机-2PPT课件
合集下载
重汽国六天然气发动机驾驶员培训PPT课件
22
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
16
17
要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
21
3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
3.10 废气放气控制阀
主要作用：控制增压器上废气放气阀片开启比例， 控制增压器的增压能力 注意事项：入口压力1.9±0.3bar，与国五相比，对 气压的容错能力提高，解决国五出现的WGP压力 高的问题。
3.11 曲轴箱压力传感器
主要作用：测量闭式曲轴箱通风管路压力，用于判断曲轴箱 通风管路是否被人为断开。
油气分离器
主要作用：将曲轴箱混合气中的机油进行分离 ，重新回到油底壳，同时保证曲轴箱压力控制 在合理的范围内。 分类：
免维护式（MT07） 维护式（MT13）
注意事项： （1）MT13油气分离器滤芯（带o型圈）
建议更换里程50000公里。
售后维修/更换套装
滤芯
O型圈
16
17
要注意国五与国六的重要差异点: 国V燃气机用火花塞、点火线圈与国VI燃气机不可通用
35
7、加液口:
冲装液体时所用的设备装置。应保持 该口的清洁，加液前一定要用压缩气 体吹扫（加液站配有此设备）。
8、缓冲罐压力表：
显示缓冲罐压力 。此表显示的是供发 动机的天然气压力，它的高低会影响 到发动机的动力性和气耗（重汽发动 机的供气压力0.6-0.8MPa）。
9、放空（回气）接头：
排放气压时的专用接头。 注意事项同加液口。
3.6 CFV
主要作用：执行ECM指令，精确控制燃气喷射量。 注意事项：MT07使用的CFV型号为：Model 300，MT13使用的CFV型号为 Model 450，两者不可通用。
3.7 EFMA（废气-燃气混合器总成）
主要作用：在较短的路径内，实现EGR废气 、天然气、空气的均匀混合。
21
3.8 低压电磁阀
10、空放阀：
最新天然气发动机2PPT课件
4、下止点：活塞顶离曲轴最近处，即活塞最低位置
5、行程：活塞在上、下止点间运行的距离。
6、汽缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的气 缸容积，称为汽缸工作容积
天然气发动机
一、常用术语 7、发动机工作容积：多缸发动机各缸工作容积 总和称为发动机工作容积，或发动机排气量 8、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶 上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积 （也称为气缸余隙容积） 9、汽缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶 上方的整个空间容积，称为汽缸总容积 10、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，称 为压缩比。
喘振：离心式压缩机在正常工作范围内,流量随压力的 变化是稳定的.但是流量减少到一定程度,就有突然出现 不稳定的工作状态,压力波动、振动、噪声.
离心泵与离心式压缩机－离心压缩机
二、往复式泵与往复式压缩机－往复式泵
按工作机构往复泵分为活塞（柱塞）泵和隔膜泵。
活塞（柱塞）泵可分为单作用泵和双作用泵两种
启动系统是靠启动风吹动启动马达旋转，马达带动飞 轮，飞轮带动曲轴旋转；点火系统是利用磁电机产生 的电信号经高压线圈变压后送至火花塞点火；燃气供 应系统是利用液压系统推动燃气注气阀工作，注入燃 气；润滑系统分为两路，一路是由注油器进行的压力 润滑，主要润滑发动机、压缩机的气缸与填料，一路 是飞溅润滑，靠曲轴的旋转将曲轴箱内的油甩向主轴 瓦、连杆瓦、连杆小头瓦及十字头滑道等部位，进行 润滑；冷却系统主要冷却发动机缸套、压缩机缸套， 回水经空冷器冷却后继续循环使用；空气进气系统是 空气过滤后经空气进气阀进入气缸的；活塞、活塞杆、 十字头、连杆、曲柄机构是将活塞的来回往复运动转 化为曲轴的旋转运动而输出。
制器、点火接地开关、压力开关、低压导线、高 压线圈、高压导线、火花塞以及接线盒等。
5、行程：活塞在上、下止点间运行的距离。
6、汽缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的气 缸容积，称为汽缸工作容积
天然气发动机
一、常用术语 7、发动机工作容积：多缸发动机各缸工作容积 总和称为发动机工作容积，或发动机排气量 8、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶 上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积 （也称为气缸余隙容积） 9、汽缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶 上方的整个空间容积，称为汽缸总容积 10、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，称 为压缩比。
喘振：离心式压缩机在正常工作范围内,流量随压力的 变化是稳定的.但是流量减少到一定程度,就有突然出现 不稳定的工作状态,压力波动、振动、噪声.
离心泵与离心式压缩机－离心压缩机
二、往复式泵与往复式压缩机－往复式泵
按工作机构往复泵分为活塞（柱塞）泵和隔膜泵。
活塞（柱塞）泵可分为单作用泵和双作用泵两种
启动系统是靠启动风吹动启动马达旋转，马达带动飞 轮，飞轮带动曲轴旋转；点火系统是利用磁电机产生 的电信号经高压线圈变压后送至火花塞点火；燃气供 应系统是利用液压系统推动燃气注气阀工作，注入燃 气；润滑系统分为两路，一路是由注油器进行的压力 润滑，主要润滑发动机、压缩机的气缸与填料，一路 是飞溅润滑，靠曲轴的旋转将曲轴箱内的油甩向主轴 瓦、连杆瓦、连杆小头瓦及十字头滑道等部位，进行 润滑；冷却系统主要冷却发动机缸套、压缩机缸套， 回水经空冷器冷却后继续循环使用；空气进气系统是 空气过滤后经空气进气阀进入气缸的；活塞、活塞杆、 十字头、连杆、曲柄机构是将活塞的来回往复运动转 化为曲轴的旋转运动而输出。
制器、点火接地开关、压力开关、低压导线、高 压线圈、高压导线、火花塞以及接线盒等。
一、潍柴天然气发动机结构及工作原理(修订)ppt课件
Байду номын сангаас
精选ppt课件2021
第 2页 共 页
燃气发动机基础知识（燃料）
燃料种类 常态下密度kgm-3
天然气(CH4) 0.75~0.8(气态)
沸点℃
-161.5
理论空燃比(kg/kg)
17.2：1
低热值 MJ(kg)-1
49.81
辛烷值(RON)
130
十六烷值
0
燃烧极限(体积) %
5～15
自然温度(常压下)T ℃
精选ppt课件2021
第 7页 共 页
燃气气发发动动机机基基础础知知识识（（发发展过展程过-程生产-研一发代一）代）
智能化与共轨柴油机同步
CAN通讯 巡航、PTO、排气制动 多功率开关 共轨行 恒温风扇
ECU安装在发动机上， 便于装车
诊断维修设备、诊断 接口、故障代码等与 潍柴共轨柴油机一致
便于与柴油机同步实 现社会化服务
其中：辛烷值:指与汽油抗爆性相同的标准燃料所含异辛烷的体积分数.
低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度,但烟气 中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量.
精选ppt课件2021
第 3页 共 页
燃气发动机基础知识（燃料）
天然气的安全性：
1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中,都是在严格密封的 状态进行，不易泄漏； 2）天然气比空气轻（密度为空气密度的55％），如有泄漏，在高压下很 快散失，不易着火； 3）天然气的着火点为650～750℃，比汽油高约260℃， 4）爆炸极限5～15%，比汽油的1～6%高2.5～4.7倍，与汽油相比不易发生 燃烧和爆炸。
精选ppt课件2021
第 6页 共 页
精选ppt课件2021
第 2页 共 页
燃气发动机基础知识（燃料）
燃料种类 常态下密度kgm-3
天然气(CH4) 0.75~0.8(气态)
沸点℃
-161.5
理论空燃比(kg/kg)
17.2：1
低热值 MJ(kg)-1
49.81
辛烷值(RON)
130
十六烷值
0
燃烧极限(体积) %
5～15
自然温度(常压下)T ℃
精选ppt课件2021
第 7页 共 页
燃气气发发动动机机基基础础知知识识（（发发展过展程过-程生产-研一发代一）代）
智能化与共轨柴油机同步
CAN通讯 巡航、PTO、排气制动 多功率开关 共轨行 恒温风扇
ECU安装在发动机上， 便于装车
诊断维修设备、诊断 接口、故障代码等与 潍柴共轨柴油机一致
便于与柴油机同步实 现社会化服务
其中：辛烷值:指与汽油抗爆性相同的标准燃料所含异辛烷的体积分数.
低热值:指1立方米燃气完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度,但烟气 中的水蒸气仍为蒸汽状态时所放出的热量.
精选ppt课件2021
第 3页 共 页
燃气发动机基础知识（燃料）
天然气的安全性：
1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧过程中,都是在严格密封的 状态进行，不易泄漏； 2）天然气比空气轻（密度为空气密度的55％），如有泄漏，在高压下很 快散失，不易着火； 3）天然气的着火点为650～750℃，比汽油高约260℃， 4）爆炸极限5～15%，比汽油的1～6%高2.5～4.7倍，与汽油相比不易发生 燃烧和爆炸。
精选ppt课件2021
第 6页 共 页
《重汽天然气发动机内部培训》PPT课件
OH1.2 Engine Controller
BARO
MAP
MAT ECT Oil Presssure Switch Cam Position Boost UEGO Fuel Meteri ng Control
Engine
RS232 P C or IS O K and CA N or J1708
Compressed Air
南
复
强
动
力 九、凸轮轴位置传感器（CAM）和曲轴位置（CNP）传感
有
限
器
公
司
曲轴位置传感器提供发动机转速信息，凸轮轴位置传感
器通知ECM哪一缸处于压缩过程，并发出点火时刻指令。
ECM只是在燃烧循环时给点火线圈供电。
济
南
复
强
动 力
十、点火线圈
有 限
ECM系统控制直接位于火花塞上的高能量点火线圈，不
公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
曲线采集及分析方法
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
济 南 复 强 动 力 有 限 公 司
限
公
司
基准
口
高压燃料进 口
温度传感器
水循 环口
低压 燃料 出口
高压调节器是一个机械式 二 级 减 压 装 置 ， 将 CNG 的 供 气 压 力 从 250bar 调 节 至 8bar 。 调 节 器 带 有 一 个 车 载燃料温度传感器，当燃料 温度低于容许限度时，用于 限制发动机功率以保护下游 燃料系统部件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
另外，高压导线与火花塞之间的接触是否良好也是影 响缸温变化的一个重要因素。 3、开机时不点火
这时可反复拨动点火接地开关试验，若还是不点 火，可拆卸点火接地开关检查线路连接是否完好。若 还是不点火，可检查压力信号是否传至压力开关。若 这些都是完好的，依然不点火，可检查磁电机联轴器 是否断裂或严重扭曲。
7
1、膨胀做功 冲程
活塞自上止 点至下止点；
排、进气口 先后打开。
废气排出
曲轴箱内混 合气被压缩 进入气缸。
8
动力缸
压 缩 缸
飞 轮 空气阀片
9
10
11
DPC-800/600机组的工作原理：
启动系统是靠启动风吹动启动马达旋转，马达带动飞 轮，飞轮带动曲轴旋转；点火系统是利用磁电机产生 的电信号经高压线圈变压后送至火花塞点火；燃气供 应系统是利用液压系统推动燃气注气阀工作，注入燃 气；润滑系统分为两路，一路是由注油器进行的压力 润滑，主要润滑发动机、压缩机的气缸与填料，一路 是飞溅润滑，靠曲轴的旋转将曲轴箱内的油甩向主轴 瓦、连杆瓦、连杆小头瓦及十字头滑道等部位，进行 润滑；冷却系统主要冷却发动机缸套、压缩机缸套， 回水经空冷器冷却后继续循环使用；空气进气系统是 空气过滤后经空气进气阀进入气缸的；活塞、活塞杆、 十字头、连杆、曲柄机构是将活塞的来回往复运动转 化为曲轴的旋转运动而输出。
机组启动
凸轮轴转(配气机构工作)
燃气阀打开(燃气系统工作)
14
二）、启动程时序图（以16SGT为例）
过程
最低盘车转速 扫气 点火 燃料气供应 发动缸着火 盘车断开 怠速
发动机转速 （rpm）
50 100
时间（s）
5
8 12
16
启动马达转速 （rpm）
11250 22500
150 25 33750
15
16
17
一）、组成 点火系统主要包括磁电机、点火提前角控
制器、点火接地开关、压力开关、低压导线、高 压线圈、高压导线、火花塞以及接线盒等。
二）、点火过程 一旦盘车开始，飞轮开始旋转，磁电机就开
始工作，仪表盘上的控制信号传至压力开关，压 力开关工作使点火接地开关断开，从而使电信号 通过磁电机传至低压导线，低压导线将低压信号 送至高压线圈，变压后经高压导线传至火花塞， 火花塞在瞬间产生高压火花放电。
21
干气 5-V1
0.20-0.30MPa 压力调节阀 控制压力
燃气换热器 控制温度
气缸
燃气注气阀 控制时间与流量
图：燃气供应系统图
启动燃气阀 控制开机速度
运行燃气阀 控制机组平稳运行
计量阀 控制流量与压力
22
一）、空气增压的原因 为了提高发动机的功率。采用对空气加压的
方式，使空气量增多，相应的增加燃气注气量， 从而增加进入气缸的燃料混合气的总量，来增加 气缸压力，提高发动机的实际工作效率。 二）涡轮增压器的结构
8、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶 上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积
（也称为气缸余隙容积）
9、汽缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶 上方的整个空间容积，称为汽缸总容积
10、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，称 为压缩比。
3
汽缸结构示意图
4
1、进气冲程
活塞自上止 点至下止点
进气门打开
排气门关闭
混合气进入
2、压缩冲程
活塞自下止 点至上止点
进排气门关 闭；混合气 被压缩。 5
1、膨胀冲程
火花塞点火
燃烧气膨胀
活塞自上止 点至下止点
2、排气冲程
活塞自下止 点至上止点
排气门打开
燃烧废气排 出。
6
1、压缩冲程
活塞自下止 点向上；
进、排气口 被封闭。
活塞继续向 上，混合气 被压缩。曲 轴箱内吸入 新的混合气
18
三）点火系统常见故障及排除方法
1、单缸不点火：
单缸不点火
用正时灯检查低压导线
若不好 更换导线
良好 断开高压导线与火花塞检查接触点
不产生火花 检查高压导线与高压线圈
产生火花
更换导线
检查高压导线与火花塞接触情况
良好
不好 检查火花塞
停机
更换火花塞
19
三）点火系统常见故障及排除方法
2、发动缸温度变化比较大 主要是因为火花塞间隙太大，出现间断点火所致。
天然气发动机 及轻烃常用设备
油田公司2001年轻烃技术培训材料
1
（一）活塞式天然气发动机
一、常用术语
1、四冲程（天然气发动机）：由活塞四个行程（即曲 轴旋转两周）完成一个工作循环（的天然气发动 机）。
2、二冲程（天然气发动机） ：由活塞两个行程（即 曲轴旋转一周）完成一个工作循环（的天然气发动 机） 。
压缩机，二级压缩，四缸呈双列平衡布置。发动机通 过联轴器驱动压缩机曲轴，曲轴通过连杆、十字头带 动活塞，作往复运动压缩天然气，曲轴末端通过齿轮 驱动油泵，对压缩机进行压力润滑，气缸、润滑油通 过水冷。
13
一）、启动过程流程图（以16SGT为例）
启动风
马达转
飞轮转
曲轴转
磁电机工作(点火系统工作)
活塞往复运动(曲柄连杆机构工作)
20
三）点火系统常见故障及排除方法
4、开机加载后缸温普遍偏高或偏低 这就需要检查点火提前角，看点火提前角是否在
规定范围内，可参考点火提前角曲线图进行检查与调 整。当然缸温普遍偏高或偏低的原因不仅是点火提前 角的影响，可能是燃气供应的过多或过少等原因。
注意：不要把缸温特别低认为是不点火所致，也 可能是热电偶线或信号传送线的问题。据观察， 缸温 显示在50-70℃之间，通常为该缸不点火，若缸温显 示在4-5℃或出现负值的现象，一般都是热点偶线或 信号传送线的问题，也可能是仪表盘显示故障。
12
16SGT/W74机组的工作原理：
型号为16SGT/W74，额定功率为2650马力，转速为 600-900rpm。发动机是四冲程天然气发动机组，16 个动力缸，呈V字形双排排列，干气在燃烧室燃烧， 产生高温高压气体，推动活塞、连杆、驱动曲轴，曲 轴通过齿轮链条在前端带动凸轮轴，凸轮轴驱动气阀 的开启；后端带动水泵、油泵，进行水冷和压力润滑， 燃烧产生的废气带动废气透平给空气增压。发动机通 过两个气动马达起动。
3、上止点：活塞顶离曲轴最远处，即活塞最高位置
4、下止点：活塞顶离曲轴最近处，即活塞最低位置
5、行程：活塞在上、下止点间运行的距离。
6、汽缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的气
缸容积，称为汽缸工作容积
2
天然气发动机
一、常用术语
7、发动机工作容积：多缸发动机各缸工作容积 总和称为发动机工作容积，或发动机排气量
这时可反复拨动点火接地开关试验，若还是不点 火，可拆卸点火接地开关检查线路连接是否完好。若 还是不点火，可检查压力信号是否传至压力开关。若 这些都是完好的，依然不点火，可检查磁电机联轴器 是否断裂或严重扭曲。
7
1、膨胀做功 冲程
活塞自上止 点至下止点；
排、进气口 先后打开。
废气排出
曲轴箱内混 合气被压缩 进入气缸。
8
动力缸
压 缩 缸
飞 轮 空气阀片
9
10
11
DPC-800/600机组的工作原理：
启动系统是靠启动风吹动启动马达旋转，马达带动飞 轮，飞轮带动曲轴旋转；点火系统是利用磁电机产生 的电信号经高压线圈变压后送至火花塞点火；燃气供 应系统是利用液压系统推动燃气注气阀工作，注入燃 气；润滑系统分为两路，一路是由注油器进行的压力 润滑，主要润滑发动机、压缩机的气缸与填料，一路 是飞溅润滑，靠曲轴的旋转将曲轴箱内的油甩向主轴 瓦、连杆瓦、连杆小头瓦及十字头滑道等部位，进行 润滑；冷却系统主要冷却发动机缸套、压缩机缸套， 回水经空冷器冷却后继续循环使用；空气进气系统是 空气过滤后经空气进气阀进入气缸的；活塞、活塞杆、 十字头、连杆、曲柄机构是将活塞的来回往复运动转 化为曲轴的旋转运动而输出。
机组启动
凸轮轴转(配气机构工作)
燃气阀打开(燃气系统工作)
14
二）、启动程时序图（以16SGT为例）
过程
最低盘车转速 扫气 点火 燃料气供应 发动缸着火 盘车断开 怠速
发动机转速 （rpm）
50 100
时间（s）
5
8 12
16
启动马达转速 （rpm）
11250 22500
150 25 33750
15
16
17
一）、组成 点火系统主要包括磁电机、点火提前角控
制器、点火接地开关、压力开关、低压导线、高 压线圈、高压导线、火花塞以及接线盒等。
二）、点火过程 一旦盘车开始，飞轮开始旋转，磁电机就开
始工作，仪表盘上的控制信号传至压力开关，压 力开关工作使点火接地开关断开，从而使电信号 通过磁电机传至低压导线，低压导线将低压信号 送至高压线圈，变压后经高压导线传至火花塞， 火花塞在瞬间产生高压火花放电。
21
干气 5-V1
0.20-0.30MPa 压力调节阀 控制压力
燃气换热器 控制温度
气缸
燃气注气阀 控制时间与流量
图：燃气供应系统图
启动燃气阀 控制开机速度
运行燃气阀 控制机组平稳运行
计量阀 控制流量与压力
22
一）、空气增压的原因 为了提高发动机的功率。采用对空气加压的
方式，使空气量增多，相应的增加燃气注气量， 从而增加进入气缸的燃料混合气的总量，来增加 气缸压力，提高发动机的实际工作效率。 二）涡轮增压器的结构
8、燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶 上方的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积
（也称为气缸余隙容积）
9、汽缸总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶 上方的整个空间容积，称为汽缸总容积
10、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，称 为压缩比。
3
汽缸结构示意图
4
1、进气冲程
活塞自上止 点至下止点
进气门打开
排气门关闭
混合气进入
2、压缩冲程
活塞自下止 点至上止点
进排气门关 闭；混合气 被压缩。 5
1、膨胀冲程
火花塞点火
燃烧气膨胀
活塞自上止 点至下止点
2、排气冲程
活塞自下止 点至上止点
排气门打开
燃烧废气排 出。
6
1、压缩冲程
活塞自下止 点向上；
进、排气口 被封闭。
活塞继续向 上，混合气 被压缩。曲 轴箱内吸入 新的混合气
18
三）点火系统常见故障及排除方法
1、单缸不点火：
单缸不点火
用正时灯检查低压导线
若不好 更换导线
良好 断开高压导线与火花塞检查接触点
不产生火花 检查高压导线与高压线圈
产生火花
更换导线
检查高压导线与火花塞接触情况
良好
不好 检查火花塞
停机
更换火花塞
19
三）点火系统常见故障及排除方法
2、发动缸温度变化比较大 主要是因为火花塞间隙太大，出现间断点火所致。
天然气发动机 及轻烃常用设备
油田公司2001年轻烃技术培训材料
1
（一）活塞式天然气发动机
一、常用术语
1、四冲程（天然气发动机）：由活塞四个行程（即曲 轴旋转两周）完成一个工作循环（的天然气发动 机）。
2、二冲程（天然气发动机） ：由活塞两个行程（即 曲轴旋转一周）完成一个工作循环（的天然气发动 机） 。
压缩机，二级压缩，四缸呈双列平衡布置。发动机通 过联轴器驱动压缩机曲轴，曲轴通过连杆、十字头带 动活塞，作往复运动压缩天然气，曲轴末端通过齿轮 驱动油泵，对压缩机进行压力润滑，气缸、润滑油通 过水冷。
13
一）、启动过程流程图（以16SGT为例）
启动风
马达转
飞轮转
曲轴转
磁电机工作(点火系统工作)
活塞往复运动(曲柄连杆机构工作)
20
三）点火系统常见故障及排除方法
4、开机加载后缸温普遍偏高或偏低 这就需要检查点火提前角，看点火提前角是否在
规定范围内，可参考点火提前角曲线图进行检查与调 整。当然缸温普遍偏高或偏低的原因不仅是点火提前 角的影响，可能是燃气供应的过多或过少等原因。
注意：不要把缸温特别低认为是不点火所致，也 可能是热电偶线或信号传送线的问题。据观察， 缸温 显示在50-70℃之间，通常为该缸不点火，若缸温显 示在4-5℃或出现负值的现象，一般都是热点偶线或 信号传送线的问题，也可能是仪表盘显示故障。
12
16SGT/W74机组的工作原理：
型号为16SGT/W74，额定功率为2650马力，转速为 600-900rpm。发动机是四冲程天然气发动机组，16 个动力缸，呈V字形双排排列，干气在燃烧室燃烧， 产生高温高压气体，推动活塞、连杆、驱动曲轴，曲 轴通过齿轮链条在前端带动凸轮轴，凸轮轴驱动气阀 的开启；后端带动水泵、油泵，进行水冷和压力润滑， 燃烧产生的废气带动废气透平给空气增压。发动机通 过两个气动马达起动。
3、上止点：活塞顶离曲轴最远处，即活塞最高位置
4、下止点：活塞顶离曲轴最近处，即活塞最低位置
5、行程：活塞在上、下止点间运行的距离。
6、汽缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的气
缸容积，称为汽缸工作容积
2
天然气发动机
一、常用术语
7、发动机工作容积：多缸发动机各缸工作容积 总和称为发动机工作容积，或发动机排气量