船舶噪声污染与控制

目录

1、绪论1

1.1内河运输的发展情况1

1.2内河航运船舶特点以及噪音污染现状1

2、船舶噪声概述2

2.1船舶噪声分类及其特性2

2.2大型船舶与内河小型船舶的噪音污染情况对比3

2.3船舶噪声传递途径4

3、船舶噪声对生物的影响4

4、船舶噪声的控制4

4.1声源控制是噪声控制中最根本和最有效的手段4

4.2传递途径中的控制是最常用的方法5

4.2.1用吸声、隔声等工艺来降低船舶噪音5

4.2.2用绿化来降低船舶噪音5

4.3接收器噪声防护设备提供的被动保护也是重要手段6

5、建议与总结6

参考文献7

船舶噪音

摘要：船舶噪声是一种污染，对人体和环境的污染和危害已经得到世界各国和相关组织日益广泛的关注。本文通过对我国内河船舶噪声污染现状的探讨，试从船舶噪声的特性和传播途径分析，提出控制船舶噪声的措施。

关键词：船舶噪声；特性；分析；控制措施

1、绪论

1.1内河运输的发展情况

如今，噪声污染已经成为与空气污染和水污染并列的世界三大主要污染之一，它日益成为人们普遍关心的问题。今年来，各国的运输业都在进一步降低运费和能耗而努力。内河运输以其量大廉价的优势受到人们的重视。随着运输经济的迅速发展，现代化的内河已经不再遵循“尽多、尽快”的运输原则，而是以“最大运量和最低运价”为目标。这以前提对目前的运输战略决策产生了决定性的影响。由于各国水路运输的自然条件差异和其他制约因素，各国内河水运所占地位及在总运输量占有的比重也各不相同。其中，中国被公认为是目前内河航运业四大中心之一，虽然其相对比例看起来很少，但是其中包含的运货量却相当的大。为了适应国民经济的快速发展的需要，我国今年来大力发展内河航运，取得了长足的进展。尤其是随着西部大开发战略的实施，内河水运将临近一个新的发展高峰。但是，内河水运的蓬勃发展也必然会带来一系列的相关问题。其中船舶的噪声污染已经越来越严重，必须予以足够的重视。对于船舶，船舶噪器噪声不仅影响船内各种仪器、设备的正常使用，而且还会影响船舶的安全性、隐蔽性、可用性和居住性等。为此，船舶在设计时必须注意采取控制噪声的措施，对于已建成的船舶，如不能满足标准要求，也需要采取必要的降噪措施。

1.2内河航运船舶特点以及噪音污染现状

我国约有内河船舶25万艘、2000万载重吨，但运力分布不均匀，例如长江水系运力过剩约30%从船型方面来看内河船舶平均吨位小机型庞杂设备简陋技术落后，造成对环境的污染,包括噪音污染。

由于经济发展和内河航道条件的原因,我国内河船舶大多集中在经济较为发达、人口集中的东部水网地区营运,而这些地区的航道又常常穿越两岸居民密集的城镇。川流不息的内河小型机动船舶构成众多流动噪声污染源,s19s型柴油机运转时所发出的轰鸣声在城市附近、河道狭窄地段非常刺耳。强烈的噪声使人易于疲劳,甚至危及人体健康。

按照国家标准,交通干线两侧居民区执行四类噪声标准,昼间噪声应小于70dB,夜间应小于55dB。但实际上很难在航道两侧200米范围内达到上述标准,不仅两岸居民深受其害,而且影响船员的工作、生活、身体健康。随着人们环保意识的增强,对内河船舶噪声的投诉日益增多,人们强烈要求治理内河船舶的噪声污染。

为防止内河船舶噪声对沿岸居民的干扰,我国曾采取了许多办法,譬如给船舶的排气管安装消声器,但收效不大。一些受船舶噪音污染严重的地区只好采取限制部分船舶航行的办法。例如现在杭州市对一些内河小型船舶采取夜间禁止通过市区航道;嘉兴采取另辟绕城航道,限止大噪音内河船舶通过城区;湖州也计划采取定时限止部分船舶驶人城区来控制噪声。由此可见,内河小型船舶的噪音污染问题已经到来相当严重的地步。

2、船舶噪声概述

2.1船舶噪声分类及其特性

船上的柴油机、汽轮机、锅炉、齿轮、鼓风机、泵、通风机、压缩机和螺旋桨等，各种运转着的机械设备装置系统内流动着的流体工质，因振动、撞击和气流扰动等成为舶噪音源，其中主机、辅机和螺旋桨是三个主要噪声源。船舶噪声

发生场所分为动力装置噪声、结构激振噪声、辅助机械噪声、螺旋噪声和船体振动噪声等。船舶噪声有噪声源多、声功率大、频谱宽和低、中频为主等特点。

(1)动力装置的噪声。动力装置的噪声主要包主机、柴油发电机组、齿轮箱及主辅机的排气管产生的噪声。它是上最强的噪声源，该噪声的强弱决定了柴油机船

的噪声级。它既进排气系统空气动力噪声，又有运动部件的撞击和主机本身不平而产生振动所造成的机械噪声。(2)结构激振噪声。机器内部的激能量经机架被传递到基座法兰（或地脚螺栓）又通过船舶双层底，向船体，船体开始振动产生噪声。这些产生噪声的激振能量，源自机器燃烧过程和活塞往复运动引发的脉冲振动。振动的能量取决振动的振幅和频率，而且当在宽频带范围内（0.8-20Hz）的振动，还会辐射出二次噪声。(3)辅助机械噪声。辅助机械噪声主要包括各种舱室机械和甲板机械工作产生的噪声。这种噪声主要有锅炉燃烧、通风机通风、液压系统液压冲击和空调系统等产生。(4)螺旋桨噪声。螺旋桨噪声的强度较主辅机噪声的强度要弱，影响范围也主要限于尾部舱室其噪声性质可分为两种：一是低频噪声，由浆叶和流体相互作用的流体动力效应及水流冲击尾柱而引起的；另一种是“空泡”引起的叶片振动而产生的高频噪声。(5)船体振动噪声。船体振动的噪声是由主辅机及螺旋桨的扰动和各种机械及波浪的冲击引起的振动而产生

2.2大型船舶与内河小型船舶的噪音污染情况对比

随着船舶吨位、船速及主机功率的不断加大,船舶的振动和噪声问题更显得日益突出。对于内河船舶而言,由于:(1) 螺旋桨叶梢离船壳板的间隙较小,因而螺旋桨脉动压力较大;(2)船体刚度较差,机舱大开口;(3)船舶多以高速柴油机为主机;再加上施工建造质量及航道条件的影响,因而使内河船舶的振动及噪声更为严重。

机动船舶是在水上运动的弹性体,只要螺旋桨和主机工作,总是会引起船体不同程度的振动,而船舶的噪声则是伴随着振动而产生。目前内河船舶的振动主要是局部强迫振动,主要分为三个类型:螺旋桨引起的振动、柴油机引起的振动、船体刚度差引起的振动。

就船舶而言,凡有运动部件,或有空气压力扰动,各种机械设备都可能成为噪音源,而船体又是一个传播声能的良好导体。主机功率越大、转速越高、设备约多,船舶的噪声就越大。而内河船舶的设备相对较少，主要的噪声源是主机。但由于主机普遍采用小马力高速机,此类柴油机噪声极大,加上船体结构较单薄,门窗又多,隔声性能很差,故舱室噪声较其它类型船舶要大。

大型船舶与内河小型船舶噪音状况的统计比较。从表中数据来看,主机采用