隧道病害及处理精品PPT课件

1.1.3衬砌剥落、剥离的分级
日本铁路隧道根据落下的形状将剥落、剥离分为三级,即大于 砖块大小定为危险级,与砖块差不多的定为迟早有危险级; 与集料大小差不多的定为以后有危险级,判定时还应根据 预计频率和线区列车密度来修正等级。日本《道路隧道维 持管理便览》根据衬砌有无落下的可能将拱部的剥落分为 危险(有落下的可能) 、无影响(无落下的可能) 两级,将边 墙的剥落分为早晚有危险(有落下的可能) 、无影响(无落 下的可能) 两级。在美国《公路和铁路交通隧道检查手册》 中,剥落分为三级,即轻度的(表面砂浆流失深度小于6mm , 可见到粗骨料) 、中度的(表面砂浆流失深度达6～12mm , 粗骨料间的砂浆也有流失) 、重度的(砂浆和粗骨料均有流 失,且深度达25mm 以上) ;剥离也分为三级,即轻度的(混凝 土剥离的厚度小于12mm ,或直径达75～150mm) 、中度 的(混凝土剥离的厚度达12～25mm ,或直径达150mm) 、 重度的(混凝土剥离的厚度超过25mm ,直径超过150mm) 。
1.1.5衬砌变形、移动、下沉的分级
日本铁路隧道以净空位移量测的变形速度为衬砌变形的判 断指标,大于10mm/ a 或2mm/ 月为危险级,3～10mm/ a 可定为 早晚有危险级,1～3mm/ a 可定为将来有危险级;当发展趋势是 加速时,要提高1 级。日本《道路隧道维持管理便览》的分级类似 日本铁路隧道,以变形速度将衬砌的变形、移动、下沉分为四级, 大于10mm/ a 为危险级,3～10mm/ a 可定为早晚有危险级;1～ 3mm/ a 可定为将来有危险级,小于1mm/ a 为无影响级。我国 《铁路桥隧建筑物劣化评定标准- 隧道》的分级也类似日本铁路 隧道,但分为五级,增加了定性描述的极危险级,其它四级同日本 道路隧道分级。
组
合所求得的最大裂缝宽度不应大于0. 2mm。
5.李治国 参考设计资料、调查资料、统计资料和整治经验,将隧道裂缝宽 度影度
分为四级,即轻微影响( < 0. 2mm) 、较小影响(0. 2～0. 3mm) 、较 大影响(0. 3～0. 5mm) 、严重影响( ≥0. 5mm) ,并利用断裂力学 的方法研究了裂缝对隧道稳定性的影响。
6.我国《铁路桥隧建筑物劣化评定标准- 隧道》中,从定性的角度将隧道渗漏水对 隧道功能影响程度分为五级,并将渗漏水的p H 值对隧道衬砌的腐蚀程度定量 地分为四级。
7.《地下工程防水技术规范》用定性描述和定量分级相结合地方法将隧道的防水 等级分为四级。
8.国外一种隧道防水分级方法,该方法按最大允许渗漏量从定量的角度将隧道防水 等级分为七级,划分标准为,一级( 肉眼看不出) 、二级( 1L/ d/ m2 ) 、三级 ( 3L/ d/ m2 ) 、四级(13L/ d/ m2 ) 、五级(30L/ d/ m2 ) 、六级(100L/ d/ m2 ) 、七级(不限制) 。
1.1.4衬砌材料劣化的分级
日本铁路隧道和日本《道路隧道维持管理便览》采用衬砌有 效厚度(有效厚度指抗压强度大于15MPa 的部分) 与设计厚的
比值作为衬砌材料劣化程度的分级划分指标。日本铁路隧 道的分级为,当比值小于1/ 2 时,定为危险级;当比值为1/ 2～2/ 3 时,定为迟早有危险级;当劣化范围是极小部分时, 可降低一级。日本《道路隧道维持管理便览》的分级为, 当比值小于1/ 2 时,定为早晚有危险级;当比值为1/ 2～2/ 3 时,定为将来危险级;当比值大于2/ 3 时,定为无影响级。 我国《铁路桥隧建筑物劣化评定标准- 隧道》采用定量与 定性相结合的方法将衬砌材料劣化程度 分为五级。
3.美国《铁路交通隧道和地下建筑物检查方法和程序》将渗漏水从定性的角度分 为轻度的、中度的、重度的三个等级。
4.美国《公路和铁路交通隧道检查手册》中,对这个分级标准进行了量化,即轻度 的(混凝土表面潮湿但无滴水) 、中度的(流量小于30 滴/ 秒) 、重度的(流量大 于30 滴/ 秒) 。
5.我国《铁路工务技术手册隧道》(修订本) 中,将环境水在五类侵蚀类型下对衬 砌混凝土的侵蚀程度从定量的角度分为三级。
1.1.1.3根据图像分级。 Liu Zhiwei将裂缝探测得到的图像进行处理,通过分
析图像将裂缝检测结果分为有裂缝、无裂缝、中 间状态三种情况。
该方法中所用的裂缝图像是用裂缝探测仪器检测得 到的,检测结果比用人工检查更准确,但由于该分级 体系是通过对图像处理中的附图分析后得到的,因 此还需要对大量图像的分析
1.1.2渗漏水的分级
1.在我国的铁路隧道养护工作中根据渗漏水程度将渗漏水定性的分为润湿、渗水、 滴水、漏水、射水、涌水六级。
2.日本《道路隧道维持管理便览》将隧道渗漏水程度定性的分为渗出、滴水、流 出、喷出四级,并且根据渗漏水的程度和渗漏水部位(拱部和边墙两个部位) 将 渗漏水对隧道的影响也分为四级。
1.1.1.2根据裂缝的宽度和长度分级 我国铁路隧道衬砌开裂分级。
AA (极严重) :长度L > 10m ,宽度a > 5mm ,且变形继续发展,拱部开裂呈 块状,有可能掉落;
A1 (严重) :L 为5～10m ,但a > 5mm;开裂使衬砌呈块状,在外力 作用下有可能崩塌和剥落; B(较重) :L < 5m 且5mm ≥a ≥3mm;裂缝有发展,但速度不快; C (中等) :L < 5m 且a < 3mm; D (轻微) :一般龟裂或无发展状态
隧道病裂的分级 1.1.2渗漏水的分级 1.1.3衬砌剥落、剥离的分级 1.1.4衬砌材料劣化的分级 1.1.5衬砌变形、移动、下沉的分级 1.1.6 其它病害的分级
1.1.1衬砌开裂的分级 1.1.1.1根据裂缝的宽度分级 1.我国《铁路工务技术手册- 隧道》分为四级, 毛裂纹( ≤0. 3mm) 、小裂纹(0. 3～2mm) 、中裂缝(2～20mm) 、大裂
缝( > 20mm) 。 2.美国《铁路交通隧道和地下建筑物检查方法和程序》 将隧道裂缝从 定性的角度分为轻度的、中度的、重度的三个等级。
3.美国《公路和铁路交通隧道检查手册》对非预应力混凝土衬砌,裂缝分 为轻度的( ≤0. 8mm) 、中度的( 0. 8 ～ 3. 2mm) 、重度的 ( > 3. 2mm) 三个等级; 对预应力混凝土衬砌, 裂缝宽度超过 0. 1mm就认为是重度的,不超过0. 1mm 是中度的。 4.我国《铁路隧道设计规范》规定,钢筋混凝土衬砌结构构件,按荷载基本