武汉市综合交通体系规划
武汉市三镇交通体系
武汉市三镇的交通自成体系，主要依靠长江一桥、长江二桥和解放大道，中南、中北路构成了武汉市的内环线，成为全市交通的主动脉连通三镇。
目前长江一桥、长江二桥的车流量为7.8万辆/日和5.1万辆/日；主要道口的流量为5-7万辆/日。
汉口的干道系统东西向有：沿江大道、中山大道、解放大道、建设大道、发展大道。
南北向有：古田二路、汉西路、青年路、常青路、香港路、三阳路、黄浦路。
汉阳主要东西向的道路有汉阳大道，南北向的道路有鹦鹉大道。
武昌的东西向道路有武珞路、南湖北路、徐东路，南北向的有和平大道、临江大道、珞狮路、关山一路。
全市道路长度1304公里，道路面积1431万平方米；人均道路面积4平方米，车均道路面积60平方米。
全市机动车辆24.7万辆。
武汉市城市交通主要存在以下问题：道路建设跟不上车辆增长的需要，供需矛盾日趋严重。
八十年代以来，特别是从九十年代开始，随着城市经济高速发展，机动车一直以较高速度增长，年均增长率保持在15%以上，而城市道路长度增长一般仅0.7%左右，道路面积增长一般约为4.5%左右，加上新增的道路主要在新区，其增加部分的效益很快就为外来车辆所抵消。
而旧城区道路上的车辆密度越来越大，主要路口(段)的饱和度在0.9-1.1左右，有些路口甚至高达2-2.2，严重超饱和，经常出现交通堵塞。
部分道路被违章占用或为集市贸易、摆摊设点所占，这更加剧了旧城内的交通矛盾。
随着城市经济将持续高速发展，城市机动化也因此相应有较大发展。
据预测：到2000年机动车拥有量将达到35万辆左右，2010年将达到50-60万辆左右，2020年将达到80-100万辆左右。
因此，城市交通供需矛盾将面临新的难题和挑战。
武汉三镇江河分隔，城市骨架较散，路网不完善。
交通堵塞，车速慢，居民出行时间长。
三镇布局各有侧重，汉口历来商业较发达，武昌以文教为主，汉阳既有古文化又有解放后发展起来的工业区，三镇居民因此跨地区上下班、购物、旅游等，镇间交通的比重增加，居民出行距离较长。
武汉市人民政府办公厅关于印发全市交通秩序综合整治工作方案的通知
武汉市人民政府办公厅关于印发全市交通秩序综合整治工作方案的通知文章属性•【制定机关】武汉市人民政府办公厅•【公布日期】2021.04.18•【字号】武政办〔2021〕37号•【施行日期】2021.04.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文武汉市人民政府办公厅关于印发全市交通秩序综合整治工作方案的通知各区人民政府，市人民政府各部门：《全市交通秩序综合整治工作方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
武汉市人民政府办公厅2021年4月18日全市交通秩序综合整治工作方案为进一步改善城市交通环境，提升市民群众文明守法和“交通规矩”意识，服务加快打造“五个中心”、建设现代化大武汉，市人民政府决定从2021年4月20日起至6月30日，在全市范围内开展为期2个半月的交通秩序综合整治行动，为庆祝建党100周年营造良好的交通环境。
为开展好此项工作，特制订本方案。
一、工作目标坚持政府主导、部门联动、全民参与、综合施策的原则，集中各方力量，消除一批交通隐患，治理一批拥堵点位，严查一批突出违法行为，努力实现突出违法行为明显减少、道路交通秩序明显改观、道路通行能力明显提高、道路交通设施明显优化、“交通规矩”意识明显提升“五个明显”工作目标。
二、整治重点在对各类交通违法行为开展全面整治的基础上，重点整治以下“四类重点区域”的“五类突出违法”：（一）四类重点区域。
53条、213公里停车秩序示范路，108个文明创建精致路口；重要党政机关、学校、医院、商业中心等重点区域周边道路；地铁站、公共交通枢纽、长途客运站、火车站、机场、大型市场、大型居民区、景点景区等区域相关道路；其他交通秩序混乱、通行环境差的道路。
（二）五类突出违法。
机动车辆乱停，主要包括城市主干道以及严管道路违停，次支路无序停车影响通行，小区周边违停堵塞进出通道、消防通道，小区内“僵尸车”占用公共停车设施等突出违法行为；机动车辆乱行，主要包括机动车辆不礼让行人、压越实线、加塞、违法调头，摩托车违法上路通行、非法营运、炸街飙车等突出违法行为；大型车辆乱闯，主要包括渣土运输车、搅拌车、大货车违禁通行、违法闯桥隧、闯红灯、超载超速，环卫、园林等工程作业车辆不按规定作业等突出违法行为；非机动车辆乱行，主要包括闯红灯、逆行、不按规定车道通行、违法载人、非法营运、无牌无证上路、违禁通行桥隧，“麻木”、老年人代步车辆违法上路通行，聚集候客，快递、外卖车辆乱穿乱行、驾车接打电话等突出违法行为；行人突出违法，主要包括闯红灯、不走人行道、跨越道路隔离护栏等突出违法行为。
武汉交通发展现状及未来趋势分析
武汉交通发展现状及未来趋势分析近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，武汉市交通发展面临着巨大的挑战和机遇。
作为全国重要的交通枢纽城市，武汉拥有便捷的水陆空交通网络，并逐步实现了城市轨道交通的全覆盖。
本文将对武汉交通发展的现状及未来趋势进行分析，探讨其对城市经济和居民生活的影响。
首先，我们将对武汉交通发展的现状进行梳理。
武汉作为湖北省的首府和中部地区的中心城市，拥有发达的水运网络。
长江、汉江和东湖通过城市，为武汉提供了良好的水路交通条件。
同时，武汉还拥有完善的道路和桥梁网络，连接着不同区域和城市。
此外，武汉还拥有四个民用机场，为国内外的航空交通提供了便利。
城市轨道交通系统也得到了快速的发展，覆盖了市区和周边地区。
目前，武汉交通发展的重点是提升交通网络的综合能力，以满足不断增长的出行需求。
政府致力于改善交通出行环境，推动交通的智能化和绿色发展。
例如，武汉市正在逐步推行电动公交车和新能源汽车，并建设充电桩网络，以减少对传统燃油车的依赖。
此外，武汉还加大了对城市轨道交通的投资力度，不断扩大轨道交通的覆盖范围和运营线路。
对于未来的趋势，我们可以看到一些明显的发展方向。
首先，武汉将继续加大对城市轨道交通的建设和发展，争取实现全市轨道交通的无缝接驳。
这将进一步提高市民出行的便利程度，减少私家车和公共汽车的拥堵程度。
其次，武汉将进一步推行交通智能化，引入先进的信息技术和大数据分析，提高交通管理和调度的效率。
通过智能交通系统的建设，武汉将实现交通流量的优化和调控，提供更快捷、安全的出行体验。
另外，武汉还将加强与周边城市和地区的交通连接，进一步拓展交通网络的辐射范围。
随着中部地区的经济腾飞，武汉将成为重要的枢纽城市，承担更多的交通流量和运输任务。
这将促进武汉市与周边地区的经济一体化，形成更加完善的交通枢纽网，提升中部地区的发展实力。
然而，随之而来的也是一系列的挑战。
城市交通的发展需要大量的资金投入，而且建设过程往往伴随着交通拥堵和施工噪音等问题。
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输“十三五”发展规划纲
”
是 湖北 在 中 部 地 区 率 先 全 面 建 成 速 公 路
，
６２ ０ ４
内 河通 航里 程
）
，
８６ ３ ８
公里
（
高
。
小 康 社会 的 决 胜 时 期
是 加 快 构 建 现 代 化 综 合 交等 级航 道
。
１７３８
公里
油 气 管道 里 程
３
．
６ ７ ４０
公里
通 运 输 体 系 的 关键 时 期
，
公 路通 车 总 里 程
２５
３
万公里
高 级 及 以 上 公 路
，
１
００
％ 的 行 政村 通沥 青
（
水泥
）
３
湖北省 人 民 政府公报
２０１ ６ ２０
．
省 政 府 文 件 高等
一
路
。
长 江 中 游 航道 整治 规 划
一
目
标 提 前实 现
，
智 慧 绿色 平 安 交 通 迈 出 历 史 性 步 伐
、
。
铁
一
级 航 道 里 程居 长 江 沿 线 第
一
；
建 成 了 武 汉 阳 逻 等 路 公 路特大 桥 隧
一
新
一
代 空 中 交 通 管 理系 统 等
，
批 规模 化
、
专业 化港 区
，
武 汉 港 成为 全 国 第
。
批核 心 关 键技术 取 得 突 破 性 进展
《
复 杂 地 形 地质
，
）
达到
７ ５３
５２１７
亿元
，
中法武汉生态示范城区域路网专项规划（2016-2030）
远期预留两条线路为： 线位一：线路走向为琴川大道~快活岭路，连接蔡甸新 城、什湖北部片区、黄金口。规范研究范围内长度约 8.3 公 里，设置站点 8 处。 线位二：线路走向为快活岭路~武汉西站，往北至东西 湖区、往南接大汉阳有轨电车、往东经龙阳湖南路西沿线至 汉阳主城。规范研究范围内长度约 1.5 公里，设置站点 2、地面常规公交系统规划 以大型巴士为公交支线，主要布设于交通干道及公交辐 射较弱的外围， 与东西（知音湖大道）南北（新天大道）主要公交干道 形成“多环”格局。主要以单层中、大型巴士为主，设公交 专用道，平均间距为 300 米。 以小型社区巴士为公交微循环，主要布设与社区内部， 以小型巴士为主，作为快速公交、地面常规公交的一种补充 方式，平均间距为 200 米。 3、 水上公交系统规划 以水上公交为辅线，设置水上观光旅游线路，连接“后 官湖～三角湖～什湖”，共设置水上码头 5 个。 4、 公交场站设施规划 在研究区域内，结合快速公交站点，形成复合型公交枢 纽站（1 处），在中心区域外围公交保养场（1 处）及公交首 末站（2 处），总面积为 4.3 公顷。 八、绿色慢行系统规划 1、规划策略
附件 1
中法武汉生态示范城 区域路网专项规划（2016-2030）
（公开征求意见稿）
《中法武汉生态示范区域路网专项规划（2016-2030）》 （以下简称“路网专项规划”） 由武汉市城乡建设委员会会 同中法武汉生态示范城管委会组织编制完成，经专家组审查， 同意规划内容，现将主要内容对外公布如下。
一、编制背景 根据市政府办公厅 63 号会议纪要要求，依据《中华人 民共和国城乡规划法》、《住房城乡建设部关于印发海绵城市 专项规划编制暂行规定的通知》、《中法武汉生态示范城总体 规划（2016-2030）》、《武汉市城市总体规划（2010-2020）》、 《武汉市综合交通体系规划（2010-2020）》、《武汉市交通运 输发展“十三五”规划》等，编制《中法武汉生态示范城海 绵城市专项规划（2016-2030）》。 二、规划原则 以构建“高效、便捷、绿色、可持续”的路网理念为基 础，引导城市健康、有序发展，支撑城市“一轴、一心、多 廊、多组团”空间结构，实现城市空间布局东西向延伸。 充分发挥武汉西站的对外综合客运枢纽作用，为推动示 范城的建设注入强劲的动力，同时又要最大化减少过境车流 和人流对周边地区环境品质造成的不良影响。 大力发展绿色交通，路网布局采用“小街区、密路网”
武汉市交通系统综合评估
2.2 评估指标体系
武汉市交通系统评估构建了“1+2”的核心指标体系，其中“1”为可达性指标，为评估主 要指标；“2”为拥堵指数和出行方式结构指标，为评估辅助指标，从时间和空间角度，从国 家、区域和城市层面，从综合交通枢纽、道路、公交、货运、停车、交管等方面对核心评估 指标体系进行全面解释，并将城市综合交通系统的各项内容全面融入到 3 个核心指标体系之 中，从而有效指导后续的评估工作。
3.3 道路微循环建设严重滞后，大街坊路网不利于交通可达性提高
受江河、山体、单位大院、铁路等限制和分隔，城市次、支路网建设严重滞后，目前已 建成规模仅仅占规划总长度的 50%和 31%，造成了快速路集散系统交通拥堵比较严重。此 外，城市开发过程中更加倾向大街坊路网建设，不利于交通可达性的提高，而小街坊路网地 区具有路网密度大、路口间距小等优势，在公交、小汽车和慢行等方面都有利于交通可达性 的提高，如汉口老城区平均街区长度 231 米，交叉口密度为 29 个/平方公里，交通可达性处 于全市最高水平。
2555 万人次
43%
对外客运量
1.28 亿人次
2.96 亿人次 1.3 倍
对外货运量
1.73 亿吨
4.45 亿吨
1.6 倍
机动车拥有量
62.3 万辆
153 万辆
1.5 倍
3.2 综合交通枢纽仍处于单体扩张，枢纽之间缺乏有效的衔接与合作
综合交通枢纽仍处于设施大建设阶段，相继改造、新建完成了武昌站、汉口站和武汉站
武汉市交通系统综合评估
[摘要]：为落实 2049 远景发展战略，实现城乡统筹协调发展，武汉市即将启动新一轮城市总体规划、 土地利用规划和综合交通体系规划“三规”同步修编工作，其中综合交通体现规划修编先期启动。为了提 高交通规划编制水平，有效发挥交通对城市发展的引导作用，2014 年开展了武汉市交通系统综合评估工作， 评估工作以可达性为核心，开创性地引入了公交拥堵指标，对现状和规划交通系统进行了全面评估，评估 提出的结论与建议已经较好地指导了综合交通体系规划编制工作。
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2021.10.15•【字号】鄂政发〔2021〕22号•【施行日期】2021.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知各市、州、县人民政府，省政府各部门：现将《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻执行。
2021年10月15日湖北省综合交通运输发展“十四五”规划目录一、发展基础（一）发展成就（二）主要问题二、形势要求三、总体思路（一）指导思想（二）基本原则（三）发展思路（四）发展目标四、规划布局五、重点任务（一）立足大交通，当好区域发展先行官（二）畅通大通道，构建对外开放新格局（三）完善大网络，强化综合交通硬联通（四）构建大枢纽，打造九省通衢新优势（五）发展大运输，畅通高效流通双循环（六）促进大融合，催生交通行业新业态（七）建设大平台，培育交通发展新动能（八）强化大安全，筑牢交通运输生命线（九）共抓大保护，谱写绿色交通新篇章（十）推进大改革，加快交通治理现代化六、保障措施（一）强化组织协调（二）强化资金保障（三）强化政策引导（四）强化规划执行交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
构建现代综合立体交通运输体系，是湖北立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，推动国家和省重大战略落实的客观要求。
根据《湖北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件，制定本规划。
一、发展基础（一）发展成就。
“十三五”时期，在省委、省政府的坚强领导和国家有关部委的大力支持下，全省交通运输发展取得了显著成效，为全面建成小康社会提供了有力支撑。
综合交通固定资产投资达到6964亿元，是“十二五”的1.3倍，在全省扩内需、稳增长中发挥了主力军作用。
武汉市综合管廊专项规划(2016-2030年)
武汉市综合管廊专项规划（2016-2030年）简本武汉市城乡建设委员会2016年8月前言中共中央、国务院高度关注城镇化健康发展，在2013年国务院《政府工作报告》中首次提出将城市管网建设作为中央预算内投资主要方向。
自2014年以来，国务院相继发布了《关于加强城市地下管线建设管理的指导意见》、《关于推进城市地下综合管廊建设的指导意见》等系列政策文件，明确要求统筹地下管网建设，通过试点示范效应，带动具备条件的城市结合新区建设、旧城改造、道路新（改、扩）建，在重要地段和管线密集区建设综合管廊；各城市人民政府要组织编制专项规划，结合地下空间开发利用、各类地下管线、道路交通等专项建设规划，合理确定地下综合管廊建设布局、管线种类、断面形式、平面位置、竖向控制等，明确建设规模和时序，综合考虑城市发展远景，预留和控制有关地下空间，稳步推进城市地下综合管廊建设。
为适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，统筹和高效利用城市地下空间，提升城市综合承载能力和城镇化发展质量，保障城市安全、完善城市功能，避免道路反复开挖，增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力，立足武汉市管线建设实际，有效指导城市地下综合管廊的建设，按照住建部关于推进综合管廊建设的部署要求和市政府的明确指示，由市城乡建设委员会组织，武汉市规划研究院、武汉市政工程设计研究院有限责任公司、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司组成联合编制团队，开展了《武汉市综合管廊专项规划》的编制工作。
在进行大量的调研工作后于2015年10月底形成初步成果，并分册分批向各区人民政府和相关部门征求意见，编制团队充分吸收相关意见和建议，对专项规划成果进行了深化与完善，经专家评审等过程后形成最终成果，并于2016年8月获市人民政府批复。
目录第一章总则 (1)第一条规划目的 (1)第二条规划目标 (1)第三条规划原则 (1)第四条规划依据 (1)第五条规划范围 (2)第六条规划期限 (2)第二章综合管廊规划 (2)第七条规划标准 (2)第八条规划结构体系 (2)第九条布局规划 (3)第十条平面及竖向控制规划 (4)第十一条配套及附属设施 (4)第三章近期建设规划 (4)第十二条近期建设目标 (4)第十三条近期布局原则 (5)第十四条近期建设规划 (5)第四章保障措施规划 (5)第十五条组织保障 (5)第十六条政策保障 (5)第十七条投融资保障 (6)第十八条管理保障 (6)第十九条技术保障 (6)第一章总则第一条规划目的为适应新型城镇化和现代化城市建设的要求，统筹和高效利用城市地下空间，提高城市综合承载能力，遵循“创新模式、科学规划、机制保障、强力推行”的指导思想，立足武汉市管线建设实际，高标准科学编制《武汉市城市地下综合管廊专项规划》，有效指导城市地下综合管廊的建设。
构筑持续发展的城市公共交通体系——武汉市城市公共交通专项规划简述(上)
２ Ｏ ５ Ｏ ６．
维普资讯
公里 ，线 网长 ７ ５公里 。 １ ● 补 充辅 助线路 ：满 足 白玉 山 、
１ 运 力规模 ．
１ 对 外 交 通 衔 接 ．
枢 纽
根 据 客 运 总
汤逊 湖 、沌 口、 东西 湖 台 商投 资 区 ， 量 预 测 ，２ １ ０ ０年 金银 湖 、盘 龙城 等边 远地 区市 民出行 武 汉 城 市 公 共 交 交 通需求 ，填 补
要 客 流 走 廊 的 交 通 需 求 ，联 系重 要 道 路外 侧设 置快 速 公交 专用 车道 和 站 换 乘和 町达性 与骨 架 线路 相 匹配 ，构 对 外 交 通 枢纽 ， 引导 城 市 有 序 发 展 。 台。 ②快速 公交 ６号线 ：舵 落 口经 长 成 武汉 市 依托 骨 架 、放射 状 的公 交基 ２０ 年 至 ２０ 年 ，建 成轨 道 交 通 １ 丰 大 道 、发 展 大 道 、徐 州 新 村 大 桥 、 本线 网 ，满足 市 民需 求 。基 本线路 总 ０１ ０４ 号 线 一 期 工 程 ；２０ ０４年 至 ２ １ ， 水 东路 、武 青 四 干 道 至 武汉 火车 站 ， 长 度 ２ ９ ００年 ０公里 ，平 均线路 长 度 １． ０ ２８
同 时 ，规 划 七 条 全天 候 快 速 公
以上 武 汉市主 干 道 。
（ ）轨道 交 通近 期 建设 任务 。根 交 专 用 道 和 八 条 高峰 公 交专 用 ２
据城 市对 快速 轨 道交 通 的阶 段性需 求 道 ／路 。 和 城 市 经 济 条 件 ， 用 １ 年 左 右 的时 ０ （） 远 期 规 划 三 条 快 速 公 交 线 ２
１． ３ ６公 里 。
在 城 市 重 要 对 外 交 通 枢 纽 （ 火 车 如
武汉市城市总体规划(2010-2020年)
《武汉市城市总体规划（2010－2020年）》本规划是武汉市第7轮总体规划，上一轮是1996-2020。
由市规划院完成，2004年就开始编制了，这个版本也不算是最终版本，毕竟发展形势太快，比如轨道交通又重新修编了。
最终版本应由市人大通过，再报国务院通过。
文中的黑体字是强制性规划。
总则一、编制背景1．《武汉市城市总体规划(1996--2020年)》1999年经国务院批准实施以来，对武汉市建设和社会经济发展发挥了重要的指导作用，规划确定的2010年主要发展目标已提前实现。
为落实新时期党中央提出的以人为本，全面、协调、可持续的科学发展观，建设社会主义和谐社会，实施“中部地区崛起”战略，引导城市持续快速健康发展，全面建设小康社会，经建设部批准，武汉市人民政府组织编制了《武汉城市总体规划(2006—2020年)》(以下简称总体规划)。
二、规划指导思想和主要任务2．总体规划的指导思想是：坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，抓住国际国内制造业加快向中西部地区转移和区域城市化加速发展的战略机遇，全面落实“五个统筹”和湖北省委省政府关于武汉城市发展的总体要求，加快转变经济增长方式，发展循环经济，推进经济结构的战略性调整，构建资源节约型和环境友好型社会，促进社会和谐，实现城乡统筹，建设最适宜创业和居住的城市。
3．总体规划本着延续历史，面向未来，立足武汉城市发展的新形势、新格局和新挑战，突出按照“战略性、科学性、协调性、法制性和可操作性”的规划原则，确定规划的主要任务是：(1)突出城市发展重点和方向，拉开城市空间发展框架，调整优化主城区空间布局，建立开放式城市空间结构体系。
(2)促进产业结构调整和升级，优化产业空间布局，积极促进工业化发展，提高城市综合实力。
(3)培育和提升金融商贸、科教文化、交通物流和通信信息产业功能，形成系统完整、特色突出、集聚力强、辐射面广的现代服务功能体系，增强中心城市多元化服务能力。
交通综合体建设的思考——以武汉市武胜路交通综合体规划设计为例
Ｐｏｎｄｅｒｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｏｍｐｌｅｘ Ｐｕｂｌｉｃ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｐｉｖｏｔ Ｓｔａｔｉｏｎ ＨＵＡＮＧ Ｈｕｏｎ．ＤＡＩ Ｓｈｌ．ＭＡ ＬＩ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒｏｊｃｃｔ ｏｆ Ｗｕｓｈｅｎｇ Ｒｏａｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ Ｃｏｍｐｌｅｘ Ｄｅｓｉｇｎ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ Ｏｎ ａ ｒｅｎｅｗａｌ ｉｓｓｕｅ ｆｏｒ ｐｕｂｌｉｃ ｂｕｓ ｓｔａｔｉｏｎｓ ｄｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｕｒｂａｎ－ ｉｚａｔｉｏｎ．Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｓｐａｔｉａｌ ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｐｌａｎ ｉｓ ｎｏｔ ｏｎｌｙ ｓｏｌｖｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒｏｂｌｅｍ ｏｆ ｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｓｐａｔｉａｌ ｓｙｓｔｅｍ，ｂｕｔ ａｌｓｏ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ａｃｔｉｖｉｔｙ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｓｐａｃｅ ａｎｄ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｄｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｂｙ ｔｈｅ ｐｕｂｌｉｃ
六通综合体的概念来自于建筑综合体。根据《中国大百科全书：建筑、阋林、
犬．城市规划卷》，建筑综合体的定义为： “由多个使用功能不同的空间组合而成
的建筑，又称综合建筑体。”建筑综合体作为城市更新改造和立体开发的主要途径之 一。自１９７０年以来在世界各国得到了广泛的运用，从最初建筑功能的简单叠加，发 展到以功能体系划分各种主题综合体，均取得了良好的综合效益。其中交通枢纽综 合体是以交通枢纽功能为主导，同时包含多个不同使用功能体系的新型建筑综合体。 在提倡土地集约利用．追求经济、社会和生态效益最优组合的当今社会，交通综合 体扮演着越来越重要的角色。
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径作者：彭智敏来源：《决策与信息》 2020年第9期彭智敏一、“十三五”期间武汉交通运输发展有力地支撑了国家中心城市建设历史上，武汉就以发达的水陆交通闻名于世，成为了全国最重要的交通枢纽之一，赢得了“九省通衢”美誉。
“十四五”是武汉建设国际化、现代化、生态化国家中心城市的重要时期，而建设一个国际性的综合立体交通枢纽，是实现这一目标的重要基础，也是其重要内容之一。
“十三五”时期是武汉交通运输投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多、综合交通枢纽地位上升最明显的几年，武汉交通运输发展迈入对接全国、联通世界的新阶段，为建设国家中心城市奠定了坚实基础，有力地支撑了全市经济社会持续健康发展。
一是国际通达能力大幅提升。
武汉天河机场成为我国中部地区国际航线最多、国际旅客吞吐量最大的国际机场。
“中欧班列（武汉）”国际铁路货运班列开通并实现常态化运营，发货总量位居全国第二，回程货运量位居全国第一。
近洋航线网络初具规模，“江海直达”“泸汉台”“东盟四国快班”“日韩快班”等航线相继开通，2019年11月28日，武汉首条国际集装箱航线班轮阳逻-日本名古屋开通。
全省水运80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，该港已成为全省参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
阳逻港成为长江中游重要“出海口”。
二是综合交通枢纽功能日益显现。
完成汉口火车站、武昌火车站、武汉天河机场国际航站楼改（扩）建和吴家山铁路集装箱中心站、阳逻港二期、杨春湖客运换乘中心等一批重点工程建设；开工建设武汉天河机场三期、机场交通中心、阳逻港三期、汉口北综合客运枢纽等一批重大项目，进一步提升武汉作为国家综合交通枢纽的地位。
三是综合运输服务网络加快拓展。
航空航线通达国内外94个城市，旅客吞吐量中部地区第二；2017年以来，武汉地铁连续第三年开通3条新线，运营总里程增至339公里，居全国第五；地铁占公共交通客运量比重超过45%，过江客流分担率超过48%，挺起大武汉公共交通的脊梁；“三环十五射”高速公路主骨架基本形成。
城乡一体化背景下的远城区综合交通规划——以武汉市为例
一 文章编号 ：６ ２５ ２ （０ ２ ０ —０４０ １ ７—３ ８ ２ １ ）３０ ５ —７
Ｕｒ ａ ｒｎ ｐ ｒ ｏ ｈ ｎ ，Ｖ １ ０ Ｎｏ３ Ｍ ａ ０ ２ ｂ ｎ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｆＣ ｉ ａ ｏ ． ， ．， ｙ２ １ １
城 乡一体 化 背 景 下 的远 城 区综合 交通 规 划
— —
以武汉市为例
Ｃｏｍｐｒ ｈ ｎ ｉ ａ ｐ ｒａｉ ｎ Ｐｌ ｎ ｉ ｇ ｉ ｕｂ ｒ ｎＡｒ ａ ： Ｃａ ｅ Ｓ ｕ ｙ ｉ ｕ ｎ ｅ ｅ ｓｖｅＴｒ ｎｓ ｏ ｔｔｏ ａ ｎ ｎ ｎ Ｓ ｕ ｂａ ｅ ｓ Ａ ｓ ｔ ｄ ｎ Ｗ ｈａ
摘 要 ：伴 随着 中国城 镇化 的快速 发展 ， 究城 乡一体 化 发 研
展 的 交通模 式 、 编制 远 城 区综合 交通 规 划逐 渐 成 为政 府 和
伴随着 中国城镇化的快 速发展 ，城市空
间结构调 整和 区域协调发展正迈人一个新阶
相 关部 ｆ关 注 的热 点 。远城 区是位 于 主城 区外 围的市 级 下 １ 属 行政 区划。通 过 分析 编 制远 城 区综合 交通规 划 所面 临 的 问题 和 挑 战 ， 结 了远 城 区 交通 需求 的 特 殊性 以及 远城 区 总
与主 城 区的 交通 关 系 ， 出远城 区 需要 重 点 关 注和 解 决 的 指
段 ，特别是 《 中华人 民共和 国城 乡规划 法》 颁 布实施 以来 ，城 乡统筹发展 的思想得到 了 进 一步贯 彻和 落实 ，远 城 区（ 于主城 区外 位 围的市 级下 属行政 区划） 为城 市发展 的热 成 点区域 。受历史 原因影 响 ，远城 区在综合交 通发展方面较为滞后 ，缺乏统 筹规划 的指导 和协调 ，在交通管理体 制、交通组织 、交通 建设与服务标准等方面与城 乡统筹发展的 目
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）》的批复
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）》的批复
文章属性
•【制定机关】武汉市人民政府办公厅
•【公布日期】2015.04.13
•【字号】武政办〔2015〕41号
•【施行日期】2015.04.13
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作,城市轨道交通
正文
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划
（2014—2049年）》的批复
市国土规划局：
你局《关于提请批复〈武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）〉的请示》（武土资规〔2014〕356号）已报经市人民政府研究，现批复如下：
一、原则同意你局组织编制的《武汉市轨道交通线网规划(2014—2049年)》（以下简称《规划》）。
二、要落实轨道交通引领城市发展格局的理念，牢固树立轨道交通在城市综合交通体系中的骨干地位，到2049年，构建我市“环+放射”、衔接高效的轨道交通网络体系，轨道交通线网总规模达到25条、总长1045公里。
三、请你局会同有关单位严格按照《规划》要求，落实轨道交通相关用地，制订轨道交通建设计划，切实处理好轨道交通近期建设与远期规划的关系，确保轨道
交通线网规划顺利实施。
武汉市人民政府办公厅
2015年4月13日。
国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复
国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.25•【文号】发改基础〔2018〕1915号•【施行日期】2018.12.25•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）的批复发改基础〔2018〕1915号湖北省发展改革委：你委《关于批复〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉的请示》（鄂发改交通〔2017〕617号）、《关于调整〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉方案的请示》（鄂发改交通〔2018〕433号）和《武汉市人民政府关于〈武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2018-2024年）〉的资金承诺函》（武政函〔2018〕48号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下。
一、为支撑武汉市重点发展地区建设和城市空间布局，完善城市综合交通体系，缓解城市交通拥堵，原则同意武汉市城市轨道交通第四期建设规划，建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，规划期为2019-2024年。
二、在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市开发进程、建设条件及财力情况，量力而行、有序推进项目建设。
三、加强城市轨道交通与综合交通系统的衔接。
统筹做好城市轨道交通与高速铁路、城际铁路和市域（郊）铁路的规划布局，研究提升城际铁路公交化服务水平的有效措施，着力构建多层次、一体化的都市圈轨道交通网络。
优化交通枢纽的换乘设计，做好车站周边的城市道路交通衔接，提升旅客出行的安全性、便捷性。
加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，发挥土地增值效益，促进城市轨道交通可持续发展。
武汉市城市轨道交通第三期建设规划
附件武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015～2021年）一、线网规划依据武汉市城市总体规划和综合交通规划，武汉市城市轨道交通线网由25条线路组成，总长约1045公里，设车站603座，其中换乘车站123座。
规划2020年，武汉市区公共交通占机动化出行量比例达到62.5%，轨道交通占公共交通的比例达到53%。
二、近期建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，加密中心城区网络，扩大对外部新城组团的覆盖，改善交通状况，支持城市重点发展区域。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式发展密切配合与衔接，形成城市轨道交通基本网络。
（二）近期建设方案建设1号线延伸工程，2号线北延、南延工程，4号线西延工程，5号线，7号线南段，8号线二期工程，11号线东、西段，21号线。
到2021年，形成10条运营线路、总长400公里的轨道交通网络。
1号线延伸工程自金山大道至径河站，线路长4公里，设站2座，投资17.43亿元，规划建设期为2019～2020年。
2号线北延工程自宏图大道至天河机场站，线路长15公里，设站5座，投资75.97亿元，规划建设期为2015～2018年。
南延工程自流芳至藏龙岛站，线路长7.8公里，设站5座，投资68.69亿元，规划建设期为2015～2019年。
4号线西延工程自黄金口至新汉阳火车站，线路长4公里，设站2座，投资26.34亿元，规划建设期为2016～2018年。
5号线自武汉火车站至青菱站，线路长31.9公里，设站27座，投资249.64亿元，规划建设期为2017～2021年。
7号线南段自野芷湖至纸坊青龙山站，线路长14.2公里，设站7座，投资96亿元，规划建设期为2016～2020年。
8号线二期工程自梨园至野芷湖站，线路长16.7公里，设站12座，投资137.72亿元，规划建设期为2018～2021年。
11号线东段自武昌火车站至左岭站，线路长32.1公里，设站20座，投资246.2亿元，规划建设期为2015～2020年。
武汉综合交通运营方案
武汉综合交通运营方案一、背景介绍随着城市化进程的加快，武汉市的人口数量呈现持续增长的趋势，交通拥堵成为了人们日常生活中不可避免的问题。
为了提高城市交通运行效率，减少交通压力，武汉市政府积极推进综合交通运营方案的研究和实施。
二、方案优势1.整合资源：通过整合各种交通运输方式，形成一体化的交通网络，提高运输效率。
2.环保节能：推广绿色交通工具，减少车辆尾气排放，改善城市空气质量。
3.减少拥堵：合理规划道路网格，优化交通流量，减少交通压力。
4.服务便捷：提供便捷的出行服务，满足市民多样化的出行需求。
三、具体措施1.公共交通优化：完善地铁、公交等公共交通线路，提高公共交通覆盖率和运行频次。
2.骑行和步行推广：建设骑行道和步行街，鼓励市民选择环保出行方式。
3.智能交通管理：引入智能交通管理系统，实现交通信号灯的智能调控和交通信息的实时更新。
4.交通拥堵治理：针对交通拥堵重点路段，采取限行、错峰出行等措施，缓解拥堵压力。
四、成效评估1.减少排放：经过方案执行一段时间，城市尾气排放量明显减少，城市空气质量有所改善。
2.减少拥堵：道路拥堵情况得到有效缓解，车辆通行速度提升。
3.提高满意度：市民对综合交通运营方案的满意度逐渐提升，对城市交通环境的评价也在好转。
五、展望综合交通运营方案需要长期坚持和不断完善，希望通过各方的合作和努力，能够为武汉市打造更加便捷、绿色、智能的交通系统，提升城市的生活品质和发展水平。
以上是关于武汉综合交通运营方案的简要介绍，让我们共同期待武汉交通事业的进一步发展和提升！。
构筑持续发展的城市公共交通体系——武汉市城市公共交通专项规划简述(下)
口 张 建武
正常运营： 态。形成站点布 局合理 ， 郑交通形式对接点，使得各种交通方 Ｉ ） ｛
４ ．出租汽车营业站点规划
（ ）出租 汽 车 营业 站 面积 测 算标 １
等级功能 清晰 ，供 给能 适 当，管 式既有序衔接又合理分 ，道路客运
理手 段先 进 ，公交 衔 接方 便 ，“ 安全 ， 与城 市公 交 町合 理共 用场 站 ，避 免重 准 。依据 城 市公 共 交通 站 、场 、ｒ
道 交 通 （ 号 线 延 长 线 ） 出 租 和 制 在 １ ０ ０～ １ ００辆 ； 各 年 实 际 通 枢 纽 和 衔 接 枢 纽 。 便 于 与 其 它 交 ２ 、 ３０ ５０ 社会车辆 （ 括个体交通 ） 包 。机 场 巴 投放规模须综 合考虑 里程利用率 、营 通方式 的衔接 与换 乘 ，方便乘客 出
环保标准 ：采用液化石油 气、天 然气、燃料 电池等清洁能源，逐步使
车 辆 尾 气排 放 由欧 Ⅱ 准 过渡 到 欧 Ⅲ 标
标准，达到国家强制标 准要求。
安全标准 ：防盗、防劫、防撞技
术装 备等 。
技 术标准 ：为 ｌ 『 保障乘客 的合法 权益 ，保 证乘客的生命财产安全，对
０ 士一般布置在广场 ，旅客从到达层出 运 收 入 、公交 发 展水 平 、交通 发 展政 行。停 车规模在 １０台以上 ，面积在
２６ Ｑ． ０６
， ｏ， ， ，
维普资讯
２ 过 江轮 渡 ．
（Ｐ Ｇ Ｓ监控调度 中心、热线 中心、数
六 、客运出租汽车规划
１ ．出租 汽车 客运规 模 根 据 相 关 研 究 ， 预 测 出 租 汽 车
２２ ０ ０年 ２ ０万人次 。 ０
武汉总体规划
武汉总体规划
武汉市是湖北省的省会，也是中国最大的内陆城市之一。
为了适应经济社会发展的需要，武汉市制定了一系列总体规划来指导城市的发展。
首先，武汉市总体规划的目标是要实现城市的可持续发展。
对于城市的布局，规划中提出要建设多中心城市，即将武汉分为东湖生态旅游中心、沿江商贸中心、机场地区、武昌—沌口—汉口三镇中心等多个重点发展区域。
这样的布局有利于提升城市的空间效率和服务功能。
其次，规划强调要加强交通基础设施建设。
特别是要建设以轨道交通为主体的综合交通系统，通过建设地铁、城际铁路等交通设施，改善交通状况，提高城市的交通流动性和运输效率。
此外，规划中还提出了加强城市公共交通、鼓励步行和自行车出行等措施，促进低碳出行。
再次，规划强调要提高生态环境质量。
在建设城市的同时要注重生态保护，加强生态修复和环境治理。
规划中提出要重点加强对长江、汉江、东湖等水系的保护和治理，推动水资源的综合利用。
此外，规划中还强调要增加城市绿化率，提高空气质量，改善居民的生活环境。
最后，规划还提出要加强文化和教育事业的发展。
规划中强调要培育和发展武汉的特色文化产业，推动文化旅游和体育事业的发展。
此外，规划中还强调要加强教育资源的配置，提高公共教育质量。
通过发展文化和教育事业，提升城市软实力，增
强城市的吸引力和竞争力。
总体来说，武汉市总体规划旨在实现城市的可持续发展，通过优化城市布局、加强交通建设、提高生态环境质量、推动文化和教育事业发展等方面的努力，旨在建设一个宜居、宜业、宜游的现代化城市。
相信在规划的指引下，武汉市的发展将迎来更加美好的未来。