受电弓

上部框架上装有平衡杆，其功能是保证弓头滑板面在受电弓整个工作高度范围内，始终
保持水平状态。 下臂杆用无缝钢管组焊成“T”字形构件，在转轴一端有两组升弓弹簧,与升弓弹簧连接的 挂绳紧贴着弧形调整板，这样受电弓在工作高度范围内，尽管升弓弹簧拉力有变化，但所
产生的升弓转矩，足以维持弓头的接触压力基本不变。
受电弓
王金花 武汉铁路职业技术学院机车车辆系 Email：wjh691210@163.com QQ：549879265 Blog：http://hi.baidu.com/twhy
受电弓
作业： 1.受电弓的工作特点是 什么？ 2. 简述SS400+型单臂 受电弓的基本结构及主 要部件作用？
3. 标注图中SS400+型
转臂 连杆绝缘子
进气口
缓冲阀
受电弓
5．控制机构
TSG3－630/25型单臂受电弓
TSG3-630/25型受电弓的控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组 成，安装在机车内部，以便在机车内部调整升、降弓时间。 缓冲阀实际上是一个流量控制阀，它借助改变通流 管路的截面大小来调节气流量，满足受电弓升、降弓 过程先快后慢的动作要求，减小对接触网和车顶的冲 击和振动，避免降弓时的拉弧现象。 它由快排阀和节流阀两部分组成，主要包括气室、 快排阀活塞、快排阀反力弹簧、快排阀调节螺钉、节 流阀调节螺钉、暗道等。
TSG3－630/25型单臂受电弓
都应迅速；
4)实现不会使受电弓及其他车顶设备 受到任何损坏的完全降弓。
受电弓
（四）性能 要使受电弓弓头滑板与接触网导 线正常接触，可靠的受流，受电弓 必须具备如下性能： 一. 静态接触压力 受电弓是靠滑动接触来传导电流
TSG3－630/25型单臂受电弓
1．额定静态接触压力 它是指在静止状态下，受电弓弓头滑板在工作高度范 围内对接触网导线的压力。 该值的大小，直接影响受流质量。 压力值偏小，受流时离线率高，离线瞬间所产生的电 弧，影响着正常的受流，而且使滑板和接触网导线间
阻尼器一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链，当机车高速运行时，弓头滑板与接 触导线跟随性更好。 调节螺栓的伸出量，便可改变弧形调整板上的倾角，也就改变了压力特性的摆动趋向。
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
支承弓头重量，保证受电弓工作高度
上框架 平衡杆
调整滑板在各运动高度均处于水平
铰链座 下臂杆
受电弓
1、升弓原理： 电空阀得电 压缩空气通过缓冲阀进入传动气缸 活塞压缩降弓弹簧 转臂约束力解除
TSG3－630/25型单臂受电弓
下臂杆和推杆作顺时针转动
铰链上移 弓头升起
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
8—传动风缸；9 —活塞；
10—降弓弹簧；11—拉杆绝缘子； 12—滑环；13—扇形板；14—拐臂； 15—转轴；16 —升弓弹簧； 17—底架；18—升弓弹簧调整螺母； 19—支持绝缘子；20—铰链座
受电弓பைடு நூலகம்
TSG3－630/25型单臂受电弓
受电弓
弓头部分
TSG3－630/25型单臂受电弓
铰链部分 传动机构
受电弓
弓头结构
TSG3－630/25型单臂受电弓
滑板框架
羊角
弹簧盒
受电弓
4．传动机构 传动机构是用来传递力矩，实现对受
TSG3－630/25型单臂受电弓
U形连杆 传动气缸
电弓的升、降运动的控制，它与受电弓
为电绝缘。 传动机构由传动气缸、拉杆绝缘子、 U形连杆、转臂等组成。 拉杆绝缘子连接在传动气缸与U形连 杆之间，U形连杆与转臂连接，转臂再 与下臂杆转轴连接在一起。 传动气缸是受电弓的动力装置，进气 时升弓，排气时降弓，其缸体与水平面 成15°仰角，安装在机车顶盖上。
单臂受电弓各部件名称？ 4.简述SS400+型单臂 受电弓日常检修标准？
受电弓
一.概述 受电弓是电力机车\电动车组从接触网接触 导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝 缘子安装在电力机车\电动车组的车顶上，当 受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接 触，从接触网导线上受取电流，通过车顶母
二.受电弓的工作特点: 靠滑动接触而受流。要求滑板 与接触导线接触可靠，磨耗小， 升、降弓不产生过分冲击。
2．铰链机构
TSG3－630/25型单臂受电弓
铰链机构是用来实现弓头升降运动的机构，它包括有下臂杆、上部框架、推杆、平衡杆、 中间铰链座等。这些部件由无缝钢管组焊而成，通过铰链座铰链，各铰链处都装有滚动轴 承，并采用金属软编织线进行短接，防止电流对轴承的电蚀。 上部框架其一端与弓头弹簧盒的上铰链用螺栓连接，另一端借助于压板用螺栓装在中间 铰链座上。
缓冲阀的进气口与升弓电空阀下方的进气口相连，
压缩空气经缓冲阀阀体内的小孔，通过不同截面的暗 道，分别送入节流阀和快排阀。 缓冲阀的排气口与受电弓传动气缸的进风口相连。
缓冲阀结构示意图 1－缓冲阀排气口；2－快排阀快排口；3－快排 阀活塞；4－气室；5－快排阀反力弹簧；6－快 排阀调节螺钉；7－节流阀调节螺钉；8、9－暗 道；10－进气口；11－电空阀
9－弓头；10－弹簧盒；11－升弓弹簧调整杆；
12－横梁； 13－转轴；14－阻尼器；15－上部框架； 16－推杆；17－中间铰链座；18－平衡杆； 19－转臂； 20－U形连杆；21－拉杆绝缘子；22－传动气缸； 23－缓冲阀
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
1—滑板弓头；2—弓头支承装置； 3—平衡杆；4—上框架；5—推杆； 6—下臂杆；7 —缓冲阀；
受电弓
（三）动作原理
TSG3－630/25型单臂受电弓
升弓时，司机按下受电弓按键开关，升弓电空阀得电，
压缩空气经缓冲阀的节流阀进入传动气缸，推动活塞克服
降弓弹簧的作用力，带动拉杆绝缘子和U形连杆右（外） 移，解除了对下臂杆的约束力，升弓弹簧拉动下臂杆和推 杆顺时针转动，推杆推动铰链座和上部框架逆时针旋转， 带动受电弓弓头升起。 降弓时，司机恢复受电弓按键开关，受电弓电空阀失电， 传动气缸内的压缩空气经快排阀、电空阀排向大气，在降 弓弹簧的作用下，活塞带动U形连杆左（内）移，当U形 连杆与下臂杆转轴接触后，迫使转轴向下移动，强制下臂 杆做逆时针转动，最终使弓头下降到落弓位。
纵梁上组焊有推杆支座，此外，底架上还装有两组升弓弹簧，一套铰链机构和一付阻尼器等部
件。升弓弹簧由外圈和内圈两组弹簧套装而成，其一端与纵梁相连，另一端与下臂杆的底部相连。 阻尼器用于有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证滑板与接触导线良好的接触，其 一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链。
受电弓
底架
受电弓
（二）基本结构及主要部件作用
TSG3－630/25型单臂受电弓
TSG3-630/25型单臂受电弓由底架、铰链机构、弓头部分、传动机构、控制机构等组成。 1．底架部分 底架由纵梁和横梁组成，用型材组焊成“T”字形。它是受电弓的基础部分，通过三个绝缘子固 定在机车顶盖上，因此整个受电弓具有耐受一定电压的电气性能。为了使受电弓不发生变形而影 响其性能，要求刚性底架有一定的机械强度。
压力值偏大，机械摩擦增大，磨损也随之增加，影响
接触网导线和滑板的使用寿命。 试验证明：静态接触压力值70N是最佳值。 并规定了压力值的允许偏差为±10N。
的，弓头滑板与接触网导线形成摩
擦偶件。为了保证可靠的电接触， 其问必须保持一定的接触压力，静 态接触压力就是受电弓主要技术参 数之一，它包括三个部分。
的表面光滑度恶化，从而加剧摩擦偶件的磨损。此外，
接触压力偏小，接触电阻就大，在机车未运动时传导 较大电流，会在接触网导线和滑板间产生高温，从而 损坏接触导线或滑板。
2、降弓动作原理 电空阀失电 传动气缸的气体排出 降弓弹簧作用
带动转臂
降弓
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
受电弓
3、升降弓动作要求 升、降弓由传动风缸进行控制，传动 风缸由缓冲阀控制，而缓冲阀由电磁阀 控制。该控制气路可保证： 1) 受电弓无振动而有规律地升起，直 至最大工作高度； 2) 受电弓弓头从开始上升算起，最多 在8s内无异常冲击地抵达接触网线上； 3) 从任意高度上(包括工作区间)的降弓
受电弓
如果首选受电弓被禁用或出现故障（例如，切断线路安全开 关或空气压力损失），则可使用下列受电弓配置：
受电弓
三、TSG3型受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
TSG3-630／25型受电弓是一种通过利用压缩空气来进行操 作控制的电器。 当压缩空气进入传动风缸时，将压缩风缸弹簧，解除风缸对
线\电缆传送到机车内部\高压机器箱，供机
车\电动车组使用。 受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车\电 动车组与固定供电装置之间的连接环节，其
升弓时滑板离开底架要快，贴
近接触导线要慢，防弹跳。 降弓时脱离接触导线要快，以
性能的优劣直接影响到电力机车\电动车组工
作的可靠性。随着电力机车\电动车组运行速 度的不断提高，对其受流性能也提出了越来 越高的要求。
弓头总长度 ………………2085mm 滑板长度 …………………1250mm 传动气缸工作气压 ………520～1000kPa 从0～1800mm间升弓时间 ………6～8s 从1800～0mm间降弓时间………5～7s
额定工作电流………………630A
最大运行速度………………170km/h 静态接触压力 ……………(90±10)N 工作高度…………………500～2250mm
推杆
用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹 支承受电弓重量，传递升降弓力矩
受电弓
3．弓头部分
TSG3－630/25型单臂受电弓
弓头部分由滑板框架、羊角、滑板、弹簧盒、固体润滑剂等组成。 滑板框架用钢板压制后镀锌而成，羊角为铸铝件。羊角与滑板框架组装，连接成整个弓头外 形。在滑板框架上装有两排粉末冶金滑板和两排固体润滑剂。 滑板是直接与接触导线接触受流的部件，它是受电弓故障率较高的部件之一，最常见的故障 是磨耗到限和拉槽。目前采用的滑板有碳滑板、钢滑板、铝包碳滑板、粉末冶金滑板等。 碳滑板较软，滑板自身磨耗较大，需经常更换，适用于铜接触导线； 钢滑板较硬，对接触网磨耗较大，适用于钢铝接触导线； 粉末冶金滑板的主要成分是铁、铜和润滑油，它有较好的自润滑性和一定的机械强度，电阻 率也较小，与接触网导线接触受流性能良好，既能同时适用于铜接触导线和钢铝接触导线，又 有助于减少因滑板损坏而造成的刮弓事故，是目前较为理想的滑板材料。 SS8型电力机车上采用的TSG3-630/25型单臂受电弓使用的就是粉末冶金滑板，其初始厚度 为10mm，磨损至3mm后必须更换。 弹簧盒使弓头与铰链机构进行弹性连接，保证机车运行时，弓头能随着接触网导线高度和驰 度的变化而作前后点头、上下动作，以便改善受流质量。
最大升弓高度 ……………2600mm
折叠高度 …………………228mm
降弓位保持力 ……………………80N
受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓
TSG3－630/25型单臂受电弓结构简图 1－绝缘子；2－纵梁；3－推杆支座；4－调整螺栓； 5－下臂杆；6－弧形调整板；7－挂绳；8－升弓弹簧；
防拉弧；落在底架上要慢，以防
对底架有过分的机械冲击。
受电弓
目前，电力机车上采用有各种型号的受电弓： SS1型、SS3B型机车采用的TSG1-600/25型受电弓， SS4G型机车采用的TSG1-630/25型和LV260-2型受电弓， SS6型机车上采用的 TSG3-630/25型单臂受电弓， SS9型机车上采用的DSA－200型受电弓， CRH系列动车组采用DSA－250、SS400+型受电弓。 各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多相似之处。
下臂的约束，此时两组升弓弹簧将使受电弓升起，并使受电弓
弓头与接触网保持接触状态。 受电弓在工作时，其传动风缸一直被供以压缩空气，受电弓
可随接触网的高度变化而变化，保持与接触网的接触。
切除供风，受电弓会自动地降弓。
受电弓
（一）主要技术参数 额定工作电压………………25kV
TSG3－630/25型单臂受电弓