项目四 外板和甲板板
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项目四识读与绘制基本结构图(2)甲板结构1(精)
舷侧至舱口边的横梁称为半梁， 半梁的剖面尺寸与横梁相同，因此也称为普 通半梁。 它的一端与舱口纵桁用肘板相连，另一端用 梁肘板与主肋骨连接。
每隔3~4道肋位布置一道，多由剖面尺寸较大的T 型材制成。【为了加强横向强度】
（c）强横梁（web beam）
（d）舱口端横梁（hatch end beam）
项目四 识读与绘制基本结构图(2)
二、识读甲板结构(1)
1. 2.
横骨架式甲板结构 纵骨架式甲板结构
Ship Construction and Drawing
识读甲板结构图
Ship Construction and Drawing
Ship Construction and Drawing
1、 横骨架式甲板结构
（a）普通横梁（deck beam）：
是横骨架式甲板结构中的主要构件
常用不等边角钢或球扁钢制成
两端用梁肘板（beam knee）与舷侧主肋
骨连接，梁肘板的高度不小于肋骨腹板高 度的2倍。
普通横梁与甲板纵桁相遇时，纵桁腹板上
开切口让横梁穿过，并且每隔2~4档肋距 设置防倾肘板。
（b）半梁（half beam）：
通常用球扁钢或不等边角钢制成。 作用：与甲板形成甲板板架抵抗总纵弯曲，能增加 甲板板板的稳定性，同时承受甲板上的局部载荷。 布置形式：
一般平行于中线面布置 型钢腹板垂直于基平面安装，除了靠近舱口的一根背向船 中以外，其余折边通常朝向船中。 甲板纵骨的间距与船底纵骨间距一致，它与横舱壁的连接 要求与船底纵骨相同。
横骨架式甲板
舱口纵桁
半梁
梁肘板
横梁
舱口端横梁
防倾肘板
结构与识图
项目八识读基本结构图学习目标：1.了解基本结构图的组成和表达内容。
2.能识读基本结构图。
任务引入：基本结构图也是一张全船性结构图样，它是用一个中纵剖面图和若干个水平剖面图（或俯视图）表示船体结构的基本情况。
基本结构图与中横剖面图合在一起，就组成了表示全船结构的三向视图。
基本结构图也是绘制其他结构图样（如分段结构图等）的依据之一。
识读基本结构图可以获得对全船体结构的全面而完整的了解。
有利于识读分段结构图等施工图样。
任务一: 了解基本结构图的组成和表达内容任务要求:1.了解基本结构图中的构成视图与主尺度栏的内容2.了解甲板图与平台图3.了解舱底图任务分析：基本结构图由一个纵向剖视图和数个水平方向的剖视图或剖视图组成，时表示船体结构的基本图样。
它与中横剖面图组成了表示全船结构的三向视图，从而完整地表达全船主要纵，横构建的尺寸和结构形式，基本机构图式一张全船性的结构图样，它是绘制其他结构图样的依据，也是施工时的指导性图样。
认识了基本结构图，才能为以后学习其他结构图打下基础。
任务实施：一．了解基本结构图中的构成视图与主尺度栏的内容1.主尺度栏基本结构图的主尺度栏的主要内容是：总长，设计水线长，垂线间长，型宽，型深，吃水，肋骨间距和各层甲板间高度等。
这些内容都应注写在图样的右上方。
2.基本结构图的构成视图基本结构图的视图有纵剖面图，各层甲板，平台图和舱底图。
（1）纵剖面图基本结构图的纵剖面图是指通过船体中线面或靠近中线面且与其平行的平面剖切船体而得到的纵向剖视图。
其中通过船体中线面剖切船体而得到的剖面图，又称为中纵剖面图。
基本结构图的视图通常采用这种形式。
纵剖面图一般布置在图面的上方，表示船体构件在船长和船深方向的布置及某些纵向构件的连接情况，其作用是：表示位于中线面上的构件：如中桁材或中内龙骨，甲板中纵桁，中纵舱壁及其扶强材的结构形式，尺寸和与其他构件连接的方式。
图中以细实线表示这些构件的可见轮廓，以细虚线表示其不可见轮廓。
项目四 钢质船舶规范法结构设计(9) 总纵强度的要求
2. 船长大于或等于 船长大于或等于50m时，船舯剖面对水平中和轴 时 的惯性矩I应不小于按下式计算所得之值 应不小于按下式计算所得之值： 的惯性矩 应不小于按下式计算所得之值： I =3.5W0L×10-2 cm2·m2 × 式中： 船中剖面模数， 式中：W0——船中剖面模数，cm2·m，按上式计算； 船中剖面模数 ，按上式计算； 3. 船长大于或等于 船长大于或等于80m时，船舶尚应按规定对总纵 时 弯曲强度及屈曲强度进行校核。 弯曲强度及屈曲强度进行校核。
计算静水弯矩Ms和静水剪力 时载荷的符号规定 计算静水弯矩 和静水剪力Fs时载荷的符号规定， 和静水剪力 时载荷的符号规定， 向下的载荷取为正值，向上的载荷取为负值， 向下的载荷取为正值，向上的载荷取为负值，从 尾端向船首沿船长积分。静水弯矩、 尾端向船首沿船长积分。静水弯矩、静水剪力的 符号(正 规定见下图。 符号 正、负)规定见下图。为方便记忆，可总结 规定见下图 为方便记忆， 使梁单元逆时针转动的截面剪力为正， 为，使梁单元逆时针转动的截面剪力为正，使梁 单元发生中拱变形的截面弯矩为正。 单元发生中拱变形的截面弯矩为正。
•波浪附加弯矩 波浪附加弯矩WM沿船长的假定分布如下图所示 波浪附加弯矩 沿船长的假定分布如下图所示
•波浪附加剪力 波浪附加剪力FW(+)（中拱）、 ）、FW(－)（中垂）按下式计 波浪附加剪力 （中拱）、 － （中垂） 算：
FW(+)=αF K1K2LB kN FW(－) =αF K1LB kN － 式中： 系数， 式中：K1——系数，K1 =(1423+7.55L－0.1L2) 系数 － ×10-3 K2——系数，K2= 0.5+0.5Cb； 系数， 系数 ； L、B、Cb——同上； 同上； 、 、 同上 αF——航区波高修正系数，A级航区取 ，B级航区 航区波高修正系数， 级航区取 级航区取1.0， 级航区 航区波高修正系数 级航区取0.07； 取0.45，C级航区取 ， 级航区取 ； 波浪附加切力FW沿船长的假定分布如下图所示： 沿船长的假定分布如下图所示： 波浪附加切力 沿船长的假定分布如下图所示
钢质船舶规范法结构设计(1)
§ 4.1 了解规范的适用范围
《钢质内河船舶建造规范》 《内河小型船舶建造规范》 《内河高速船入级与建造规范》
4.1 了解规范的适用范围
一、船舶航区划分 1. 设计前必须明确航行区域。 2. 我国通航的内河水系，包括江、河、湖泊和水库， 根据分布、水文、气象等实际情况，可划分为 A， B，C三级航区 3. 其中某些水域又依据水流湍急情况，又划分为急 流航段，即J级航段。
航区级别 A级 航 行 区 域 自江阴的黄田港以下至吴松口，包括横沙岛以 内水域 1.长江—自江阴的黄田港至涪陵李渡长江大桥 2.黄浦江—自分水龙王庙经闵行至吴淞口 3.淮河-—自正阳关至洪泽湖 4.赣江—自南昌至都阳湖 5.湘江一一自株州以下至洞庭湖 6.洪泽湖、高邮湖、邵泊湖、太湖、巢湖、鄱 阳湖、洞庭湖以及类似的大型水库 1.长江—自宜昌以上 2.黄浦江—自分水龙王庙以上 3.淮河-—正阳关以上 4.赣江—自南昌以上 5.湘江一一自株州及其以上 6.源水、资水、澧水、汉水、嘉陵江、岷江、 乌江以及A、B级没有提到的其他长江水系支流 计算波高×计 算波长（m） 2.5×30 波高范围（m） 1.5以上至2.5
比如在计算构件剖求的剖面模数和惯性 矩为连带板的最小要求值； 普通骨材的带板宽度取骨材间距； 强骨材带板宽度取强骨材跨距的1/6，但不大于负荷 平均宽度，亦不小于普通骨材间距。 若骨材仅一侧有带板时，则带板宽度取上述规定的 50%。 当骨材不直接与板相连时，要求的剖面模数和惯性 矩仅为骨材不含带板的最小要求值。
作业
波高范围是不同的。 《内规》规定，计算半波高，A级航区r＝1.25m， B级航区r＝0.75m，C级航区r＝0.25m。
表4-1
各级航区的计算波浪尺度和波高范围 详细的航区划分可参考中华人民共和国海事局《内河 船舶法定检验技术规则》关于内河航区分级的规定
钢质船舶规范法结构设计(2)外板及内底板
t 5.5s h
3.
式中：s——肋骨或纵骨间距，m；
h——计算水柱高度，m，自内底板上缘量至干舷甲 板边线（或舱棚顶板与围壁板交线）的距离。
（九）内底板厚度
1.
2.
应先按船中部的船底板计算公式计算，并不小于所得结 果的0.8倍。 载货部位内底板厚度t尚应不小于按下式计算所得之值：
式中：s——肋骨或纵骨间距，m； h——计算水柱高度，m，自内底板上缘量至干舷甲板边线 （或舱棚顶板与围壁板交线）的距离。
3.
4. 5.
如采用抓斗或其他类似机械卸货时，内底板尚应加厚 2mm 机舱内的内底板厚度、双层底内燃油舱内底板厚度应加 厚1mm 内底边板的厚度取不小于内底板厚度即可 在实船设计中，所有外板的厚度都应严格按照规范的要 求设计，并整理船体结构计算书。涉及计算的部分，应 注明引用公式的规范条文号，便于审核
三、外板尺寸
外板设计：确定不同部位的板厚 2. 特点：厚度沿全船变化——各处外板作用、受力 不同 3. 板厚分布规律： （1）沿船长方向：******如图4一2所示 把船长划分成几个区域，不同区域外板厚度不同：
1.
把船长划分成几个区域，不同区域外板厚度不同：
1. 2. 3.
中部0.4 L范围内的外板厚度主要由总 纵强度及板格局部强度决定 首、尾0.1L范围内的外板厚度主要由 局部强度决定 中间为过渡区，厚度可较中部适当减 薄。
（二） 平板龙骨
1.船中部平板龙骨厚度：按船中部底底船平板龙骨厚度：可与船中部船底板厚度相同 4.平板龙骨的宽度：不小于0.1B，且应不小于0.75m
（三）舭列板厚度
1.按船中部船底板厚度增加
0.5mm 2.船底板厚度大于 8mm时，可与船底板相同 3.如舭部为折角型，当用连接型材与船底板及舷侧外 板对接或搭接相连时，型材厚度也应符合上面的规定
船舶结构课件--第二章船体结构2板底侧壁资料
纵骨架式甲板结构
船舶结构
横向构件
• 强横梁：自一舷延伸至另一舷的大尺寸横向构件。--
-主要构件
• 舱口端梁：位于舱口两端的强横梁。---主要构件
纵向构件
• 甲板纵骨：小尺寸纵向构件。---次要构件 • 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。---主要构件
8/22/2019
船舶结构
舱口围板
• 作用： • 增加舱口处强度； • 阻止甲板上浪水进入货舱； • 装卸货时保障甲板人员安全。
• 作用： 强度增加 泄漏几率降低 货舱内舷侧壁平坦
8/22/2019
船舶结构
双 舷 侧 示 意 图
双舷侧结构内部，常设有人行通道、空舱、压载舱等。8/22/Biblioteka 019船舶结构肋骨编号
• 习惯上以舵杆中心线为0号，向前依次为+1， +2，+3，…；向后依次为-1，-2，-3， …。
• 作用：
横骨架式甲板结构
船舶结构
横向构件
• 横梁：自甲板一舷侧至另一舷侧的小尺寸横向构件。--
----次要构件
• 半梁：被舱口截断的那些横梁。----次要构件。 • 舱口端梁：位于舱口两端的大尺寸横梁。---主要构件
纵向构件
• 甲板纵桁：大尺寸纵向构件。------主要构件
8/22/2019
船舶结构
8/22/2019
要构件
• 实肋板：开有减轻孔（人孔）、气孔、油水孔等。
---主要构件
• 组合肋板：由一些水平的和竖向的小构件组成的肋
板。 ---次要构件
8/22/2019
船舶结构
纵向构件
• 中底桁：位于船底中心线上的大型纵向构件，一般
不允许任何开孔。主要构件。
船舶设备与管系—船舶系固设备
标准货系固设备
二、便携式系固设备 1.扭锁(twistlock) 主要用于甲板上上下层集装箱之间的连结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间
的连结锁紧，以防集装箱的倾覆及滑移。 种类：有左旋锁和右旋锁两种。 左旋锁操作特点与使用方法：当操作手柄位于图中虚线位置时，扭锁处于非锁
紧状态，当将操作手柄从右向左旋转至极限位置时，扭锁达锁紧状态。使用 时，应首先将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件 孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操作手柄，即可将箱与箱 或箱与底座连结起来。卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄转至扭锁非锁 紧位置方可卸箱。
项目四：船舶系固设备
相关定义
一、货物单元(cargo units) 系指车辆(如公路车辆、滚装拖车)、铁路车辆、集装箱、板材、托盘、便携式容
器、可拆集装箱构件、包装单元、成组货，其他货物运输单元如船运箱盒， 件杂货如线材卷，重货如火车头和变压器。不是永久固定在船上的船舶自带 装载设备或其他部件，也被视作货物单元。 二、标准货(standardized cargo) 系指已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物(如集装 箱)。 三、半标准货(semi-standardized cargo) 系指在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化，如车辆(包括车辆，滚 装拖车)及铁路车辆等。 四、非标准货(non-standardized cargo) 系指需要专门积载和系固安排的货物，如普通件杂货等。
6)紧索夹(clamp)。
非标准货物系固设备
3.便携式系固设备的配套使用 钢丝绳必须与紧索夹、花篮螺丝配套，或与紧索夹、 花篮螺丝及卸扣配套； 系固链条仅与紧链器配套。
半标准货物系固设备
外板和甲板板解读
29-7
舷顶列板、舭列板、 船底板厚度较大，舷 侧板厚度较小，平板 龙骨最厚，且平板龙 骨的宽度和厚度沿船 长不变。舷顶列板和 舭列板沿船长方向其 宽度也不变。
甲 板 边 板
舷顶列板
甲板板
F E
舷侧列板
D
舭列板 船底板
K
平板龙骨
A
B
C
§2.1 外板
2.1.2.3 局部加强
29-8
局部受力较大 部位需进行局部 加强。
s 4 s s 4
2.2.1甲板受力
§2.2甲板板
29-18
总纵弯曲：上甲板是船梁的上翼板，承受总纵 弯曲应力。
横向荷重：上甲板承受上浪水压力，货物载荷， 下甲板和平台非露天甲板视使用情况而定。 偶然性载荷：如舰艇发炮时 的反作用力。 上甲板保证纵向强度，下 甲板保证横向强度和局部强 度。
板缝线可以从肋骨型线图和外板展 开图中看到，也可从典型横剖面图中 看到。
甲 板 边 板
舷顶列板
29-4
分段板缝线 甲板板
S F E
舷侧列板
D
舭列板 船底板
S
K
平板龙骨
A
B
C
长边沿纵向为边接缝， 短边沿横向为端接缝。
§2.1 外板
2.1.1 外板受力 外板主要承受总纵弯曲、水压力、 波浪冲击力、螺旋桨工作时的水动压 力（动载荷）、冰块挤压力（动载 荷）、碰撞、搁浅（偶然性载荷）等 外力。
§2.2甲板板
2.2.2 舷弧和梁拱
29-19
舷弧作用：减少甲板上浪，迅速排除积水， 增加舱容。一般情况下，首舷弧b=4%Lpp，尾 舷弧a=2%Lpp。
a b
(a) 舷弧
§2.2甲板板
外板和甲板板
第三章 外板和甲板板
第三章 外板和甲板板
因考虑锈蚀、磨损等因素，平板 龙骨的宽度和厚度从首至尾保持不变。 此外，在船首底部波浪拍击区，底板 要适当加厚。
第三章 外板和甲板板
• •
外板厚度沿肋骨围长方向的变化 平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端 和最上端，受到较大的总纵弯曲应力，平板 龙骨还承受船舶建造时龙骨墩或坞墩的反力 和磨损，舷顶列板与上甲板相连接，又起着 舷侧与甲板之间力的传递作用，因此平板龙 骨和舷顶列板要比其它外板厚些。其余从船 底列板向上的各个列板，随着水压力减小而 逐渐减薄。
第三章 外板和甲板板
图1-3-9 甲板开口处的加强
第三章 外板和甲板板
• •
甲板间断处的结构 上甲板以下的各层甲板若在机舱、货舱等处 被切断，由于结构连续性被破坏，在甲板突 变的地方可能产生应力集中。为了防止结构 破坏，在甲板间断处应增设舷侧纵桁，且在 过渡处用尺寸较大的延伸肘板连接，如图13-9所示。
•
•
甲板板的厚度
在各层甲板中，上甲板在保证船体总纵强 度中的作用最大，故较下层甲板为厚。
•
沿船长方向，上甲板参与船舶总纵弯曲时， 中部受力最大，故在船中0.4L区域内的甲 板板应厚些，且保持厚度相同，向首尾两 端则逐渐减薄。
第三章 外板和甲板板
• •
甲板板的布置 甲板板的长边沿船长方向布置，且平行于 甲板中线。甲板边板因需保持一定的宽度， 故沿舷边呈折线形状。在首尾端，由于甲 板宽度减小，甲板列板的数目也要相应地 减少，也可以将钢板沿横向布置。此外， 在大开口之间也可将钢板沿横向布置，如 图1-3-8所示。
第三章 外板和甲板板
• 矩形大开口的长边通常沿船长方向布置，大开 口的角隅应做成圆形、椭圆形或抛物线形。圆 形角隅处的甲板板要用加厚4mm的板或复板 给予加强，常用的加厚板形式如图1-3-9a)和b) 所示。椭圆形或抛物线形角隅可不必采用加厚 板，但须符合图1-3-9c）规定的要求。为了对 甲板大开口的削弱进行补偿，有的船沿舱口两 侧设置长条形的加厚板，见图1-3-9d）。对强 力甲板舱口线以外的圆形开口，可采用图1-39e）所示的套环形式加强开口边缘。
课题二、外板和甲板板(3)
3、甲板的布置
甲板板的长边沿船长方向布置，且平行 于甲板中线。甲板边板因需要保持一定 的宽度，故沿舷边呈折线形状。在首尾 端，由于甲板宽度减小，甲板板列的数 目也要相应减少，也可以将钢板沿横向 布置。此外，在大开口之间也可以将钢 板沿横向布置。
4、舷边连接
在舷顶列板处是船梁应力较大区域，这里甲板 与之连接的情况也就比较复杂。
课题二、外板和甲板板
一、外板
外板（shell plate）构成船体底部、舭部 及舷侧的外壳，它由许多块钢板焊接而 成。 上甲板
为端接缝（butt) 。 纵向的接缝称为边接缝（seam）。
船长方向
船 宽 方 向
端接 缝
边接缝
1、外板的作用及所受到的力
1）甲板开口处的加强 甲板上的开口破坏了甲板的结构连续性，使甲板的横剖面面积 沿船长方向出现了突变，当船舶总纵弯曲时，在甲板开口的角 隅处将产生严重的应力集中现象 甲板上的人孔开口
做成圆形或者长轴沿船长方向 布置的椭圆形，以缓和应力集 中的程度。
矩形大开口：
长边沿船长的方向，在角隅处做成圆形或者椭圆形 抛物线形，并在角隅处的甲板板用加厚板或者复板 给予加强。
1）舷边角钢铆接 优点：铆钉连接具有重 新分布高应力的优点， 能减少结构的损坏。 缺点：连接形式比较陈旧， 铆接的工作量大，不适合 现代化工艺的要求。 舷边 角钢 铆钉 舷顶列 板 甲板
2）圆弧舷板连接
优点：能使甲板和舷侧的应 力顺利过渡，并且弯曲的圆 弧板比平板的刚性大，舷边 不易变形。
缺点：减少了甲板的有效面 积；甲板上流下的水会弄脏 舷侧外板；由于型线变化， 圆弧舷板只适合船体中段， 向首尾端逐渐过渡仍需要采 用舷边直角形连接，施工比 较麻烦。
项目四 钢质船舶规范法结构设计(5)船底结构设计
横骨架式
①
出于横向强度的考虑， 出于横向强度的考虑，对于横向强度有较高要求 的船舶，如装运矿砂的双壳驳，宽深比B/D>5的 的船舶，如装运矿砂的双壳驳，宽深比 的 内河船舶，以及双机型船舶， 内河船舶，以及双机型船舶，其船底结构宜用横 骨架式，尤其当横舱壁间距很大时， 骨架式，尤其当横舱壁间距很大时，横骨架式更 为优越。 为优越。
1.
2.
双底结构可提高船舶的抗沉性， 双底结构可提高船舶的抗沉性，并可增加底部的 刚性与抗弯能力。同时，双底空间尚可做燃油舱、 刚性与抗弯能力。同时，双底空间尚可做燃油舱、 淡水舱以及压载舱使用。 淡水舱以及压载舱使用。 与船底板共同组成船体底部基础， 与船底板共同组成船体底部基础，以供装载及安 装机器设备等。 装机器设备等。
旁内龙骨
旁内龙骨起着联系肋板的作用， 旁内龙骨起着联系肋板的作用，它在肋板之间可 以间断设置。 以间断设置。 布置旁内龙骨通常从机舱开始， 布置旁内龙骨通常从机舱开始，根据主机座纵桁 位置而定，如双主机船， 位置而定，如双主机船，旁内龙骨应是机座纵桁 的延续。 的延续。 旁内龙骨应尽可能与甲板纵桁布置在同一纵剖面 内，以便布置支柱并通过舱壁上的垂直扶强材组 成纵向框架，使外力能很好地互相传递。 成纵向框架，使外力能很好地互相传递。
综上所述，船底结构可以分为单底横骨架式、单 底纵骨架式、双底横骨架式和双底纵骨架式四种 型式，设计时可以参考下表。《内规》按单底结 构和双底结构，分别在不同章节给出了设计规定。
表5-8 船底结构型式
分类 主要组成构件 横向构件 纵向构件 适用范围
中、小型内河船广泛采用； 小型内河船广泛采用； 各类船的首、 各类船的首、尾尖仓内采 中内龙骨 实肋板（每档肋距设置） 横骨架式 实肋板（每档肋距设置） 用； 旁内龙骨 甲板货船常采用实肋板、 甲板货船常采用实肋板、 单 底肋骨间隔设置 底 中内龙骨 实肋板（不大于4档肋距 实肋板（不大于 档肋距 油轮与油驳，简易货船， 油轮与油驳，简易货船， 纵骨架式 旁内龙骨 设置） 设置） 甲板驳 船底纵骨 实肋板（ 实肋板（每档或不大于四 档设置） 档设置） 横骨架式 组合肋板（ 组合肋板（在不设实肋板 双 的肋位上设置） 的肋位上设置） 层 底 实肋板 纵骨架式 不大于4档肋位设置 档肋位设置） （不大于 档肋位设置） 中桁材 旁桁材 L>40m航行于长江急流航 航行于长江急流航 段的客货轮
钢质船舶规范法结构设计(7) 甲板结构设计
甲板结构的作用
1. 甲板骨架支持甲板板，保证甲板板的强度与稳定 性，与甲板板共同承受横荷重；
2. 甲板横梁(强横梁)与肋骨(强肋骨)和肋板组成横 向框架，保证船体横向强度；
3. 甲板结构中的连续纵向构件是船体梁的组成部份， 参与船体总纵弯曲。
内河船型的多样性，使得甲板结构的设计比较复 杂，对于新甲板结构，其设计往往需辅以强度计 算方法进行。本章以普通形式的甲板结构为主， 介绍甲板结构的选型、布置、构件尺寸及节点结 构的处理等问题。
4.支柱的设计
支柱主要承受轴向压缩，个别情况下也承受拉 伸。此外，支柱还会受到偏心载荷所产生的弯 曲力矩以及偶然的横向冲击力。设计支柱时主 要考虑支柱的抗压强度及压杆稳定性，支柱下 的实肋板及邻近桁材不得开孔，以防剪切失稳。
布置支柱时应注意：
1. 各层甲板和舱内的支柱，应尽可能布置在同一 垂线上，以免因支柱错位而使桁材受到集中力， 从而增大桁材的尺寸。
3.甲板纵骨
①甲板纵骨的剖面模数W应不小于按下式计算所得之 值：
W=k小于按下式计算 所得之值：
I=1 .1al2
m4
③ 甲板纵骨间距一般均为（1.1~1.15）s，但不宜 大于650mm。强力甲板的甲板纵骨，应尽量向 首尾延伸，不应终断在同一横剖面上，相邻纵骨 的末端应相互错开至少一个肋骨间距，并用肘板 与横向骨材焊牢，如图5-34。
二、常见甲板骨架布置形式
内河船除油轮甲板骨架多采用纵骨架式外，货船与客 船甲板骨架布置形式通常有表5-14所列几种，可 按具体情况灵活选取。首、尾部甲板和上层建筑 甲板一般均采用横骨架式。
布置形式
说明
横骨架式：内河中、小型船主甲板 货舱区和大、中型船下甲板货舱区应 用较多。
外板和甲板板
平台甲板；
承受的主要载荷： （1）总纵弯曲 上甲板 （2）横向载荷 上甲板、下甲板、平台
（3）偶然性载荷
一、上甲板
上甲板板的组成： 甲板板、甲板边板
上甲板曲线：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
纵向舷弧、横向梁拱；
上甲板的受力：
总纵弯曲应力、甲板货物压力 上浪水压力、局部设备作用力
二、下甲板及平台
下甲板及平台的受力： 主要以局部横向力为主
如：甲板货物压力、局部设备作用力
三、甲板板厚度分布
⑴上甲板板厚度分布：
沿纵向分布： 上甲板参与总纵弯曲时：中部厚度较大； 首部甲板板厚度：相对较大； 尾首部甲板板厚度：相对减薄；
沿横向分布： 甲板边板厚度较大；靠近甲板中 线处板厚度相对可减薄。
局部受力较大位置： 加厚度；
⑵下甲板厚度分布： 板厚布置：
3、外板局部位置上的加强： 加厚 （1）首部锚孔区域加强： 锚孔位置、锚孔以下局部位置
（2）尾端螺旋桨区域加强
（3）外板开口区域加强 开口：海底阀、舷窗、舷门、舱口等
三、外板的布置 多块板焊接而成： 外板布置由外板展开图表示。 从钢厂出厂的板宽度尺寸： 1200mm—1800mm
板接缝的名称：端接缝、边接缝
受局部力较大位置加大板厚 见书中2-6 甲板板的布置
四、甲板开口处的加强
无论是上甲板还是下甲板均设有开口，在开口的位置上 都需要进行加强和特殊的处理。
矩形大开口处的加强
甲板开口处的加强及甲板间断处结构 舱口角隅处的加强
甲板开口后套环加强
船体结构
五、甲板间断处的过渡结构。
六、舷边连接形式：
1、舷边角钢铆接。 连接结构特点、优点、缺点；
2、圆弧舷板连接 连接结构特点：圆弧半径<15t 优点、缺点；
承受的主要载荷： （1）总纵弯曲 上甲板 （2）横向载荷 上甲板、下甲板、平台
（3）偶然性载荷
一、上甲板
上甲板板的组成： 甲板板、甲板边板
上甲板曲线：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
纵向舷弧、横向梁拱；
上甲板的受力：
总纵弯曲应力、甲板货物压力 上浪水压力、局部设备作用力
二、下甲板及平台
下甲板及平台的受力： 主要以局部横向力为主
如：甲板货物压力、局部设备作用力
三、甲板板厚度分布
⑴上甲板板厚度分布：
沿纵向分布： 上甲板参与总纵弯曲时：中部厚度较大； 首部甲板板厚度：相对较大； 尾首部甲板板厚度：相对减薄；
沿横向分布： 甲板边板厚度较大；靠近甲板中 线处板厚度相对可减薄。
局部受力较大位置： 加厚度；
⑵下甲板厚度分布： 板厚布置：
3、外板局部位置上的加强： 加厚 （1）首部锚孔区域加强： 锚孔位置、锚孔以下局部位置
（2）尾端螺旋桨区域加强
（3）外板开口区域加强 开口：海底阀、舷窗、舷门、舱口等
三、外板的布置 多块板焊接而成： 外板布置由外板展开图表示。 从钢厂出厂的板宽度尺寸： 1200mm—1800mm
板接缝的名称：端接缝、边接缝
受局部力较大位置加大板厚 见书中2-6 甲板板的布置
四、甲板开口处的加强
无论是上甲板还是下甲板均设有开口，在开口的位置上 都需要进行加强和特殊的处理。
矩形大开口处的加强
甲板开口处的加强及甲板间断处结构 舱口角隅处的加强
甲板开口后套环加强
船体结构
五、甲板间断处的过渡结构。
六、舷边连接形式：
1、舷边角钢铆接。 连接结构特点、优点、缺点；
2、圆弧舷板连接 连接结构特点：圆弧半径<15t 优点、缺点；
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Ship Structure & Graphing
１、外板厚度沿船长的变化
船体承受总纵 弯曲时的弯矩 大小的变化 进坞或搁浅时 的局部强度及 锈蚀、磨损等 因素决定的平 板龙骨的宽度 和厚度
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图2-5 中垂弯曲
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二、外板的厚度
外板因其所在位置不同，受力也不同，其厚度
也会相应的变化
1. 外板厚度沿船长方向的变化
主要受总纵弯曲力矩的影响
2. 外板厚度沿肋骨围长的变化
主要受同一剖面内总纵弯曲应力的影响。
3. 局部加强
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4.甲板板形状
舷弧：上甲板边线沿 纵向向首尾端升高 的曲线。
梁拱：上甲板沿横向 的拱形，梁拱的高 度取为甲板宽度的 1/100—1/50。
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《船舶性能与船体结构识图》
项目四 外板和甲板板
情境一 船体外板 情境二 甲 板 板
船舶性能与船体结构识图
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情境一
一、概述 1. 什么是外板？
船体外板
• 构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它 由许多钢板拼合焊接而成。
③ 局部载荷
下翼板 • 外板艏部承受较大的波浪冲击力，艉部承受螺 旋桨工作时的水动压力，船舶的锚穴处，系缆 桩与甲板的连接处，有强大的外力或者应力
④ 偶然性载荷
• 如碰撞、搁浅等。
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波峰 波谷
图2-4 中拱弯曲
波峰 波谷
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4、外板的受力
① 总纵弯曲力
• 船底板是船梁的下翼板，舷侧外板是船梁的腹 板，承受总纵弯曲应力。 上翼板
② 横向载荷
•
腹 外板直接承受舷侧外水压力，及舱内液体压力。 板
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２、外板厚度沿肋骨围长的变化 分析肋骨围长的表示 平板龙骨和舷顶列板
承受较大的总纵弯曲应力，比其它外板厚些 平板龙骨比其它船底板至少加厚2mm； 在船中0.4L的区域内，舷顶列板的厚度应不 小于甲板边板厚度的4/5，且不小于相邻舷侧 外板的厚度。
情境二
甲板板
1. 甲板板是由许多钢板拼合焊接而成。
• • • 甲板边板（deck stringer) 船舶主体部分设有一层或者多层全通甲板。 强力甲板（strength deck)
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甲板板概述
2.甲板层：自上而下依次为 上甲板，第二甲板，第三 甲板等，甲板是纵向连续 的，而平台甲板是局部间 断的。 a) 上甲板 b) 第几层甲板 c) 平台甲板（区别于常规 意义的甲板）
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3. 甲板的作用:
• • • • 将船体上下部分进行分隔 上甲板是保证船体顶部的水密及遮蔽下面的空 间,保证船体总纵强度。 下甲板可以作为舱室的地板,装载各种货物和设 备或布置指战员、船员,旅客居住与工作房间。 甲板上通常设有大小不同的开口，如货舱口， 机舱口，人孔，梯口等。
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外板的布置
1. 外板的边接缝
a) 考虑其他纵向构件的布置 b) 考虑钢板的规格 c) 外板的排列应力求整齐美观
2. 外板的端接缝
a) 考虑强度 b) 考虑工艺
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舷顶列板(sheer strake) 舷侧外板(side plate) 舭列板(bilge strake) 船底板(bottom plate) 平板龙骨(plate keel) 并板（stealer strake）
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2. 钢板的布置和接缝：
• 钢板横向的接缝称为端接缝(butt)，纵向 的接缝称为边接缝(seam)。
首
3. 什么是列板？
尾
沿船长方向为纵向
• 钢板长边通常沿船长方向布置，形成船 长方向的一长列。
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4.不同位置列板的名称
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Ship Structure 板加 强 尾端螺旋 桨区域 外板开口
加厚板
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甲板板的厚度及布置
5. 甲板板的厚度
a) 在各层甲板中 b) 在长度方向上 c) 沿宽度方向
6. 甲板板的布置
a) 长边沿船长方向，平行于甲板中线 b) 甲板边板沿舷边呈折线形状 c) 首尾端，可沿横向布置
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１、外板厚度沿船长的变化
船体承受总纵 弯曲时的弯矩 大小的变化 进坞或搁浅时 的局部强度及 锈蚀、磨损等 因素决定的平 板龙骨的宽度 和厚度
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图2-5 中垂弯曲
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二、外板的厚度
外板因其所在位置不同，受力也不同，其厚度
也会相应的变化
1. 外板厚度沿船长方向的变化
主要受总纵弯曲力矩的影响
2. 外板厚度沿肋骨围长的变化
主要受同一剖面内总纵弯曲应力的影响。
3. 局部加强
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4.甲板板形状
舷弧：上甲板边线沿 纵向向首尾端升高 的曲线。
梁拱：上甲板沿横向 的拱形，梁拱的高 度取为甲板宽度的 1/100—1/50。
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项目四 外板和甲板板
情境一 船体外板 情境二 甲 板 板
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情境一
一、概述 1. 什么是外板？
船体外板
• 构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它 由许多钢板拼合焊接而成。
③ 局部载荷
下翼板 • 外板艏部承受较大的波浪冲击力，艉部承受螺 旋桨工作时的水动压力，船舶的锚穴处，系缆 桩与甲板的连接处，有强大的外力或者应力
④ 偶然性载荷
• 如碰撞、搁浅等。
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4、外板的受力
① 总纵弯曲力
• 船底板是船梁的下翼板，舷侧外板是船梁的腹 板，承受总纵弯曲应力。 上翼板
② 横向载荷
•
腹 外板直接承受舷侧外水压力，及舱内液体压力。 板
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２、外板厚度沿肋骨围长的变化 分析肋骨围长的表示 平板龙骨和舷顶列板
承受较大的总纵弯曲应力，比其它外板厚些 平板龙骨比其它船底板至少加厚2mm； 在船中0.4L的区域内，舷顶列板的厚度应不 小于甲板边板厚度的4/5，且不小于相邻舷侧 外板的厚度。
情境二
甲板板
1. 甲板板是由许多钢板拼合焊接而成。
• • • 甲板边板（deck stringer) 船舶主体部分设有一层或者多层全通甲板。 强力甲板（strength deck)
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甲板板概述
2.甲板层：自上而下依次为 上甲板，第二甲板，第三 甲板等，甲板是纵向连续 的，而平台甲板是局部间 断的。 a) 上甲板 b) 第几层甲板 c) 平台甲板（区别于常规 意义的甲板）
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3. 甲板的作用:
• • • • 将船体上下部分进行分隔 上甲板是保证船体顶部的水密及遮蔽下面的空 间,保证船体总纵强度。 下甲板可以作为舱室的地板,装载各种货物和设 备或布置指战员、船员,旅客居住与工作房间。 甲板上通常设有大小不同的开口，如货舱口， 机舱口，人孔，梯口等。
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外板的布置
1. 外板的边接缝
a) 考虑其他纵向构件的布置 b) 考虑钢板的规格 c) 外板的排列应力求整齐美观
2. 外板的端接缝
a) 考虑强度 b) 考虑工艺
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舷顶列板(sheer strake) 舷侧外板(side plate) 舭列板(bilge strake) 船底板(bottom plate) 平板龙骨(plate keel) 并板（stealer strake）
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2. 钢板的布置和接缝：
• 钢板横向的接缝称为端接缝(butt)，纵向 的接缝称为边接缝(seam)。
首
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尾
沿船长方向为纵向
• 钢板长边通常沿船长方向布置，形成船 长方向的一长列。
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4.不同位置列板的名称
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加厚板
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甲板板的厚度及布置
5. 甲板板的厚度
a) 在各层甲板中 b) 在长度方向上 c) 沿宽度方向
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a) 长边沿船长方向，平行于甲板中线 b) 甲板边板沿舷边呈折线形状 c) 首尾端，可沿横向布置
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