高速公路服务区开展物流服务的可行性研究

高速公路服务区开展物流服务的可行性研究

摘要：伴随着经济的发展及高速公路的大规模建设，我国的高速公路建设无论从规模上还是在经营水平上都取得了飞跃性的发展，而在高速公路服务区开展物流服务功能也是一个重要的发展趋势。文章主要通过对高速公路网与物流网的理论、相似性及可行性几个方面进行阐述分析，来论证高速公路服务区开展物流服务的可行性。

关键词：高速公路服务区；物流服务；可行性研究

1 引言

随着我国公路事业的跨越式发展，高速公路已成为连接区域间陆路运输和物流通道的重要线路。企业间为了实现货运的无缝式衔接，更是把高速公路沿线作为企业选择建立物流中心或仓库节点的最佳区位。而作为高速公路配套设施的建设基础性服务设施的高速公路服务区，已成为高速公路路网中非常重要的交通节点质疑，其土地资源、信息和区位优势更是高速公路服务区成为物流网络节点的重要条件。

2 高速公路网与物流网络

2.1 高速公路网与物流网的理论分析

我国高速公路的发展建设已经由当初的省会、城市之间的连接转向大规模的省际连接。高速公路网络也有当初的雏形形成规模，它不仅成为我国交通运输网络中最高层次的运输主要枢纽，同时也推动了物流的飞跃发展。为客户提供高效率，多样化服务的物流网络

已成为现代物流的主旨及核心。

2.2 高速公路网的概述

高速公路是为交通运输提供特别服务的基础性设施，是为交通运输工具提供定位、分向及全部控制出入的主干线路。它不仅优化了交通运输的结构，而且为提高公路运输整体水平及缓解运输的压力起着重要的作用。它反映了现代化交通运输的技术水平，也是一个国家现代化的标志。

根据相关的研究，当一个合理、适当、纵横交错的高速公路网络形成一定规模后，才能充分的发挥其在交通基础设施干线网络规模中的效益。伴随着高速公路飞速的发展及建设力度的增加，我国高速公路网络也正由当初的雏形到规模逐步的演变。

我国的高速公路主要以射线型与纵横交错的网格构成由中心城市向边缘城市发散，以横连东西、纵贯南北的高速公路交通运输模式。该模式已具有承担通道运输的能力，为其所覆盖的城市节点提供了运输的保障。

2.3 物流网的概述

物流网络的概念从不同的角度对其内涵也有不同的界定，从物流最基本的活动过程来定性，物流的活动可分为移动与暂存两个节点。一般而言，一次活动之间会涉及两次暂存，而一次暂存也连接两次的活动，物流活动便形成这种”移动——暂存——移动——暂存”的流动模式。物流活动都是在移动与暂存之间完成，而仓储、装卸、包装等工作则是基于节点上完成的，运输、配送则是基于运

动完成的。

物流网络是物流活动的载体之一，是由提供移动的各种运输线路和提供暂时停顿的各种节点这两种基本元素组成。

3 高速公路网与物流网的相似性分析

高速公路网络主要有自身的线路和自身线路所经的城市节点组成，并为其所覆盖的城市节点之间的运输提供线路服务的交通基础设施，是静态网络的一种体现。物流通道则是通过对物流节点的布局及节点之间的运输线路的安排、工具的选择，以最低的成本、准确有效的到达节点，为客户提供货物的运输服务，是一种动态网络的体现。两者比较分析如下：

（1）构成元素的相似性

两种网络都是基于事物最基本的运动本质形成的，同时具备网络最基本的结构：节点和连接节点的线路。

（2）节点的相似性

高速公路运输网络中节点是城市节点，也是货物的聚集和扩散的地方，而在物流网络中的节点则是由物流节点和客户节点两方面组成。

（3）移动手段的相似性

高速公路运输体系中移动的主体是人与货物，移动的客体是交通工具，移动的手段则是交通工具和交通基础设施。而在物流网络中移动的主体是企业和政府，移动的客体是货物，移动的手段则是工具和物流基础设施。从依据的运输工具、基础设施和移动货物的角

度来看，两种网络的功能基本上是相似的。

（4）线路流向的相似性

高速公路运输网络的线路的流向是双向的，而物流网路中的运输线路既可以是单向也可以是双向的。当物流网路中的运输路线为双向时，两者的路线功能是相似的，都促进了节点之间的物资交换，同时也可以在双向的高速公路上灵活便捷的布置单向的物流运输线路。

4 高速公路服务区开展物流服务的可行性分析

4.1 社会可行性

国家各级政府高度重视物流产业的发展，纷纷出台相关的政策支持，下至地方政府上至中央部委，都把物流产业的发展列为鼓励重点发展的内容。现代物流业也已列入我国十大产业调整振兴规划，这充分表明了党中央、国务院对物流的重视。而高速公路拓展物流服务功能将是未来物流发展的一个重要发展趋势。

4.2 经济可行性

高速公路加快了物流流通的速度，促进了经济一体化的进程，减少了沿线货物交换的运输费用及在途时间，并相对的缩短了产销两地的时空间距。目前，人们的活动范围成倍的增加，市场的辐射半径也迅速的扩大，大量的人流、物流和信息流，促进了统一大市场的的形成，推动和加速经济一体化发展的进程。服务区开展物流服务以后，将大大加速地区货物在全国范围的流通，促进地区经济的发展。

4.3 技术可行性

4.3.1 人才优势

物流管理正向专业化和技术化的方向发展，物流服务管理及物流经营管理人才除了需要具备良好的货物及货运知识外，更需要掌握现代物流的经营管理的技术和方法，特别是掌握现行的物流信息技术和手段，这些都为高速公路服务区拓展物流服务功能打下了坚实的基础。

4.3.2 信息技术应用

信息技术是推动现代物流业发展的主导力量之一，现代电子信息技术的应用极大的推动了物流质量的提高和物流成本的降低。物流运作时间和效率在很大程度上都取决于物流系统的参与者传递信

息和处理信息的时间。建设一个依托于高速公路服务区的物联网进行信息交换和处理的平台，并且通过信息系统和电子商务系统，去管理和监督物流运作的全过程，为服务区物流信息交流的畅通和高效创造条件。

5 结束语

服务区作为高速公路的基础性服务设施，是高速公路网络中非常重要的交通节点。充分利用其现有的服务资源和网络节点，建立高速公路服务区物流体系，将高速公路服务区打造成物流港、信息港，因地制宜去开展物流服务，既利用了闲置资源，又满足了社会的需要，同时又发挥了专业特长，这些都将是物流业未来发展的一个重要趋势。因此，在高速公路服务区开展物流服务功能是可行的。