隧道贯通方案专项施工方案

TA1 施工组织设计(方案)报审表
注：本表一式4份，承包单位2份, 监理单位、建设单位各1份。

新建云桂铁路云南段站前工程3标段
那莫二号隧道进口
贯通专项施工方案
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目录
1、编制依据 (1)
2、工程概况 (1)
3、施工现状 (1)
4、贯通区间内情况 (2)
4.1、贯通区间设计支护参数 (2)
4.2、贯通区间地质描述 (2)
5、施工进度计划 (3)
6、贯通总体施工方案 (3)
6.1贯通总体施工思路 (3)
6.2 开挖工法 (4)
6.3 隧道贯通误差测量及调整 (7)
6.4 超前地质预报 (8)
6.5监控量测 (8)
6、质量保证措施 (9)
7、安全保证措施 (9)
7.1、建立健全安全生产管理制度 (9)
7.2、危险源辨识及预控措施 (10)
7.3、现场贯通安全控制措施 (11)
8、环境保护措施 (12)
9、水土保持措施 (13)
10、文明施工 (13)
11 应急预案 (13)
11.1 应急救援领导小组与职责 (13)
11.2塌方的征兆 (14)
11.3 应急准备 (15)
11.4 应急救援预案 (17)
11.5 应急救援队伍 (19)
11.6 应急救援机构联系电话 (19)
那莫二号隧道进口贯通专项施工方案
1、编制依据
1、国家、铁路总公司和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；
2、国家和铁路总公司现行设计规范、施工指南、验收标准；
3、云桂铁路云南段管理文件汇编、标准化管理文件；
4、建设单位提供的工程设计文件、图纸、设计文件；
5、云桂铁路云南段YGT-3标段现场调查的相关资料；
6、云南省有关地方政策、法规；
7、我单位类似工程的施工经验及设备情况；
8、《那莫二号隧道实施性施工组织设计》；
10、爆破安全规程（GB 6722- 2003）；
11、丘北指工(2013)129号《丘北指挥部关于加强隧道贯通安全管理的通知》；
12、超前地质预报报告
2、工程概况
那莫二号隧道位于广南～珠琳区间，为单洞双线隧道，线间距4.6m，隧道全
长779m，进口里程DK438+183，出口里程为DK438+962，隧道最大埋深约89m ，全长779m。

根据设计图纸，进口至出口贯通区段主要设计措施为：DK438+820～850段Ⅴ级A衬砌和DK438+850～870段Ⅴ级B衬砌拱部采用Φ42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3.2m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.8m，采用大拱脚台阶法法施工；DK438+870～904段Ⅴ级B衬砌拱部采用Φ42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.6m，采用大拱脚台阶法法施工；DK438+904～910段Ⅴ级B衬砌拱部设一环Φ108mm大管棚支护，环向间距0.4m，共39根，35m/根，全环I20钢架，间距0.6m，采用大拱脚台阶法法施工；DK438+810～820段IV级B衬砌拱部φ42小导管，环向间距为0.5m，每环31根，3.0m/环，4.5m/根，拱墙格栅拱架，间距1.0m，采用台阶法+临时横撑法施工。

3、施工现状
截止2015年7月13日，那莫二号进口上台阶施工至DK438+810，仰拱施工至DK438+764,二衬施工至DK438+738，那莫二号隧道斜出口上台阶施工至DK438+910，仰拱和二衬均未开始施工，两工作面相距100m，各工序里程具体如下图：
图2.1 各工序里程施工现状图
根据工序示意图所示，进口至出口端贯通段位于DK438+810-DK438+910段，即出口端施工至DK438+910段后暂停封闭掌子面改由进口单端掘进开挖支护施工。

4、贯通区间内情况
4.1、贯通区间设计支护参数
根据设计图纸，进口至出口贯通区间100mm范围内时设计支护参数如下：DK438+810～820段IV级B衬砌拱部φ42小导管，环向间距为0.5m，每环31根，3.0m/环，4.5m/根，拱墙格栅拱架，间距1.0m，按“云桂隧参03-11”图施做，采用台阶法+临时横撑法施工。

DK438+820～850段Ⅴ级A衬砌拱部采用Φ42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3.2m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.8m，按“云桂隧参03-13”图施做，采用大拱脚台阶法法施工。

DK438+850～870段Ⅴ级B衬砌拱部采用Φ42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3.2m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.8m，按“云桂隧参03-14”图施做，采用大拱脚台阶法法施工。

DK438+870～904段Ⅴ级B衬砌拱部采用Φ42mm小导管超前支护，环向间距0.4m，每环38根，3m/环， 4.5m/根，全环I20钢架，间距0.6m，按“云桂隧参03-14”图施做，采用大拱脚台阶法法施工。

DK438+904～910段Ⅴ级B衬砌拱部设一环Φ108mm大管棚支护，环向间距0.4m，共39根，35m/根，全环I20钢架，间距0.6m，采用大拱脚台阶法法施工。

4.2、贯通区间地质描述
根据设计图纸、现场施工情况及超前地质预报揭示，DK438+810-DK438+910段洞身围岩较破碎～破碎，裂隙较发育～发育，岩性为泥质粉砂岩，发育有破碎裂隙带或软弱夹泥层，多呈碎块石状结构，层间光滑，围岩完整性和稳定性较差，出口左侧存在顺层偏压现象。

5、施工进度计划
根据目前，现场资源配置及施工组织、围岩级别及施工工效综合分析，截止2015年7月13日那莫二号进口与出口两工作面相距100m，按照目前那莫二号隧道进口
2m/d进尺，单端掘进区间2m/d，剩余工程量需50天即那莫二号隧道贯通时间为2015年9月1日，按25天/月有效施工时间综合考虑，最迟贯通时间为2015年9月11
日贯通。

6、贯通总体施工方案
6.1贯通总体施工思路
结合那莫二号隧道进度及安全质量、机械设备资源配置等情况综合考虑，由那莫二号进口单头掘进施工，当进、出口掌子面距离在100m以内时，仰拱及二衬应控制在安全步距范围内，隧道贯通开挖工法采用大拱脚台阶法并视围岩情况及时调整工法及支护参数，保证贯通施工安全及降低贯通风险。

DK438+910为贯通里程，掘进区间由进口单端掘进至隧道贯通。

进口DK438+904～910段采用Ⅴ级B衬砌，全环I20钢架，间距0.6m，且拱部设一环Φ108mm大管棚支护，并在掌子面DK438+907处拱部施作一环超前小导管，注浆加固DK438+907～DK438+910段剩余3m的岩体形成稳定加固圈，期间仰拱及二衬紧跟，待上台阶注浆加固完成后继续开挖剩余3m实现上台阶贯通，根据监控量测及贯通测
量结果及时进行下台阶贯通施工，仰拱封闭成环。

施工时严格执行铁建设计[120]号文规定，坚持“管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，过程中针对贯通区间内加强监控量测、超前地质预报工作，及时调整开挖工法及支护参数，尤其单端掘进至30m的区间内，初支应在设计基础上视围岩情况进行加强支护增打锁脚锚管，并控制好安全距离，以保证隧道施工质量和施工安全。

6.1 贯通区间内双向加固圈示意图
6.2 开挖工法
开挖方法：采用“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则进行施工，上台阶开挖至出口掌子面10m距离时，上台阶每循环进尺按1榀钢架控制，开挖进尺控制在0.6米以内。

台阶高度应根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，其中上台阶高度确定为3-4m左右。

1、具体施工工序：
（1）、在上一循环的超前支护防护下，弱爆破开挖①部→施做①部台阶周边的初期支护：初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架（设锁脚锚管或锚杆），并钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

（2）、弱爆破开挖②-1部→施做②-1部初期支护：初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架（设锁脚锚杆或锚管），钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度；施做临时仰拱：架设临时横撑A，铺设钢筋网，并喷混凝土封闭临时仰拱，同时施作临时斜撑。

（3）、同②-1部施工工序，开挖及支护②-2。

（4）、弱爆破开挖③-1部→施作③-1部边墙初期支护，即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架（设锁脚锚杆或锚管），钻设径向锚杆，复喷混凝土至设计厚度。

（5）、同③-1部施工工序，开挖及支护③-2。

（6）、弱爆破开挖④部→施作④部仰拱初期支护，即初喷混凝土，铺设钢筋网，架立钢架，复喷混凝土至设计厚度。

（7）、灌筑○Ⅴ部仰拱与边墙基础；待仰拱混凝土初凝后，灌筑仰拱填充○Ⅵ部至设计高度。

（8）、根据监控量测结果分析，确定二次模筑施做时机，拆除临时横撑→1铺设环+纵向透水盲沟、防水板+土工布→利用衬砌模板台车一次性浇筑○VI I部（拱墙）衬砌。

2、施工注意事项：
（1）、钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固，工序变化处之钢架应设置锁脚锚管，确保钢架基础稳定，防止下台阶开挖发生塌方。

（2）、拱脚及墙角以上1m范围内断面严禁欠挖。

（3）、监控量测点布设必须及时，同时保证量测频率，以真实量测数据指导施工。

（4）、当岩体极破碎自稳性较差时，必要时可采取喷混凝土封闭掌子面或采用大拱脚台阶A型，上台阶预留核心土。

（5）、若拱顶钢架发生明显下沉，可按大拱脚台阶B型方式施工，上台阶设临时横撑，并进行系统支护补强，以确保施工安全。

（6）、若边墙钢架发生明显内移，必要时可架设临时横撑B。

（7）、开挖出碴完成后，必须立即进行立架喷浆，及时进行支护，保证施工安全。

施工工序见图6.2-1、6.2-2、6.2-3。

图6.2-1 大拱脚台阶法施工工序横断面图6.2-2 大拱脚台阶法施工工序纵断面
图6.2-3 大拱脚台阶法施工工序平面
6.3 隧道贯通误差测量及调整
6.3.1 贯通误差测量
1、那莫二号隧道洞内采用导线测量，应在隧道贯通面中线附近设一临时测点，通过两端导线分别测量该点坐标，计算其坐标较差在该里程处法向及里程方向上的投影值，得到纵向及横向贯通误差。

同时测量贯通点与大里程与出口方向相邻导线点连线的夹角，计算该夹角的理论与实测较差，求得方向贯通误差。

2、由两端高程点分别测量贯通面处临时点的高程，其高程差即为高程贯通误差。

6.3.2 贯通误差调整
1、实际贯通误差宜在未衬砌地段（调线地段）调整。

调线地段的开挖和衬砌均应以调整后的中线和高程进行放样。

2、贯通误差应以满足线路设计规范和轨道平顺性要求为原则进行调整，调整后的线路应满足隧道建造限界要求。

3、隧道平面贯通误差调整应符合下列规定：
（1）贯通误差≤50mm时，在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线，按设计线位铺轨。

（2）贯通误差≥50mm时，应采用洞内CPⅢ控制网实测隧道中线，采用线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满足轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。

4、高程贯通误差应按下列方法调整：
（1）由两端测得的贯通点高程，应去两贯通高程的平均值作为调整后的贯通点高程值。

（2）高程贯通误差调整可按照贯通误差的一半，分别在两端未衬砌段，以为衬砌段的线路长度，按照比例调整其范围内个水准点高程。

（3）为衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。

（4）调整后的线路应满足线路设计和验收规范要求。

6.4 超前地质预报
根据设计图纸，那莫二号隧道进口至出口段DK438+810-DK438+910段落设计采用WT-1(TSP203)、ZT-1(加深炮眼5孔)、地质调查法等综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报。

施工中将几种预报手段综合运用，取长补短，相互补充和印证。

综合监测结果，及时提出对不良地质的处理措施，以降低施工风险。

目前，那莫二号隧道根据已施作的TST探测结果、地质雷达探测结果和加深炮孔结合地质分析：
那莫二号隧道进口：DK438+810～DK438+840段围岩波速相对稍高，从构造偏移图像分析该区段围岩较破碎~破碎，裂隙较发育~发育，掌子面围岩为泥质粉砂岩，围岩完整性和稳定性较差，发育有破碎裂隙带或软弱夹层，建议围岩级别为Ⅳ~Ⅴ级。

DK438+840～DK438+910段围岩波速低，从构造偏移图像分析该区段围岩破碎，裂隙发育，发育有软弱夹泥层，围岩完整性和稳定性差，易掉石、掉块，施工过程中注意破碎岩体塌落，施工过程中注意加强支护，确保隧道施工安全，建议围岩级别为Ⅴ级。

在施工过程中DK438+840～DK438+910段，围岩破碎，裂隙发育，围岩完整性和稳定性差，发育有断裂破碎带或软弱夹泥层，隧道开挖过程中易产生掉石、掉块等不良地质灾害，建议该里程段采取加强支护或超前支护等措施；必要时，建议采用地质雷达和红外探水进行进一步探测，建议在该地段实施超前水平钻和加深炮眼探测。

那莫二号隧道出口： DK438+934～DK438+904段围岩为粉砂岩夹泥质砂岩，岩体破碎，裂隙发育，发育有破碎裂隙带，局部存在夹泥层。

同时，在贯通区间内勤施打加深炮眼钻孔，其深度较爆破孔深不小于6米，数量不少于5个，分两循环交错向前布置，两循环间搭接长度不少于3m。

根据超前地质预报结果并结合监控量测综合分析，遇到异常情况时应及时调整开挖工法，调整支护参数并加强施工措施。

6.5监控量测
监控量测是信息化施工的重要内容。

通过施工现场的监控量测，为判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。

DK438+810~DK438+910段为主要以Ⅴ级围岩为主，该段洞内监控量测点每5m埋设一个断面，每个断面分拱顶、拱腰及边墙埋设5个点。

监测频率为每日监测一次，必要时每日监测二次，以真实数据反馈指导施工。

当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。

另根据云桂公司文件规定，拱顶沉降速率达3mm/d要上报丘北指挥部，达到4mm/d停止掌子面的掘进，达到5mm/d要撤出作业区域内的人员和设备。

6、质量保证措施
1、洞身开挖
洞身开挖采用弱爆破，软弱破碎围岩地段施工时严格贯彻“先预报、管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的指导思想，科学组织施工，确保施工质量和施工安全。

严格按照设计文件及经监理工程师批准的施工方法进行施工，保证隧道按设计方向与坡度及结构尺寸施工，做到不欠挖、不超挖。

严格按弱爆破设计布眼、装药，在开挖过程中不断优化钻爆设计，选择合理的爆破参数，努力提高光面爆破质量，获取良好的爆破效果。

2、初期支护
施工支护紧随开挖及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间。

不同的围岩段，严格按施工图纸采取不同形式的施工支护。

努力提高初期支护的施工质量，按规定检查锚杆的抗拔力和喷射混凝土层厚度，做到断面尺寸符合设计规范，支护结构稳定可靠。

3、监控量测
建立监控量测小组，配备专用量测设备、仪表，按规定频率进行量测，准确、完整、及时收集数据，分析掌握围岩收敛和初期支护位移变化情况，描述工程地质，及时反馈信息，为施工提共科学依据。

7、安全保证措施
7.1、建立健全安全生产管理制度
认真贯彻以预防为主，重在控制的安全管理原则。

管生产必须管安全。

施工现场周边应设明显警戒标志,严格执行云桂公司129号文隧道贯通安全管理的有关规定。

建立以生产管理为主的安全生产值班制度,分别在斜井与阿福出口设置专职安全员各
名,每天进行督促检查,发现隐患及时排除整改。

加强作业班组安全技术交底并进行安全生产教育定期或不定期进行安全生产检查。

在进入剩余30m掘进工作面的时加强安全排查及交底作业，保证隧道顺利贯通。

7.2、危险源辨识及预控措施
根据施工现场施工情况、地质及施工工艺特点，隧道贯通过程中主要危险源主要有塌方、贯通塌方风险及爆破安全风险等，针对以上情况采取如下预防措施：
1、严格执行设计图纸施工，DK438+810-DK438+910段围岩采用大拱脚台阶法开挖，上台阶进行每循环开挖后及时按设计参数支护，确保围岩稳定；在上台阶超前一定距离后，进行中台阶分左右幅错开开挖同时并进，左右错开5m左右；在中台阶超前一定距离后，下台阶分左右幅错开开挖同时并进，左右错开5m左右。

2、按照要求严格进行超前支护施工，严格控制开挖进尺并严格控制每循环爆破装药量。

具体安全措施如下：
（1）严格按“先预报、管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的原则进行施工，确保施工安全。

（2）所有进入隧道施工的人员，要严格执行隧道施工的规定，必须按规定配带安全防护用品。

（3）严格控制开挖进尺及爆破时的装药量，尽可能减少每循环爆破装药量，减少对围岩的扰动。

（4）提高现场施工作业人员安全意识，严格执行“一带班、两跟班”作业制度，加大爆破作业安全监管工作。

（5）严格按喷锚构筑法组织施工，根据围岩类别严格按设计进行施工支护，坚持监控量测，按反馈信息指导施工，严禁盲目冒进、草率支护、冒险施工。

（6）在各施工班组间，上下各道工序间，建立完善的交接制度，在交接时交接班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并做好交接班记录。

（7）其它各项安全措施详见隧道施工安全专项交底书。

3、根据《丘北指挥部关于关于加强隧道贯通安全管理的通知》，隧道独头掘进出洞，剩余开挖段约50m时，必须按设计及专项施工方案严格进行超前支护施工，洞口管棚必须按设计要求施作完成。

软弱围岩浅埋隧道安全步距必须满足铁建设[2010]120号文件要求。

立即成立隧道贯通领导小组（见附表1），进口派安全员进驻，全天候值班。

严格执行“一炮三通知”制度。

4、单端掘进贯通区间支护加强
DK438+810-DK438+910段在结合超前地质预报、监控量测等分析，必要时采取在
设计V级B衬砌基础上采取加强支护施工，如遇到异常情况及时申请四方现场踏勘会商处理。

5、监控量测
加强监控量测工作，成立隧道贯通监控量测小组，由项目部总工余建生牵头，分部测量班及片区测量班负责监控工作的实施，将责任落实到人，建立健全质量保证体系，确保监控量测工作有效实施，资料真实有效，量测实施组主管刘惠强，组员：刘惠强、罗超林、李文杰、单良。

6、安全步距控制
严格执行铁建设[120]号文规定，Ⅴ级围岩二衬步距不得大于70m，仰拱步距不得大于35m，同时在施工至剩余30m时，仰拱、二衬应跟至掌子面附近。

7.3、现场贯通安全控制措施
(1)贯通前，由安全贯通领导小组统一协调指挥，达到资源利用最大化，生产协调合理化目的。

(2)加强安全宣传教育，提高施工人员的安全责任意识，做到人人懂安全，人人是安全员。

(3)严禁闲杂人员滞留在掌子面警戒区以内，并严格按照爆破通知流程（见附图7.3-1）进行联络。

(4)出口由专人负责，进口掌子面施工至DK438+810处时，在出口工区处拉上安全彩带隔离带，安排专人看守，严禁施工人员无故进入。

附表1：
那莫二号隧道进口贯通施工联络人员表
附图7.3-1隧道贯通前爆破通知流程图
8、环境保护措施
为加强环境保护，避免施工时影响环境保护，我们将成立相应的环境保护组织机构，采取一定的环境保护措施，把环境贯穿于施工的全过程。

严格遵守国家环保部门和本工程的有关规定，采取必要的防治措施以消除因施工因素造成的环境污染。

1、组织施工人员学习环保知识，加强环保意识，保持清洁、控制扬尘、杜绝撒漏材料，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。

2、认真贯彻各级政府的有环境保护方针政策、法令。

3、文明施工现场，对场地废料、土石方的废方处理，按设计要求、监理工程师指定地点处理。

施工中及时完善施工排水系统，防止水土流失，尽量减少对周围自然环境的影响和破坏。

4、采取有效的技术手段和管理措施将施工机械和运输车辆的噪音控制到最低程度，为保护施工人员健康，经常保养机械，使噪音降低到最低限。

9、水土保持措施
1、认真执行《水污染防治法》、《水土保持法》、《森林法》等有关法律规定。

2、施工垃圾必须运至指定地点：施工完毕后取弃土场及时平整，并做必要的防护，避免水土流失：施工临时场地、便道使用完毕后恢复原状。

3、水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快恢复，严管理、少流失。

4、遵守国家和地方有关水土保持规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、池塘、水库的污染。

10、文明施工
1、施工现场必须设置安全警示牌。

2、施工场地内的安全设施和标志牌要齐全，有效，不得擅自拆除或移动。

3、在任何施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽。

4、进入施工现场要严格遵守安全生产规章制度。

5、任何人不得酒后作业。

6、场内运输道路确保通畅。

7、施工现场的材料、设备必须堆放整齐、稳固。

11 应急预案
11.1 应急救援领导小组与职责
11.1.1 应急救援领导小组
成立那莫二号隧道坍塌事故的应急救援领导小组直接对二分部进行管理，组长由项目经理担任，副组长由项目项目书记、项目副经理、项目总工担任，组员包括分部各部门主要负责人，同时二分部相应成立应急救援领导小组，组长由分部经理担任，副组长由分部项目书记、项目副经理、项目总工担任，组员包括分部各部门、架子队的主要负责人。

11.1.2 应急小组下设机构及职责
⑴应急救援小组下设：抢险救援组、安全保卫组、后勤保障组、医疗救护组、善后处理组、事故调查组。

应急准备与响应组织机构，如图11.1.2-1。

图11.1.2-1 应急准备与响应组织机构
⑵职责：
①隧道发生坍塌事故等险情后，现场负责人应立即电话通知应急领导小组组长。

②组长接到险情后，分析紧急状态确定相应报警级别，启动应急预案程序、应急抢险救援指挥系统立即投入运作，在现场设立指挥场所，相关人员到位，组织实施抢险工作。

必要时采取措施防止坍塌事故情况扩大，将人员和机械迅速撤出危险区。

③副组长：协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与企业外应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。

组织本单位的相关管理人员对危险源进行风险评估，定期检查日常工作和应急响应准备状态。

④抢险救援组：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动，及时向应急救援小组组长报告抢险进展情况。

⑤安全保卫组：负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场；负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。

⑥后勤保障组：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。

⑦医疗救援组：负责现场伤员的救护及向社会寻求救助等工作。

⑧善后处理组：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。

⑨事故调查组：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事故的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。

11.2塌方的征兆
11.2.1 塌方的征兆
隧道发生大规模塌方的前兆主要有：
⑴拱顶岩石开裂，裂缝旁有岩粉喷出或洞内无故尘土飞扬；
⑵初支开裂掉块、支撑拱架变形或发生声响；
⑶拱顶岩石掉块或裂缝逐渐扩大；
⑷干燥围岩突然涌水等。

11.3 应急准备
根据那莫二号隧道的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织对危险源和环境因素的识别和评价，那莫二号隧道发生坍塌事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。

其应急准备工作程序见下图11.3-1：
图11.3-1 应急准备工作程序
11.3.1 安全管理制度
⑴坚持“安全第一，预防为主”的原则，建立安全组织机构，按《国家爆破安全规程》、《民爆条例》、《铁路隧道施工规范》（TB 10204-2002）及《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB 10108-2002）有关规定，健全各项规章制度、制定安全措施，确保安全。

在安全上分部经理负全责，其他相关人员分工负责。

⑵坚持安全大检查制度，并适时抽查，发现不安全因素和隐患，立即责令整改，及时处理。

坚持安全事故分析防范的各种制度，把事故消灭在萌芽状态。

洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路要统一规划，加强维修，做到布设整齐，状态良好。

机械设备要固定存放位置，料具堆码整齐，专人负责保管。