碳-碳复合材料剖析

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碳碳复合材料

碳碳复合材料
这种方法主要用于制取具有大的蒸气压的金属,如锌、 镉等的粉末,因为这些金属的特点是具有较低的熔点和 较高的挥发性。如果将这些金属蒸气在冷却面上冷凝下 来,便可形成很细的球形粉末。 2)羟基物热离解[Me(CO)n]。 3)气相还原,包括气相氢还原和气相金属热还原。 4)化学气相沉积(CVD) 。
气相沉积法
-预成型体。 主要工艺参数:温度、压力、时间。 成本问题:重要的是如何尽可能缩短工艺各工序,降
低成本。
预成型体和基体碳
制备的基本思路 先将碳增强材料预先制成预成型体,然后再以基体碳填充,
逐渐形成致密的C/C复合材料。 预成型体是一个多孔体系,含有大量孔隙,即使是在用成束
碳纤维编织的预成型体中,纤维束中的纤维之间仍含有大量 的孔隙。
一、碳/碳复合材料概述
我国碳/碳复合材料的研究和开发主要集中在航天、 航空等高技术领域,较少涉足民用高性能、低成本碳 /碳复合材料的研究。
目前整体研究水平还停留在对材料宏观性能的追求上, 对材料组织结构和性能的可控性、可调性等基础研究 还相当薄弱,难以满足国民经济发展对高性能碳/碳 复合材料的需求。
预成型体和基体碳
树脂碳:为无定形(非 晶态)碳,在偏光显微 镜下为各向同性。
图7-l4为碳纤维/酚醛 树脂碳基复合材料的 偏光显微组织。
可以看出树脂碳在碳 化时收缩所形成的显 微开裂。
碳/碳复合材料CVD工艺
CVD反应过程 1)反应气体通过层流流动向沉积衬底的边界层扩散; 2)沉积衬底表面吸附反应气体; 3)反应气体产生反应并形成固态产物和气体产物; 4)气体产物分解吸附,并沿一边界层区域扩散; 5)产生的气体产物排出。
化学气相沉积法
在沉积法中也可用等离子弧法。这种方法已经用来制 取微细碳化物,如碳化钛、碳化钽、碳化铌等。等离 子弧法的基本过程是使氢通过等离子体发生器将氢加 热到平均30000C的高温, 再将金属氯化物蒸气和碳 氢化合物气体喷入炽热的 氢气流(火焰)中,则金 属氯化物随即被还原、碳 化,在反射墙上骤冷而得 到极细的碳化物。

《碳碳复合材料简介》课件

《碳碳复合材料简介》课件

高强度与高刚度
具有出色的强度和刚度,适用 于要求高强度和轻质化的领域。
良好的耐损性
具有优异的耐磨、耐热疲劳和 耐腐蚀性能。
碳碳复合材料的应用领域
1
航空航天
广泛应用于飞机结构、发动机部件和导弹热防护等领域。
2
能源工业
用于核电站中的炭碳复合材料管道和储罐,以及燃烧器等高温设备。
3
汽车工业
用于制造高性能汽车制动系统、排气系统和座椅结构。
碳碳复合材料的优势与局限性
优势
高温性能卓越,具有较高的强度和刚度。

局限性
制备工艺复杂,生产成本较高。
碳碳复合材料的发展趋势
随着技术的进步,碳碳复合材料将继续发展,更广泛地应用于航空航天、能 源、汽车等领域。同时,制备工艺将更加成熟,并不断降低生产成本。
结论和总结
碳碳复合材料具有独特的优点,是一种重要的高性能材料。它在航空航天、能源和汽车工业等领域发挥着重要 作用,并有着广阔的发展前景。
《碳碳复合材料简介》 PPT课件
碳碳复合材料是一种由碳纤维和炭素基体组成的高性能复合材料。它具有高 强度、高刚度、高温性能和优异的耐损性。
什么是碳碳复合材料
碳碳复合材料是一种由碳纤维和炭素基体组成的复合材料。碳纤维提供高强 度和高刚度,炭素基体则提供高温抗氧化性能。
碳碳复合材料的制备方法
1 化学气相沉积 (CVD)
通过化学反应在碳纤维表 面沉积炭素来制备碳碳复 合材料。
2 航空电弧加热法 (AIR) 3 热解石墨化 (HTI)
利用航空电弧对碳纤维进 行加热,使其与炭素基体 结合。
先将碳纤维石墨化,然后 与绿石墨和残余碳反应形 成碳碳复合材料。
碳碳复合材料的性质与特点

碳碳复合材料热容-概述说明以及解释

碳碳复合材料热容-概述说明以及解释

碳碳复合材料热容-概述说明以及解释1.引言概述部分的内容可以按照以下方式来进行撰写:1.1 概述碳碳复合材料是一种由碳纤维和碳基基质构成的材料,具有轻量化、高强度、高温性能良好等优点,广泛应用于航空航天、汽车和电子等领域。

近年来,随着科技的不断发展,碳碳复合材料的热容性能逐渐受到人们的重视。

热容是指物质在吸收或释放热量过程中的温度变化能力,是评估材料热学性能的重要指标之一。

对于碳碳复合材料而言,其热容性能直接关系到其在高温环境下的稳定性和耐久性。

因此,研究碳碳复合材料的热容性能对于优化材料设计和提高材料性能具有重要的意义。

本文将对碳碳复合材料的热容性能进行全面的描述和分析。

首先,将介绍碳碳复合材料的定义和特点,包括其制备工艺、结构特征以及热学性能等方面的内容。

然后,将着重分析碳碳复合材料在高温环境下的热容性能,探讨其受热过程中温度变化规律以及热容值的计算方法。

最后,将总结热容性能对碳碳复合材料的重要性,并展望未来研究方向,以期为碳碳复合材料的制备和应用提供科学的依据和指导。

通过对碳碳复合材料热容性能的深入研究,可以对该材料的高温应用能力和性能进行更加准确的评估,并为其在未来的研究和应用中提供参考和指导。

同时,对于碳碳复合材料以及其他相关研究领域的学者和科研人员也具有一定的参考价值。

在研究过程中,我们将通过综合运用理论分析和实验验证相结合的方法,力求全面准确地揭示碳碳复合材料的热容性能,以期为相关领域的深入研究和应用提供一定的理论和实践指导。

文章结构部分的内容如下:1.2 文章结构本文主要通过以下几个方面对碳碳复合材料的热容进行探讨和分析。

首先,对碳碳复合材料的定义和特点进行介绍,以便读者能够对该材料有一个基本的了解。

其次,将重点关注碳碳复合材料的热容性能,探究其在热学方面的表现和应用。

最后,通过总结热容性能对碳碳复合材料的重要性,以及展望碳碳复合材料热容性能的未来研究方向,来对文章进行一个总结和展望。

碳碳复合材料概述

碳碳复合材料概述

碳碳复合材料概述1概述碳/碳复合材料是由碳纤维(或石墨纤维)为增强体,以碳(或石墨)为基体(de)复合材料,是具有特殊性能(de)新型工程材料,也称为“碳纤维增强碳复合材料”. 碳/碳复合材料完全是由碳元素组成,能够承受极高(de)温度和极大(de)加热速率.它具有高(de)烧蚀热和低(de)烧蚀率,抗热冲击和在超热环境下具有高强度,被认为是超热环境中高性能(de)烧蚀材料.在机械加载时,碳/碳复合材料(de)变形与延伸都呈现出假塑件性质,最后以非脆性方式断裂.它(de)主要优点是:抗热冲击和抗热诱导能力极强,具有一定(de)化学惰性,高温形状稳定,升华温度高,烧蚀凹陷低,在高温条件下(de)强度和刚度可保持不变,抗辐射,易加工和制造,重量轻.碳/碳复合材料(de)缺点是非轴向力学性能差,破坏应变低,空洞含量高,纤维与基体结合差,抗氧化性能差.制造加工周期长,设计方法复杂,缺乏破坏准则.1958年,科学工作者在偶然(de)实验中发现了碳/碳复合材料,立刻引起了材料科学与工程研究人员(de)普遍重视.尽管碳/碳复合材料具有许多别(de)复合材料不具备(de)优异性能,但作为工程材料在最初(de)10年间(de)发展却比较缓慢,这主要是由于碳/碳(de)性能在很大程度上取决于碳纤维(de)性能和谈集体(de)致密化程度.当时各种类型(de)高性能碳纤维正处于研究与开发阶段,碳/碳制备工艺也处于实验研究阶段,同时其高温氧化防护技术也未得到很好(de)解决.在20世纪60年代中期到70年代末期,由于现代空间技术(de)发展,对空间运载火箭发动机喷管及喉衬材料(de)高温强度提出了更高要求,以及载人宇宙飞船开发等都对碳/碳复合材料技术(de)发展起到了有力(de)推功作用.那时,高强和高模量碳纤维已开始应用于碳/碳复合材料,克服碳/碳各向异性(de)编织技术也得到了发展,更为主要(de)是碳/碳(de)制备工艺也由浸渍树脂、沥青碳化工艺发展到多种CVD沉积碳基体工艺技术.这是碳/碳复合材料研究开发迅速发展(de)阶段,并且开始了工程应用.由于20世纪70年代碳/碳复合材料研究开发工作(de)迅速发展,从而带动了80年代中期碳/碳复合材料在制备工艺、复合材料(de)结构设计,以及力学性能、热性能和抗氧化性能等方面基础理论及方法(de)研究,进一步促进和扩大了碳/碳复合材料在航空航天、军事以及民用领域(de)推广应用.尤其是预成型体(de)结构设计和多向编织加工技术日趋发展,复合材料(de)高温抗氧化性能已达1700oC,复合材料(de)致密化工艺逐渐完善,并在快速致密化工艺方面取得了显着进展,为进一步提高复合材料(de)性能、降低成本和扩大应用领域奠定了基础. 目前人们正在设法更有效地利用碳和石墨(de)特性,因为无论在低温或很高(de)温度下,它们都有良好(de)物理和化学性能.碳/碳复合材料(de)发展主要是受宇航工业发展(de)影响,它具有高(de)烧蚀热.低(de)烧蚀率.在抗热冲击和超热环境下具有高强度等一系列优点,被认为是超热环境中高性能(de)烧蚀材料.例如,碳/碳复合材料制作导弹(de)鼻锥时,烧蚀率低且烧蚀均匀,从而可提高导弹(de)突防能力和命中率.碳/碳复合材料具有一系列优异性能,使它们在宁宙飞船、人造卫星、航大飞机、导弹、原子能、航空以及一般工业部门中都得到了日益广泛(de)应用.它们作为宇宙飞行器部件(de)结构材料和热防护材料,不仅可满足苛刻环境(de)要求,而且还可以大大减轻部件(de)重量,提高有效载荷、航程和射程.碳/碳复合材料还具有优异(de)耐摩擦性能和高(de)热导率,使其在飞机、汽车刹车片和轴承等方面得到了应用. 碳与生物休之间(de)相容性极好,再加上碳/碳复合材料(de)优异力学性能,使之适宜制成生物构件插入到活(de)生物机体内作整形材料,例如:人造骨路,心脏瓣膜等. 今后,随着生产技术(de)革新,产量进步扩大.廉价沥青基碳纤维(de)开发及复合工艺(de)改进,使碳/碳复合材料将会有更大(de)发展. 2碳/碳复合材料(de)制造工艺最早(de)碳/碳复合材料是由碳纤维织物二向增强(de),基体由碳收率高(de)热固性树脂(如酚醛树脂)热解获得.采用增强塑料(de)模压技术,将二向织物与树脂制成层压体,然后将层压体进行热处理,使树脂转变成碳或石墨.这种碳/碳复合材料在织物平面内(de)强度较高,在其他方向上(de)性能很差,但因其抗热应力性能和韧性有所改善,并且可以制造尺寸大、形状复杂(de)零部件,因此,仍有一定用途.为了克服两向增强(de)碳/碳复合材料(de)缺点,研究开发了多向增强(de)碳/碳复合材料.这种复合材料可以根据需要进行材料设计,以满足某一方向上对性能(de)最终要求.控制纤维(de)方向、某一方向(de)体积含量、纤维间距和基体密度,选择不同类型(de)纤维、基体和工艺参数,可以得到具有需要(de)力学、物理及热性能(de)碳/碳复合材料. 多向增强(de)碳/碳复合材料(de)制造分为两大步:首先是制备碳纤维预制件,然后将预制件与基体复合,即在预制件中渗入碳基体.碳/碳复合材料制备过程包括增强体碳纤维及其织物(de)选择、基体碳先驱体(de)选择、碳/碳预成型体(de)成型工艺、碳基体(de)致密化工艺,以及最终产品(de)加工、检测等环节. (1)碳纤维(de)选择碳纤维纱束(de)选择和纤维织物结构(de)设计是制造碳/碳复合材料(de)基础.可以根据材料(de)用途、使用(de)环境以及为得到易于渗碳(de)预制件来选择碳纤维.通过合理选择纤维种类和织物(de)编织参数(如纱束(de)排列取向、纱束间距、纱束体积含量等),可以改变碳/碳复合材料(de)力学性能和热物理性能,满足产品性能方向设计(de)要求.通常使用加捻、有涂层(de)连续碳纤维纱.在碳纤维纱上涂覆薄涂层(de)目(de)是为编织方便,改善纤维与基体(de)相容性.用做结构材料时,选择高强度和高模量(de)纤维.纤维(de)模量越高,复合材料(de)导热性越好;密度越大,膨胀系数越低.要求导热系数低时,则选择低模量(de)碳纤维.一束纤维中通常含有1000-10000根单丝,纱(de)粗细决定着基体结构(de)精细性.有时为了满足某种编织结构(de)需要,可将不同类型(de)纱合在一起.另外,还应从价格、纺织形态、性能及制造过程中(de)稳定性等多方面(de)因素来选用碳纤维.可供选用(de)碳纤维种类有粘胶基碳纤维、聚丙烯腊(PAN)基碳纤维和沥青基碳纤维. 目前,最常用(de)PAN基高强度碳纤维(如T300)具有所需(de)强度、模量和适中(de)价格.如果要求碳/碳复合材料产品(de)强度与模量高及热稳定性好,则应选用高模量、高强度(de)碳纤维;如果要求热传导率低,则选用低模量碳纤维(如粘胶基碳纤维).在选用高强碳纤维时,要注意碳纤维(de)表面活化处理和上胶问题.采用表面处理后活性过高(de)碳纤维,使纤维和基体(de)界面结合过好,反而使碳/碳呈现脆性断裂,导致强度降低.因此,要注意选择合适(de)上胶胶料和纤维织物(de)预处理制度,以保证碳纤维表面具有合适(de)活性. (2)碳纤维预制体(de)制备预制体是指按照产品(de)形状和性能要求,先将碳纤维成型为所需结构形状(de)毛坯,以便进一步进行碳/碳致密化工艺.按增强方式可分为单向纤维增强、双向织物和多向织物增强,或分为短纤维增强和连续纤维增强.短纤维增强(de)预制体常采用压滤法、浇铸法、喷涂法、热压法.对于连续长丝增强(de)预制体,有两种成型方法:一种是采用传统(de)增强塑料(de)方法,如预浸布、层压、铺层、缠绕等方法做成层压板、回旋体和异形薄壁结构;另一种是近年得到迅速发展(de)纺织技术——多向编织技术,如三向编织、四向编织、五向编织、六向编织以至十一向编织、极向编织等.单向增强可在一个方向上得到最高拉伸强度(de)碳/碳.双向织物常常采用正交平纹碳布和8枚缎纹碳布.平纹结构性能再现性好,缎纹结构拉伸强度高,斜纹结构比平纹容易成型.由于双向织物生产成本较低,双向碳/碳在平行于布层(de)方向拉伸强度比多晶石墨高,并且提高了抗热应力性能和断裂韧性,容易制造大尺寸形状复杂(de)部件,使得双向碳/碳继续得到发展.双向碳/碳(de)主要缺点是:垂直布层方向(de)拉伸强度较低,层间剪切强度较低,因而易产生分层. 多向编织技术能够针对载荷进行设计,保证复合材料中纤维(de)正确排列方向及每个方向上纤维(de)含量.最简单(de)多向结构是三向正交结构.纤维按三维直角坐标轴x、y、z排列,形成直角块状预制件.纱(de)特性、每一点上纱(de)数量以及点与点(de)间距,决定着预制件(de)密度、纤维(de)体积含量及分布.在x、y、z三轴(de)每一点上,各有一束纱(de)结构(de)充填效率最高,可达75%,其余25%为孔隙.由于纱不可能充填成理想(de)正方形以及纱中(de)纤维间有孔隙,因而实际(de)纤维体积含量总是低于75%.在复合材料制造过程中,多向预制件中纤维(de)体积含量及分布不会发生明显变化,在树脂或沥青热解过程中,纤维束和孔隙内(de)基体将发生收缩,不会明显改变预制件(de)总体尺寸.三向织物研究(de)重点在细编织及其工艺、各向纤维(de)排列对材料(de)影响等方面.三向织物(de)细编程度越高,碳/碳复合材料(de)性能越好,尤其是作为耐烧蚀材料更是如此. 为了形成更高各向同性(de)结构,在三向纺织(de)基础上,已经发展了很多种多向编织,可将三向正交设汁改型,编织成四、五、七和十一向增强(de)领制件.九向结构是在三向正交结构(de)基础上,在xy平面内补充两个45o(de)方向,在三向正交结构中,如果按上下面(de)四条对角线或上下面各边中点(de)四条连线补充纤维纱,则得七向预制件.在这两种七向预制件中去掉二个正交方向上(de)纱,便得四向结构.在三向正交结构中(de)四条对角线上和四条中点连线上同时补充纤维纱,可得非常接近各向同性结构(de)十一向预制件.将纱按轴向、径向和环向排列,可得圆筒和回转体(de)预制件.为了保持圆筒形编织结构(de)均匀性,轴向纱(de)直径应由里向外逐步增加,或者在正规结构中增加径向纱.在编织截头圆锥形结构时,为了保持纱距不变和密度均匀,轴向纱应是锥形(de).根据需要可将圆筒形和截头圆锥形结构变形,编织成带半球形帽(de)圆筒和尖形官窿(de)预制件. 制造多向预制件(de)方法有:干纱编织、织物缝制、预固化纱(de)编排、纤维缠绕以及上述各种方法(de)组合. 1) 干纱编织干纱编织是制造碳/碳复合材料最常用(de)一种方法.按需要(de)间距先编织好x和y方向(de)非交织直线纱,x、y层中相邻(de)纱用薄壁钢管隔开,预制件织到需要尺寸时,去掉这些管子,用垂直(z向)(de)碳纤维纱代替.预制件(de)尺寸决定于编织设备(de)大小.用圆筒形编织机能使纤维按环向、轴向、径向排列,因而能制得回转体预制件.先按设计做好扎板,再将金属杆插入孔板,编织机自动地织好环向和径向纱,最后编织机自动取出金属杆以碳纤维纱代替. 2)穿刺织物结构如果用两向织物代替三向干纱编织预制什中x、y方向上(de)纱,就得到穿刺织物结构.具体制法是:将二向织物层按设计穿在垂直(z向)(de)金属杆上.再用未浸过或浸过树脂(de)碳纤维纱并经固化(de)碳纤维——树脂杆换下金属杆即得最终顶制件.在x、y方向可用不同(de)织物,在z向也可用各种类型(de)纱.同种石墨纱用不同方法制得(de)预制件(de)特性差别显着,穿刺织物预制件(de)纤维总含量和密度都较高.有更大(de)通用性. 3)预固化纱结构预固化纱结构与前两种结构不向,不用纺织法制造:这种结构(de)基本单元体是杆状预固化碳纤维纱,即单向高强碳纤维浸酚醛树脂及固化后得(de)杆.这种结构比较有代表性(de)是四向正规四面体结构,纤维按二向正交结构中(de)四条对角线排列,它们之间(de)夹角为.预固化杆(de)直径为1~,为了得到最大充填密度,杆(de)截面呈六角形,碳纤维(de)最大体积含量为75%,根据预先确定(de)几何图案很容易将预固化(de)碳纤维杆组合成四向结构. 用非纺织法也能制造多向圆筒结构.先将预先制得(de)石墨纱——酚醛预固化杆径向排列好,在它们(de)空间交替缠绕上涂树脂(de)环向和轴向纤维纱,缠绕结束后进行固化得到二向石墨——酚醛圆筒,再经进一步处理,即成碳/碳复合材料. 3碳/碳(de)致密化工艺 , 碳/碳致密化工艺过程就是基体碳形成(de)过程,实质是用高质量(de)碳填满碳纤维周围(de)空隙,以获得结构、性能优良(de)碳/碳复合材料.最常用(de)有两种制做工艺:液相浸渍法和化学气相沉积法. 1)液相浸渍法液相浸债工艺是制造碳/碳(de)一种主要工艺.按形成基体(de)浸渍剂,可分为树脂浸渍、沥青浸渍及沥青树脂混浸工艺;按浸渍压力,可分为低压、中压和高压浸渍工艺.通常可用做先驱体(de)有热固性树脂,例如:酚醛树脂和呋喃树脂以及煤焦油沥青和石油沥青. ①浸渍用基体先驱体(de)选择在选择基体(de)先驱体时,应考虑下列特性:黏度、产谈率、焦炭(de)微观结构和晶体结构.这些特性都与碳/碳复合材料制造过程中(de)时间-温度-压力关系有关.绝大多数热固性树脂在较低温度(低于250oC)下聚合成高度交联(de)、不熔(de)非晶固体.热解时形成玻璃态碳,即使在3000 oC时也不能转变成石墨,产碳率为50%—56%,低于煤焦油沥青.加压碳化并不使碳收率增加,密度也较小(小于1,5g/cm3).酚醛树脂(de)收缩率可达20%,这样大(de)收缩率将严重影响二向增强(de)碳/碳复合材料(de)性能.收缩对多向复合材料性能(de)影响比二向复合材料小.预加张力及先在400—600oC范围内碳化,然后再石墨化都有助于转变成石墨结构. 沥青是热塑性(de),软化点约为400oC,用它作为基体(de)先驱体可归纳成以下要点:下(de)碳收率约为50%;在大于或等于10 MPa压力下碳化,有些沥青(de)碳收率可高达90%;焦炭结构为石墨态,密度约为2g/cm3,碳化时加压将影响焦炭(de)微观结构. ②低压过程预制件(de)树脂浸渍通常将领制体置于浸渍罐中,在温度为50 oC左右(de)真空下进行浸渍,有时为了保证树脂渗入所有孔隙也施加一定(de)压力,浸渍压力逐次增加至3~5MPa,以保证织物孔隙被浸透.浸渍后,将样品故入固化罐中进行加压固化,以抑制树脂从织物中流出.采用酚醛树脂时固化压力为l MPa左右,升温速度为5~10oC/h,固化温度为140~170oC,保温2h;然后,再将样品放入碳化炉中,在氮气或氩气保护下,进行碳化(de)温度范围为650~1100oC,升温速度控制在10~30oC/h,最终碳化温度为1000 oC,保温1h. 沥青浸渍工艺常常采用煤沥青或石油沥青作为浸渍剂,先进行真空浸渍,然后加压浸渍.将装有织物预制体(de)容器故人真空罐中抽真空,同时将沥青放人熔化罐中抽真空并加热到250oC,使沥青融化,强度变小;然后将熔化沥青从熔化罐中注入盛有预制体(de)容器中,使沥青浸没预制体.待样品容器冷却后,移人加压浸渍罐中,升温到250℃进行加压涅渍,使沥青进一步浸入预制体(de)内部空隙中,随后升温至600~700oC进行加压碳化.为了使碳/碳具有良好(de)微观结构和性能,在沥青碳化时要严格控制沥青中间相(de)生长过程,在中间相转变温度(430~460℃).控制中间相小球生长、合并和长大. 在碳化过程中树脂热解,形成碳残留物,发生质量损失和尺寸变化,同时在样品中留下空隙.因此,浸渍——热处理需要循环重复多次,直到得到一定密度(de)复合材料为止.低压过程中制得(de)碳/碳复合材料(de)密度为~/cm3.,孔隙率为8%—10%. ⑧高压过程先用真空——压力浸渍方法对纤维预制体浸渍沥青,在常压下碳化,这时织物被浸埋在沥青碳中,加工以后取出已硬化(de)制品,把它放入一个薄壁不锈钢容器(称为“包套”)中,周围填充好沥青,并将包套袖真空焊封起来;然后将包套放进热等静压机中慢慢加热,温度可达600~700oC,同时施加7~100 MPa(de)压力.经过高压浸渍碳化之后,将包套解剖,取出制品,进行粗加工.去除表层;最后在2500~2700oC(de)温度和氩气保护下进行石墨化处理.上6碳/碳复台材料(de)氧化保护碳/碳复合材料具有优异(de)高温性能,当工作温度超过2000oC时,仍能保持其强度,它是理想(de)耐高温工程结构材料,已在航空航天及军事领域得到广泛应用.但是,在有氧存在(de)气氛下,碳/碳复合材料在400oC以上就开始氧化.碳/碳复合材料(de)氧化敏感性限制了它(de)扩大应用.解决碳/碳复合材料高温抗氧化(de)途径主要是,采用在碳/碳复合材料表面施加抗氧化涂层,使C与O2隔开,保护碳/碳复合材料不被氧化.另一个解决高温抗氧化(de)途径是,在制备碳/碳复合材料时,在基体中预先包含有氧化抑制剂. 1)抗氧化涂层法在碳/碳复合材料(de)表面进行耐高温氧化材料(de)徐层,阻止与碳/碳复合材料(de)接触,这是一种十分有效地提高复合材料抗氧化能力(de)方法.一般而言,只有熔点高、耐氧化(de)陶瓷材料才能作为碳/碳复合材料(de)防氧化涂层材料.通常,在碳/碳复合材料表面形成涂层(de)方法有两种:化学气相沉积法和固态扩散渗透法.防氧化涂层必须具有以下特性:与碳/碳复合材料有适当(de)黏附性,既不脱粘,又不会过分渗透到复合材料(de)表面;与碳/碳复合材料有适当(de)热膨胀匹配,以避免涂覆和使用时因热循环造成(de)热应力引起涂层(de)剥落;低(de)氧扩散渗透率,即具有较高(de)阻氧能力,在高温氧化环境中氧延缓通过涂层与碳/碳复合材料接触;与碳/碳复合材料(de)相容稳定性,既可防止涂层被碳还原而退化,又可防止碳通过涂层向外扩散氧化;具有低(de)挥发性,避免高温下自行退化和防止在高速气流中很快被侵蚀. 硅基陶瓷具有最佳(de)热膨胀相容性,在高温时具有最低(de)氧化速率,比较硬且耐烧蚀.SiC具有以上优点并且原料易得,当02分压较高时,其氧化产物固态SiO2在1650oC 以下是稳定(de),形成(de)玻璃态SiO2薄膜能防止02进一步向内层扩散.因此,在碳/碳表面渗上一层SiC涂层,能有效地防止碳/碳在高温使用时(de)氧化.在碳/碳表面形成SiC涂层(de)方法有两种:一种方法是采用固体扩散渗SiC工艺,另一种方法是近年来采用(de)化学气相沉积法.此外,利用硅基陶瓷涂层(SiC、Si3C4)对碳/碳进行氧化防护,其使用温度一般在1700~1800oC以下,高于1800oC使用(de)碳/碳复合材料(de)氧化防护问题还有待研究解决. 2)抑制剂法从碳/碳复合材料内部抗氧化措施原理来说,可以来取两种办法,即内部涂层和添加抑制剂.内部涂层是指在碳纤维上或在基体(de)孔隙内徐覆可起到阻挡氧扩散(de)阻挡层.但由于单根碳纤维很细(直径约7um),要预先进行涂层很困难,而给碳/碳复合材料基体孔隙内涂层,在工艺上也是相当困难(de).因此,内部涂层(de)办法受到很大限制.而在碳/碳复合材料内部添加抑制剂,在工艺上相对容易得多,而且抑制剂或可以在碳氧化时抑制氧化反应,或可先与氧反应形成氧化物,起到吸氧剂作用. 在碳、石墨以及碳/碳复合材料中,采用抑制剂主要是在较低温度范围内降低碳(de)氧化.抑制剂是在碳/碳复合材料(de)碳或石墨基体中,添加容易通过氧化而形成玻璃态(de)物质.研究表明,比较经济而且有效(de)抑制剂主要有B203,、B4C和ZrB2等硼及硼化物.硼氧化后形成B202;具有较低(de)熔点和强度,因而在碳和石墨氧化(de)温度下,可以在多孔体系(de)碳/碳复合材料中很容易流动,井填充到复合材料内连(de)孔隙中去,起到内部涂层作用,既可阻断氧继续侵入(de)通道,又可减少容易发生氧化反应(de)敏感部位(de)表面积.同样,B4C、ZrD2等也可在碳氧化时生成一部分CO后,形成B302,例如B4C依以下反应形成B203. 研究表明,抑制剂在起到抗氧化保护时,碳/碳复合材料有一部分已经被氧化.硼酸盐类玻璃形成后,具有较高(de)蒸气压以及较高(de)氧(de)扩散渗透率.因此,一般碳/碳复合材料采用内含抑制剂(de)方法,大都应用在600oC以下(de)防氧化. 3碳/碳复合材料(de)性能碳/碳复合材料(de)性能与纤维(de)类型、增强方向、制造条件以及基体碳(de)微观结构等因素密切相关,但其性能可在很宽(de)范围内变化.由于复合材料(de)结构复杂和生产工艺(de)不同.有关文献报道(de)数据分散性较大,仍可以从中得出一些一般性(de)结论. (1)碳/碳复合材料(de)化学和物理性能碳/碳复合材料(de)体积密度和气孔率随制造工艺(de)不同变化较大,密度最高(de)可达 2.o 6/cm 5,开f[气孔率为2%—3%.树脂碳用做基体(de)盼碳复合材料,体积密度约又 1.5g /cm J. 耐碳复合材料除含有少量(de)氢、氮和微量(de)金属元素外.99%以亡都是由元素碳组成‘因此,碳/碳复合材料与石墨样具合化学稳定性.它勺一舱(de)酸、碱、盐溶液不起反应p不溶于有机溶剂,只与浓氧化性酸溶液起反应.碳在石墨态下,只有加热到4000霓,才会熔化(在压力超过12cPa条件产);只有加热到2500 Y以上,才能测出其塑性变形;在常压下加热致 3删吧,碳才仆始升华.伊碳复合材料具有碳(de)优良性能,包括耐高温、抗腐蚀、较低(de)邦膨胀系数和较好(de)抗热冲击性能. 份碳复合材料在常温下不与氧作用,开始氧化(de)温度为则Y(特别是当微量K、Na、c5 等分属杂质存在时),温度高于600 Y将会发生严重氧化.队碳复合材料(de)最大缺点是耐匀化性能差. 碳/碳复合材料(de)热物理件能仍然典有碳和石墨材料(de)特征,主要表现为以下特点:①热导率较高酣碳复合材料(de)热导率随石墨化程度(de)提高而增加.阶碳复合材料热寻率还勺纤维(特别是石墨纤维)(de)方向有关.热导率高(de)阶碳复合材料具有较好(de)抗效应力性能,但却给结构设计带来困难(要求采取绝热措施).队碳复合材料(de)热导率—‘般为 250 W/(m·K). ②热膨胀系数较小多晶碳和心墨(de)热膨胀系数主要取决于品体(de)取向度,同时也受到扎陈度和裂纹(de)影响.因此,碳/碳复合材料(de)热膨胀系数随着柯墨化程度(de)提高而降低.热膨胀系数小,使得阶碳复合材料结构在温度变化时尺寸稳定性特别好.由于热膨胀系数小 (一般(o 5—1.5)M10‘/Y),胁碳复合材料(de)抗热应力性能比较好.所有这些性能对1;在宁航方圆(de)设计和应用非常重要. ③比热容大与碳和石墨材料柏近,室洲至2删℃,比热容约为800—2删J/(kg·K)L)l [2)矽碳复台材料(de)力学性能耐碳复合材料(de)力学性能主要取决于碳纤维(de)种类、取向、含量和制备工艺等.研究友明.酣碳复合材料(de)高强度、高模量特性主要是来自碳纤维,。

碳碳复合材料

碳碳复合材料

碳/碳复合材料摘要:C/ C 复合材料是目前新材料领域重点研究和开发的一种新型超高温热结构材料, 密度小、比强度大、线膨胀系数低( 仅为金属的1/ 5~ 1/ 10) 、热导率高、耐烧蚀、耐磨性能良好。

特别是C/ C 复合材料在1 000℃~ 2 300℃时强度随温度升高而升高, 是理想的航空航天及其它工业领域的高温材料[ 1~ 7]。

C/ C 复合材料是具有优异耐高温性能的结构与功能一体化工程材料。

它和其它高性能复合材料相同,是由纤维增强相和基体相组成的一种复合结构, 不同之处是增强相和基体相均由具有特殊性能的纯碳组成[8.9]。

关键词:C/C复合材料发展高性能成型加工化学沉积航空航天易氧化1.碳/碳复合材料的发展C/C复合材料的首次出现是于1958年在Chance Vought航空公司实验室偶然得到的,当测定C纤维在一有机基体复合材料中的含量时,由于实验过程中的失误,有机基体没有被氧化,反而被热解,得到了C基体,结果发现这种复合材料具有结构特征,因而C/C复合材料就诞生了。

C/C复合材料技术在最初十年间发展的很慢,到六十年代末期,才开始发展成为工程材料中新的一员,自七十年代,在美国和欧洲得到很大发展,推出了C 纤维多向编织技术,高压液相浸渍工艺及化学气相浸渍法(CVI),有效地得到高密度的C/C复合材料,为其制造、批量生产和应用开辟了广阔的前景。

八十年代以来,C/C复合材料的研究极为活跃,前苏联、日本等国也都进去这一先进领域,在提高性能、快速致密化工艺研究及扩大应用等方面取得很大进展。

2.碳/碳复合材料的特征C/ C 复合材料具有低密度、高强度、高比模、低烧蚀率、高抗热震性、低热膨胀系数、零湿膨胀、不放气、在2 000℃以内强度和模量随温度升高而增加、良好的抗疲劳性能、优异的摩擦磨损性能和生物相容性( 组织成分及力学性能上均相容) 、对宇宙辐射不敏感及在核辐射下强度增加等性能[10.11],尤其是C /C 复合材料强度随温度的升高不降反升的独特性能,使其作为高性能发动机热端部件和使用于高超声速飞行器热防护系统具有其它材料难以比拟的优势[12]。

碳碳复合材料

碳碳复合材料
据文献报导,车削该复合材的料所得到 的切削用量各要素对切削力的影响规律与 切削一般脆性材料的基本一致。虽然基体 硬度较低,切削力数值不大,但材料中硬 质点对刀具的磨损比较严重,故选用CBN为 宜。因材料为脆性,故切屑常呈粉末状, 必须用吸屑法来排屑。
16
五、碳/碳复合材料的应用
碳/碳 复合材料作为优异的热结构 功能一体化工程材料,自1958年诞生以 来,在军工方面得到了长足的发展,其 中最重要的用途是用于制造导弹的弹头 部件 由于其耐高温,摩擦性好,目前已 广泛用于固体火箭发动机喷管、航天飞 机结构部件飞机及赛车的刹车装置、热 元件和机械紧固件、热交换器、航空发 动的热端部件等。
• (4)寻求其它制备工艺降低成本 碳/碳复合
材料制备成本已经很高, 如果涂层制备工艺复杂、
周期长, 就会额外增加整个部件的制备成本, 这
样就会更大限制碳/碳 复合材料的广泛应用; 因
此寻求更合适的制备工艺, 也是一项很重要的任
务。
30
碳/碳复合材料工艺技术装备及应 用项目的第一完成人孙晋良院士
研究出来的碳/碳喉衬材料为我国 国防、航天事业的发展作出了重要
碳/碳复合材料
1
碳/碳复合材料
• 一、概述 • 二、碳/碳复合材料的组成及微观结构 • 三、碳/碳复合材料的性能 • 四、碳/碳复合材料制备及其加工 • 五、碳/碳复合材料的应用 • 六、碳/碳复合材料的氧化及防氧化 • 七、碳/碳复合材料的研究方向和不足
2
一、概述
C/ C 复合材料是目前新材料领域 重点研究和开发的一种新型超高温热结 构材料,密度小、比强度大、线膨胀系数 低( 仅为金属的1/ 5~ 1/ 10) 、热导率 高、耐烧蚀、耐磨性能良好。特别是C/ C 复合材料在1 000℃~ 2 300℃ 时强度 随温度升高而升高, 是理想的航空航天 及其它工业领域的高温材料

碳碳(C、C)复合材料介绍(ppt 38页)

碳碳(C、C)复合材料介绍(ppt 38页)

连续高温炉在设计和制造使更多的选择并使用标 准品。 与耐热刚的联接板不同,C/的联接板没有热变性, 使用寿命长,可以降低托盘的更换频率,减少驴子 维修次数,提高生产效率。 此外,由于托盘本身重量的降低,保温性能的提 高,降低了搬送设备的负荷,并且大幅降低了能源 损耗。
耐热材料领域-炉内材料-保温材
和“石墨”比较 和“陶瓷”比较
更高的强度 更好的韧性,不易破碎
更好的韧性,不易破碎 不易粘结(不会胶合) 耐热冲击性好 容易加工
和“树脂”比较
良好的耐热性 良好的耐腐蚀性 高的耐摩擦性
C/C复合材料应用领域介绍
耐热材料领域
C/C复合材料 C/C金属复合材料
优良的耐热性能及低重量,可作为金属热处理过程中的工具,如烧制垫 板,料盒,以及高温炉内耐温材料。可以提高成品率及生产效率
摩擦材料领域
根据先进的制造技术,制造出的优良的耐磨产品,可用作夹具,刹车 片,火车导电架的滑板等等。
高机械性能领域
C/C复合材料和 C/CMC产品集质量轻,耐热好,热膨胀小,高强度, 高弹性等优点于一身,可满足产业界多种多样的需要。
耐热材料领域
➢产品在2000℃~2500℃下生产而成,遇热变形的状况不会发生。 ➢同时,为了使产品达到更好的耐热冲击性,产品经过了反复的热处理。 ➢产品的密度为1.6~1.7g/cm3, 产品重量是耐热钢的1/4。 ➢因为碳素纤维经过强化处理,强度是原来石墨材料的3~5倍,产品掉落也不会产生损伤。
对于连续高温炉,一般其设计和制造都会采用标准品。 当炉内运送重物时,一般会采用薄钢板。 C/C复合材料与原来的耐热刚质辊棒相比,其不同之处在 于C/C耐热性能高,不需要进行水冷。因此可以提高炉内的 保温性。并且避免水冷系统漏水的问题。 同时,由于C/C材料几乎没有热变性,可以大幅降低维修 的次数,提高生产效率。 C/C辊棒本身质量轻,能够减少炉内20~50%的能量损耗。

C复合材料

C复合材料

度工艺等三种基本工艺方法(图11 – 6):
图 11 – 6 碳碳复合材料的CVD(CVI)工艺示意图
2) – 1 等温工艺
将预成型体置于均温CVD(CVI)炉中,导入碳 氢化合物气体,控制炉温和气体的流量和分压以控 制反应气体和生成气体在孔隙中的扩散,以便得到 均匀的 沉积。为了防止孔隙的过早封闭,应使反应 沉积速率低于扩散速率。这样沉积速率将非常缓慢。 为了提高制品的致密度,需要在沉积一定时间后, 对制品机加工,除去已封闭的外表面,然后再进行 沉积。如此循环,整个工艺需要长达数百上千小时 的时间。 等温工艺的优点是可以生产大型构件,并同时 可在一炉中装入若干件预成型体进行沉积。
1 – 2 基体碳
典型的基体碳有热解碳(CVD碳)和浸渍碳化碳。 前者是由烃类气体的气相沉积而成;后者是合成树 脂或沥青经碳化和石墨化而得。 1) CVD碳: 主要以来原料有甲烷、丙烷、丙烯、乙炔、天然 气等碳氢化合物。 CH4(g) C (s)+ 2H2(g) 沉积根据不同的沉积温度可获得不同形态的碳, 在950 ~ 1100C为热解碳;1750 ~ 2700C 为热解 石墨。
2) – 4 其它工艺
(4)直热式CVI工艺 直热式CVI工艺具有均匀、快速的特点。其原理 是在冷壁炉内,预制体直接通电被加热,在预制体 的每根纤维周围都产生了微弱电磁场,样品被整体 加热。再加上辐射与对流,在样品中产生了反向热 梯度,导致从内到外热沉积反应。特别是在脱氢/聚 合反应中形成的自由基有顺磁性,容易被带电纤维 所吸引,能快速地进行表面动力学反应,使沉积速 率明显加快。使用这种技术只需几个小时就能制备 出通常4-5个月才能制备的材料,而价格仅是目前均 热法的1/3 – 1/4 。
碳纤维预制成型体经过浸渍树脂或沥青等浸渍剂后, 经预固化,再经碳化后获得的基体碳。浸渍剂选择 原则如下; (1)碳化率(焦化率):碳化率高的浸渍剂可提 高效率,减少浸渍次数。 (2)粘度:要求粘度适当,易于浸渍剂浸渍到预 制成型体中。 (3)热解碳化时能形成张开型的裂缝和空隙,以 利于多次浸渍,形成致密的碳/碳复合材料。 (4)碳化后收缩不会破坏预制成型体的结构和形 状。 (5)形成的显微结构有利于碳/碳复合材料的性能。

第15章碳/碳复合材料

第15章碳/碳复合材料

1 预制件的制造 1.1 碳纤维的选择 碳纤维的选择根据材料的用途、使用的环境得到易于渗碳的 预制件。 碳纤维纱上涂覆薄涂层的目的是为编织方便、改善纤维与基 体的相容性。 用作结构材料时选择高强度和高模量的纤维,纤维的模量越 高,复合材料的导热性越好、密度越大、膨胀系数越低。 纱的粗细决定着基体结构的精细性。 总之,价格、纺织形态、性能及制造的稳定性等因素来选用 碳纤维。
表6 煤焦油沥青的典型性能
表7
酚醛树脂的典型性能
绝大多数热固性树脂在较低温度(<250℃)聚合成高度交联的、不 熔的非晶固体;热解时成玻璃态碳,在3000℃时也不能转变成石墨 ,碳收率约50%~56%,低于煤焦油沥青,加压碳化并不使碳收 率增加,密度也较低(<1.5I/cm3),酚醛树脂的收缩率可达20 %,将严重影响两向增强的碳/碳复合材料的性能。 收缩对多向复合材料性能的影响比两向复合材料小。加张力及先 在400℃~600℃范围内碳化,然后再石墨化都有助于转变成石墨 结构。 沥青是热塑性的,软化点约为400℃,用沥青作基体的先驱体可归 纳成下面若干要点:0.1MPa下的碳收率约为50%;在大于或等于 10MPa压力下碳化,有些沥育的碳收率可高达90%,焦碳结构为石 墨态,密度高(~28/cm3),碳化时加压将影响焦碳的微观结构。
(2)穿刺织物结构 用两向织物代替三向干纱编织预制件中x、y方向上的 纱便得穿刺织物结构。 制法是将二向织物层设计穿在垂直(z向)的金属杆上, 然后用未浸过或浸过树脂的碳纤维纱并经固化的碳纤 维-树脂杆换下金属杆即得最终预制件。 在z、y方向用不同的织物,z向也可用各种类型的纱。 表2~5中给出了 x y 向的织物、z向的纤维形式、穿 刺织物预制件的特性及与三向正交干纱编织须制件的 比较。
从表9可见,表面处理的高模量碳纤维碳/碳复合材料 的性能优于高强碳纤维复合材料。 随着纤维体积含量的增加,复合材料的强度和模量也 随之提高,上纱的股数过多时模量仍呈上升趋势,强 度却有所下降,因为在制造预制件时,在比较窄的地 方引入如此多的纤维密易使纤维断裂。 纤维含量相等时,用树脂预固化的纱作预制件制得的 碳/碳复合材料的强度高于用于纱作预制件的复合材 料,因为纤维的损伤较小。

碳碳复合材料研究报告

碳碳复合材料研究报告

碳碳复合材料研究报告碳碳复合材料研究报告摘要:碳碳复合材料是一种高性能的材料,具有高强度、高模量、高温耐性、抗氧化、抗腐蚀等优点,被广泛应用于航空、航天、汽车工业等领域。

本研究主要探讨了碳碳复合材料的制备方法、性能测试和应用情况,同时对其未来发展进行了展望。

制备方法:碳碳复合材料的制备方法主要包括预浸料法、化学气相渗透法、热解反应法等。

其中预浸料法是最为常见的方法,其具体操作流程为:将碳化纤维浸渍于热解树脂中,干燥后在高温下处理,形成固态碳化体。

经多次重复处理后,形成高性能的碳碳复合材料。

性能测试:碳碳复合材料的主要性能指标包括强度、模量、断裂伸长率等。

通过拉伸试验、压缩试验、三点弯曲试验等方法进行测试。

实验结果表明,碳碳复合材料具有较高的强度和模量,断裂伸长率较低。

应用情况:碳碳复合材料被广泛应用于航空、航天、汽车工业等领域。

例如,在航空领域,碳碳复合材料可应用于制造飞机发动机叶轮、蒸汽涡轮、航空煤油轨道车的制动器、飞行器气动制动器等。

在汽车工业领域,碳碳复合材料可用于汽车刹车、转向系统等。

未来发展:随着科技的不断进步,碳碳复合材料的应用将会越来越广泛。

未来,碳碳复合材料的发展方向主要包括提高性能、降低成本、拓展新应用领域等方面。

同时,加强碳碳复合材料与其他材料的组合应用,推动碳碳复合材料的进一步发展与应用。

结论:碳碳复合材料是一种高性能、高强度的材料,具有广泛的应用前景。

本文介绍了碳碳复合材料的制备方法、性能测试和应用情况,同时对其未来发展进行了展望。

碳碳新型复合材料

碳碳新型复合材料

碳碳复合材料摘要:文中给出了碳-碳复合材料的性质并与其他材料的性质进行了比较,对碳-碳复合材料构件的制造技术进行了归类,并对其发展提出了建议。

引言:碳-碳复合材料是碳纤维增强复合材料的一个重要分支。

它具有高强度,高模量,抗热震,耐烧蚀和比重小等优异特性。

可以用作各种宇宙飞行器(航天飞机和导弹等)的耐烧蚀材料和航空等工业耐磨材料,是发展航天、航空技术和导弹等武器急需的新材料。

目前仍处于发展阶段,但无疑是新世纪最具潜力的航天新材料之一,尤其在飞机发动机和飞机刹车盘制造方面有其他材料不可比拟的优越性。

1.碳-碳复合材料1.1碳-碳复合材料的概念碳-碳复合材料是以碳纤维及其织物为增强材料,以碳为基体,通过加工处理制成的全碳质复合材料。

1.2碳-碳复合材料简介碳-碳复合材料在高温热处理之后碳元素含量高于99%,故材料具有密度低,耐高温,抗腐蚀,热冲击性能好,耐酸、碱、盐,耐摩擦磨损等一系列优异性能。

此外,碳-碳复合材料的室温强度可以保持到2500摄氏度,对热应力不敏感,抗烧蚀性良好。

故该复合材料具有出色的机械特性,既可作为结构材料承载重荷,又可以作为功能材料发挥作用,适于各种高温用途使用。

2.碳-碳复合材料的性质2.1碳-碳复合材料特点1)高温力学性能极佳。

如图12)相当于金属的强度。

如图23)低密度,高强度,高模量,优异抵抗热冲击强度。

如表12.2碳-碳复合材料性能1)石墨化度对其影响石墨化度对碳-碳复合材料力学性能的影响非常复杂, 不同作者得到的结果不同, 有的甚至反。

对于炭纤维, 通常, 随着热处理温度升高, 强度先升高后降低, 转折温度点约为1900摄氏度。

对此不做赘述。

2)碳-碳复合材料的力学性能碳-碳复合材料的力学性能, 主要取决于碳纤维的种类、取向、含量以及制备工艺。

单向增强的CFC, 沿碳纤维长度方向的力学性能比垂直的方向高出几十倍。

CFC 的高强高模量特性来自碳纤维,随着温度的升高, CFC 的强度不降反升, 而且要比室温下的强度还要高。

碳碳复合材料剖析课件

碳碳复合材料剖析课件
通过优化材料成分和结构设计,提高碳碳复合材料的力学性能、热性能和化学稳 定性,以满足更广泛的应用需求。
多功能化
研发具有光、电、磁、热等功能的碳碳复合材料,拓展其在传感器、能源、环保 等领域的应用。
制造工艺优化
低成本化
简化生产流程,降低原材料和能源消耗,实现大规模生产, 降低成本,提高市场竞争力。
环保化
碳碳复合材料剖析课 件
目录
CONTENTS
• 碳碳复合材料简介 • 碳碳复合材料的制造工艺 • 碳碳复合材料的性能分析 • 碳碳复合材料的增强机制 • 碳碳复合材料的未来发展与挑战 • 案例研究:碳碳复合材料在航空航天领
域的应用
01 碳碳复合材料简介
定义与特性
碳碳复合材料定义
高强度与轻质
由碳纤维和碳基体组成的复合材料,其中 碳纤维提供强度和刚度,碳基体起到粘结 和传递载荷的作用。
应用领域
航空航天
用于制造飞机结构件、发动机 部件和航天器部件等,提高飞
行器的性能和安全性。
汽车工业
用于制造汽车刹车片、传动轴 和气瓶等部件,提高汽车的性 能和安全性。
体育器材
用于制造高尔夫球杆、自行车 车架和弓箭等运动器材,提高 运动表现和竞技水平。
机械工业
用于制造精密机械零件、刀具 和模具等,提高机械加工的精
03 碳碳复合材料的性能分析
力学性能
高强度和模量
碳碳复合材料由于其独特的微观结构和纤 维增强机制,展现出高强度和模量,使其 成为承受高负荷和高温环境的理想选择。
各向异性
由于纤维的排列方向和编织方式,碳碳复 合材料的力学性能在不同方向上表现出差
异性。
抗疲劳性能
碳碳复合材料具有良好的抗疲劳性能,能 在反复应力作用下保持性能稳定,降低疲 劳失效的风险。

无机复合材料第六章——碳碳复合材料

无机复合材料第六章——碳碳复合材料
7
8
1、力学性能——与碳材料的对比
C/C复合材料的力学性能在室温和高温下都明显高于 基体的碳材料。
9
2、摩擦性能
碳/碳的高温摩擦性能稳定;刹车时吸收动能高,能 显著提高飞机制动性能;密度低,并能显著减轻飞机刹 车装置的重量。
◆ 摩擦系数:0.2-0.3
高温下稳定。飞机制动过程中,刹车盘整体温度达500℃,而表面最 高温度可达1500℃以上。
从第四次循环浸渍碳化开始,则每次复合材料的密度增 加相对较慢。
为了减少浸渍-碳化次数,提高浸渍碳化效率和改善复 合材料的性能,一般采用真空压力浸渍工艺,形成了压 力浸渍碳化工艺(PIC, Pressure Impregnation Carbonization)。并且在沥青液态浸渍-碳化工艺中得 到应用。
预制体; 高温和HIP下,沥青中挥发分进
行碳化,同时防止沥青流出预 制体; HIPIC一次需1~3天。
54
4、CVD/CVI工艺
沥青、树脂浸渍-碳化与CVD裂解碳填充孔隙的区别
55
C/C复合材料CVD/CVI工艺的种类主要有:
等温 (Isothermal)法; 压力梯度 (Pressure gradient)法; 温度梯度(Thrmal gradient)法; 化学液气相沉积法(Chemical Liquid Vapour
49
PIC工艺与在1大气压下浸渍-碳化工艺 对复合材料密度影响
50
◆ 沥青液态浸渍-碳化工艺
沥青液态浸渍-碳化工艺与树脂有相似之处,但根据 沥青的特性,也有不同之处。主要是沥青软化点低;熔化 后粘度低易浸渍;含有较多的低分子量芳香族分子可以在 压力下热解转化为碳;碳化后基体沥青碳易石墨化等。

碳碳复合材料

碳碳复合材料

碳碳复合材料
碳碳复合材料是一种具有优异性能的新型材料,它由碳纤维和碳基胶粘剂组成,经过高温热处理而成。

这种材料具有高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀等特点,因此在航空航天、汽车制造、船舶建造等领域有着广泛的应用。

首先,碳碳复合材料具有极高的强度和硬度。

碳纤维本身就是一种高强度材料,而且经过特殊工艺制成的碳碳复合材料,在高温环境下依然能够保持其强度和硬度,因此在航空航天领域被广泛应用于制造飞机机身、导弹外壳等部件。

其次,碳碳复合材料具有优异的耐高温性能。

这种材料在高温环境下不会发生
软化、熔化等现象,因此被广泛应用于航空发动机、航天器热屏蔽结构等部件的制造。

它能够承受极高的温度,保证设备在极端环境下的正常运行。

另外,碳碳复合材料还具有良好的耐腐蚀性能。

在恶劣的环境下,例如海水、
化学品腐蚀等,碳碳复合材料能够保持其原有的性能,不会发生腐蚀、氧化等现象,因此在船舶建造、化工设备制造等领域有着广泛的应用。

总的来说,碳碳复合材料是一种具有广泛应用前景的新型材料,它在航空航天、汽车制造、船舶建造等领域有着重要的地位。

随着科技的不断进步,碳碳复合材料的性能将会得到进一步提升,其应用范围也将会不断扩大。

相信在不久的将来,碳碳复合材料将会成为各个领域中不可或缺的材料之一。

碳基复合材料

碳基复合材料

(1)三向正交织物
Carbon-Carbon
• 美国从六十年代中期到七十年代初期制成的代表性三向 增强碳/碳复合材料是以编好的石墨纤维布迭层后,再从 Z向穿入石墨纱,制成一种三向预制件。 • 特点: (A)三个方向的纱不交织.只有重合点。这就可以避免 或减少由于纱交织造成纤维折断和损伤。平直排列有利 于充分发挥增强碳结构中每根纤维的力学性能。 (B)各个方向上纱线的品种、股数和每股纱中纤维的根 数都可以根据需要进行合理的选择和设计,为碳/碳复合 材料的结构性能和烧蚀性能的设计提供了极大的灵活性。 • 试验中发现碳/碳复合材料的烧蚀性能与编织的细密程度 有关,即:增强碳的结构越细密,碳/碳材料的烧蚀率越 小.烧蚀外形也越匀称。美国从七十年代初期又开始研 制成三向正交细编碳/碳鼻锥材料。
Carbon-Carbon
增强材料
(一)对碳纤维的要求
含碳量尽量高,含杂质尽量少。特别是有害杂质:碱 金属尽量少(据说抗热氧化性能好的碳纤维,碱金属的含量 都比较低)。 由于杂质成分和微观结构上的差别,不仅影响到碳纤维的强 度和弹性模量,某些杂质含量过高还会削弱材料的耐烧蚀性 能。 一般说,如果碳/碳复合材料是用于一般的防热或隔热,则 不必选用价格昂贵的高强度高模量碳纤维。 若用于制造导弹弹头等再入飞行器鼻锥和固体火箭发动机喷 管,由于工作环境恶劣,要求碳/碳复合材料不仅仅是耐高 温耐烧蚀,耐热冲击,还要能经受机械冲刷和剥蚀,因此应 选择强度和模量适中的碳纤维,而且有害杂质碱金属的含量 越低越好。
Carbon-Carbon
(二)碳纤维的使用形式
1、碳毡 • 先用几十个毫米长的短切粘胶人造丝或聚丙烯睛的毛絮层 迭在一起.经针刺加工使10-20%的纤维处于垂直方向。 • 毡是多孔材料,因此,它不仅是CVD工艺渗碳的理想骨架, 而且还可以直接用它作耐高温隔热材料。 2、碳纤维多向织物 • 碳毡内纤维是任意取向的,单向和两向的增强材料也都因 为低强度或极端的各向异性、或者是兼有低强度和极端的 各向异性而不能满足使用要求。

第六章碳碳复合材料

第六章碳碳复合材料

3. 烧蚀性能
表面烧蚀温度高,通过辐射和升华带走大量热; 烧蚀率低,且均匀。 不同材料的有效烧蚀热
材料
Qq (千卡/公斤)
碳/碳
11000~ 14000
聚丙乙烯
1730
尼龙/酚醛
2490
高硅氧/酚醛
4180
4、生物相容性好 可用于人体骨骼,心脏瓣膜等。 5、隔热性差 控制材料的密度梯度,或与其它材料复合成梯度 材料。 6、抗氧化性不好
§6-3 C/C复合材料性能
1.力学性能:密度小,高的抗拉强度和高弹性模量,高 温下性能稳定。主要取决于碳纤维的种类、取向、含量 和制备工艺等。单向增强的C/C复合材料, 沿碳纤维长度 方向的力学性能比垂直方向高出几十倍。
碳素材料性能比较
碳素材料强度与温度的关系
2. 热学性能 热膨胀系数小,导热性好,耐热冲击性极好。
(1)、沥青基 沥青中含大量苯环,含碳高,碳化收率高。 沥青液化 → 浸渍 → 碳化 → 石墨化 (2)、树脂基 结构特点:分子链含大量苯环和杂环结构,固 化后呈交联网状耐高温树脂。 优点:(与沥青比) • 低粘度 (低温、低压、工艺性好) • 纯度高,结构稳定。 • 含碳量高,碳化收率大。
(3)、CVD热解碳

医疗:C/C与人体组织生理 上相容,弹性模量和密度 可以设计得与人骨相近, 并且强度高,可做人工骨。
读书报告选题
1. 功能复合材料的研究及应用(压电复合材料、导电复 合材料、磁性复合材料、摩擦功能复合材料、阻尼功 能复合材料、光功能复合材料、机敏复合材料); 2. GF、CF和KF的常用表面处理方法; 3. 常用的玻璃钢包括哪三个品种?它们各自最突出的特 点、市场占有率、主要用途如何? 4. 金属基复合材料制备的关键技术及难点; 5. 陶瓷基复合材料的增韧机理 6. 水泥基复合材料的增强思路; 7. C/C复合材料的抗氧化技术 8. 复合材料的无损检测技术 9. 分析奇妙的自然材料及其对仿生材料研究的启发

碳碳复合材料讲解

碳碳复合材料讲解

03
飞机刹车 材料关键
技术
C/C复合材料产业现状
C/C复合飞机刹车材料预制体成型技术 C/C复合飞机刹车材料快速致密化技术 C/C复合飞机刹车材料的氧化防护技术 C/C复合飞机刹车材料再生修复技术
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
C/C复合材料产业现状
03
C/C复合飞机刹车材料预制体成型技术
预制体是C/C复合材料的增强骨架,它直接决定或影响着后续制备复合 材料的力学、热物理和摩擦等性能。
03
①先进碳/ 碳复合飞机刹车材料关键技术研究
先进碳/碳复合材料是我国大型飞机和高性能军机的关键刹车材料,碳/ 碳(C/C)复合材料刹车盘(简称碳盘)是飞机刹车装置普遍使用的关键器材, 它不仅是一种摩擦元件,而且是一种热库和结构元件。碳盘替换传统的钢刹 车盘可以获得明显减重以及大幅度进步刹车盘性能和使用寿命的效果,因此, 自从20世纪70年代装机首飞成功以来,目前国际上已有100余种大中型民航 客 机和先进军机采用了碳刹车技术,是否采用碳刹车装置已成为衡量现代航 空 机轮水平的重要标志之一。
03
C/C复合材料产业现状
C/C复合飞机刹车材料快速致密化技术
为了解决制备周期长这一关键题目,国外进行了大量的研发工作。 早在1994年,美国Textron公司报道,他们研发的高效工艺能在8h内制 备出碳盘样品,但主要题目是该方法一炉只能制备一个样品,至今仍未 能实现工程化。Vaidyaraman S等人研究的强制活动热梯度法能使沉积 速率进步12~30倍,但仅适用于制备外形简单的小样品(直径小于 100mm,厚度小于10mm),同样一炉只能制备一个样品,仍然无法
03
C/C复合材料产业现状
C/C复合飞机刹车材料快速致密化技术

碳碳复合材料介绍

碳碳复合材料介绍

碳碳复合材料介绍
哎呀,今天老师给我们讲了一个新东西,叫做“碳碳复合材料”。

嗯,名字好像有点难,可是我听懂了点儿!老师说呀,这种材料就像是两种东西结合起来,变得更厉害更结实。

碳碳复合材料是用一种叫碳的东西做的,就像我们平时看到的黑黑的煤炭一样,特别特别坚硬。

老师还说,碳碳复合材料在很多地方都有用呢!比如说,飞飞的火箭啊,特别需要它来做外面的壳壳,这样火箭才能飞得更高更远。

而且呀,碳碳复合材料还可以在很高很高的温度下工作,不会变软软的,就像烧烤的烤架一样,能耐得住大火,真是太神奇啦!
我还在想,要是我能拿到这种材料做个玩具,那玩具一定超级耐用,摔也摔不坏!哈哈哈,好厉害哦,碳碳复合材料,真的是很神奇呢!
—— 1 —1 —。

碳碳复合材料

碳碳复合材料

碳碳复合材料碳碳复合材料是一种由碳纤维和碳基复合材料组成的复合材料。

它具有优异的力学性能和热学性能,被广泛应用于航天、航空、能源、汽车等领域。

碳纤维是碳碳复合材料的主要组成部分之一,它具有轻、强、刚、耐高温等特点。

碳纤维的强度比钢高五倍,刚度更高,而且密度只有一般钢材的四分之一。

这种优异的性能使得碳纤维成为航天航空领域中的重要材料,如制造飞机翼、导弹外壳等。

同时,碳纤维还可以用来制造汽车部件,如车身和刹车盘,以提高汽车的性能和燃油效率。

碳基复合材料是由含碳基体和碳基增强材料组成的复合材料。

它具有良好的导热性能和高温稳定性,可以在高温和极端环境下工作。

碳基复合材料通常用于制造火箭喷嘴、导弹外壳等需要耐高温和高速摩擦的部件。

此外,碳基复合材料还具有良好的耐磨性能和耐腐蚀性能,可以用于制造机械密封件和化学设备。

碳碳复合材料由碳纤维和碳基复合材料通过炭化、烧结等工艺制得。

碳纤维和碳基复合材料相结合,互补了各自的优点,形成了一种具有良好力学性能和热学性能的复合材料。

碳纤维可以增加碳基复合材料的强度和刚度,而碳基复合材料可以提高碳纤维的热传导性能和高温稳定性。

由于碳碳复合材料的优异性能,它被广泛应用于航天、航空、能源和汽车等领域。

在航天领域,碳碳复合材料可以用于制造导弹外壳、火箭喷嘴等高温高速工作的部件。

在航空领域,碳碳复合材料可以用于制造飞机翼、垂直尾翼等,提高飞机的性能和安全性。

在能源领域,碳碳复合材料可以用于制造核反应堆的导热元件,提高核反应堆的效率和安全性。

在汽车领域,碳碳复合材料可以用于制造车身和刹车盘,提高汽车的性能和燃油效率。

总之,碳碳复合材料具有优异的力学性能和热学性能,被广泛应用于航天、航空、能源和汽车等领域,对推动高科技产业的发展和提高产品性能起到了重要作用。

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(4)碳化后收缩不会破坏预制成型体的结构和形 状。
(5)形成的显微结构有利于碳/碳复合材料的性能。
10
2)树脂或沥青碳:
沥青是一种多环芳香碳氢化合物的混合物,在 300 ~ 500C温度以上可经历以下碳化过程:
(1)低分子量物质的挥发气化、脱氢、缩合、 裂化和分子结构的重排,形成平面型芳环结构。
(2)各向同性液态沥青在400C温度以上可形成 中间相(Mesophase)。
6
1- 1 预成型体
图 8- 3 多维编织的碳/碳复合材料预成型体结构
7
1- 1 预成型体
❖ 碳/碳复合材料预成型体所用碳纤维、碳纤维 织物或碳毡等的选择是根据复合材料所制成 构件的使用要求来确定的,同时要考虑到预 成型体与基体碳的界面配合。如选择刹车片 材料,一般多采用非连续的短纤维或碳毡来 作增强相,以提高刹车片的抗震性;而一些 受力构件则多采用连续纤维;在三维编织预 成型体时,一般要求选择适于编织、便于紧 实并能提供复合材料所需的物理和力学性能 的连续纤维。
❖ 碳/碳复合材料另一重要性能是其优异的摩擦磨损性 能。碳/碳复合材料中的碳纤维微观结构为乱层石墨 结构,其摩擦系数比石墨高,因而提高了复合材料 的摩擦系数。石墨因其层状结构而具有固体润滑能 力,可降低摩擦系数。通过改变基体碳的石墨化程 度就可以获得摩擦系数适中而又有足够强度和刚度 的碳/碳复合材料。
❖ 在CVD(CVI)过程中往 往要同时导入载流气体, 如氢、氩或氮等,起稀释 反应气体的作用,目的是 图8– 4 扩散与沉积速度对空隙封闭影响 改善反应气体的扩散条件。
13
2)CVD(CVI)工艺
❖ 控制好CVD(CVI)过程沉积和扩散达到合理平衡是保证碳/碳复合 材料密度和性能的关键。影响主要因素是温度和压力(图8-5)。
9
2)树脂或沥青碳:
碳纤维预制成型体经过浸渍树脂或沥青等浸渍剂后, 经预固化,再经碳化后获得的基体碳。浸渍剂选择 原则如下;
(1)碳化率(焦化率):碳化率高的浸渍剂可提 高效率,减少浸渍次数。
(2)粘度:要求粘度适当,易于浸渍剂浸渍到预 制成型体中。
(3)热解碳化时能形成张开型的裂缝和空隙,以 利于多次浸渍,形成致密的碳/碳复合材料。
8
1 – 2 基体碳
典型的基体碳有热解碳(CVD碳)和浸渍碳化碳。 前者是由烃类气体的气相沉积而成;后者是合成树 脂或沥青经碳化和石墨化而得。 1) CVD碳:
主要以来原料有甲烷、丙烷、丙烯、乙炔、天 然气等碳氢化合物。
CH4(g) C (s)+ 2H2(g) 沉积根据不同的沉积温度可获得不同形态的碳, 在950 ~ 1100C为热解碳;1750 ~ 2700C 为热解 石墨。
❖ 复合材料的强度是由基体断裂应变决定的。当界 面结合相对较弱时,材料受载一旦超过基体断裂应 变时,基体裂纹在界面会引起基体与纤维脱粘,而 不会装穿过纤维。这时纤维仍可能继续承受载荷, 从而呈现出非脆性断裂方式,通常称为假塑性断裂。
4
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
碳/碳复合材料概述
❖ 碳/碳复合材料具有碳元素所特有的耐烧蚀、抗热震、 高导热率和低膨胀系数等性能。其导热性在常温下 可与铝合金比拟;热膨胀系数远比金属低;同时具 有最好的生物相容性。
CVD(CVI)过程受反应温度及压力影响较大。 一般低温低压下受反应动力学控制;而在高温高 压下则是扩散为主。工艺参量温度、压力、反应 气体流量及载气的流量、分压都会影响到CVD过 程的扩散/沉积平衡,从而影响碳/碳复合材料的致 密度和性能。
12
1)CVD(CVI)工艺原理
❖ 在CVD(CVI)过程中为 防止预成型体中孔隙入口 处因沉积速度太快而造成 孔的封闭,应控制反应气 体和产物气体的扩散速率 大于沉积速率(图11 – 4)。
5
二、碳/碳复合材料的制备工艺
1、碳/碳复合材料的预成型体和基体碳 1- 1 预成型体
预成型体是一个多孔体系,含有大量空隙。如 三维碳/碳复合材料中常用的结构预成型体中的纤维 含量仅有40%,也就是说其中空隙就占60% 。
碳/碳复合材料的预成型体可分为单向、二维和 三维,甚至可以是多维方式(图8 – 3),大多采用 编织方法制备。在制备圆桶、圆锥或圆柱等预成型 体时需要采用计算机控制来进行编织。
第八章 碳/碳复合材料(C/C)
碳/碳复合材料概述
❖ 碳/碳 (C/C) 复合材料是由碳纤维及其(碳毡或碳 布)增强的碳基复合材料,其组成元素只有一个, 即碳元素。 表8 – 1 典型三维正交增强C/C 复合材料性能
1
碳/碳复合材料概述
❖ 如表1所示,C/C具 有许多优异的性能。 如密度低、高热导性、 低热膨胀系数以及对 热冲击不敏感等。特 别是高温下的高强度 和模量,其强度随着 温度的升高而升高以 及高断裂韧性、低蠕 变等性能,使C/C成 为目前唯一可用于高 温达2800 C的高温 复合材料(图8 - 1)。
图8–1
不同材料比强度与温度的关系对比
2
碳/碳复合材料概述
图 8 – 2 不同界面的碳/碳复合材料应力-应变曲线
3
碳/碳复合材料概述
❖ 碳/碳复合材料中的碳纤维和基体碳的界面匹配影 响其力学行为(图8 – 2)。碳纤维的类型、基体的 预固化以及后步工序的类型等决定了界面的结合强 度。当纤维与碳基体的化学与机械键合形成界面结 合时,在较低的断裂应变时,基体中形成的裂纹扩 展越过界面,引起纤维的断裂,此时材料属于脆性 断裂.
图 8 – 5 反应温度、压力及气体流量对沿空隙沉积速度的影响
14
根据温度和压力因素的控制,可分为等温、压力梯度和温度梯 度工艺等三种基本工艺方法(图8 – 6):
(3)中间相又畸变变形,聚结并固化成层状排 列的分子结构。
(4)这种层状排列的分子结构在2000 ~ 2500C 以上时有利于形成各向异性的碳 – 石墨结构。
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2、碳/碳复合材料的制备工艺
1)CVD(CVI)工艺原理 一般认为,CVD(CVI)经历以下过程:1)
反应气体通过层流向沉积基体的边界层扩散;2) 沉积基体表面吸附反应气体,反应气体产生反应 并形成固态和气体产物;3)所产生的气体产物解 吸附,并沿边界层区域扩散;4)产生的气体产物 排除。
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