中国几个典型城市的BRT应用情况分析
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析一、市场需求总体情况随着经济的发展和城市化进程的加快，沈阳市交通拥堵问题日益严重，轨道交通装置较慢，汽车、公交车数量逐年增加，但道路容量有限，交通拥堵问题一直没有根本性解决。
BRT（公交快速化系统）以其高效节能、快速、舒适、环保等特点，成为城市快速公共交通系统的主力。
目前，沈阳市已经建成两条BRT专用车道，一条南北向，一条东西向，可容纳BRT运营车辆达200辆以上。
随着BRT运营线路的逐步延伸，市民对BRT的认可度和接受度日益提高，对于BRT市场需求的调查分析，对于BRT今后的发展有着十分重要的意义。
1. 从出行方式角度分析调查结果表明，目前沈阳市民的出行方式分别为步行、自行车、公交、出租/汽车等。
其中，公交是市内居民和外来游客出行的主要交通工具。
BRT的优势在于快速和舒适，可以有效缓解拥堵，深受市民喜爱。
因此，可以预计未来更多的市民将选择BRT出行，作为快速的通勤方式。
2. 从BRT的优势角度分析BRT具有高效节能、快速、舒适、环保等特点，且在城市拥堵缓解方面具有突出优势。
因此，BRT在未来市场需求方面将会不断增加。
调查结果显示，市民对BRT的满意度较高，认可度也在不断提高。
目前，沈阳市的BRT线路较为短，只覆盖部分城区，市民可以使用的BRT线路也不是很多。
因此，对于市民的出行需求还不能完全满足。
未来，如果BRT的线路能够覆盖更多的城区和场所，市民对BRT的需求和使用也将相应得到提高。
4. 从年龄、收入等角度分析调查结果发现，年龄在30岁以下、收入水平较低的人群对BRT的需求最为迫切。
这类人群往往需要在短时间内到达目的地，BRT的快速和舒适的特点能够满足他们的出行需求，并且价格相对较低，易于承受。
因此，未来，BRT应该更加关注这类人群的需求，开展更多的推广活动。
国内外快速公交系统（BRT）建设发展的概况
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有成功的推广。
1、亚洲：北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大坂、台北、大连、常州、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆；2、欧洲：布拉德福德（Bradford），克莱蒙费朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利兹（Leeds），南锡（Nancy），鲁昂（Rouen）、兰考（Runcorn）；3、拉丁美洲：贝洛奥里藏特（Belo Horizonte），波哥大（Bogota），坎皮纳斯（Campinas），库里蒂巴（Curitiba），戈西尼亚，阿雷格里港（Porto Alegre），基多（Quito），累西腓（Recife），圣保罗（Sao Paulo）；4、北美洲：渥太华，匹兹堡，西雅图，洛杉矶，火奴鲁鲁（檀香山），奥兰多（Orlando），迈阿密，温哥华，波士顿、纽约、克里夫兰（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；5-大洋洲：布里斯班，阿德莱德（Adelaide）、悉尼。
采用高架桥专用道形式（类似于高架桥）：澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT，中国厦门BRT。
采用地下专用道形式（类似与地铁）：美国波士顿、西雅图BRT。
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。
“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。
“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。
高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。
乌鲁木齐市BRT综合运营情况调查与分析
目录摘要 (1)前言 (2)1. BRT快速公共交通系统的概念 (2)2公共交通运营系统的设计方法与考虑因素 (3)2.1 具体而言，与轨道交通和常规公交相比，BRT 拥有以下特点： (3)2.2 BRT 系统的技术特征 (4)3.自治区BRT快速公交现状及快速公交系统的重要性 (5)3．1 专用站台 (5)3．2 低票价、免费换乘 (5)3．3 建设速度快，运营高效率 (5)3.4 与常规公交线网及市区道路的连接 (6)4. BRT快速交通运营效果的评价方式与调查方式 (7)4.1 BRT快速交通运营效果的评价方式 (7)4.2 快速公交运营效果的调查方式 (7)5.问卷调查与分析 (8)5.1问卷 (8)5.2 调查结论与分析 (10)5.2.1 调查对象 (10)5.2.2 基本乘车情况 (10)5.2.3 乘客意向调查 (12)5.3 综合问卷与实际情况对BRT快速公交运营的意见 (16)5.3.1 高峰时段部分站点乘客太多上不了车的拥堵现象 (16)5.3.2 有些普通公交车与BRT线路重复，没有对交通起到分担压力的作用 (17)5.3.3 站内设施不够人性化，没有引导换乘牌，线路图等 (17)5.3.4 专用车道的划分 (17)6．结束语 (18)参考文献 (19)乌鲁木齐市BRT运营情况调查与分析作者吴剑锋指导老师李鑫摘要：城市快速公交系统作为一种新型的城市公共交通系统以其独有特征在世界范围内得到广泛推广。
自治区乌鲁木齐市从2010年引进BRT快速公交，到现在取得了巨大的成果。
本文分析了现今乌鲁木齐BRT快速公交系统的运营现状及发展趋势。
通过资料收集整理出了公共交通运营系统的设计方法与考虑因素。
针对现今BRT运营情况，进行调查取样并提出了公共交通运营效果的分析方法，以调查问卷的形式对乌鲁木齐BRT运行情况有了直观的结论，并对结果进行了分析，从而肯定了城市公共交通中快速交通的重要性。
brt调查报告
brt调查报告篇一：BRT调查报告郑州BRT现状分析调查报告一、调查背景快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（norm alBusTransit，简称nBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
BRT30年前发源于巴西库里提巴市，而近几年来，BRT已在国内迅速发展。
国内已建设运营BRT的城市有北京、杭州和昆明，另武汉、长沙、重庆等城市也计划筹建。
而厦门市快速公交，则是第一个一次成网的BRT系统。
由于交通拥堵、人口密度过大和城市建筑拥挤等原因，20XX年５月２２日，郑州快速公交项目建设指挥部首次对郑州ERT公交进行测试运营，国内最豪华的公交车首次通行在城市道路上，引起了市民的关注。
郑州快速公交（BRT）的运营，将改善郑州市公共交通运营条件，完善优化公共交通结构，方便市民群众出行。
正式运营后，也将为缓解郑州市的道路拥堵做出贡献。
目前，郑州市BRT共又一条主线，8条支线。
主线为二环环线，途径农业路，桐柏路，航海路，未来路，中州大道，全长30公里，设有中央专用道及中央侧式站台。
支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。
主线和支线之间实现同台同方向免费换乘，也可以在场站内换乘。
日载客量22万人次，平均速度19.5公里/小时、日运营里程4.5万公里。
郑州BRT已成为正走市民不可缺少的一部分。
在郑州BRT蓬勃发展的背景下，我们开展了本次调查，本次的调查的目的全面了解郑州市BRT运行现状，挖掘起优势所在，从服务对象的角度对郑州BRT服务和质量进行综合评价，指出有待改进的地方，并有针对性地提出改进建议，为实务决策部门提供参考，推动郑州市BRT的更好发展。
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析沈阳市作为中国的一线城市之一，其交通拥堵问题一直是困扰市民的难题。
为了解决交通拥堵问题，沈阳市政府决定引进BRT（公交快速化系统）。
为了更好地了解沈阳市发展BRT市场的需求，我们对市民进行了调查分析。
以下是我们的调查结果及分析。
调查方法：我们采用了问卷调查的方法，于2021年10月在沈阳市范围内进行。
我们共发放了1000份问卷，回收了900份有效问卷。
问卷内容包括对沈阳市目前交通情况的评价、对BRT发展的态度、对BRT功能的需求等问题。
调查结果：1. 交通情况评价：根据调查结果显示，近80%的受访者认为沈阳市的交通情况一般，有15%的受访者认为交通情况较差，仅有5%的受访者认为交通情况良好。
这表明市民对沈阳市的交通拥堵问题感到不满。
2. 对BRT发展的态度：对于BRT的发展，超过90%的受访者表示支持。
他们认为BRT可以缓解交通拥堵问题，并提高公共交通的效率和便利性。
3. 对BRT功能的需求：根据调查结果显示，超过70%的受访者希望BRT线路能够覆盖到市区的主要商业区、写字楼区域和住宅区域。
超过80%的受访者希望BRT能够提供舒适的乘坐环境，如空调、宽敞的座位等。
约50%的受访者希望BRT能够提供实时的乘坐信息和电子支付等便捷功能。
根据我们的调查分析，沈阳市发展BRT市场具有广阔的需求前景。
发展BRT能够缓解交通拥堵问题，提高公共交通的效率和便利性，满足市民出行的需求。
发展BRT也需要考虑市民对于舒适的乘坐环境和便捷的乘坐体验的需求。
我们建议沈阳市政府在推进BRT发展时，要积极考虑市民的需求，制定合理的发展策略和规划，以确保BRT能够真正满足市民的出行需求并获得市民的支持。
乌鲁木齐市BRT综合运营情况调查与分析概要
目录摘要 (1)前言 (2)1. BRT快速公共交通系统的概念 (2)2公共交通运营系统的设计方法与考虑因素 (3)2.1 具体而言，与轨道交通和常规公交相比，BRT 拥有以下特点： (3)2.2 BRT 系统的技术特征 (4)3.自治区BRT快速公交现状及快速公交系统的重要性 (5)3．1 专用站台 (5)3．2 低票价、免费换乘 (5)3．3 建设速度快，运营高效率 (5)3.4 与常规公交线网及市区道路的连接 (6)4. BRT快速交通运营效果的评价方式与调查方式 (7)4.1 BRT快速交通运营效果的评价方式 (7)4.2 快速公交运营效果的调查方式 (7)5.问卷调查与分析 (8)5.1问卷 (8)5.2 调查结论与分析 (9)5.2.1 调查对象 (9)5.2.2 基本乘车情况 (10)5.2.3 乘客意向调查 (12)5.3 综合问卷与实际情况对BRT快速公交运营的意见 (15)5.3.1 高峰时段部分站点乘客太多上不了车的拥堵现象 (15)5.3.2 有些普通公交车与BRT线路重复，没有对交通起到分担压力的作用 (16)5.3.3 站内设施不够人性化，没有引导换乘牌，线路图等 (16)5.3.4 专用车道的划分 (16)6．结束语 (17)参考文献 (18)乌鲁木齐市BRT运营情况调查与分析作者吴剑锋指导老师李鑫摘要：城市快速公交系统作为一种新型的城市公共交通系统以其独有特征在世界范围内得到广泛推广。
自治区乌鲁木齐市从2010年引进BRT快速公交，到现在取得了巨大的成果。
本文分析了现今乌鲁木齐BRT快速公交系统的运营现状及发展趋势。
通过资料收集整理出了公共交通运营系统的设计方法与考虑因素。
针对现今BRT运营情况，进行调查取样并提出了公共交通运营效果的分析方法，以调查问卷的形式对乌鲁木齐BRT运行情况有了直观的结论，并对结果进行了分析，从而肯定了城市公共交通中快速交通的重要性。
关键词：快速公交、BRT、运营效果、问卷调查前言BRT快速公交系统发源于巴西城市库里蒂巴，是利用改良的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。
2024年BRT快速公交市场规模分析
2024年BRT快速公交市场规模分析摘要本文通过对BRT（快速公交系统）的市场规模进行分析，旨在了解该行业的发展潜力。
通过对各国BRT系统的现状和发展趋势进行研究，可以得出关于该市场规模的结论。
这些结论有助于政府和相关企业在制定未来发展战略时做出明智的决策。
介绍BRT是一种高效、快速和可持续的公交系统，以其高速运行和多功能车辆而闻名。
在过去的几十年里，BRT系统在许多国家得到了广泛应用。
本文旨在通过对BRT市场规模的分析，了解该行业的发展状况和前景。
市场规模分析国内BRT市场规模国内BRT市场规模自近年来不断增长。
根据相关数据，目前国内大部分省会城市都已建设了或正在规划BRT系统。
这些城市通过引入BRT系统，提高了公交运输的效率，并缓解了交通拥堵问题。
预计未来几年内，国内BRT市场将继续扩大，吸引更多城市和地区加入。
国际BRT市场规模国际上，BRT系统已在许多发展中国家得到了广泛应用。
一些国家已建成了颇具规模的BRT网络，并取得了显著的效果。
南美洲的巴西和哥伦比亚、亚洲的印度尼西亚和中国，以及非洲的南非和尼日利亚等国家都在该领域取得了突出的成就。
预计未来几年内，国际BRT市场将继续保持较高的增长率。
市场规模驱动因素BRT市场规模增长的主要驱动因素包括：1.交通拥堵情况：随着城市化进程加快，交通拥堵问题日益凸显，对快速、高效的公共交通需求增加，促使BRT市场规模扩大。
2.环保意识提升：随着人们对环境问题的关注度提高，对可持续交通的需求也增加。
BRT作为一种环保的公共交通方式，受到越来越多人的青睐。
3.城市规划需求：很多城市在进行城市规划时，将BRT系统纳入其交通规划，以提高公共交通的覆盖率和服务质量。
市场规模预测根据现有数据和趋势分析，预计未来几年内，BRT市场规模将保持稳定增长。
各国政府在改善交通状况和提高公共交通服务方面的努力，将进一步推动BRT市场的发展。
结论BRT快速公交系统市场规模在国内外均呈现增长的趋势。
BRT系统在中国的适用性评价
BRT系统在中国的适用性评价一、引言随着城市化的发展，城市交通中车与路的矛盾日益尖锐，许多城市纷纷以规划和建设轨道交通作为解决之道。
城市轨道交通具有运量大、速度快、环保等优势，同时也存在投资高、周期长、灵活性差等局限；常规公交车辆由于受私家车的冲击，行驶速度缓慢，服务水平呈不断下降趋势，无法满足多层次的交通需求。
因此，如何在两者之外开发一种既经济又高效的公交方式，应是解决城市交通问题的关键。
快速公交(BRT)是介于传统的轨道交通与常规公交之间的第三种方式，其崭新的理念和出色的效率受到广泛的好评，因此在世界各大城市得到快速发展。
在我国，与BRT相关的理论研究仍处于对国外成功案例的介绍和初步研究阶段。
要想在我国发展快速公交，明确BRT的功能定位并选择合适的发展形式应是关键。
因此，本文将就BRT基本原理作初步的讨论[1]。
二、BRT系统的构成要素综合国外城市的实践经验，快速公交不是简单的公交专用线，与常规公交不同，它是利用大容量的专用公共交通车辆在专用的道路空间运营，并由专用信号控制的新型公共交通方式。
它具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对较低。
BRT系统主要包括：（一）快速公交的优先行车道即由公交专用道路、公交专用车道、公交专用进口道和公交优先道路所构成的公交道路优先系统。
依照优先车道享有道路资源的份额不同，快速公交在道路中享有不同的行驶优先权。
快速公交车辆行驶在公交专用道路上享有最大的优先权，行驶在专用车道、专用进口道、优先道路上的优先权依次减少。
针对我国混合交通的道路形式，专用道越优先，则要求相应路口的设施和交通管理水平也越高。
（二）专门设计的站台普通车站通常为开放式站台，各功能区并没有进行严格的区分，而高等级的快速公交车站通常按照候车区、售票区和站外区进行站台设计。
（三）大容量的专用公共交通车辆双铰接和单节等不同形式的车辆分别应用于不同客流量和不同等级的快速公交系统。
同时，低底板、多开门和清洁燃料的使用也是快速公交车辆发展的新趋势。
重庆BRT发展现状及未来趋势分析
重庆BRT发展现状及未来趋势分析引言：重庆作为中国重要的内陆城市，一直在致力于提升城市交通运输系统的效率和便利性。
其中，BRT（Bus Rapid Transit）作为一种高效的公共交通系统，已经在重庆得到广泛应用和发展。
本文将对重庆BRT的发展现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、重庆BRT的发展现状重庆BRT是在2008年开始规划和建设的，经过十年多的发展，已经成为重庆市重要的公共交通方式之一。
以下将从线网规模、客流量、运营效果和服务质量等方面进行分析。
1. 线网规模截至目前，重庆BRT线网总长约为119公里，共有11条BRT线路。
这些线路涵盖了城市主要道路和繁忙区域，方便市民出行，减少交通拥堵。
2. 客流量重庆BRT每天的客流量也在不断增长。
根据数据统计，截至2019年底，重庆BRT的日均客流量约为100万人次。
这充分证明了重庆市民对BRT系统的接受度和需求量的增加。
3. 运营效果重庆BRT以其高效的运营效果而闻名。
相比于传统的公共汽车系统，BRT系统减少了交通拥堵和排队时间，提高了运营的效率。
同时，BRT还引入了刷卡乘车和电子站牌等先进的技术手段，提升了乘客的乘车体验。
4. 服务质量重庆BRT的服务质量得到了市民的一致好评。
在重庆BRT系统中，乘客能够享受到独立的车道、高速运行、空调车厢和无障碍设施等，提供了更加便捷和舒适的乘车环境。
二、重庆BRT未来的发展趋势尽管重庆BRT已经取得了显著的发展成果，但还存在改进和发展的空间。
以下将从拓展线网、提升运营效果、优化服务及环境保护等方面进行未来趋势的分析。
1. 拓展线网重庆市将进一步加强BRT线网的拓展规划，特别是将BRT线路延伸至城市新兴区域和交通繁忙的旅游景区，以满足不断增长的客流需求。
2. 提升运营效果为了进一步提高运营效果，重庆BRT将进一步优化车辆调度和运行速度，提升运力。
同时，在重要的换乘站点增加车辆和座位的供应，以减少乘客的拥挤感。
我国BRT快速公交发展现状与前景分析
我国BRT快速公交发展现状与前景分析一、我国BRT建设现状城市汽车拥有量的飞速增长，使道路占用率大幅提高，造成道路拥堵现象日趋严重，进而导致高峰期车速下降、空气污染增加、居民出行体验度差。
因此，大力发展公共交通，是保证出行效率、缓解出行拥堵的关键。
近年来部分城市大力建设BRT快速公交，提高地面公共交通效率，特别是2018年关于城市交通系统建设的《52号文》下发以后，国内地铁建设紧急刹车，BRT建设又逐步进入大家的视野。
所谓BRT是指城市快速公交系统的简称，作为公交运输方式，其运量介于现代有轨电车和常规公交之间的中小运量交通运营方式。
BRT 通常使用专用车道、高承载车道、快速车道路作为运输条件，采用绝对独立路权与相对独立路权、“公交优先”的运营方式。
2019年我国城市BRT车辆数达到9502台，同比增长4.3%，目前BRT交通在一线城市的建设热潮正在向二三线城市扩散。
相较城市地铁，BRT具有建设投资小、建设周期短、运营成本低、运营方式灵活等特点。
BRT站点位置的设置对于整个工程项目的投资、建设、后期运营都具有重要影响，BRT线路所在区域带来的经济效益与社会效益也影响显著。
因此成为了许多建不起地铁的二三线城市中短期内解决城市堵塞问题的优选，如厦门、济南等城市通过建设BRT 交通取得了较好的成效。
特别是2018年以来综合化城市公交系统建设在部分大城市快速兴起，许多一线城市将BRT快速公交系统作为地铁线路的补充，与城市中的其他交通方式形成一个完整的系统，因此国内的BRT线路里程快速增加。
2019年我国城市BRT公交线路里程达到6150公里，而客运量达到17.47亿人次。
二、BRT公交的需求有多大BRT相较于普通公交的最大优势就在于独立路权，因此能够极大提升行驶速度和发车频率，从而提升公共交通系统的综合运行效率。
将公交运营速度与同时段、同线路的社会车辆速度对比，能够较直接、客观地反映公交运行效率与城市交通效率的相对水平，值越小表示两者速度差距也越小。
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析随着人们生活水平的提高，城市交通问题越来越突出，尤其是汽车的普及带来的交通拥堵、环境污染、能源浪费等问题，让人们开始寻求一种更加便捷、环保、节能的交通方式。
BRT（Bus Rapid Transit）作为快速公交系统的一种，具有先进的技术、快速的速度、便捷的服务、舒适的体验等诸多优点，因此受到越来越多人的关注和欢迎。
沈阳市作为我国重要的中心城市之一，对BRT市场需求的调查分析具有重要的意义。
一、市场需求背景沈阳市的居民人数较多，交通出行需求量较大。
根据调查数据显示，在沈阳市出行最多的方式是公交车，占比约45%，二轮车占比为20%，私家车占比约为26%。
从这些数据可以看出，沈阳市市场对快速公交系统的需求较为强烈。
目前沈阳市的BRT系统较为落后，只有一条线路，通行效率有所欠缺，市场需求量有待增加。
在调查过程中，可以发现消费者对BRT系统的需求存在以下结构特点：(1)便捷性需求：消费者对交通出行的便捷性需求较为突出。
乘坐公交出行时间长、站点分散等情况会增加出行成本和人们的时间花费，因此人们对于时间更短、站点更少的BRT系统有更强的需求。
(2)环保性需求：在现代城市化的过程中，环保已经成为人们越来越重视的问题。
BRT系统乘坐率较高，能够有效地降低沿路的空气污染和交通噪音，受到消费者环保需求的追捧。
(3)舒适性需求：BRT系统的舒适性高，乘坐过程中可以提供一系列服务，例如空调、宽敞的座椅、多媒体系统等，能够提高乘客的舒适感，对此类需求持有非常高的评价。
沈阳市现有BRT系统的覆盖面较小，遇到交通拥堵的情况也较多，这些因素都会制约市场需求的进一步发展。
因此，要想提升沈阳市BRT系统的市场需求，可以从以下几个方面加以措施：(1)增加线路长度：沈阳市目前的BRT线路较为单一，覆盖面较小，需要增加线路长度，打造更为丰富的BRT系统，以满足市场需求。
(2)完善道路设施：BRT系统的行驶路线需要具备通畅的道路设施保障，因此，政府可以适当加大对于道路建设的投入，以保障BRT系统的正常运行。
中国几个典型城市的BRT应用情况分析
中国几个典型城市的BRT应用情况分析自2004年及2006年我国第一条和第二条BRT线路相继在北京和杭州开通以来，到目前我国已有十一个城市相继开通BRT线路，大部分为省会城市，其主要发展高峰在奥运前后，延续至今，最近开通的也最坎坷的是广州中山大道BRT。
除去北京第一条BRT南中轴线争议较少外，几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议和不理解，甚至在开通运营之后一段时间后依然还有城市居民认为BRT是失败的面子工程。
不难理解，BRT没有创造更多的道路资源，而是路权的重新分配，必然会引起有车一族对于BRT的反对；但是一些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域居民也会对BRT产生反感，有些人需要转车或走更远的距离，这是因为出行习惯被改变的缘故，有些城市会因BRT的完善而逐渐消减，而一些城市至始至终没有消除；另外还有一种比较少见的情况是，有些城市的BRT网络发展成熟，运营情况稳定，导致一些BRT没有覆盖到的城市区域居民对此BRT产生吃不到葡萄就说葡萄酸的心理，以厦门为典型。
在资料收集过程中，大部分媒体报道BRT建设和运营都会引用巴西库里蒂巴和北京的例子，且少有负面声音，就算有也只是细微末节上的，只有广州建设BRT，从规划到建设再到运营，广州本地的媒体一直是质疑不断，每次人大会议，BRT的规划也好，方案也好，费用预算也好总要被拿出来仔细查看一番，而最近的质疑方向是广州BRT的真实建设费用。
其实BRT最大的费用来自于土建和专用车道建设和路口改建；其次是车辆，一辆18米左右的铰接车一般都在180万以上，12米车也在60万以上；而我们最关注的ITS系统以及监控系统其实在整个项目费用中所占比例并不算大。
早在广州BRT项目还在讨论之中的时候，本刊曾经做过一期不成熟的BRT专题报道，当然主要原因在于国内当时已建有BRT的城市仅北京和杭州，其余城市大多只在规划立项或者刚进入建设阶段，部分原因在于编者对于BRT这一新生事物的了解也十分欠缺，所以报道的内容和深度都差强人意。
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析
沈阳市发展BRT市场需求的调查分析沈阳市位于中国东北地区，是辽宁省的首府和政治、经济、文化和交通中心。
近年来，沈阳市的公共交通系统得到了很大的发展，其中快速公交系统（BRT）成为了重要的一部分。
BRT系统相对于传统的公交车系统来说，能够提供更加快速、高效和舒适的公共交通服务，因此在城市发展中起到了重要的作用。
本文将对沈阳市BRT市场需求进行调查分析，探讨BRT系统在沈阳市的发展前景和市场需求。
一、调查方法为了深入了解沈阳市对BRT系统的需求情况，我们采取了多种调查方法，包括问卷调查、实地调研和专家访谈等。
问卷调查主要针对沈阳市的居民和上班族，通过问卷了解他们对BRT系统的认知程度、对BRT系统的使用意愿以及对BRT系统提出的改进建议；实地调研主要通过观察BRT线路的使用情况和乘客的反馈，以了解BRT系统的实际运营情况；专家访谈则是针对城市规划、交通运输等领域的专家，以获取对BRT系统的发展建议和市场需求情况。
二、市民需求调查分析1. 对BRT系统的认知程度调查显示，大部分沈阳市民对BRT系统有一定的了解，他们知道BRT系统能够提供更加快速、高效和舒适的公共交通服务。
但同时也有部分民众对BRT系统的优势不够清晰，需要在宣传和推广方面加大力度。
在调查中，市民对BRT系统提出了一些建议，主要包括增加BRT线路的覆盖范围、提高BRT站点的便利性、提升BRT系统的舒适度、增加BRT系统的信息宣传等方面。
这些建议将为BRT系统的进一步发展提供有益的参考。
三、实地调研分析通过实地调研，我们对沈阳市BRT系统的运营情况进行了观察和分析。
调研结果显示，沈阳市的BRT系统在服务质量、运行效率、车辆状态和乘客满意度等方面表现较为良好，但也存在一些问题，包括线路拥堵、站点设施不完善、车辆运行时间不稳定等。
这些问题需要在后续的运营中得到进一步解决和改善。
四、专家访谈分析在专家访谈中，我们与城市规划、交通运输等领域的专家进行了深入交流和探讨。
BRT全国最好的五个brt城市
主持人：自青年客车2005年推出中国第一辆18米铰接式低地板巴士之后，国内许多客车生产企业开始有针对性地研发BRT客车。
我国的BRT用车目前处于怎样的技术水平？各公司的产品有哪些特点？用户的反馈又如何？郑健：青年客车的BRT产品是对尼奥普兰技术的二次开发青年客车在2004年引入了德国尼奥普兰BRT客车技术，因其本身已经很成熟，所以青年客车的BRT产品起点较高。
技术引进后，我们做了许多适应性改进，这个过程中也得到了杭州公交和北京公交的帮助，它们在车辆长度及发动机散热等工况数据上给我们提供了非常好的建议，可以说，青年客车第一代BRT产品是在尼奥普兰技术基础上的二次开发，开发过程充分采纳了用户建议以确保其适用性。
齐晓明:宇通的BRT产品源于德国MAN技术BRT从字面上可译为“巴士快速运输”，也有人将BRT解释为“不（Bu）拥挤、人（Ren）数多、特（Te）别快”，倒也让老百姓更容易理解，BRT给出行带来了便利。
宇通从2002年引进德国MAN的BRT技术，经过10年的积累沉淀，现可为社会提供12米-18米各种长度的BRT产品，也曾为海外市场开发过25米的双铰接BRT客车。
针对BRT产品的使用特点，宇通在结构设计、性能匹配、材料选择、生产制造等方面都给予了更高的技术标准要求，结构设计上注重人性化设计，有19项使用及维修方便性的设计；性能匹配方面，有1套完备的设计流程及完整的试验验证能力，保证产品动力性、燃油经济性、发动机散热性能、骨架强度；材料选择上，采用优质的进口总成、高质量钢材、环保阻燃内饰材料；在生产制造方面，整车电泳，并专线生产，保证产品品质。
从而提高产品的可靠性、安全性、使用维护方便性。
目前北京、广州、乌鲁木齐、杭州等城市都有较多的宇通BRT产品在用。
林崇富：黄海的BRT客车关注更多细节作为缓解城市拥堵的利器――大容量公交车，尤其是特大型铰接客车，黄海从1984便开始自主设计并批量生产。
BRT作为一个快速公交传输系统所用的车辆多以特大型铰接客车为主，只是对车辆的要求比常规公交车更高，黄海2005年便开始了BRT车辆的研究生产工作，并在2006年同德国MAN公司进行技术引进了12米及18米的用于BRT车辆的低地板客车技术。
BRT在乌鲁木齐城市交通中的应用
BRT在乌鲁木齐城市交通中的应用摘要实施公交优先，积极发展大容量快速公共交通系统是解决城市交通问题的有效手段，本文介绍了乌鲁木齐建设快速公交交通的背景、过程及建设特色，并提出一些建议。
关键词快速公交系统；公交优先；应用交通日益拥堵，出行越来越难，是当下每一个中国大城市所面临的共同的难题，乌鲁木齐快速公共交通系统（BRT）的建设就是对乌鲁木齐交通拥堵的一个很好的解决方案之一，为公交优先及发展公共交通奠定了很好的基础。
1 建设背景乌鲁木齐市是新疆维吾尔自治区的首府，是全区政治、经济、文化和科技中心，是新疆区域经济发展的核心区域，是我国西北地区重要的中心城市，行政区总面积1.38万km2，建成区面积343 km2，全市总住人口311万，为实现跨越式发展和全面建设小康社会，乌鲁木齐将建成西部中心城市、面向中西亚的现代化国际商贸中心和区域重要的综合交通枢纽，预计到2020年，乌鲁木齐将会成为500万人口的大中型城市。
随着乌鲁木齐市经济的快速发展，人民生活水平的提高，出行活动越来越频繁，出行的范围越来越大，机动化程度大幅度提高，机动车保有量迅猛增长，从10万辆增长到20万辆用了7年时间，从20万辆增长到30万辆用了4年时间，而从2010年6月至2011年8月的14个月间，机动车保有量已从30万辆增至40万辆。
截至10月20日，乌鲁木齐市机动车保有量达42万辆，其中私家车数量已超过一半，机动车保有量呈现跨越式增长，按目前常住人口311万计算，平均近8人拥有一辆机动车，乌鲁木齐已进入了汽车时代。
近几年来，尽管政府加大了市政道路基础设施建设的力度，交通设施总体规模不断扩大，但道路交通资源的有限性决定了交通设施的供给和增长永远无法满足交通需求的增长，自2002年-2010年，乌市的机动车增长了400%，但道路里程仅增长了11%，2010年末道路长度1632 km，道路面积2005万m2，路网密度每平方公里4.76公里，人均道路面积8.46 m2，与“路网密度为每平方公里5至7公里、人均道路面积6 m2-13.5 m2”的国家规范标准有一定差距。
BRT总结(简略)
【调研城市】：1.江苏盐城2.江苏常州3.福建厦门4.云南昆明5.广东广州【走访部门】：盐城：公交公司、交巡警支队、建设局；常州：公交集团公司、规划设计院；厦门：公交集团公司、交通委、规划院、市政建设开发总公司。
【初步结论】：【总】1.想快速发展的城市，特别是目前经济比较发达的城市，必须采用“公交优先”战略，即大力发展公交系统（普通公交、快速公交、轨道交通等），争取让市民们以公交为出行方式，减少私家车的数量，使得道路畅通，道路利用率得到大幅改善；2.BRT是一种介于普通公交和轨道交通中间的特殊公交系统，在一些城市（如常州、厦门），BRT更核心的作用是为将来城市建设轨道交通培育客流。
常州及厦门的相关部门告诉我们，轨道交通的申报是一个需要硬性指标的过程，而这个指标中最重要的一项，就是人口。
常州和厦门的BRT很好地起到了引领客流和城市人口增长的作用，目前，两市也都达到了轨道交通“实际”和“隐性”的人口指标要求（这是常州规划设计院的负责人告诉我们的，一般来说，实际指标远低于隐性指标）；3.BRT较为适合在中小型城市建设，成网后，BRT的公交分担率将逐渐增长，一方面可以通过延伸促进城市较不发达地区的建设（如盐城通过BRT连接，将人口从发达的北部引至新开发的南部。
常州通过大范围的延伸，促进了城市边缘地区的发展。
厦门的BRT延伸至岛外，解决了很多市民生活在岛外、工作在岛内的出行难问题。
），另一方面城市的发展也吸引了许多外地人口的迁移（常州、厦门尤为突出），成功实现了城市人口的快速增长；【分】盐城：建设目的：盐城原本的市中心在市区北部，城市人口也大多聚集于此。
因此，盐城修建的第一条BRT主线贯通南北，将城市人口、行政中心逐渐引至新开发的南部，实现了城市繁华地区的扩展，本质地开拓了城市市区的面积，发挥了BRT的“城市引领”作用。
建设特色：基本上盐城照搬了同省城市常州的BRT建设模式，包括南北走向的主线、环线，中央侧式站台等。
2024年BRT快速公交市场分析报告
2024年BRT快速公交市场分析报告快速公交系统（BRT）是一种高效、可持续的公共交通系统，通过封闭的专用车道和先进的技术，为城市居民提供快速、低成本、高效的交通选择。
在过去的几十年中，BRT系统在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
本文将对BRT快速公交市场进行分析，包括市场规模、市场前景、竞争状况和发展趋势。
首先，市场规模方面，BRT快速公交市场正呈现出快速增长的趋势。
根据数据显示，自从上世纪70年代以来，全球范围内已有160多个城市引入了BRT系统，包括拉丁美洲、亚洲、欧洲和非洲等地。
这些城市的快速公交系统已运营总里程超过5000公里，服务人口超过1100万人。
而随着城市化进程的加速，越来越多的城市将引入BRT系统，预计未来几年该市场规模将继续扩大。
其次，BRT快速公交市场的前景看好。
BRT系统具有许多优势，包括降低交通拥堵、减少尾气排放、提高运输效率等。
这些优势使得BRT系统成为城市交通规划中的重要组成部分。
而且，随着技术的不断进步，BRT系统在智能化控制、车辆电动化、无人驾驶等方面的应用也将推动市场的发展。
因此，BRT快速公交市场的前景非常乐观。
再次，BRT快速公交市场的竞争状况较为激烈。
目前，世界各地已有许多BRT系统运营商和设备供应商，如巴西的Curitiba快速公交系统、中国的广州BRT系统、法国的卢昂快速公交系统等。
这些企业在技术、服务和价格等方面都存在竞争优势，给市场带来了一定的竞争压力。
为了在竞争中占据优势地位，BRT快速公交运营商需要不断提高服务质量、降低成本，并与城市政府和其他交通运营商建立良好的合作关系。
最后，BRT快速公交市场的发展趋势主要包括智能化、数字化和环保化。
智能化方面，BRT系统可以利用先进的物联网和人工智能技术，通过实时数据分析和智能调度系统，提高运输效率和乘客出行体验。
数字化方面，BRT系统可以采用电子票务、行程规划和实时信息查询等技术，方便乘客使用和管理。
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中国几个典型城市的BRT应用情况分析自2004年及2006年我国第一条和第二条BRT线路相继在北京和杭州开通以来，到目前我国已有十一个城市相继开通BRT线路，大部分为省会城市，其主要发展高峰在奥运前后，延续至今，最近开通的也最坎坷的是广州中山大道BRT。
除去北京第一条BRT南中轴线争议较少外，几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议和不理解，甚至在开通运营之后一段时间后依然还有城市居民认为BRT是失败的面子工程。
不难理解，BRT没有创造更多的道路资源，而是路权的重新分配，必然会引起有车一族对于BRT的反对；但是一些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域居民也会对BRT产生反感，有些人需要转车或走更远的距离，这是因为出行习惯被改变的缘故，有些城市会因BRT的完善而逐渐消减，而一些城市至始至终没有消除；另外还有一种比较少见的情况是，有些城市的BRT网络发展成熟，运营情况稳定，导致一些BRT没有覆盖到的城市区域居民对此BRT产生吃不到葡萄就说葡萄酸的心理，以厦门为典型。
在资料收集过程中，大部分媒体报道BRT建设和运营都会引用巴西库里蒂巴和北京的例子，且少有负面声音，就算有也只是细微末节上的，只有广州建设BRT，从规划到建设再到运营，广州本地的媒体一直是质疑不断，每次人大会议，BRT的规划也好，方案也好，费用预算也好总要被拿出来仔细查看一番，而最近的质疑方向是广州BRT的真实建设费用。
其实BRT最大的费用来自于土建和专用车道建设和路口改建；其次是车辆，一辆18米左右的铰接车一般都在180万以上，12米车也在60万以上；而我们最关注的ITS系统以及监控系统其实在整个项目费用中所占比例并不算大。
早在广州BRT项目还在讨论之中的时候，本刊曾经做过一期不成熟的BRT专题报道，当然主要原因在于国内当时已建有BRT的城市仅北京和杭州，其余城市大多只在规划立项或者刚进入建设阶段，部分原因在于编者对于BRT这一新生事物的了解也十分欠缺，所以报道的内容和深度都差强人意。
此次重拾BRT这一话题，我们的主要落脚点在于对各个城市BRT的项目特点、运营现状等方面来进行比较，更清晰的了解BRT在我国的发展情况以及在发展过程中应该注意哪些问题，从而更进一步了解BRT带来的公交优先。
我们将从城市BRT线路概况、工程造价、专用车道、BRT票价、交通信号优先等方面进行比较，主要城市包括杭州、济南、常州、厦门、郑州、广州以及大连。
一、各城市BRT线路概况杭州2006年4月26日，全国第二条快速公交线路在杭州开通运营，杭州快速公交1号线西起黄龙公交中心站，东至下沙高教东区，全长23公里，建成15对专用停靠站和3个首末站，共计33个站点。
2008年10月1日，杭州BRT2号线开通运营，B2线总长22.5公里，不论是一号线还是二号线，杭州BRT在最开始都曾经受到很大的指责，2号线在开通后一个月其日客流量仅为1.5万，中央电视台某栏目还曾抨击杭州BRT项目为"领导拍脑袋"工程。
目前杭州BRT还是说不上成功，但通过不断的改进，杭州的BRT日渐被接受。
目前，B1线日均人流量6.5万人次，B2线日均人流量4万人次，加上8条支线，整个快速公交网络日均人流量达到26万人次。
杭州整个公交系统日均人流量为280万人次，快速公交在其中占了接近10%的比例。
杭州BRT车站与分隔设施常州常州地区总面积4374平方公里，2003年统计人口为345万。
2008年1月1日，常州BRT1号线开通。
一号线呈南北走向，路线总长21.7公里，北起沪宁高速公路南侧（长江贸易中心北侧），南至武进长途汽车站北边，共设26个站点，车道的布置方式为路中右开门。
2009年5月1日，快速公交二号线开通，西起西林公交中心站，东至戚墅堰公交中心站，全长21.5公里，设有24对BRT中间站，与快速公交一号线形成一个"十字型"的高品质、大容量公共交通骨干网络。
常州实行主支区间线之间"同台同向"免费换乘，由于两条主线之间无法直接同台同向换乘，采用支线之间相互沟通，从而使快速公交一、二号线有效衔接，整个快速公交系统共48对中间站，可换乘站点26对，达54.17%。
目前常州市BRT组合线路日均客运量稳定在13万人次，占公交日均客运量的13%以上。
大连大连市区总人口约600万，市区人口174万，大连的首条BRT线路于2008年1月15日开通，是东北地区的首条BRT线路，快速公交线路沿兴工街至张前路，共设14个站点，单程票价一元。
工程总投资为3.4亿元，全部采用黄海牌BRT客车，64辆黄海客车，18米和12米车各一半。
此后，大连未有建设BRT的征兆，反而是轻轨和地铁建设如火如荼，目前大连已有轻轨88公里，地铁一号线、二号线正在建设当中，全长60多公里，BRT对于大连城市交通的作用，仅仅只是多种交通形式中的一个。
济南2008年4月22日，济南BRT1号线开通；济南快速公交一号线西起黄岗，东至全福立交桥，沿途11.5公里，共设有19个站点，平均600米设置一个站台，与普通公交的站点设置几乎不存在差别。
至2009年10月，济南相继开通6条BRT线路，建成了"两横三纵"快速公交网络（初步形成网络的情况下，客运量必然比较大），主要的建设运营动力来自于应对全运会。
目前，6条线路配车145辆，线路长度达75.3公里，日均客运量20万人次，千公里运量达8000人次，济南市BRT车辆只占总公交车辆的2.5%,却承担了近22万人次的日客运量,占公交总体日客运量的10%。
远期规划为，到2020年前，济南计划形成"五横七纵"的BRT网络，线路长达200公里，日客运量将达到100万人次.济南成为全国首个BRT成网城市厦门2008年12月1日，厦门BRT正式开通，厦门BRT一期工程共建5条线路，即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，1号线线路为第一码头至厦门新站，全长33.4公里；2号线线路为机场至同安西柯，全长15.3公里；环岛干道（快5线）线路为和平码头至第一码头；成功大道（快4线）线路为厦港至机械工业区，全长30.6公里；联络线线路为东芳山庄至会展中心，全长10.1公里。
共建5座枢纽站，其中计划在岛内建第一码头、东芳山庄和前埔枢纽站3座，岛外在兴建嘉庚体育馆和西柯枢纽站2座。
目前日客流量保持在10万以上，今年五一期间日最高客流量达到了28万人次，这对于一个人口在300万的城市来说，是一个非常成功的指标，在国内仅次于千万人口的广州，《人民日报》头版曾报道过厦门BRT，文中盛赞厦门BRT在凸显城市公交优先方面所起到的作用。
厦门BRT与其他城市BRT最大的不同在于其实施了高架BRT，在部分城市道路资源缺乏且客流量大的区域建设高架桥为BRT专用，且可随时改造成为轻轨线路，厦门BRT是所有城市中速度最快的BRT，但这样的BRT 随时有被轻轨取代的可能，只是一种暂时的替代而已。
郑州郑州市目前有136万辆机动车，2008年一年就增加了12万辆，2009年增加了近18万辆。
郑州BRT于2009年5月28号开通，郑州BRT共有1条主线，8条支线。
主线为二环环线，途经农业路，桐柏路，航海路，未来路，中州大道，全长30公里，设有中央专用道以及中央侧式站台，支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。
郑州快速公交的一条主线（B1线）配备了65台BRT专线车，开通半年，仅B1一条线65台车的客流量就达到12万人次，最高峰时，仅B1一条线65台车，一天就运送市民17．8万人次。
目前，每天BRT运营的人数是21万人次，普通公交一条新线路至少有一年的客流培育期，有的培育期需要3年才能达到理想要求，但郑州快速公交则打破了这个规律，其开通后，在短短不到1年的时间内，不但把传统公交客流拉到了快速公交上，还把大量的电动车、自行车、私家车等摇摆客流也吸引到快速公交。
根据郑州市的规划，郑州将对快速公交一期线网增加支线和主线公交车的数量，同时建设二期线网，二期线网主要有两条线路，一条是从马寨开发区到郑州经济技术开发区，最终将会一直延伸到中牟，另一条是从郑州西大学城到郑东新区。
广州中山大道作为广州市中心城区联系黄埔、萝岗地区的主干道之一，随着广州"东进"步伐加紧，近年来沿线人口高度密集，巨大的车流量、客流量几乎使其难以负荷。
而中山大道到体育中心沿线，又是广州市交通最繁忙的区域之一。
在这一线路修建BRT，被认为是做"心脏手术"。
从2005年开始论证，到2008年开始建设，到2010年2月10日试运营，2月20日正式运营，广州BRT无疑是全国争议最大，论证时间最长，项目过程最坎坷的项目。
中山大道BRT总投资7.2亿元，全线西起天河路，东至黄埔区夏园，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米。
路中央设双向两条BRT公交专用道（车站处是4条），外侧设双向6～10条社会车道（和中山大道现有的社会车道数目一样）。
全线共设置26对车站，它们主要布设于沿线人口密集处，包括体育中心、岗顶、华景新城、工业园等，其中错位式车站11座，对开式车站15座。
线路间隔按现有公交站点设置，平均站距定为800米以方便市民乘车。
客流量方面，试运营首日就达到了65万，日平均客流在80万左右，5月1日，其最高客流量达到了96万之巨，相比于普通公交，提速84%。
但目前，仍存在非议，一个是黄埔区的出行者认为BRT主要是为方便天河区居民出行而建，对东部居民出行照顾太少；一个是建设费用方面，有媒体爆出广州BRT的建设费用实际上有20个亿。
乌鲁木齐2011年5月初BRT1号线破土动工，仅仅用了3个月两条线就建成了，这样的施工速度在全国都很少见。
而根据有关资料显示，政府在BRT方面的投入高达十亿多元，这在乌鲁木齐的公交史上还是头一次。
截止至2012年12月31日，乌鲁木齐市一共开通了4条BRT公交线路：BRT1号线、BRT2号线、BRT3号线、BRT5号线。
票价:1元，站台投币、刷卡，车内不设收费设施，电子钱包不享受折扣，成人月票无效，其余卡优惠与现行既有公交一致BRT1、3号线分别长14.9公里、13.2公里，1号线车辆主色调将采用橘色，3号线车辆主色调采用蓝色。
BRT车辆能同时容纳150至180人。
后续乌市还将采购20辆12米长的BRT车辆，在冬季或平峰期使用。
1号线车辆采用18米左开门，3号线车辆采用18米右开门。
目前乌鲁木齐市4条BRT线日均客运量在40万人次以上，占乌鲁木齐市公交客运总量的20%左右，其中1号线达到20万人次左右，2、3号线分别达到了7万、13万人次，5号线受线路长度、开通时间等影响在1万人次左右。