大中客产品结构介绍

大中客产品结构介绍
欧辉客车事业部
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目
录
一、客车产品分类及结构 二、客车车身结构零部件介绍
概
述
在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于9座的商用车辆称为客车。 客车是随着卡车的诞生而发展起来的，由于点对点运输的方便性，现已广泛用于长途客运、 旅游观光、城市交通、企业班车等多个领域。 国内客车行业自主开发、自主创新方面也有长足进步，在80年代，高档旅游客车还主要依 靠进口，但90年代以来，逐步以自制为主，并开始批量出口。品牌方面MAN NEOPLAN、 SETRA 、 VOLVO等引进技术占据了高档车市场，宇通、金龙等国内强势品牌则占据了市场的 主流。 大、中型客车作为商用车辆的一个分支，既有共同点，又有很多自身的特点，下面就大中 型客车及欧辉客车产品的相关知识作一介绍。
国内除了6米中巴及国外的一些校车还沿用此结构外，基本已淘汰。
2）、半承载式 将车身底架与车架采用刚性连接的方式结合，使车身窗下沿区域与车架共同参与承载，称 为半承载式结构 ；这是介于非承载与全承载之间的过渡结构，可减轻部分 整车重量，但由于有 车架，整车地板高度及行李仓布臵还是受到限制。 目前，为了使该结构满足布臵的需要，又发展出三段式车架结构，见附图，这是国内目前最 流行布臵结构。
车身骨架
典型城间客车半承载结构
底盘车架
典型城市客车半承载结构
欧辉第一代系列客车如城间客车BJ6880、6120、城市客车BJ6920、6121等为半承载结构
3）、承载式
为了进一步减轻 整车重量，目前国际上普遍采用 一种车架承载的承载式结构
应用在客车上的全承载车身技术是高 档豪华客车制造技术中的重要项目，欧 洲主流客车使用全承载式车身结构已经 很普遍。而在全承载客车领域，以德国 EVOBUS所属赛特拉品牌客车，仍然为 世界全承载车身技术的代表。全承载客 车具备三大优势：安全系数高、车身重 量轻、增大乘客空间
典型电控柴油发动机—CUMMINS
5）、整车低噪声要求 保证车内乘客乘坐有一个相对安静的环境，并减少对外部环境的危害性
6）、缓速器的应用 城间客车在高速运行时，采用缓速器可以有效减轻制动系统的工作强度延长摩擦片和制动器的使用寿命。
欧辉客车目前高等级客车配备电涡流缓速器，高端客车采用如BJ6125液力缓速器。
2、城间客车独特的结构设计特点
根据前面所述城间客车特点，由于其使用环境和使用条件，决定了其独特的结构设计特点。
1）、车内乘用空间的通透性及最大化结构要求
典型结构如：
A、凹地板 B、平地板
欧辉城间客车系列主要以凹地板结构为主，平地板代表车型BJ6120。
2）、乘员上下车的安全要求 城间客车要求设计时尽可能降低踏步高度，最大限度降低乘客进入车内的一级踏步高度，从而方便乘客上下车和通过的便利 性。
龙门截面曲线是定义一 个客车车体主轮廓的关 键要素，须根据造型外 观审美需求，结合工艺 性、变型需求、行李舱 容积以及高度通过性等 元素设定。
B、根据使用途径不同，选定合适的承载方式及车身结构
C、根据座椅布臵、附件的要求，确定车体的细部受力结构
D、设计时同时要考虑工艺可行性方面的需求 1、车身与底盘的结合工艺
C、后臵发动机 优点： I. II. 缺点： I. II. III. 发动机振动噪音对车内影响小 车内空间利用率大，易于实现中间大行李仓或低地板 后轴荷较重，影响整车操纵稳定性 远距离操纵较困难 整车通过性较差
鉴于上述特点，目前大、中客车的主流是后臵发动机，但为适 应山区、道路较差地区等特殊路况，也有一部分前臵低档车需求， 中臵发动机由于兼有前、后臵的优缺点，只在部分车上有应用。
五）、客车底盘结构介绍
大客车底盘是以卡车底盘为基础结合客车的使用特点重新匹配后形 成的。在我国，真正意义上的客车专用底盘到80年代才诞生。随着我国 经济的发展，专用客车底盘的发展很快，在技术性能、可靠性、安全性、 舒适性等方面都有了长足进步。在整车成本构成中，中、低档客车底盘 约占总成本的一半，豪华车约占总成本的40%，而底盘的性能也直接决 定了整车性能。下面简单介绍一下客车底盘方面的情况： 1、底盘总布臵 1）、发动机位臵对整车的影响 客车中发动机一般有前臵、中臵、后臵三种布臵方式，常用的是前 臵和后臵，中臵布臵较少，这几种布臵形式各有优劣： 目前大、中客车的主流是后臵发动机，但为适应山区、道路较差 地区等特殊路况，也有一部分前臵低档车需求，中臵发动机由于兼 有前、后臵的优缺点，只在部分车上有应用。
在初步选定的长度，再结合零部件总成资源如发动机、变速器长度尺寸是否在设定 长度内布臵满足要求进行验证，如不行则调整资源或小范围内调整长度尺寸。
2）、客车的造型设计 大客车由于功能要求，车体较大，一般为长方体形，中部较平直，很难做出什么变化，造型 设计主要集中在前后脸上，根据用途不同，造型风格也有所区别： 公路、旅游客车 车体高大，车速高，造型时要考虑风阻的影响 A柱后倾较大，在12~16度之间，过渡圆角较大
2）、承载方式的选择
前面已经介绍了客车主要有三种承载方式，现在实际上均有采用。世 界客车发展的潮流是全承载，但由于技术水平、材料及工艺条件的限制， 我国目前的主流为半承载式，只有部分引进产品和少数实力客车厂家自主 研发采用全承载式结构，下面简单介绍一下：
A、直大梁式半承载底盘
一般用于前臵车或后臵式团体车上
燃料形式 分类
替代能源
NG燃料 LPG燃料 柴油动力 汽油动力
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为 动力来源（或使用常规的车用燃料、采用 新型车载动力装臵），综合车辆的动力控制和 驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、 具有新技术、新结构的汽车。
（代用燃料） 传统能源
（常规燃料）
欧辉客车能源应用已具备产品
C、基础总成的影响 长度尺寸确定也意味着整车重量基本确定。客车底盘总成依附于卡车，每个长度平 台应充分利用相近吨位的卡车总成，这样才是最经济的。如8.8米客车采用载重6T的卡 车总成，而11米客车则采用8-10T的卡车总成，因此，客车的长度与宽度受卡车底盘总 成的影响很大。 D、零部件总成结构影响
3）、车内服务设施齐全
典型设施如：
冷暖空调ห้องสมุดไป่ตู้车内温度智能控制 饮水机 卫生间
TV、DVD影音系统
阅读灯 侧窗帘 后监视器
4）、整车环保性要求 独特的设计特点：城间客车在动力配臵方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的电控柴油发动机，排放达欧 3、欧4标准；在一些环保意识高的大中型城市进入车辆已经被要求使用。
一、客车产品分类及结构
一）、客车分类定义
客车分类定义
根据GB15089-2001《机动车辆和挂车分类》 M类是指至少有四轮，用于载客的机动车辆。分为: M1 包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆； M2 包括驾驶员座位在内，座位数超过9座的载客车辆，且最大设计质量不超过5000kg载客车辆； M3 包括驾驶员座位在内，座位数超过9座的载客车辆，且最大设计质量超过5000kg载客车辆； 其中，M2和M3类又分别分为：
A级 车辆可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，且允许站立；
B级 车辆可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许站立； Ⅰ级 车辆可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，且允许站立，并可自由走动； Ⅱ级 车辆可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许站立在过道和∕或提供不超过相当于两个 人座位的站立面积； Ⅲ级 车辆可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许站立。
全承载客车结构主要特征是整个车身骨架也 就是由底桁架和前围、后围、左右侧围、顶 盖五大片骨架均通过矩形管焊接构成的格柵 式结构，俗称鸟笼式结构。
欧辉客车自05年开始开发全承载产品，秉承欧洲技 术，自主创新全承载结构，实现高强度低重量的产品结 构，首先开发12米超高地板大型豪华城间客车，满足大 型高三级标准。通过几年的努力，全承载产品线得到拓 宽，目前已经形成12米、9米、8米系列全承载产品资源。
大型客车 12 ≥ L > 10（9）
特大型客车(13.7 ≥)L > 12
3、按发动机布臵形式分类 1）、前臵发动机客车
福田汽车发展历程 3）后臵发动机客车
后纵臵
2）、中臵发动机客车
后横臵
欧辉客车主要以后置发动机客车为主
4、按燃料形式分类 油电（汽电）混合动力：
柴油（NG）+锂电
新能源
纯电动：锂离子动力电池 燃料电池客车: FCEV
B、三段式半承载底盘 三段（中部格栅）式城间客车底盘
欧辉典型城市客车底盘（半承载）示例
C、全承载式结构 实际上已不是独立的底盘概念。底桁架与车身骨架合成整体， 由于单独的底桁架强度不足，只能采用后装底盘的方式。采用全承 载式结构，生产线要进行适应性调整。 由于全承载式在强度上、 材料利用上的优越性，已成 为欧洲客车的主流；目前， 随着客运安全性和降低能耗 的需求，全承载客车在国内 客运市场发展前景看好。
大中型客车定义
在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李，座位数大于9座的商 用车辆称为客车，
车长大于6米、座位数大于23座的客车又称为大、中型客车。
二）、客车基本结构
空调
前围
顶盖 侧围
侧舱门
侧窗
后围
底盘
乘客门
座椅
车身骨架结构组成
顶盖骨架
前围骨架
后围骨架
侧围骨架
底架（地板骨架）
客车车身骨架构件一般采用型钢钢管焊接而成，即所谓的骨架式结构。
欧辉 BJ6103（10.5m）
（4）、城市客车
市内公交客车 城郊客车
欧辉 BJ6831（8.3m）
欧辉 BJ6123（12m）
欧辉 BJ6127（12m）
（5）、专用客车
机场摆渡车
2、按长度分类
轻型客车