2011005592_浅谈细高齿在重卡变速器上的运用

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滚齿在变速箱齿轮加工中的应用

滚齿在变速箱齿轮加工中的应用作者：朱俊华来源：《汽车世界·车辆工程技术（上）》2019年第08期摘要：滚齿加工是目前国内外应用最广泛的汽车齿轮制造技术。

随着汽车工业的快速发展，中国的汽车齿轮制造业呈现出持续高速的增长。

结合汽车齿轮生产企业的实际，进行汽车齿轮滚齿加工技术的研究，对促进我国汽车齿轮制造业的快速发展具有重要现实意义。

关键词：滚齿;变速箱齿轮;应用汽车作为现代制造业的代表性产品，其自身的生产过程代表了当代的制造水平，变速箱作为汽车的核心之一则需要更好更新的技术。

其中高加工精度是变速箱高性能，高可靠性的重要保障，直接影响汽车的整体性能。

滚齿是一种应用较为广泛的齿形加工方法，其数量在大同齿轮有限公司约占整个齿轮加工机床的55%左右，具有生产效率高、精度高等特点。

1 影响滚齿加工精度的因素1.1 加工工艺方法的系统性误差误差的产生往往由于齿轮自身的加工工艺方法所导致，其中包括：在进行插齿加工的时候刀具和毛坯接触并切削时受力变形引起的误差：当刀具切削的过程中将一部分的动能转换成热量释放出来导致工件的变形而引起加工误差和由于刀具在切削过程中的磨损和内应力引起的误差等。

1.2 机床误差如果机床和夹具的刚性和抗振性不足或剃齿刀轴线与刀架旋转轴线不同轴会导致齿面的表面粗糙度过大;剃齿刀的磨损或齿形的误差等都会导致齿轮的表面粗糙度过大或形位误差过大。

1.3 工件安装误差在剃齿机上齿轮齿圈径向圆跳动大（装夹偏心）或在剃齿机上剃齿刀径向圆跳动大（装夹偏心）会导致齿距累积误差和公法线长度变动及齿圈径向跳动超差;在剃削过程中，由于机床部件的位置误差和移动误差使剃齿刀和齿轮之间的中心距不等导致的齿向误差超差;齿轮夹紧不牢固导致的齿面的表面粗糙度值过大等由于工件的安装引起的误差是加工的过程中误差产生的很重要的一个方面。

1.4 其他误差除上面的原因外还有较多的因素会导致加工过程中误差的产生，如齿轮齿根及齿顶余量过大导致齿形误差和基节偏差超差;公法线长度变动导致齿圈径向跳动超差;齿轮齿数太少（12-18）或重合度不大引起在齿高中部形成“坑洼”等。

重型变速器技术发展现状及原因探析

重型变速器技术发展现状及原因探析前些年，我国重卡主要以驾驶室的更新换代为主，新产品重视的是驾驶室造型的新颖性及其内部的舒适性。

然而，当相对豪华和舒适的驾驶室成为普遍基本属性的情况下，行业所关注的重点不再是“长相”而是“内涵”。

因为，如果缺乏“内涵”而仅靠“长相”来提高产品竞争力、来吸引消费者，已非易事。

在市场需求发生重大变化的背景下，近年来，重卡的产品研发更加注重提升“内涵”——产品性能。

在与重卡“内涵”密切相关的多种性能中，动力性和经济性成为目前用户关注的焦点、产品销售的卖点。

因此，各重卡企业都不约而同地将产品研发的方向，转向了底盘特别是动力系统总成的升级换代。

在动力系统总成升级换代的过程中，与大功率重型发动机一样，重型变速器的研发与应用也已成为关注的重点。

关于商用车变速器的级别，虽然目前尚无明确的划分标准，但业内通常将标定输入扭矩在900N•m 以上的汽车变速器称为重型变速器，主要是指匹配于重型卡车及大型客车的变速器总成。

通过对重卡新品的观察及对市场主流车型的分析发现，总体而言，我国重型变速器产品技术目前呈现一种多挡化、轻量化和自动化的发展局面。

1. 多挡化、轻量化和自动化发展现状1.1 多挡化在重卡发动机向大功率方向发展的同时，对多挡位重型变速器的需求也在与日俱增。

一直以来，我国中重型商用车所用的变速器几乎都是7挡、8挡和9挡，而且采用9挡及9挡以上变速器的商用车少之又少。

然而，在近年来上市的重型卡车中，配置9挡变速器的车型明显增多，而且配置12挡甚至16挡变速器的车型也在增加。

近年来，国内主流重卡新产品变速器的配置情况，见表1。

另外，市场分析也可以印证重型变速器多挡化的这一发展局面。

对2010年一季度重卡市场构成的分析表明，10挡以上变速器的销量大于往年。

法士特的销售数据显示，在该公司的各类产品中，两年前推出的12挡、16挡等高挡位变速器，每月销量均保持在2万台左右，其小小10挡等变速器的销量也比较大。

齿轮在变速箱中的作用

齿轮在变速箱中的作用嘿，大家好，今天咱们聊聊那些看似不起眼的齿轮，尤其是在变速箱里。

这玩意儿可真是个“隐形英雄”，说它是车子的心脏一点都不为过。

你想想，没有它，车子开起来就像没喝咖啡的熊猫，懒洋洋的，啥都不想干。

齿轮嘛，就像一帮默默无闻的战士，虽然它们平时不太显眼，但一旦缺了，那可就麻烦大了。

让我们一起“深入”了解一下它们的日常工作吧。

变速箱里的齿轮就像乐队里的乐器，各自有各自的旋律。

你踩下油门，想要加速，齿轮们就开始“忙活”了，轻轻松松地帮你切换到合适的档位。

想象一下，正当你准备超车时，齿轮们像小跑车一样，嗖的一声就把动力传递给车轮。

那种感觉简直让人兴奋，仿佛自己成了赛车手。

齿轮在这过程中扮演着重要角色，它们像魔术师一样，把发动机的动力变成你想要的速度，绝对是“调皮捣蛋”的好手。

齿轮的工作可不仅仅是加速，它们还得负责减速。

你知道的，开车的时候，总得有些时刻需要刹车，别不小心撞了前面的车。

这个时候，齿轮们就像一个负责任的大人，慢慢地将你的车速降低，让你安全停下。

变速箱里的齿轮在这儿就像教练，教你如何在不同的情况下调整自己的“节奏”。

无论是高速度还是低速度，齿轮都能帮助你找到最佳的驾驶体验，真是个好帮手。

还有一点不得不提，那就是齿轮的咬合。

就像好朋友之间的默契，齿轮们相互之间需要完美契合，才能有效地传递动力。

如果它们之间的咬合不顺，那就像你和朋友在聊天时总是接不上话，简直让人抓狂。

想象一下，当你在高速公路上飞驰，而齿轮们却在那儿磨磨蹭蹭，那得多糟糕！所以，保持齿轮的良好状态，定期维护，可是非常重要的哦，毕竟没有人希望在路上遇到“卡壳”的尴尬。

在日常生活中，我们可能没太注意这些小齿轮的存在，但它们却为我们的驾驶体验添砖加瓦。

就像生活中的小细节，虽然不起眼，却能带来大不同。

想想那些长途旅行，舒适的驾驶体验离不开变速箱里的这些小齿轮们，默默奉献，却从不求回报，真的是让人感动。

说到这里，很多人可能会问，齿轮工作的时候会不会发热呢？答案是肯定的！你看，长时间高负荷运转后，它们可会变得像热锅上的蚂蚁一样，忙得不可开交，甚至发烫。

齿轮精度对变速器传动效率的影响研究

齿轮精度对变速器传动效率的影响研究王涛;李宏玲【摘要】Transmission is an important part of the drive system, improving its drive efficiency can improve the whole efficiency of the drive system. The authors take a five-speed manual transmission as the research objectto re-search the influence of different gear precision on the transmission drive efficiency under different working condi-tions through bench test. The result shows that the high precision gear with grinding process can improve the trans-mission drive efficiency clearly.%变速器作为传动系统的重要组成部分，提升其传动效率可改善传动系统的整体效率。

本文以某5档手动变速器为研究对象，通过台架试验研究不同工况下齿轮精度对变速器传动效率的影响。

结果表明，采用磨齿工艺的高精度齿轮的变速器的传动效率有明显提升。

【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】4页(P56-59)【关键词】变速器;传动效率;齿轮精度;磨齿;剃齿【作者】王涛;李宏玲【作者单位】江淮汽车股份有限公司，合肥 230022;安徽新华学院，合肥 230088【正文语种】中文【中图分类】U463.212整车开发对动力性、经济性指标要求越来越高，而传动效率是其影响的一个关键因素。

基于齿轮修形的重型变速器高性能齿轮开发研究

基于齿轮修形的重型变速器高性能齿轮开发研究关键词：齿轮修形；高性能齿轮；开发研究随着我国重型汽车行业的不断发展，人们对于其要求也在不断地提升。

除了要求重型汽车的装载量之外，人们也开始对汽车在行驶过程之中是否平稳、是否安静等内容作出了一定的要求，而这也进一步促进了我国当前对于重型变速器的高性能齿轮的进一步研发进程。

齿轮是重型汽车之中的重要组成部分，在某种程度上可以决定汽车行业的发展，而对其基于齿轮修形方向的研究，则也是促进高性能齿轮发展的方式之一。

一、齿轮修形理论简述齿轮作为重型变速器的组成部件之一，其性能会影响到变速器的运行。

而变速器在正常运行的过程中，同样会对齿轮施加一定的力，从而很有可能会导致齿轮出现形变的情况，这也会使得变速器的正常运行受到影响。

而齿轮修形理论则是基于这一现象展开的研究，主要目的就是减少齿轮所受到的变速器的影响，旨在保证其正常运转。

（一）齿廓修形简述（1）齿廓修形原理在进行齿廓修形的过程中，我们首先需要明确齿廓修形的主要目的。

在变速器的运转过程中，齿轮无疑会受到来自其动力的影响，从而使得齿轮内部会承载一定的载荷。

但齿轮同样处于运转的过程之中，这也就很容易造成齿轮所受到的载荷压力不均匀，从而使得齿轮运转受到影响，出现误差。

而齿廓修形即是为了解决这一现象，通过对齿顶进行一定的修形，来维持齿轮运转得整体平稳。

齿廓修形是齿轮修形的重点，目前也有多种较为有效的齿廓修形方法。

（2）齿廓修形量的确定齿廓修形量即为在进行齿廓修形时所设定的参数，能保证齿廓修形的有效性。

因此，齿廓修形量是否准确对于齿轮修形是十分重要的。

一般而言，齿廓修形的高度会选取最大值，以此来避免齿廓修形的效果。

而齿廓修形量也能够代表在齿轮在其他力的作用下，所产生的形变量的总和。

（二）齿向修形简述（1）齿向修形原理齿轮在理想状态下运行的过程中，其接触都是较为趋于均匀的完美状态，但在实际情况中，齿轮的接触往往不可能达到均匀状态，其受力基本都是不平均的。

减速器的齿轮的作用、尺寸确定及表达方案_概述说明

减速器的齿轮的作用、尺寸确定及表达方案概述说明1. 引言1.1 概述减速器作为一种重要的动力传递装置，具有将高速运动转化为低速大扭矩输出的功能。

齿轮是减速器中最关键的元件之一，它能够通过嵌合在一起的齿形来实现传动效果。

本文将详细介绍减速器齿轮的作用、尺寸确定以及表达方案。

1.2 文章结构本文分为五个主要部分：引言、减速器齿轮的作用、减速器齿轮尺寸的确定、减速器齿轮表达方案和结论。

在引言部分，我们将简要介绍相关背景知识，并阐明本文所涉及内容。

随后，在接下来的三个部分中，我们将深入探讨齿轮在减速器中的作用、如何确定齿轮尺寸以及提供不同表达方案。

最后，在结论部分，我们将总结文章重点并强调减速器齿轮设计的重要性。

1.3 目的本文旨在全面了解并说明减速器中齿轮的作用、尺寸确定以及表达方案。

通过深入研究相关理论和实践经验，我们将能够更好地理解齿轮传动原理、齿轮的功用以及齿轮传动的优势。

同时，我们还将学习如何根据设计要求和加载因素来确定齿轮尺寸，并探讨强度校核与安全系数确定的方法。

最后，我们将介绍如何绘制齿形图以及参数标注的方法，以及使用CAD软件设计齿轮方案的示例。

通过本文提供的知识与技巧，读者可以更加高效地进行减速器齿轮设计以节省时间和资源。

以上是文章“1. 引言”部分的详细内容。

2. 减速器的齿轮的作用：2.1 齿轮传动原理齿轮是一种重要的机械传动元件，通过齿与齿之间相互啮合，实现机械能的传递和转换。

在减速器中，齿轮传动常被用于将高速旋转的输入轴的转速降低，并将扭矩增加到输出轴上。

2.2 齿轮的功用减速器中的齿轮起到了至关重要的作用。

它不仅可以实现速度调节和扭矩增加，还能改变旋转方向、分流和聚流力等。

具体来说，齿轮在减速器中具有以下主要功用：- 传递动力：当输入齿轮受到驱动力时，通过啮合，输出齿轮也会产生相应的运动，并且将驱动力传递给输出部分。

- 提供变速比：通过选择不同大小或不同数量的齿数来匹配输入和输出齿轮，可以实现不同程度的速度降低或增加。

混合动力重卡减速器分析

混合动力重卡减速器分析混合动力重卡减速器分析混合动力重卡减速器是一种关键的机械设备，用于将发动机的转速降低并传递给车轮，以提供适当的牵引力和驱动力。

以下是一步步的思路分析：1. 首先，混合动力重卡减速器的主要功能是将发动机的高速转动转换为适合车轮使用的低速和高扭矩输出。

这使得车辆能够在重载和复杂路况下保持稳定的行驶。

2. 混合动力重卡减速器通常由多个齿轮组成，这些齿轮之间的相互作用导致输出转速的减少。

其中，主要的齿轮包括主动齿轮和从动齿轮。

3. 主动齿轮通常由发动机直接驱动，其转速较高。

而从动齿轮则与车轮相连，其转速较低。

主动齿轮和从动齿轮之间的齿轮传动比决定了减速器的输出转速。

4. 为了提高减速器的效率和可靠性，混合动力重卡减速器通常还配备了润滑系统和冷却系统。

润滑系统可以降低齿轮之间的摩擦和磨损，提高传动效率和寿命。

冷却系统则可有效降低减速器的工作温度，避免过热造成的故障。

5. 此外，混合动力重卡减速器还可能配备不同的工作模式，以适应不同的驾驶需求。

例如，在起步时，可以选择较低的齿轮传动比以提供更大的牵引力；而在高速行驶时，则可以选择较高的齿轮传动比以提供更高的速度。

6. 最后，混合动力重卡减速器的设计和制造需要考虑到多个因素，如承载能力、耐久性、噪音和振动控制等。

这些因素的综合考虑将确保减速器的性能和可靠性，以及驾驶员和乘客的舒适性和安全性。

综上所述，混合动力重卡减速器是一项关键的技术，对于实现重卡的高效运行和驾驶安全至关重要。

通过逐步思考和分析，我们可以更好地理解减速器的工作原理和设计要素，从而为相关行业的技术发展和应用提供有益的参考。

载货汽车变速器齿轮材料与热处理质量的改进

由于齿轮渗碳温度较高，时间
52 汽车工艺与材料 AT&M
2008年第4期
METALWORKING FEATURES
金加专题
较长，当材料抵抗晶粒长大的能力较弱时，热处理后将得到较粗大的组织，降低齿轮的机械性能与使用寿命。晶粒度要求为，在930 ℃×3 h 渗碳后空冷，奥氏体晶粒度≥5级。
齿坯采用等温正火自动生产线进行处理，其工艺路线为加热炉（共5个区）1~2区加热→3~5区均温并保温（935~950 ℃）≥80 min →风冷室（采用10 000 m3/h流量的空气）急冷（5~15 min）→等温炉（共5个区）1~5区进行加热、均温和保温（≤670 ℃）→空冷。检验结果如表4。
(2)随着汽车产量的增长及产品品种的不断增加，尤其是重型载货车大扭矩变速器（如1 500~2 200
2008年第4期
汽车工艺与材料 AT&M 51
金加专题 METALWORKING FEATURES
零件名称一、二速齿套四速齿轮二轴
表1 20CrMnTiHA钢变速器齿轮的淬透性选择
a.普通正火工艺的影响普通正火工艺由于受炉温均匀性、装炉方式、生产方式及冷速等因素的限制，正火后的齿轮毛坯显微组织不均匀，容易出现α -Fe魏氏体、粒状贝氏体组织，增加了切削应力，而且硬度不均匀，硬度波动范围较大（156~207 HBS），这些缺陷都会增加齿轮渗碳淬火畸变，最终影响齿轮的工作噪声与使用寿
a.化学成分
产，不仅要求变速器齿轮要有耐大器齿轮用钢SAE8620H，淬透性要
渗碳钢的化学成分对钢的淬透
负荷性能，具有抗弯曲疲劳性能及抗冲击性能等，而且尺寸精度要求比较严格，因而推动了Cr-Mo系、

齿轮油对重卡变速器高低挡切换性能的影响

引言变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,车辆总成三大关键件之一,其重要性不言而喻。

而在其中,作为变速器的血液—齿轮油来说,对变速器的整体性能及运行具有决定性的影响。

由于齿轮传动时表面压力高,所以齿轮油对齿轮的润滑、抗磨、冷却、散热、防腐防锈、洗涤和降低齿面冲击与噪声等方面起着重要作用。

另外,不同型号的齿轮油对变速器各个方面的性能也具有很大影响。

1不同齿轮油对高低挡切换影响的实例2019年1月,某变速器在某重卡主机厂装车下线试车过程中,副箱高低挡切换存在延迟现象,此故障在行车过程中存在极大的安全隐患,尤其是在长下坡路段,并且影响着大批量的订单。

在对主机厂底盘进行多轮检查和试验验证后,将原因聚焦在变速器所使用的齿轮油上。

现在国内重卡变速器大都选用的齿轮油型号为85W /90G L-5,在加注该油时,冷车状态由高挡切换低挡存在延迟5s 左右,当车辆运行3km 左右后,在变速器内油温上升后,此时变速器外壳温度在30℃以上,高低挡切换正常,无延迟现象;将油品型号更换为高寒地区润滑油75W /90G L-5后,高挡切换低挡延迟现象得到改善,车辆运行1km 左右后即可正常切换高低挡。

后根据此情况进行了大量的路试验证,在长下坡路段上下坡进行变速器高低挡切换性能路试验证,证实冷车状态高挡切换低挡存在延迟现象,热车状态高低挡切换时间均在1s 左右,切换顺畅无延迟。

2试验与验证为更准确地对各油品在变速器高低挡切换过程中的影响程度进行判断,是否需在后续变速器用油更改,在实验室对不同类型的齿轮油油品做了大量对比试验,见图1。

变速器类型有10挡单中间轴同步器变速器、10挡双中间轴不带同步器变速器、12挡双中间轴同步器变速器、国外竞品16挡单中间轴同步器变速器。

齿轮油油品类型有85W /90G L-5、75W /90G L-5、国外竞品变速器自带齿轮油。

1)所有变速器安装油温传感器;2)所有变速器加油后在室外放置一晚(室外-20~-5℃),模拟冷车状态;3)变速器输出端转速最高按相当于发动机转速1900r /m i n 设定,当低温挂不上挡时可降低转速,可最低至500r /m i n;对各变速器在不同油品及不同转速的条件下高低挡切换时的最低温度及时间进行试验验证,统计数据,验证不同油品对高低挡切换的影响。

汽车变速器细高齿齿轮优化设计方法

2017年第 3 期62汽车零部件 | Auto Part相比于标准齿轮，细高齿齿轮可通过减小模数、减小压力角和增大齿顶高系数来增加轮齿重合度。

本文分析了细高齿的啮合特性，包括重合度对强度的影响和4类轮齿基本参数的选择。

在优化设计中，选择了6个参数作为设计变量，列举了7类约束条件和2个目标函数，对参数求出最优解并进行圆整处理，完成细高齿齿轮的优化设计。

汽车变速器细高齿齿轮优化设计方法□ 北京工业大学北京市精密测控技术与仪器工程技术研究中心/张林作为应用最广泛的机械传动方式，齿轮传动具有传动精度高、传动功率大及使用寿命长等优点。

通过进行齿轮齿廓的改进与优化，可以提高齿轮承载能力和延长使用寿命，从而降低成本。

目前，齿轮传动已广泛应用于机械、汽车、航空航天工程等行业。

但随着齿轮的广泛应用与现代工业的发展，如何解决齿轮传动中带来的振动和噪声问题也逐渐成为现代科研中的重点。

近年来，国内外的汽车变速器制造商正在研究一种可以减少噪声和提高强度的细高齿齿轮，也被称为高重合度齿轮（HCR 齿轮）。

相对于标准齿轮，细高齿齿轮具有较小的模数和压力角，以及较大的齿顶高系数。

现在汽车变速器中采用细高齿齿轮几乎都是国外的技术，目前国内外公开发表的文献不多，还缺少较为系统的理论研究和实验资料。

细高齿的特点标准齿轮和细高齿齿轮的主要区别表现为重合度大小的不同：标准齿轮重合度<2，而细高齿齿轮重合度>2。

其特点是通过提高齿轮啮合的重合度来减少齿轮传动噪声。

这意味着在细高齿齿轮传动过程中至少两对轮齿同时啮合，齿轮的载荷分配被改善，避免了标准齿轮传动中的单对齿轮啮合接触情况，提高了齿轮的承载能力和传动的稳定性。

（1）细高齿能够减少齿轮的传动噪声。

在齿轮啮合过程中，轮齿承受载荷变形后将产生传动误差。

当齿轮重合度<2时，一对轮齿啮合与两对轮齿啮合互相交替，其变形量也不同，承受的载荷前者为后者的2倍。

当齿轮重合度>2时，为两对轮齿啮合与三对轮齿啮合交替，此时承受的载荷前者为后者的1.5倍，传动误差将随着齿轮承受负载的增加而增加。

大型机动客车用变速器总成的工作原理与性能分析

大型机动客车用变速器总成的工作原理与性能分析一、工作原理大型机动客车用变速器总成是用于传动引擎动力到车轮的关键部件。

它的主要工作原理是通过多个齿轮的配合，实现不同速度和扭矩的变换，从而满足车辆在不同工况下的需求。

首先，大型机动客车用变速器总成由输入轴、输出轴、齿轮组成。

当发动机启动时，通过离合器将动力传输到变速器输入轴。

输入轴上的齿轮与主动齿轮相连，将动力传递给主动齿轮。

主动齿轮与从动齿轮通过啮合相互传动，实现不同速度的变换。

其次，大型机动客车用变速器总成还配备了多个齿轮组合，以满足不同速度范围和扭矩需求。

通过换挡机构的操作，齿轮之间的啮合关系发生改变，从而实现不同档位的变速。

当需要较大的扭矩输出时，低速档位可以通过较高的传动比实现。

而当需要较高的车速时，高速档位则通过较低的传动比传输动力。

最后，大型机动客车用变速器总成还配备了制动装置，用于实现车辆的行驶安全。

当车辆需要停车时，通过操作制动装置，将发动机动力断开。

同时，变速器总成的齿轮也会被锁定，防止车辆滑动，确保停车安全。

二、性能分析1. 承受能力：大型机动客车用变速器总成的性能分析中，一个重要的因素是其承受能力。

承受能力主要取决于变速器的设计和材料选择。

高负荷条件下，变速器需要承受大的扭矩和压力，因此，选择高强度、耐磨损的材料非常重要。

2. 效率：变速器的效率是指输入功率与输出功率之间的比例。

高效率的变速器能够更有效地将发动机动力传递到车轮，从而提高车辆的燃油经济性和行驶性能。

一般情况下，变速器的效率在85%以上属于良好的性能。

3. 变速平顺性：变速器的变速平顺性是指变速过程中的顺畅性和顺利程度。

良好的变速平顺性能使驾驶者在不同档位的变速中感觉到顺畅而舒适的过渡。

要实现良好的变速平顺性，变速器内部的齿轮传动和换挡机构设计需要合理，并且操作机构的灵活度和精确性也要达到要求。

4. 可靠性和耐久性：大型机动客车用变速器总成需要具备良好的可靠性和耐久性，以应对长时间和高强度的使用。

重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配

重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配重型载货汽车作为一种用于运输大量货物的工具，其性能和可靠性对于物流效率的提升至关重要。

而动力传动系统作为汽车的核心组成部分，其优化匹配对于车辆性能的提升和经济性的改善至关重要。

传动系统包括变速器、传动轴、后桥等部分，下面就着重从这几个方面来谈一下如何优化匹配。

首先是变速器的匹配。

变速器可以控制车辆的转速，提供足够的马力和扭矩来使汽车克服道路和运输条件的限制。

对于不同的路况和运输条件，选择不同的变速器齿比和挡位组合可以实现更优的运输效率和更经济的燃油消耗。

例如，在不同的工况下，不同的变速器齿比和挡位组合可以提供不同的车速和经济性，选择合适的变速器匹配可以提高整车的运输效率和经济性。

其次是传动轴的匹配。

传动轴是将发动机的动力传递给汽车的轮胎，是重型载货汽车驱动的关键部件。

在选择传动轴时，需要考虑不同的运行负载和运行条件对于传动轴的要求，例如传动轴的扭矩承载能力和转速范围等。

通过选择合适的传动轴，可以实现动力传输的优化和车辆的增强。

最后是后桥的匹配。

后桥是驱动汽车轮胎的装置，其作用是将发动机传来的动力转化成轮胎的转动力，并且通过差速器将动力分配到汽车的左右两个轮胎上。

在选择后桥时，需要考虑不同的运行条件和驱动方式。

通过选择合适的后桥，可以提高汽车的行驶性能和运输经济性，减少燃料消耗和维修成本。

在重型载货汽车动力传动系统的参数优化匹配过程中，需要综合考虑车辆的负载能力、行驶条件以及发动机的功率和扭矩要求，对变速器、传动轴和后桥进行综合匹配，实现最优化的整车性能和经济性。

在车辆的使用过程中，需要根据实际情况进行调整和维护，以保证汽车的稳定性、可靠性和经济性。

在重型载货汽车的动力传动系统中，除了变速器、传动轴和后桥之外，还有液压传动系统、制动系统和转向系统等部分也需要注意优化匹配。

液压传动系统的匹配需要根据车辆的工作负载和运行环境进行优化，选择合适的液压泵和排量、压力等参数，以保证动力传输的效率和可靠性。

4中重卡变速器产品介绍

4中重卡变速器产品介绍中重卡变速器是指用于载重量在5吨以上的中型和重型商用车辆的变速器。

它是车辆动力传递系统中至关重要的组成部分，负责将发动机的动力传递给车轮，以控制车辆的速度和转向。

中重卡变速器产品具有高性能、可靠性和耐用性，能够适应各种工况和道路条件。

中重卡变速器产品通常分为手动变速器和自动变速器两种类型。

手动变速器是最常用的一种情况。

它通过手动操作离合器和变速杆来实现变速。

手动变速器可以提供更好的驾驶操控感和燃油经济性，适用于需要灵活操控和高负载工况的车辆。

手动变速器的结构相对简单，维护成本较低，但需要驾驶员有一定的驾驶技术和操作经验。

市场上常见的手动变速器产品有9速、10速和12速等。

自动变速器是近年来越来越受欢迎的一种变速器类型。

它通过电子控制单元(ECU)和液压系统来实现变速，省去了手动操作的繁琐。

自动变速器能够根据驾驶条件和车辆负载自动调整变速比，提供平顺的驾驶体验和更好的驾驶舒适性。

自动变速器还能提高车辆的燃油经济性和操控便利性。

市场上常见的自动变速器产品有6速、8速和12速等。

无论是手动变速器还是自动变速器，中重卡变速器产品在设计时都考虑了性能、可靠性和耐久性。

它们通常采用高强度铸铁材料和精密机械加工工艺，以确保变速器在长时间高负载工况下的稳定运行。

中重卡变速器还配有专业的冷却系统，以防止变速器因高温而损坏。

同时，变速器还采用先进的润滑系统和滤清器来保护内部零件，延长变速器寿命。

除了基本功能外，中重卡变速器产品还可以配备一些附加特性，如电子控制和控制程序，以提供更高级的驾驶辅助功能，如自动换挡、爬坡辅助和下坡辅助等。

这些特性能够提升车辆的安全性和驾驶舒适性，减轻驾驶员的负担。

总的来说，中重卡变速器产品是中型和重型商用车辆动力传递系统中至关重要的部分。

它们具有高性能、可靠性和耐用性，能够适应各种工况和道路条件。

无论是手动变速器还是自动变速器，都采用先进的设计和制造技术，以确保变速器在长时间高负载工况下的稳定运行。

重卡自动变速器的应用及优势简介

10.16638/ki.1671-7988.2019.23.078重卡自动变速器的应用及优势简介史智理（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：随着电子信息技术的高速发展，人工智能设备的发明，把人们从繁重的脑力劳动和体力劳动中解放了出来，自动变速箱技术也得到了广泛应用。

作为汽车动力系统的重要组成部分之一，自动变速箱与传统的手动变速箱相比，具有行驶平稳、操控简单、动力性好等优势，并且随着近些年来电控自动变速箱新技术的不断发展，自动变速箱的油耗大大降低。

伴随着中国人民生活水平和经济发展水平的不断提高，搭载自动变速箱的车型正越来越受到更多消费者的青睐。

文章就自动变速箱在重卡上的应用及优势做以简单介绍。

关键词：重型汽车；自动变速器；优势；舒适性；可靠性中图分类号：U461.99 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)23-221-03Application and advantages of automatic transmission of heavy-cardShi Zhili( Shaanxi Heavy-duty Truck Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract:With the rapid development of electronic information technology and the invention of artificial intelligence equipment, people have been liberated from heavy mental and physical labor, and automatic transmission technology has also been widely used. As one of the important parts of automobile power system, automatic gearbox has the advantages of smooth driving, simple control and good power performance compared with traditional manual gearbox, and with the continuous development of new technology of electronic automatic gearbox in recent years, the fuel consumption of automatic gearbox is greatly reduced. With the continuous improvement of Chinese people's living standard and economic development level, the model with automatic transmission is more and more favored by more consumers. This paper briefly introduces the application and advantages of automatic gearbox in heavy truck.Keywords: Heavy duty truck; Automatic transmission; advantages; Comfort; ReliabilityCLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)23-221-03前言智能手自一体化变速系统（AMT）是一种在传统机械式变速器和干式离合器技术结合的基础上，增加电子技术模糊控制理论，用以实现离合器、选换挡协调动作，从而实现驾驶员在驾驶过程中的自动换挡。

重汽变速箱工作原理

重汽变速箱工作原理
重汽变速箱工作原理是一种机械装置，它的主要功能是将发动机的动力传递到车辆的车轮上，并且根据驾驶员的需求，以合适的速度和力量提供给车辆。

变速箱是由一系列齿轮和离合器组成的。

当汽车起步时，变速箱处于空档状态，发动机的动力通过离合器传递到变速箱的输入轴上。

然后，通过齿轮的转动，动力被传递到不同的输出轴，从而改变车辆的行进速度。

变速箱的齿轮通常是分为多个档位，每个档位都有不同的齿轮比例。

在低速档位下，齿轮比例较大，可以提供较大的力量，适用于起步和爬坡。

而在高速档位下，齿轮比例较小，可以提供更高的车速。

变速箱还配备了离合器，它的作用是使发动机与变速箱的输入轴分离，以便实现换挡操作。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机与输入轴分离，使得可以换档。

在换档时，需要将前一档位离合器脱离并将下一档位离合器接合，以实现平稳的换挡过程。

除了离合器，变速箱还可以配备液力变矩器。

液力变矩器是一种液压传动装置，可以通过控制液体的流动来实现发动机与变速箱的连接和分离。

液力变矩器可以在发动机怠速和轻负荷工况下提供更好的驾驶舒适性。

总而言之，重汽变速箱通过控制齿轮比例和离合器的连接与分
离来实现发动机动力的传递和车辆速度的调整。

它在车辆行驶过程中起到了至关重要的作用，使得驾驶变得更加平稳和舒适。

汽车变速箱齿轮的高强度优化探讨

AUTO PARTS | 汽车零部件汽车变速箱齿轮的高强度优化探讨金阳唐山爱信齿轮有限责任公司　河北省唐山市　064000摘　要：汽车变速箱齿轮传动系统是汽车的动力系统重要组成部分，齿轮变速箱的振动性能对汽车的整体性能影响较大。

本文分析了齿轮传动系统振动噪声产生的原因，针对这些因素探讨齿轮修形提高齿轮精度的的方法。

为降低汽车变速箱噪音，提高传动系统齿轮寿命提供参考。

关键词：汽车变速箱；齿轮；优化1　引言随着汽车行业的不断发展，汽车已经成为人们日常生活中常用的交通工具，随着人们对汽车乘坐舒适度及环保要求的不断提高，汽车往更加智能化和环保的方向发展。

变速箱的振动问题对汽车的整体性能有较大影响，随着汽车变速箱的不断集成化、功能多样化及传动功率不断增大，汽车变速箱的噪音问题受到了越来越多的关注。

变速箱的振动噪声主要来自于齿轮、齿轮箱、齿轮轴及轴承之间的配合误差及加工精度，控制变速箱的振动的有效方法是控制齿轮传动系统的振动噪声，也有利于提高齿轮的使用寿命及汽车的市场竞争力。

2　齿轮传动系统振动噪声问题及分析2.1　齿轮传动系统振动原因汽车变速箱的主要功能是根据驾驶环境及路况需要调整齿轮系统传动比，使汽车能顺利通过特定路面或在各种环境中行驶，汽车齿轮变速箱主要包括变速传动机构（传递速度和扭距）及变速操纵机构。

在汽车行驶的过程中，变速箱齿轮啮合状态随时间在不停的发生变化，属于多轴多层次的动态振动的系统。

齿轮传动系统零部件并非刚体，各种材料在屈服极限范围内都具有一定的弹性，受到动态激励时齿轮传动系统会产生动态响应引起振动。

主要包括齿轮啮合外部激励和齿轮副内部激励。

外部激励形成的主要因素有发动机输出扭矩及转速波动、齿轮偏心、齿轮不符合动平衡要求、离合器的非线性及滚动轴承的时变刚度等。

内部激励是由于轮齿动态啮合力引起，主要因素有齿轮误差、轮齿的受载变形、轮齿啮合对数的变化等。

3　变速箱齿轮修形汽车行驶过程中，由于加工误差和弹性变形等因素，汽车变速器齿轮啮入和啮出的时候偏离标准啮合线引起冲撞和干扰，引发变速箱抖振，如果与外部结构之间发生共振，将产生较大的噪声，针对这种类型的振动，单纯的依靠加工工艺或安装技术，并不能达到较好的成效，还会造成齿轮加工成本及变速箱制造成本提高。

重型汽车变速器技术趋势与应用

重型汽车变速器技术趋势与应用
雷君
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2004(000)006
【摘要】重型汽车变速器是指与重型商用车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器的容量划分没有明确的界讯．但我们通常将额定输入扭矩在100kg 以上的变速器称为重型变速器。

【总页数】3页(P12-14)
【作者】雷君
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.重型商用车机械变速器主流技术趋势探析 [J], 邬国秀;马戈
2.重型汽车液力机械自动变速器应用概述 [J], 李艳琴;李春芾;段亚丽
3.重型汽车变速器后置副变速器换挡同步时间分析 [J], 阮登芳;李强军;张绪勇;陈胜
4.电子控制自动操纵机械变速器：重型汽车最理想的变速器 [J], 黄才明
5.DFMEA技术在某重型汽车变速器开发中的应用 [J], 易延明
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重型汽车用变速器齿轮修形的控制

重型汽车用变速器齿轮修形的控制孙鹏;徐连河【摘要】通过对齿轮的修形改善啮合平顺性,降低齿轮的噪音和振动,提高齿轮的承载能力,有效的改善最大接触应力偏载现象,延长齿轮的使用寿命,提高整车的舒适性和耐久性.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2015(000)011【总页数】3页(P82-84)【关键词】齿轮;修形【作者】孙鹏;徐连河【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司,陕西西安710077;陕西法士特齿轮有限责任公司,陕西西安710077【正文语种】中文【中图分类】U463.6前言在重型汽车用变速器中，齿轮传递功率和扭矩都比较大，齿轮的承载负荷很高，受载变形引起角速度脉动变化而产生冲击和噪音，即使加工精度尽可能接近理论齿形，也难满足传递要求；为了解决以上问题，采用硬齿面齿轮，即进行渗碳、氮化及高频淬火处理；对齿轮进行齿廓修形和齿向修形，通过修形提高齿轮的承载能力，可以有效的改善啮合的性能，提高传动平稳性、降低噪声延长使用寿命。

图1 齿廓修形圆柱齿轮修形分类：通常可分为齿廓修形和齿向修形两大类。

齿廓修形(如图1)又可以分为修缘，即一种在齿顶附近对齿廓形状进行有意识的修削；修根，即一种在齿根附近曲面对齿廓形状进行有意识的修削。

而齿向修形(如图2)又可以分为齿端修薄，即对轮齿一端或两端在一小段齿宽范围内，按照朝齿端逐渐加大削薄量的要求将齿厚予以削薄；鼓形修整，即采用齿向修形或同时采用齿廓修形的办法，使齿轮在齿面中部区域与相啮合齿面接触。

图2 齿向修形1、齿廓修形的控制汽车变速器齿轮为动力传动齿轮，在承载状态下运转。

齿轮仅具有一定的几何精度尚难满足汽车齿轮的特定要求，即均匀安静的运转。

大量的研究、试验与实际应用表明，轮齿的齿廓对汽车齿轮的运转噪声起着决定性的影响。

相同精度等级的齿轮，不同的特定齿廓曲线在相同的工作条件下，即在相同的转速和扭矩的试验表明：在相同的工作与测试条件下，以具有正压力角误差、凸形渐开线、凹形渐开线和负压力角误差的各种特定修行的齿轮（如图3）。

基于高承载能力的斜齿轮关键技术分析

基于高承载能力的斜齿轮关键技术分析荆华;晋民杰;朱燃燃【摘要】齿形参数是影响齿轮承载能力的重要因素,针对车用变速器中的斜齿轮,考虑其特有参数——螺旋角并结合齿顶高系数,分析此类齿形参数对齿轮承载能力的影响具有十分重要的意义.以齿轮的弯曲和接触承载能力为研究目标,考虑不同的螺旋角及齿高系数,建立相应的参数模型,通过传统理论方法探究斜齿轮齿形参数对其承载能力的影响,并通过有限元分析对理论结果进行验证.研究表明:螺旋角与齿顶高系数的增大都会使齿轮接触强度提高,但是对于齿根弯曲强度来说,大齿顶高对它是不利的.【期刊名称】《太原科技大学学报》【年(卷),期】2017(038)002【总页数】5页(P137-141)【关键词】螺旋角;齿顶高系数;承载能力;有限元分析【作者】荆华;晋民杰;朱燃燃【作者单位】太原科技大学交通与物流学院,太原030024;太原科技大学交通与物流学院,太原030024;太原科技大学交通与物流学院,太原030024【正文语种】中文【中图分类】TH132;TH413变速器中常用的齿轮为斜齿轮[1]和少数细高齿[2]。

基于车用变速器高转速、高负荷、转速与负荷不断交变的工作特点，如何提高斜齿轮的使用寿命成为一个重要研究课题，而影响齿轮失效的原因有很多种，如：齿面修形、齿根过渡曲线形状、安装误差、齿形参数等，本文针对其中之一——齿形参数，对其进行分析是非常有必要的。

针对齿轮齿形参数，国内外许多学者都做出了相应的研究。

印度的G.Muthuveerappan等人对非对称直齿轮中不同压力角、不同变位系数、不同传动比等齿轮副下的承载能力一一计算分析，将试验结果与AGMA和ISO标准下的直齿轮进行对比说明修改齿轮基本参数的重要意义[3-4]；Niemann、Roth两人发表了压力角为15°、20°和25°，齿顶高系数为1，1.1，1.2的九种组合齿轮的中心距对重合度、滑动率、齿顶间隙、齿面应力等影响的理论研究，研究表明：重合度增大时(特别是齿顶高系数较大，压力角比较小时)刚度减小，齿面和齿根的强度都会增加[5]；徐颖强、朱燃燃等人分析了非标准齿轮齿顶高系数和顶隙系数在不同过渡曲线下弯曲应力的影响[6]，梁桂明等人提出了采用负变位、长齿齿廓的方法来提高齿轮承载能力，降低噪声，并把这种方法运用到斜齿轮设计上[7]。

在变速器上安装发动机减速装置的研究

在变速器上安装发动机减速装置的研究
周能文
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2010(000)005
【摘要】电控机械式自动变速器是一种目前主流的商用车自动变速器，已成为各失主机厂和独立变速器厂的研究重点。

而在换挡过程中对发动机进行减速控制又是其中一项关键技术。

文章首先介绍了发动机减速常采用的方法，提出了在变速器上安装发动机减速装置的2种方法。

通过分析，选用电磁离合器作为减速装置的核心部件，提出了一种适用于重型车AMT的发动机减速器方案。

【总页数】3页(P51-53)
【作者】周能文
【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.变速器与发动机、离合器的安装匹配计算
2.北美车展上安装蠕墨铸铁的皮卡车和柴油发动机
3.基于逆向分析的变速器上安装横梁零件材料选择
4.某发动机缸体上悬置安装位置的结构设计
5.在变速器上安装发动机减速装置的研究
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