道路建设项目节能

序号
1 合计
能源种类 电（当量）
实物量
数量 3.18234×104
计量单位 Kwh/a
折标准煤系数
折合标煤数量 （kg标煤/a）
0.1229Kgce/kwh
0.391×104 0.391×104
第五章 节省油料预测
一、道路设计通行能力计算标准
路段服务水平采用饱和度来评价，其中通行能力计算采用《城市
道路设计规范（CJJ37—90）》中推荐的方法。城市道路路段通行能力可
根据一个车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：
式中：
Na= No·γ·η·θ·α·C
Na——单向设计通行能力；
No——一条车道理论通行能力；
γ——自行车修正系数；
η——车道宽度修正系数；
θ——车道数修正系数；
α——道路分类系数；
C——交叉口影响系数。
规范建议的以上参数的取值如下所示。
一条车道理论通行能力No
设计速度 （km/h）
70
50
40
30
20
可能通行能力 1730 1690 1640 1550 1380 （pcu/h） 车道宽度修正系数η（本项目η取值为1）
宽度
2.5 3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
（m）
η 0.50 0.75 1 1.11 1.2 1.26
二、项目建设内容与规模 （一）建设内容：（红线宽20米，长460米）道路一条、以及配套
建设的交通工程、路灯工程、绿化工程和管线工程等。 （二）建设规模： 1、道路工程 （1）车行道 车行道宽13米，双向4车道，全长460米，面积5980平方米。 （2）人行道 两侧人行道各宽3.5米，全长460米，面积3220平方米。 2、路灯工程 沿道路两侧设置，每隔30米交错布置路灯一组，道路全长460米，共
二、节能措施 从路灯能耗的分析，以下四个方面是路灯照明的主要节能途径：下 限功率、克服电网电压升高、按需照明、降低线损。节电时注意照度的 下降不能影响道路交通功能。 使用调压节电设备要根据路灯的工作电压、电压降、光源类型等来 设定节电电压，克服电网电压升高造成的能耗，同时避免因电压波动造 成线损提高。 可调功率镇流器是通过改变阻抗参数而改变工作电流，从而改变光 源的消耗功率，功率调整幅度较大，节电效果显著，而且对路灯运行影 响小，是目前比较应用在高压钠灯上效果较好的节电方式。
需设路灯31杆。 3、交通工程
包括道路交通标志、交通标线和交通信号灯1组，交通标志和交通标
线沿460米道路设置。
4、绿化工程
沿460米道路两侧设置行道树，每隔6米设一棵，共需行道树154棵。
5、管网工程
包括供水、雨水、污水、电力、燃气、通讯等管网管线，均沿道路
单侧设置。
（三）投资规模：总投资1476.09万元，其中：
如果上式计算的C大于1，则取其值为1。
二、本道路工程交通通行能力计算 （一）本道路设计通行能力计算，各参数取值依据：
1、设计行车速度：40km/h，参照标准，并按照插值法，本段道路工 程一条车道可能通行能力取值（pcu/h）为1640）；
2、车道宽度3.25米，η取值为0.875； 3、道路分类级别：城市支路，α取值为0.9； 4、单向车道数：2道，θ取值为1.87； 5、自行车修正系数：γ取值为0.7。 综上，本道路的设计通行能力为3381pcu/h。
在能源消费量中。
（二）直接能源消耗数量的合理性
序号
能源种类
实物量
数量
计量单位
1
电（当量） 3.18234×104
Kwh/a
合计
折标准煤系数
折合标煤数量 （kg标煤/a）
0.1229Kgce/kwh
0.391×104 0.391×104
本项目能源消耗种类合理，且项目本身能源消耗量不大，四川地区 电力能源充沛，能满足本项目负荷。
第三章 能源状况分析
一、项目所在地能源供应状况 本项目所在地区目前市政工程用能主要以电力为主。电力供应基本 上满足项目建设要求，但在冬季和夏季用能高峰期，电力负荷较大，本 地区和全国同样存在冬季和夏季用能高峰期的能源短缺问题。 本项目位于某区，地势有一定起伏，项目周边区域九通一平，包括 供水、供电、雨水排水、通讯、光纤、道路等基础设施基本完备，能满 足建设需要。
三、用能标准 建设项目用能标准需符合中国节能技术政策大纲和行业节能设计规 范，用能总量与种类应合理，采用先进的工艺技术，达到国内耗能先进 水平，所选用的设备和产品应符合国家和我省规定的标准，严格禁止使 用国内已淘汰的设备与产品。
四、节能设计与分析的主要原则 指导思想：以科学发展观为指导，以技术、经济等为手段，努力建 设节约型市政基础设施。 节电：按照国家相关要求，积极采用节能灯具,在不影响道路交通功 能的前提下努力降低对电力能源的消耗，在达到节电效果的同时满足道 路的各项照明功能指标。 节水：要降低供水管网漏损率，着重抓好设计环节执行节水标准和 节水措施。 设计原则：在符合使用功能的基础上，结合当地的自然条件，在道 路线路布置等方面尽量按照节能要求设计。 按照实用、经济的原则设计，并做好全过程的技术服务。 充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求等，采 取相应的技术措施，做到节约能源、综合利用、保护环境。 采用成熟的新技术、新材料、新设备，使本项目能在各方面得以优 化。
半，通行的车辆节省燃油为252934升。 2、由道路所在片区进入某快速路路的车辆 由本片区通过本道路进入某快速路的车辆在行驶里程上与走其它路
相差不大，但可节约时间。走本道路进入某快速路无交通信号灯，但由 其它路进入某快速路时红灯时间较长。假设平均每辆车的等待时间减少 30秒，一年内由其它路进入某快速路的车辆数量为本道路总通行车辆数 量5269458的一半，同时考虑有1/4的车辆能在绿灯期间通过，则一年内 通行车辆节省时间16467小时。若车辆怠速时每小时油耗是5升计算，则 一年内通行车辆节省燃油82335升。
道路建设工程节能
二〇一〇年七月
目录
第一章 建设项目概况 第二章 耗能标准与节能规范 第三章 能源状况分析 第四章 能耗指标分析 第五章 节省油料预测 第六章 项目节能措施 第七章 结论
第一章 建设项目概况
一、项目基本情况 （一）项目名称：某道路工程 （二）项目业主：某公司 （三）项目性质：新建市政配套设施 （四）建设地点：
第四章 能耗指标分析
一、能耗分布 本次建设项目是市政基础设施配套建设项目，项目主要直接能耗为 路灯用电消耗，本项目灯具内光源采用高压纳灯，光源功率为250w，半 截光型灯具。
二、耗电量分析
本项目路灯照明时间按照春、秋两季每日照明时间11个小时，夏季
每日照明时间10个小时，冬季每日照明时间13个小时进行计算，本项目
根据道路的交通情况利用调ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ节电、可调功率镇流器等节电设备节 电，后半夜行人稀少时照明程度可以适当降低，按需照明。目前的主要 技术手段采用后半夜调暗路灯的方法。采用这种方法，节能率可以达到 50％左右。
照明电路线损可达3％以上。用功率因数矫正模块实现提高照明线路 的功率因数，实现功率因数到0.98，可实现节能率为2.5％。
道路分类修正系数α
道路分类
快速路
主干路
次干路
1.29 1.30 支路
α
0.75
0.80
0.85
0.90
车道数修正系数θ
车道数
1
2
3
4
θ
1.00
1.87
2.60
3.20
自行车修正系数γ
道路段面情况
机非
两块板
机非混行
γ
1
0.8
0.7
交叉口影响系数C。
式中：S——交叉口间距（m）；
C0——交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而 定，信号交叉口即为绿信比。
共31盏路灯，每盏路灯功率为250w，全年路灯运行时间为4106.25小
时，则全年总耗电量约为31823.4kwh/a，折标准煤3.91t/a
本项目的路灯电力消耗统计
类型 照明
数量 （盏）
31
路灯功率 （w） 250
年运行时间（小时） 4106.25
年总耗电量 （kwh）
3.18234×104
本项目总耗电量统计
二、项目能源消耗种类和数量的合理性 （一）能源消耗种类 根据《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）对综合能耗计算的能 源种类和计算范围规定，综合能耗计算的能源种类和计算范围规定，综 合能耗计算的能源指用能单位实际消耗的各种能源，包括一次能源，主 要包括原煤、原油、天然气、水力、风力、太阳能、生物质能等；二次 能源，主要包括焦碳、焦炉煤气、汽油、煤油、柴油、液化石油、热 力、电力等。 本建设项目直接耗能主要是电力消耗，间接耗能主要是通过车辆的 汽油消耗。 耗能工质（如水、氧气等），不论是外购还是自产自用，均不统计
三、油耗计算 （一）车辆通过数量 假设本道路使用年限中，在交通高峰期实际交通量达到设计交通能 力的70%，时间为2个小时；深夜时实际交通量为设计交通能力的3%，时 间为9个小时；其它时段实际交通量为设计交通能力的20%，时间为13个 小时，则一年内通过本道路的车辆数为3381（2*70%+9*3%+13*20%） *365=5269458（辆） （二）油耗计算 1、由某快速路进入本道路的车辆 由某快速路进入本片区的车辆由于不再走其它道路路绕行，故节省 行程约960米。 按每100公里油耗为10升计算，则每车次节省燃油为0.096升，一年内由 某快速路进入本道路的车辆数量为本道路总通行车辆数量5269458的一
运营过程中加强路灯维护，对灯具老化残旧、灯罩破损、配光效果 差、光源衰减严重、远达不到正常照明水平或采用非截光灯具的道路， 可根据道路情况按设计标准进行光源、灯具的更换，在达到节电效果的 同时道路的各项照明功能指标。
三、施工节能 建立起有效的激励和制裁机制，实现工地节能。建筑工地采用节能 灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建 筑材料的浪费；土方充分利用形成堆坡造景，尽量做到土方平衡，减少 运输量、运输距离；对施工工地用水进行合理使用，减少直接排放量。 在绿化建设阶段应尽量选择耐旱草种和树种。项目建成后，在对该段道 路绿化的维护期间，按照节约的原则。采用先进的节水灌溉技术。制定 各种规章制度推行节约用水并监督执行。
工程费用
1176.40万元 占总投资的79.70%
工程建设其他费用 165.50万元 占总投资的11.21%
预备费
134.19万元 占总投资的9.09%
资金来源：本项目所需资金全部由项目业主自筹解决。
（四）建设期：7个月（2010年10月～2011年44月）
三、气候概况 本项目位于某地区。属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分 明、无霜期长、雨量充沛、日照较少。多年年平均气温为16.2℃，年最 高气温为37.3℃，年极端最低气温为-5.9℃，最热月出现在7～8月，月平 均气温为25.4和25.0℃，最冷月出现在1月,月平均气温为5.6℃；年总降水 量为918.2毫米，雨量主要集中在7～8月，月降雨量分别为225和229毫 米，降雨最少月份为12和1月，月降雨量分别为6毫米左右，暴雨期普遍
3、年节省耗能量 在道路设计年限内平均每年总共可节省燃油335269升，折合标煤约 358吨。
第六章 项目节能措施
一、采用节能设备和材料 本项目主要直接能耗是路灯照明，目前国内路灯照明光源一般采用 高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯以及LED灯。考虑到本项目照明质 量要求和建设投资等因素，选用高光效的高压钠灯，并结合相应节能措 施。高光效高压钠灯比普通光源灯具具有更高的发光效率。节能灯光效 是白炽灯的5倍以上，而且寿命很长。灯具内配置补偿电容，使单灯功 率因数不小于0.85。本项目灯具单灯功率因数大于0.9。
出现在5～9月，常年暴雨出现的始终期分别在6月底7月初和8月下旬。 本项目所处的气候分区属夏热冬冷地区，在夏季与冬季需要进行空气调 节。
第二章 耗能标准与节能规范
一、项目编制依据 （一）某建筑规划设计研究院有限公司编制《某道路工程设计方 案》； （二）某道路工程立项批复。
二、相关规范 （一）中华人民共和国节约能源法（中华人民共和国主席令 [2007]77号）； （二）《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）； （三）《节能中长期专项规划》（发改环资[2004]2505号）； （四）《国家发展改革委员会关于加强固定资产投资项目节能评估 和审查工作的通知》（发改投资[2006]2787号）； （五）国家发改委《固定资产投资项目节能评估及审查指南 （2006）》发改环资[2007]21号； （六）《四川省基本建设项目节能评估和审查实施意见》川发改地 区[2007]749号； （七）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）； （八）《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）。