上海地铁9号线AC09型电动列车故障应急排故手册
地铁车辆故障应急处理指南
目录1 范围 (1)2 引用文件 (1)3 出乘前故障的处理 (1)4 运行中故障的处理 (2)5 故障处理程序及时间 (13)附录A (15)附录B (16)附录C (17)附录D (18)附录E (19)附录F (20)附录G (21)地铁车辆故障应急处理指南（D版）1范围本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方法。
本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。
2 引用文件《操作手册》长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司编制《维修手册》长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司编制《深圳地铁行车组织规则（C版)》《信号系统设备故障处理指南》3、出乘前出现故障的处理司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议"处理，若故障消失，则投入运营,若故障仍然存在，立即报告DCC.如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除,相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。
运营过程中，因车辆故障退出服务或被救援时按两端02S16“事件记录仪停止”按钮。
故障处理中如需要断合主控钥匙,其断合间隔应保证在25秒以上。
如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常,可视为假故障，司机无须处理。
4。
1 紧急制动与车钩显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4.2 牵引与制动系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除,继续运营。
4.3 空调系统故障：显示屏出现故障信息时,应按“确认”键,如故障消除，继续运营。
4。
4 列车信息系统故障显示屏出现故障信息时,应按“确认”键，如故障消除，继续运营。
4。
5 辅助系统故障显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营.4.6 车门故障（之一)显示屏出现故障信息时,应按“确认”键，如故障消除，继续运营.4.7 车门故障（之二）4.8信号及无线通讯系统5故障处理程序及时间:5。
轨道交通车辆驾驶之列车故障救援介绍课件
考核标准与要求
理论知识考核：包括列车故障救援的 基本原理、操作流程、安全规定等
实际操作考核：包括列车故障救援 的实际操作、应急处理能力等
团队协作考核：包括与团队成员的 沟通协作、协调配合等
综合能力考核：包括分析问题、解 决问题、应变能力等
培训效果评估与改进
01
评估方法：采用笔 试、实操、模拟演 练等方式进行评估
02
评估内容：包括理 论知识、实际操作 技能、应急处理能
力等
03
改进措施：根据评 估结果，调整培训 内容和方法，提高
培训效果
04
持续改进：定期对 培训效果进行评估， 不断优化培训方案，
提高救援能力
故障处理与修复
故障判断：根据列车 运行状态和报警信息 判断故障类型和位置
故障记录：记录故障 情况，为后续维修和
改进提供依据
故障处理：根据故障 类型和位置采取相应 措施，如切断电源、
隔离故障设备等
故障分析：对故障原 因进行分析，制定预 防措施，避免类似故
障再次发生
故障修复：对故障设 备进行维修或更换， 确保列车恢复正常运
移等 ● 故障排除：救援人员排除故障后，确认列车可以正常运行，并向调度中心报告 ● 恢复运行：调度中心确认列车可以正常运行后，通知列车驾驶员恢复运行，并向相关部门报告故
障处理情况 ● 总结与改进：相关部门对故障救援过程进行总结，分析原因，提出改进措施，防止类似故障再次
发生。
2
故障判断与分析
观察列车运行状态，判断故障类型 检查列车仪表和信号灯，确认故障位置 利用列车监控系统，分析故障原因 结合故障现象和经验，判断故障严重程度 制定救援方案，确保列车安全行驶
改进措施：根据救援效果评估结果，提 出改进措施，提高救援效率和效果
上海地铁9号线AC04型电动列车故障应急排故手册(更改5.18) (1)
版本日期: 版本日期:20090518
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AC04型电动列车故障应急处置手册( AC04型电动列车故障应急处置手册(V3.2) 04型电动列车故障应急处置手册
分类 序 号 故障现象 故障判断及处理方法 行车组织方式 故障处置后，继续运营。 某车门紧急解锁装置动作， a.司机需恢复该门紧急解锁装置，恢复后，继续运营。 MMI门状态显示为稳定黑色图 7 标，显示列车启动联锁，无 法牵引。 车 门 MMI门状态显示为闪烁黑色图 a.若关门灯亮，继续运营。 8 标。 b.若关门灯不亮，则司机将故障门切除并手动将门关闭后继续运 营。 MMI显示司机室紧急逃生门为 a.若MMI显示逃生门故障，则检查故障但愿司机室内设备柜中的 黄色图标，左侧或右侧关门 08F02空气开关是否断开，如果断开，合上该开关； b.检查故障单元司机室紧急逃生门机械锁闭是否锁好； 9 灯不亮，列车无法牵引。 C.若锁好，司机将设备柜内的“车门旁路（02S13）”开关切到“ 合”位，切除ATP切除（04S01），清客后运营至终点。 MMI显示“BCU故障”，制动 a.继续运营。 10 缓解灯亮。 MMI显示“BCU故障”，且制 a.确认MMI上制动状态，并将故障车辆的B09阀切除，运营至终点 动缓解灯不亮。 退出运营； 11 b.若列车仍不能牵引，则切除“全部制动旁路”开关（02S14）； c.切除二节或三节车B09阀，清客后退出运营。 停放制动“缓解”灯不亮， 列车无法牵引，启动联锁页 面内显示停放制动红色图标 。
若处理无效，则就近站清 a.多开关几次门，若车门指示灯亮，继续运营（左门开8S01、 客退出运营。 8S07；左门关8S03。右门开8S02右门关8S04）； b.若车门指示灯仍不亮，司机将“车门旁路（02S13）”开关和“ ATP切除（04S01）”开关转到“合”的位置，运营至终点退出运 营。
AC12电动列车故障应急处置手册V1.2
AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 1 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 2 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 3 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 4 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 5 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 6 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 7 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 8 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 9 页共 18 页AC12电动列车故障应急处置手册（V1.2）版本号：1.2 版本日期：20090425 第 10 页共 18 页AC12电动列车故障设备切除操作方法：1. 切除单节车气制动（BC阀门）当电动列车单节车气制动故障，造成单节车气制动不缓解时，要切除故障车的气制动时按下述步骤操作。
具体操作步骤如下：1) 根据DDU“运转”页面内的显示确认故障车位置；2) 停车后对列车施加有效的制动；3)下车切除BC阀；4)回到驾驶室，检查DDU“运转”页面内的“制动”栏在司机手柄位于“惰行”位时应显示“绿色”缓解状态，制动状态时（包括常用制动和紧急制动）显示“失灵”（如故障车为Tc车，则相应Tc车的双针压力表的白色指针应指向“0 bar”）；5) 确认操作完成。
《城市轨道交通车辆构造与运用》教学课件—09常见故障应急处理
第三节 屏蔽门故障应急处理
屏蔽门是隔离站台候车区与轨行区的重要安全设备，可充分保证 行车安全和后车乘客的人身安全，故而一般城市轨道交通的展台 屏蔽门都实现了与车门的联动开关，并纳入信号系统联锁。发生 屏蔽门故障时，站务员要按照“先通后复”的处理原则处理屏蔽 门故障，先快速做初步处理，尽量让列车恢复运行，之后再进行 处理和维修，以确保列车准点运行。 -、屏蔽门故障分析 1.屏蔽门故障类型 (1)屏蔽门漏电。 (2)屏蔽门不能打开、屏蔽广]玻璃脱落或者倒下路轨。 屏蔽门倒塌或破裂。
停电对城市轨道交通运营的影响 (1)可造成城市交通局部或全线运营中断，影响乘客出行,给城市 地面交通带来极大的压力。 (2) 在人员疏散过程中产生瞬间的大客流，容易引起乘客恐慌， 可能造成踩踏、挤压等方面的事故。
第四节 车站大面积停电应急处理
(3)影响城市轨道交通在公众的形象。(4)由于供电中断，可能造 成通信、信号、机电等系统不能正常使用，从而引发次生事故和 灾害。(备注:停电后车站AFC设备、扶梯、升降梯、空调、风机等 设备都会因断电停止运行,事故照明、BAS工作站停电后备用电源 可维持1h供电，FAS停电后正常监控情况下可维持8h,火警联动状 态可维持0.5h。)
⑵车站机电应急装置 车站机电设备应急装置主要有:火灾紧急报警器、自动扶梯紧停 装置、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关等。
第二节 突发事件应急处理
○突发事件应急救援基本任务 ·立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。 ·采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监控。 ·救援结束后，做好现场恢复，准备运营。
车站大面积停电的处理办法如下: (1)发生大面积停电时，车站工作人员应判明现场情况,启用紧急照 明,在控制中心和站长的指挥下，积极开展疏导乘客工作;设备值班 人员应关闭正在操作的设备，切断电源开关后，设法与外界取得联 系，协助乘务人员共同开展疏导乘客工作。
地铁列车故障应急处置方案
地铁列车故障应急处置方案随着城市的发展和人口的增加，地铁作为一种快速、便捷的交通方式，已经成为了许多大中城市不可或缺的一部分。
然而，地铁列车故障是无法避免的风险之一，一旦发生故障，将会对交通运输系统和人们的正常出行产生严重影响。
因此，每个城市的地铁公司都应制定应急预案，以确保在发生故障时，能够及时且有效地处置，并保证乘客的安全。
一、确定编写应急预案的目的和范围在制定地铁列车故障应急预案之前，必须明确预案的目的和范围。
目的是确保乘客的安全，及时恢复地铁运营。
范围涉及应急响应流程、资源调配计划、沟通和协调机制以及培训和演练计划等方面。
二、建立应急预案编写团队制定地铁列车故障应急预案需要建立一个专门的团队，包括地铁公司的管理人员、安全专家、工程师、运维人员等。
该团队将负责制定应急预案的各个环节，并进行协调和监督。
三、进行风险评估和分析风险评估和分析是制定应急预案的基础。
该步骤的目的是识别潜在的故障风险，包括列车故障、设备故障、人为错误等。
通过对这些风险的定性和定量分析，确定各种故障可能带来的影响和可能的后果。
四、制定应急响应流程制定应急响应流程是应急预案的核心部分。
该流程包括故障实施前、实施时和事后的各个环节，明确责任和职责，并制定具体的处置措施和时间节点。
此外，还需要确保流程的可操作性和灵活性，以应对各种不同类型的故障情况。
五、制定资源调配计划资源调配计划是应急响应的关键，包括人员、设备、物资等。
在地铁列车故障应急处置中，需保障足够的维修人员和设备，以及必要的物资，如备用零部件等。
同时，需要与相关部门建立紧密的合作关系，确保资源的及时调配和准确使用。
六、制定沟通和协调机制沟通和协调机制是应急处置工作中不可或缺的一部分。
该机制包括内部和外部的沟通渠道以及沟通内容的规定，确保故障信息能够及时传递和共享。
与相关部门和机构之间的沟通也需要进行规划和协调，以提高处置效率和减少应急响应时间。
七、制定培训和演练计划培训和演练计划是确保地铁工作人员掌握应急故障处置技能的重要手段。
地铁故障应急预案
2
故障可能导致列车碰撞、
脱轨等安全事故。
运营成本
3
紧急维修、设备更换等增 加运营成本。
案例分析
某城市地铁因信号系统故障导致多趟列车晚点，部分班次被迫取消。经紧急抢修，最终 恢复了正常运行。此次故障造成大量乘客滞留和不满情绪，运营方事后进行了道歉和补 偿。
另一城市地铁因供电系统故障导致部分列车停运。维修人员迅速到场进行抢修，未造成 人员伤亡，但导致部分线路停运数小时，对市民出行造成较大影响。运营方加强了与电
及时向上级报告故障情况 ，保持与相关部门和公众 的信息沟通。
Part
04
应急资源与保障
人力资源
01
应急指挥小组
负责统筹协调、决策指导，确保应 急处置工作有序进行。
医疗救护队伍
提供紧急医疗救助，确保受伤人员 得到及时救治。
03
02
抢险救援队伍
具备专业知识和技能，负责现场抢 险、救援和处置工作。
志愿者队伍
力部门的合作，以预防类似故障再次发生。
Part
03
应急预案制定与实施
预案制定原则
预防为主
预案的制定应以预防为主，通过 预防措施减少地铁故障的发生。
资源整合
充分利用现有资源，整合各方力 量，确保应急处置的高效和协同 。
快速响应
一旦发生故障，应迅速启动应急 预案，确保快速响应和有效处置 。
科学合理
预案的制定应基于科学原理和实 际情况，确保预案的合理性和可 行性。
预案实施流程
预警与监测
通过预警系统和监测设备 ，实时监测地铁运行状态 和潜在故障迹象。
结束与总结
故障处置完毕后，对应急 处置过程进行总结和评估 ，持续改进预案。
地铁车辆故障应急处置演练方案
地铁车辆故障应急处置演练方案地铁系统作为城市交通的重要组成部分，在现代都市中起着至关重要的作用。
然而，由于各种原因，地铁车辆故障时有发生。
为了最大程度地确保乘客的安全和顺利运营，地铁系统需要制定有效的应急处置演练方案。
本文将提出一套地铁车辆故障应急处置演练方案，以确保在事故发生时能快速、安全地恢复运营。
一、背景介绍地铁系统中的车辆故障通常分为大型故障和小型故障。
大型故障指车辆在运营过程中发生严重故障，导致车辆停止运行，需要进行维修和调整。
小型故障指车辆在运营过程中遇到的轻微故障，可以通过简单的处理快速解决。
二、应急处置演练流程1. 发现故障并报警当地铁系统中的车辆出现故障时，车长或乘务员需要立即发现并报警。
他们应经过充分的培训，能够准确识别并报告故障情况。
2. 停车在故障发生后，车长或乘务员应通过车内广播系统告知乘客并要求他们保持冷静。
在安全的情况下，将车辆平稳地停靠在最近的站点或安全地点。
3. 安全疏散一旦车辆停止，乘务员要引导乘客有序地疏散。
这包括提供说明、指引乘客使用紧急出口等。
4. 故障诊断与处理专业的维修人员应很快赶到事故现场，对故障进行诊断并采取相应的措施。
在可能的情况下，应尽快恢复车辆运行。
5. 信息公告与乘客疏导在故障发生后，地铁系统应立即通过广播、短信或其他途径向乘客提供详细、准确的信息。
同时，地铁系统还应派遣工作人员到站台上，疏导乘客、提供帮助。
6. 故障处理结束与恢复运营当故障处理完毕并确保安全后，地铁系统应通知乘客，重新启动列车运营。
如果故障无法立即解决，应提供替代交通工具并及时更新乘客们的信息。
三、演练方案的重要性地铁车辆故障应急处置演练方案的制定和实施对于提高应急响应能力至关重要。
通过演练，我们可以更好地掌握处置流程，提高乘务员和维修人员的应急处置能力。
此外，演练还能发现潜在问题，及时调整和完善应急处置演练方案。
四、方案的优化措施为了进一步提高地铁车辆故障应急处置的效率和水平，我们可以考虑以下方面的优化措施：1. 提高乘务员和维修人员的培训水平，确保他们能够迅速识别和处理故障情况。
地铁列车故障应急处理预案
地铁列车故障应急处理预案一、确定编写应急预案的目的和范围地铁列车是现代城市交通系统的重要组成部分，一旦发生故障可能对乘客的生命财产造成严重威胁。
因此，编写地铁列车故障应急处理预案的目的是确保在发生故障时能够迅速、有效地处理事故，保障乘客的安全，并最大限度地减少因故障带来的负面影响。
范围涵盖了地铁列车的所有运营环节，包括列车运行、乘客应对和应急资源调配等各个方面。
二、建立应急预案编写团队编写应急预案需要多个部门的协同努力，因此，建立一个跨部门的应急预案编写团队是必要的。
该团队由地铁运营方的相关部门负责人、安全专家、应急管理专员等组成。
团队成员需具备相关行业背景和丰富的经验，以确保预案的合理性和可操作性。
三、进行风险评估和分析在编写应急预案之前，进行全面的风险评估和分析是必要的。
通过对地铁列车可能出现的各类故障进行分析，确定潜在的风险点，并制定相应的应对措施。
同时，要评估各种故障对乘客的影响程度，以及应急处理措施的可行性和有效性。
四、制定应急响应流程应急响应流程是地铁列车故障应急处理的关键环节。
在制定该流程时，要考虑到各类故障的不同特点，并确保能够全面覆盖各个环节。
流程包括通报故障、启动应急预案、组织乘客疏散、保障乘客安全等内容。
同时，要将流程分为不同级别的应急情况，以便在发生不同严重程度的故障时能够有针对性地进行应急处理。
五、制定资源调配计划应急响应过程中，资源的调配是关键。
必须制定资源调配计划，明确哪些资源需要调集，如乘客疏散设备、救援人员、应急物资等，并确保这些资源能够快速到达事发地点。
此外，还要考虑如何合理利用周边资源，以提供更有效的应急支持。
六、制定沟通和协调机制在地铁列车故障应急处理中，沟通和协调是十分重要的。
必须制定沟通和协调机制，明确各级应急指挥部门之间的职责和权限，并确保信息的快速传递和共享。
同时，要与相关应急救援部门建立紧密的合作关系，以提高应急处理的效率和规范性。
七、制定培训和演练计划应急预案的有效性需要通过培训和演练来保证。
1.9.10号线电客列车故障救援作业实施细则(2.0版)
《1.5.9.10号线电客列车故障救援作业实施细则（2.0版）》文档控制页ICSQ/SD 上海申通地铁集团有限公司企业标准Q/SD -YY1-FT-YF-9-20141、9、10号线电客列车故障救援作业实施细则（2.0版）2014-07-09发布2014-07-20实施前言本标准的附录A、附录B、附录C均为规范性附录。
本标准由上海申通地铁集团有限公司提出。
本标准由上海申通地铁集团有限公司标准化室归口。
本标准起草部门：上海申通地铁集团有限公司上海地铁第一运营有限公司。
本标准主要起草人：徐春、程文清1.9.10号线电客列车故障救援作业实施细则（2.0版）1 范围1.1 本标准规定了上海地铁第一运营有限公司1.9.10号线电动列车故障救援作业的基本原则、作业程序、应急处置及其他相关规定。
1.2 本标准适用于上海地铁第一运营有限公司所属1.9.10号线已开通运营线路和试运营线路的电动列车故障救援作业。
2 术语和定义2.1 特殊情况：救援列车不具备ATP保护功能并承担正向救援任务的极端工况。
2.2 首车位置：列车首车位置以司机目视百米标数值为准。
2.3 尾车位置：列车尾车位置，如百米标标注趋势为递增，以司机目视百米标数值减3为准；如百米标标注趋势为递减，以司机目视百米标数值加3为准。
3 基本原则3.1 当列车发生故障无法动车时，运营调度应安排其他电动列车与其连挂，连挂列车应采用牵引或推进的运行方式驶离正线，有条件时宜采取牵引方式运行。
3.2 列车故障救援应遵循“正向救援、尽快恢复正线运营”的原则，同时救援列车除特殊情况外应具备ATP防护功能。
3.3 列车发生故障时，司机应遵循(3＋3)min故障处置时间要求，如在规定时间内无法排除故障，应立即申请列车救援，已申请救援的列车不得再行移动。
3.4 列车进行救援连挂作业前，司机应确保列车车门、屏蔽门（安全门、电动栏杆）处于关闭状态，确认安全条件具备。
3.5 列车救援过程中，司机下车作业前，应先报运营调度，得到运营调度同意后方可下车。
AC03列车故障应急处置手册V3.2
15 牵 引
DDU显示牵引故障 16 受 电 弓 DDU显示单弓 17
18
辅 助 回 路
19
雷击后，DDU上忽然出 a.列车在运行中，并且能够继续运行，运营至下一站，检查DDU，如故障消 如果重新启动列车后，DDU显示 现一个或多个牵引或辅 失，则列车继续运营。。 故障未消失，就近站退出运营。 助设备故障。 b.如果到站停车后DDU上故障不消失，或者列车被雷击后自动停下，则应当 若多个逆变器故障，则申请救援 进行以下操作步骤： 。 1)收车并重启列车 2)若列车不能正常启动，则使用手动升弓及自举按钮启动列车。 3)如果重新启动列车后，DDU显示故障未消失，则司机应当根据故障等级在 完成本次运行后回库或立即清客回库。 司机室DDU显示触网电 a. 司机应在触网断电后的一分钟内，必需将DCH手柄放至惰行位,尽量惰行 惰行至就近车站清客，收车。 压为0，并无牵引力。 至车站。待电压恢复后继续运营。若出现列车牵引系统被封闭，则重新启 动列车并确认受电弓在升弓位置。 蓄电池合不上，司机台 a. 检查司机室设备柜内WULSCB。如落下，重新合上。 如蓄电池能合上，维持运营至终 上各指示灯熄灭，显示 b. 未落下或手动合不上，尝试在另一司机室按下列车控制按钮，接通蓄电 点退出运营，如无法合上，救援 屏未点亮。 池。 。 c. 检查蓄电池电压是否低于84v，如低于84v,则使用手动升弓及自举按钮 启动列车。
版本号：3.2
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制 动
AC03型电动列车故障应急处置手册（V3.2）
分类 序号 故障现象 故障判断及处理方法 行车组织形式 若无法判断故障车辆，则司机向 行调汇报并得到命令后，清客， 切除ATP，采用“制动旁路”开 关（BBS），手动驾驶退出运营 。 推牵引，列车启动有冲 a. 检查DDU“操作”页面，试推，（制动释放为黑色，施加为绿色。）确 动，制动缓解和制动施 认制动故障车辆。 加灯都不亮。 b. 到故障车检查设备柜中EBVCB断路器是否落下，若落下，合上。 c.切除故障车辆的“制动缓解阀”（BC阀）,并等2分钟30秒使列车制动完 全缓解。若一节车BC阀被切除，列车运行至终点退出运营；两节以上车BC 阀被切除，清客，就近退出运营。 d.检查另一单元司机室设备柜BSCB断路器是否落下，如落下,合上。 e.若无法判断故障车辆，则清客，采用“制动旁路”开关（BBS），切除 ATP,手动模式就近退出运营。
09AFC系统事故(故障)分预案
上海轨道交通网络运营处置突发事件AFC系统事故（故障）分预案（试行）1.编制目的为有效预防、及时控制和消除AFC系统大面积故障产生的不利影响，规范应急处置程序，提高相关人员对AFC系统大面积故障的防范和应急反应能力，最大程度地减少对社会产生的负面影响，更好的为乘客服务，编制本预案。
2 适用范围本预案适用于轨道交通路网内各线AFC系统发生故障，乘客无法正常使用AFC系统进出站。
3.编制依据（1）《上海市轨道交通条例》（2）《上海轨道交通处置突发事件总体预案》4.预案分级定义：AFC系统故障是指在轨道交通路网各线运营时段中，出现乘客无法正常购票、进出站或票务系统显示、传输、计算出现错误等情况。
I级：全路网AFC系统瘫痪；II级：单线一半以上车站内不能发售车票或进出站；III级：某一车站所有AFC终端设备不能使用。
5.处置原则按照“保障乘客进出，安全第一、先通后复、先主后次、先现场后中央”的原则。
6.处置流程网络运营协调与应急指挥室（以下简称COCC）：（1）接报后，依据掌握的AFC故障的影响范围、影响时段等情况，判断影响程度，确定预案等级，并立即启动预案。
（2）通过短信平台及时发布相关短信，做好信息汇报，按要求报申通集团、运营公司、维保中心、领导。
（3）对AFC设备故障停运路网线路、车站现场实施监控，并通过广播及信息导向屏将信息及时告知乘客。
（4）关注换乘枢纽站的客流变化，疏导换乘站可能滞留或集中到达的大客流，必要时下达路网线路、车站降级模式的启用。
（5）协调、监督事发线路OCC，发布抢险救援命令，督促票务中心按抢险救援命令快速响应，通过GPS监督各专业分公司工程救险车赶赴事发线路、车站。
（6）协调、监督票务中心AFC设备抢修方案的执行，及时掌握现场抢险情况。
运营单位:（1）当发生事故时，必须在5分钟内进行信息上报，相应领导必须及时赶赴现场（2）保票款收入的安全，必要时将票款转移至编码室。
努力将经济损失降低至最低限度。
上海地铁9号线AC04型电动列车故障应急排故手册
3
a.若“左/右门开”按钮灯不亮，无法开门，重新建立WSP模式， 若故障处理无效，则报调 度后清客，退出运营。 开门灯亮后进行开关门操作； b.若车门无法打开，确认司机室设备柜车门控制保险08F01合上， 若断开，则合上该开关； c.将列车激活按钮(08S10)拨向右置于“合”位,将方式方向手柄 置于“0”位，再按 “左门开(08S01)”/“右门开(08S02)”开门 。 d. 如果仍不能打开，按 “左门开”(08S01)/“右门开(08S02)” 按钮5秒，如果车门能打开，到下一站后仍然可以采用同样的步骤 操作开关门； e. 如果车门仍然不能打开，司机需转钥匙关闭本端司机室，到另 一端司机室并激活，按“右门开”按钮（08S02）/ “左门开”按 钮(08S01)尝试打开同一侧的车门，看车门是否打开。如果能打 开，运营至下一站，若故障仍存在，清客后退出运营； f. 如果车门仍然不能打开，则用紧急扳手打开车门后清客。
主 回 路
V T C U 故 障
a.停车后重新分合一次高速开关2S04（合）和2S03（分），如果 若高速开关无法合上，报 故障消失，继续运营； 调度后清客申请救援。 b.若无法全部合上，检查本单元司机室设备柜内的02F03空气开关 是否断开，若断开，合上该开关，并按高速断路器“合”按钮， 23 若故障消失，继续运营； c.若无法全部合上，收车，并等待10秒钟重启列车，再次按高速 断路器“合”按钮； MMI显示一个或两个牵引逆变 a.运营至终点，退出运营。 运营至终点，退出运营。 24 器严重故障（停车后，MMI浏 览页面显示VVVF图标为红 MMI只显示部分车厢，或只显 a.故障车检查设备柜内04F01空气开关和其他空气开关，若有落下 若处理后依然无法牵引， 示某节车出现问号，且该车 则合上。 则报调度申请救援。 出现大量系统故障信息，列 b.若列车仍无法牵引，以紧急牵引模式运营至终点，退出运营； c.若紧急牵引无法动车，则重启列车。 25 车无法牵引。 （在此运行的情况下，司机必须监视气制动“施加”和“缓解” 状态灯以及“左门关”灯和“右门关”灯，确保制动完全释放， 车门完全关好，保证行车安全。） a.继续运营。 a.继续运营。 a.若列车能牵引，继续运营至终点，退出运营； b.若列车无法牵引，则使用紧急牵引模式； c.若列车仍无法牵引，收车并重启列车。 继续运营。 继续运营。 若处理后依然无法牵引， 则报调度申请救援。 26
上海地铁AC 列车应急预案
CLCB_B），如落下，重新合上。
e. 若上述操作无效，通过DDU显示，确保所有车门都已经关闭的前提下，使用“车门
联锁继电器旁路”（DIRBS)开关，调至“旁路”位后，继续运营。
a. 通过DDU及“所有车门关闭”指示灯确认车门状态，若关闭状态，继续运营；
6
DDU显示“车门紧急解锁装置”被 b. 若DDU显示门打开状态，司机通过摄像头显示屏及紧急对讲确认车门及乘客状况，
点后，由司机复位故障车门的EDCU。
e. 若无法切除车门，打开车门后进行清客，使用车门联锁继电器旁路”（DIRBS)开 关，调至“旁路”位后，退出运营。
a. 通过“所有车门关闭”指示灯或摄像头显示屏观察车门状态，若不影响开关功能，
4
DDU显示左右侧同号门（如1A和 1B）同时无通讯或故障。DDU显示
继续运营。 b. 若影响开关功能，确认故障车门位置，使用方孔钥匙将故障车门切除。
车门为灰色或红色
c. 待列车运行至终点后，由司机检查故障车门所在车辆的二位端A侧设备柜内是否有
空气开关跳闸（DMC1CB_AB、DMC2CB_AB、DMC3CB_AB、DMC4CB_AB、DMC5CB_AB），
如落下，重新合上；或复位故障车门的EDCU。
车
c. 通过DDU显示，确认故障车门位置，检查导轨内是否有杂物。如发现杂物，清理杂
门
3
按下“关门”按钮，个别车门不能 关闭。
物后将车门手动关闭。
行车组织
车 分门类
序3号 按 关下 闭“ 。关门”故按障钮现，象个别车门不能
故障判断及处理方法
d. 若没有发现杂物，手动关闭车门后使用方孔钥匙将故障车门切除。待列车运行至终
b. 检查司机室设备柜是否有空气开关跳闸（CPCB、RIOCB1、RIOCB2），如落下，重新 合上。
线路地铁故障应急救援方案
线路地铁故障应急救援方案一、引言地铁作为现代城市重要的交通工具之一，承载着大量的人流和物流。
然而，由于线路地铁故障等原因，往往会引发严重的交通堵塞和安全隐患。
因此，建立一套完善的地铁故障应急救援方案，不仅对于确保乘客的生命安全和顺畅的交通运行具有重要意义，同时也能提升城市应对突发事件的能力。
二、应急救援组织1.地铁公司应当建立专门的应急救援组织，负责协调处理各类地铁故障事件。
该组织应包括紧急救援指挥中心、技术支持团队、维修人员等，并确保24小时全天候值班。
三、故障预警机制1.地铁公司应建立故障预警机制，通过引入先进的监测设备和技术手段，及时发现并预警故障隐患，以便在故障发生之前做好应急准备。
四、应急处置流程1.一旦发生地铁故障，地铁公司应当立即启动应急处置流程。
具体流程包括：接到故障报警→指挥中心确认故障信息→通知维修人员前往现场→评估事故情况→制定救援方案→组织救援人员进行处置→及时发布故障信息给乘客。
五、救援装备和设施1.地铁公司应当配备齐全的救援装备和设施，包括但不限于应急照明设备、通信设备、救生车辆等，以确保救援人员能够及时赶到现场并开展相关救援工作。
六、应急演练1.地铁公司应当定期组织地铁故障应急演练，以提升救援人员的应急处理能力。
演练内容涵盖故障现场处理、乘客疏散、伤员救治等方面，并要求参演人员保持高度的应对能力和快速反应能力。
七、信息发布与协调1.地铁公司应当建立有效的信息发布与协调机制，以便在故障发生时能够及时向乘客发布相关信息，并与交通部门、公安部门等相关部门进行协调，确保及时采取交通管制措施。
八、乘客救援指引1.地铁公司应当制定乘客救援指引，包括指示逃生路线、乘客自救方法等，以便在故障发生时乘客能够迅速、有序地疏散到安全区域。
九、事后评估与总结1.地铁公司应当及时开展事后评估与总结工作，对故障处置情况进行分析和总结，并提出改进方案，以不断完善应急救援能力。
结语通过建立完善的地铁故障应急救援方案，对于保障乘客的生命安全和城市交通运行的顺畅具有重要意义。
轨道电路区段故障应急处置
轨道电路区段故障应急处置（一）安全信息处理程序。
1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。
按规定报告站、段相关部门。
2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。
3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。
4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。
5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。
6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。
7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。
（二）轨道电路故障作业组织轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。
轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。
1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。
2.工务设备故障作业组织程序⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。
⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。
⑶通知车站值班干部。
⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。
在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。
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故障现象
行车组织方式 在采取措施后如牵 引力正常，则运行 至终点站退出运 营；如牵引力不 足，切故障车辆制 动缓解B9阀，运行 至终点站退出运 营；如实际情况难 以切除故障车辆制 动缓解B9阀的,司 机向行调汇报并得 到命令后，清客后 退出运营。
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制 动
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停放制动“ 缓解”灯不 亮。
向行调汇报，紧急 处理后,司机维持 运营到终点站后退 出运营。
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向行调汇报，紧急 处理后,司机维持 运营到终点站后退 出运营。
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9号线AC09型电动列车故障应急排故手册（V1.1版） 号线AC09型电动列车故障应急排故手册（ AC09型电动列车故障应急排故手册
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某车门无法 关闭，HMI上 门状态显示 为黄色图标 。
在关门监控系统工 作正常的情况下， 如需派人监护一扇 车门的,则向行调 提出申请，行调同 意后,通知车站派
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分类 序号 故障判断及处理方法 a.确定是否列车已做制动试验，若没有进行气制动试验，HMI上提示制动试验未做，推牵引后HMI上显示 制动启动联锁，则先进行气制动试验,详见附录1； b.若故障仍存在，关闭主控器钥匙，等待10秒后打开，试推牵引，检查制动是否缓解，缓解后继续运 气制动“缓 营； 解”灯不 c.若列车仍不能牵引，若能确认HMI上制动状态，并将故障车辆的BC阀切除，运营至终点退出运营； 亮，列车无 d.若HMI无制动故障提示，则将“全部制动旁路”开关（02S14），转到“合”位； 法牵引，HMI e.尝试牵引至下一站，并在HMI的运行界面上找出制动施加的车辆后，将故障车辆的BC阀切除后，恢复“ 可能显示启 全部制动旁路”开关（02S14）； 动联锁。 f.若列车制动又无法缓解，将司机室设备柜内的“全部制动旁路”开关（02S14）转到“合”位，就近退 出运营。 a.若列车能牵引，按下“灯测试”按钮，检查指示灯是否正常； b.若列车无法牵引，启动联锁页面内显示停放制动红色图标,则按下停放制动“施加”按钮，然后按下停 放制动“缓解”按钮，若正常，则继续运营； c.根据HMI的提示，若单节车发生停放制动故障及摩擦制动故障，检查故障车辆设备柜内的“制动监测继 电器”02F40空气开关，若断开，则手动合上该开关； d.如停放制动仍不缓解，则切除“停放制动旁路”开关（02S10）,再切除“全部制动旁路”开关 （02S14）,试推牵引，若牵引正常，运营至终点退出运营； e.如列车可以牵引且有冲动现象，就近清客退出运营。 a.故障仍存在运行至终点站退出运营
行车组织方式 人上车监护。若紧 急措施无效,司机 向行调汇报并得到 命令后,清客后闭 合门连锁旁路和 ATP旁路，退出运 营。
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5 车 门
若故障处理无效， 报调度后清客，闭 合门连锁旁路和 ATP旁路，就近退 出运营。
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在关门监控系统工 作正常的情况下， 如需派人监护一扇 车门的,则向行调 提出申请，行调同 意后,通知车站派 人上车监护。若紧 急措施无效,司机 向行调汇报并得到 命令后,清客后闭 合门连锁旁路和 ATP旁路，退出运 营。
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分类 序号 故障现象 HMI显示司机 室紧急逃生 门为黄色图 标，左侧或 右侧关门灯 不亮，列车 无法牵引。 ATP故障信号 引起的启动 联锁，HMI上 的ATO图标显 示红色并加 红色大叉及 问号。 故障判断及处理方法 a.若HMI显示逃生门故障，则检查故障单元司机室内设备柜中的“车门监控旁路”08F02空气开关是否断 开，如果断开，合上该开关； b.检查故障单元司机室紧急逃生门机械锁闭是否锁好； c.若锁好，司机将逃生门故障端司机室设备柜内的“逃生门旁路”07S11开关切到“合”位后继续运营； d.若列车仍不能牵引，扳动司机操作台后设备柜内的“ATP切除”开关04S01转到“合”位，“车门关好 旁路”开关02S13转到“合”位，就近退出运营。 a.转换WSP到RMF模式，再转换成WSP模式； b.若故障未消失，将“ATP切除”开关04S01转到“合”的位置。
分类 序号 故障判断及处理方法 a.再次按下相应侧的关门按扭,看该门是否关闭； HMI门状态显 b.若HMI上显示个别车门故障，在HMI上找出故障门位置，用方孔钥匙切除该车门后继续运营； 示为红色闪 c.若HMI上显示2扇以上车门故障，使用“EDCU复位”开关08S17，复位全列车的EDCU，等待3秒钟后恢复 烁图标。 该开关，并查看车门在HMI上的状态； d.若HMI上仍有车门故障，找出该故障车门后手动切除该车门。 a.若HMI上不显示故障，尝试按下“灯测试”按钮，确认指示灯是否故障； b.指示灯正常，若两边关门灯都不亮，确认司机室设备柜内“车门指令”08F01是否断开，若断开，则合 上该开关； c.若HMI上同时显示某节车的第一第二扇车门红色闪烁故障，且两边关门灯都不亮，确认该车设备柜内“ 车门监控旁路”08F02是否断开，若断开，则合上该开关； 所有门都关 d.将激活车门旁路开关08S10拨向右置于“合”位，将方式方向手柄置于“0”位，对站台侧车门多尝试 闭，关门指 几次开关门； 示灯不亮。 e.若HMI上显示故障车门，找到该故障车门后切除该门； f.确认HMI上是否显示逃生门故障，若有逃生门故障请按第10条逃生门故障的处理方法处理； g.若仍无效，则清客，司机将“ATP切除”开关04S01转到“合”的位置，“车门关好旁路”开关02S13至 “合”位，就近退出运营。 （注：以上操作完成后，在牵引列车前必须将激活车门旁路开关08S10恢复到分位。） a.司机需先恢复“紧急开门扳手”，恢复后确保车门完全关闭，继续运营。 HMI显示车门 b.若“紧急开门扳手”被解锁后无法恢复，则手动把该车门关闭，切除该车门后继续运营。 紧急解锁， 门状态显示 为稳定黑色 图标。 a.若发生一节车十扇门全都故障，司机将确认该节车设备柜内的车门空气开关“车门1/2”08F21是否断 开，若断开，则手动合上该开关； HMI门状态显 b.若发生其它单个或多个车门故障的情况，司机将在HMI上找出故障门位置，确保该门完全关好的情况下 示为黑色闪 手动切除该门后继续运营。 烁图标。 故障现象
机向行调汇报并得 到命令后,在就近 车站清客后等待救
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9号线AC09型电动列车故障应急排故手册（V1.1版） 号线AC09型电动列车故障应急排故手册（ AC09型电动列车故障应急排故手册
分类 序号 空 压 机 故障现象 气压低于 6.5bar，2个 空压机都没 有启动 故障判断及处理方法 a.重新转一次司机室钥匙； b.若故障仍存在，尝试切换至紧急牵引模式，若此时空压机启动，气压回升，运营至终点站退出运营； c.若故障仍然存在，清客，若主风管压力大于6.0bar，则就近退出运营；若主风缸压力低于6.0bar，司 机将“主风缸低压旁路”开关02S19转到“合”位，清客，就近退出运营； d.若主风缸压力小于4.6bar，清客后救援。 a.若蓄电池发生溃电，则司机需进行蓄电池应急启动操作，详见附录5； b.检查本单元司机室设备柜内的“列车总控”03F05空气开关，如果断开，合上该开关。然后看是否能合 上蓄电池； c.若不能合上，检查两个M车电气柜内的“车钩监视”09F01空气开关，如果断开，合上该开关。然后看 是否能合上蓄电池； d.按下车钩旁路按钮同时把“列车总控”03S01打到“合”位激活蓄电池，检查是否能合上蓄电池； e.尝试到另一端司机室激活蓄电池，若能合上，运营至终点站退出运营。
行车组织方式
车 门
1
整列车车门 无法打开:按 下“左/右门 开”按钮， 客室车门无 法打开
若应急措施无效， 司机报行调，并至 客室内使用“紧急 解锁装置”或车厢 乘务钥匙打开车 门，清客后退出运 营。
2 车 门
整列车左/右 侧车门无法 关闭
若故障处理无效， 报调度后清客，闭 合门连锁旁路和 ATP旁路，就近退 出运营。
按行调命令切除 ATP运行 行车组织方式 若故障处理无效， 报调度后清客，闭 合门连锁旁路和 ATP旁路，就近退 出运营。
8
车 门
9
10 制 动
ห้องสมุดไป่ตู้
a.检查本节故障车设备柜内的“ECU电源”02F12空气开关，若断开，则手动合上该开关； HMI显示单节 b.多尝试几次牵引，若列车能够正常牵引，则运营至终点退出运营； 车摩擦制动 c.若列车仍不能牵引，确认HMI上制动状态，并将故障车辆的BC阀切除，运营至终点退出运营； “？”故 d.若仍不能牵引，尝试紧急牵引。 障，且气制 动施加及缓 解灯都不亮 a.若气制动缓解灯亮，运营至终点站结束运营； HMI信息框中 b.若气制动缓解灯不亮，在HMI的浏览界面中确认制动状态，并将故障车辆的BC阀切除，运营至终点站退 提示摩擦制 出运营； c.切除二节或三节车BC阀后，按实际情况退出运营，切除BC阀后具体的限速详见附录3。 动故障。
9号线AC09型电动列车故障应急排故手册（V1.1版） 号线AC09型电动列车故障应急排故手册（ AC09型电动列车故障应急排故手册
分类 序号 故障现象 故障判断及处理方法 a.若“左/右门开”按钮灯不亮，无法开门，重新建立WSP模式，开门灯亮后进行开关门操作； b.若车门无法打开，确认司机室设备柜“车门指令”空开08F01是否合上，若断开，则合上该开关； c.若仍无法开门，将激活车门旁路开关08S10拨向右置于“合”位，将方式方向手柄置于“0”位，再按 侧墙上“左/右门开”按钮开门； d.若开门及关门灯同时亮，全列车门无法打开，司机必须先按该左关门按钮,待看见左开门按钮灯熄灭 后，再按左开门按钮开门。 e.若左侧车门仍无法开门，尝试司机台上的“左门开”按钮开一次门； f.若仍无法开门，关断主控钥匙，等待5秒钟后再打开主控钥匙，按“左/右开门”按钮看是否能打开车 门； g.如果仍不能打开，按“左/右门开”按钮并保持5秒，看是否能打开。如果能打开，手松开“左/右门开 ”按钮后车门可能会自动关闭，这并不影响运营，到下一站后仍然可以采用同样的步骤操作开关门； h.如果车门仍然不能打开，司机需转钥匙关闭本端司机室，到另一端司机室并激活，按“右、左门开” 按钮尝试打开同一侧的车门，看车门是否打开。如果能打开，清客后退出运营； i.如果车门仍然不能打开，则用紧急扳手打开车门后清客。 （注：以上操作完成后，在牵引列车前必须将激活车门旁路开关08S10恢复到分位） a.若左/右侧车门无法关闭,按侧墙上的“左门关”按钮无效，则用司机台上的“左门关”按钮关一次 门； b.若仍无效，则断开“车门指令”空开08F01，此时车门自动关闭，过5秒后手动合上该开关； c.若无效,将激活车门旁路开关08S10拨向右置于“合”位，将方式方向手柄置于“0”位，多尝试几次开 、关门； d.若仍无效，关断主控钥匙，等待5秒钟后再打开主控钥匙，按“左/右门关”按钮关门； e.若仍无效，到另一司机室在同侧关、开门作业，如果成功，维持列车运行到终点站，然后退出运营； （可根据实际情况酌情处理，必要时清客后退出运营。） f.若仍无效，则清客，之后扳动司机操作台后设备柜内的“ATP切除”开关04S01转到“合”位，“车门 关好旁路”开关02S13转到“合”位，就近退出运营。 （注：以上操作完成后，在牵引列车前必须将激活车门旁路开关08S10恢复到分位） a.再次按下相应侧关门按钮，看车门是否关闭； b.将激活车门旁路开关08S10拨向右置于“合”位，将方式方向手柄置于“0”位，多尝试几次开、关 门； c.如果故障门仍然无法关闭，司机将该门手动关上，切除该门后继续运营。 （注：以上操作完成后，在牵引列车前必须将激活车门旁路开关08S10恢复到分位）