拖航
船舶行业的船舶拖航与救援服务
船舶行业的船舶拖航与救援服务船舶拖航与救援服务在船舶行业中担负着重要的角色。
船舶拖航是指利用拖船或其他推进力来移动失去动力或遇险的船舶，以维持船舶的稳定和安全。
救援服务则是指对遇险船舶提供帮助，包括紧急救援、医疗援助、食品水源供应等。
一、船舶拖航服务船舶拖航服务是船舶行业中不可或缺的一项服务。
拖船是专门用于提供拖航服务的船只，它们通常配备有强大的推进力和牵引设备，可快速响应并解救遇险船舶。
1. 拖船的功能和特点拖船在船舶拖航中扮演着关键的角色。
它们通常具备以下功能和特点：首先，拖船具备强大的推进力。
它们搭载的引擎和推进装置可以提供足够的动力，以拉动甚至推动大型船舶。
其次，拖船具备稳定性和操纵性。
为了适应不同的工况，拖船通常采用特殊设计，如特殊船身结构和操纵系统，以确保在恶劣的环境下保持稳定性和灵活性。
最后，拖船还具备多功能的装备。
它们通常配备有拖缆、牵引机构、起重装置等，在执行拖航任务时能够灵活应对各种情况。
2. 船舶拖航的应用场景船舶拖航服务在以下场景中发挥着重要的作用：①故障拖航：当船舶发生故障或失去动力时，拖船可以通过牵引拖曳船体，将其移动到安全区域或维修场所。
②港口操纵：拖船在港口操纵中起到重要作用。
它们协助大型船舶的进出港、靠泊、离泊等操作，确保船舶安全顺利完成各项任务。
③船舶打捞：当船舶沉没或搁浅时，拖船可以通过牵引及吊装等方式将其打捞起来，以恢复船舶运行或进行修复。
二、船舶救援服务船舶救援服务是航海安全的重要保障。
在船舶遇险或紧急情况下，救援服务能够及时响应，并提供必要的援助，从而保护船员的生命和船舶的财产。
1. 紧急救援船舶在遭遇火灾、漏水、暴风雨等紧急情况时，需要及时的救援服务。
救援船舶和救援人员能够通过快速反应，迅速赶到事发现场，进行火灾扑灭、泵水排涝、紧急疏散等救援行动。
2. 医疗援助船舶上的船员可能在航行过程中因疾病或意外事故而需要医疗援助。
救援船舶可以提供急救设备和医疗人员，为船员提供紧急的医疗服务，如进行基本医疗护理和病情稳定处理。
拖航时应当注意些什么
拖航时应当注意些什么一、拖航拖航，指用拖轮牵引各类非自航移动式钻井平台及其它勘探装置在海上航行的作业。
二、拖航时我们应该注意的地方承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态，妥善配备船员，配置拖航索具和配备供应品以及该航次必备的其他装置、设备。
被拖方在起拖前和起拖当时，应当做好被拖物的拖航准备，谨慎处理，使被拖物处于适拖状态，并向承拖方如实说明被拖物的情况，提供有关检验机构签发的被拖物适合拖航的证书和有关文件。
三、承托方的义务1、提供适航、适拖的拖轮。
《海商法》第157条第1款规定，承拖方在起拖前和起拖当时，应当谨慎处理，使拖轮处于适航、适拖状态、妥善配备船员，配置拖航索具和配备供应品以及该航次必备的其他装置、设备。
承拖方使拖轮处于适航，适拖状态，既是合同义务，也是法定义务。
拖轮的适航、适拖具体应包括以下几方面的要求：(1)拖轮本身必须处于适航状态，包括对船体结构强度和船舶附属设备两方面的要求。
此外，若合同中未就替代拖轮作出约定，则承拖方只能向被拖方提供合同中所约定的拖轮，未经被拖方同意的，不得以其他拖轮替代。
(2)拖轮船员的配备必须足额且持有与其任职相符的有效的资格证书。
(3)拖轮的拖曳设备必须适航。
拖轮必须根据被拖物的特征和作业要求，装备能安全拖带被拖物的拖曳设备。
2、负责指挥拖航作业。
在海上拖航作业中，通常由承拖方进行指挥。
承拖方负责拖轮与被拖物之间的接拖与解拖，以及拖带航行的安全。
在拖航过程中，如果被拖物和拖船松脱，拖船对被拖物应负守护和救助之责，并且不得请求救助报酬，但该守护和救助超出了合同规定范围的除外。
3、尽速遣拖承拖方应按合同约定的航线或习惯上的航线或地理上的航线，将被拖物尽快地、安全地从起拖地拖至目的地，在此期间，不应产生不合理的延误或不合理绕航。
4、交付被拖物。
承拖方应当按合同约定的港口将被拖物交付被拖方。
承拖方或拖轮船长或承拖方在目的港的代理人应将被拖物预计抵达目的港的时间提前通知被拖方或其目的港的代理人。
工程船舶拖航方案怎么写
工程船舶拖航方案怎么写1. 背景介绍工程船舶拖航是海洋工程中常见的一种作业方式，通过拖航船舶可以将设备、材料等运输到海洋工程现场，满足工程施工的需要。
在拖航过程中需要考虑各种因素，包括船舶选型、航线规划、风浪状况、船舶操纵等，以确保拖航作业安全高效进行。
本方案将针对工程船舶拖航进行详细介绍和分析，为实际作业提供参考。
2. 船舶选型在进行工程船舶拖航时，需要选择适合的拖航船舶。
一般来说，拖航船舶需要具备一定的载重和动力条件，能够在不同海况下安全进行拖航作业。
此外，船舶的稳定性和操纵性也是选择的重要考量因素。
在选型时需要考虑具体的拖航需求，包括拖航的距离、载重量、航速等，以选择合适的船舶进行拖航作业。
3. 航线规划在进行工程船舶拖航时，需要进行详细的航线规划。
航线规划需要考虑多种因素，包括起点和终点的位置、海上的导航条件、可能的海洋气象、其他船舶的航行情况等。
在规划航线时需要保证船舶安全、航行距离合理、航行路线避开危险水域，确保拖航作业的安全高效进行。
4. 风浪状况在进行工程船舶拖航时，需要充分考虑海洋气象条件，特别是风浪状况。
在大风大浪的情况下进行拖航会增加船舶的风险，因此在拖航前需要对风浪情况进行详细的评估和预测。
在风浪较大的情况下可以考虑延迟拖航作业，或者选择更适合的拖航船舶进行作业，以确保拖航作业的安全进行。
5. 船舶操纵在进行工程船舶拖航作业时，船舶操纵是非常重要的环节。
船舶操纵需要具备一定的技术和经验，能够应对不同的海况和航行情况。
在进行拖航过程中需要保持船舶的稳定性和导航精准度，确保拖航作业的顺利进行。
此外，船舶操纵还需要考虑其他船舶的航行情况，避免发生碰撞和其他意外情况。
6. 安全管理在进行工程船舶拖航作业时，安全管理是非常重要的一环。
需要在拖航前进行详细的安全评估和风险分析，制定详细的拖航计划和作业方案。
在拖航作业中需要对船舶、设备、作业人员进行严格的安全管理，确保拖航作业的安全进行。
船舶拖航安全管理规定
船舶拖航安全管理规定
1、拖航前准备工作：
1）当接到拖航任务后，船长应召开航前会，对被拖船舶的适航情况进行分析，并作好航行计划，详细制定安全措施
2）在被拖船适航后，组织人员对被拖船的封舱，加固，绑扎，吃水差调整等进行认真地检查，并经船检局检验合格方可施航
3）认真检查主拖缆，卸口等拖带属具,拖带属具的连接要合理,受力均匀安全可靠
2、拖航中应做到:
1）拖驳进出港时,大副应在船头了望,将妨碍安全胡各种情况及时报告船长
2）航行中应按避碰规则显示号灯号型,应用VHF或其他方法联系不明动向在来船,确保拖航安全
3）拖航中由大副安排专人了望,发现被拖驳(物)有异常现象及时报告驾驭员及船长
4）保持和被拖船上的人员随时勾通联络
5）拖航作业时,应按规定穿戴防护服装。
海上拖航检验指南
海上拖航检验指南
一、目的
为确保拖船和被拖船靠在一起时的安全性,本指南旨在规定海上拖航过程中的必要检验内容和要求。
二、适用范围
本指南适用于各类海上拖航作业,如救助或运输已有损坏的船只。
三、检验内容
1. 拖缆检查
检查拖缆长度、厚度是否符合要求,无磨损或生锈迹象。
检查缆上连接件是否牢固。
2. 拖接部检查
检查拖船及被拖船上的拖接部位是否接好,螺丝等连接件是否牢固。
检查拖缆的接头是否接合紧密。
3. 船只设备检查
检查拖船的推进系统、导航系统、通讯设备等主要设备是否全部正常。
检查被拖船的向着系统是否可以控制。
4. 安全设备检查
检查两船是否配备了应急淹没泵等安全设备,并确保设备完好有效。
5. 航行文档检查
检查两船是否具备合法的航行执照和证件。
四、重要提示
检验不能抽稀,任何问题一经发现,必须及时整改。
拖航前必须对两船与拖缆进行全面检查,并由船长签字确认符合要求,方可开始作业。
五、附录
如有任何问题请联系。
船舶拖航安全管理规定
船舶拖航安全管理规定
1、拖航前准备工作：
1）当接到拖航任务后，船长应召开航前会，对被拖船舶的适航情况进行分析，并作好航行计划，详细制定安全措施
2）在被拖船适航后，组织人员对被拖船的封舱，加固，绑扎，吃水差调整等进行认真地检查，并经船检局检验合格方可施航
3）认真检查主拖缆，卸口等拖带属具,拖带属具的连接要合理,受力均匀安全可靠
2、拖航中应做到:
1）拖驳进出港时,大副应在船头了望,将妨碍安全胡各种情况及时报告船长
2）航行中应按避碰规则显示号灯号型,应用VHF或其他方法联系不明动向在来船,确保拖航安全
3）拖航中由大副安排专人了望,发现被拖驳(物)有异常现象及时报告驾驭员及船长
4）保持和被拖船上的人员随时勾通联络
5）拖航作业时,应按规定穿戴防护服装。
海商法 第八章 海上拖航合同
4、延滞费
起拖的延误和目的港的延误均可能导致延滞费的支付。 延滞费的具体事项由双方约定。
5、拖航作业和航线
双方可以约定拖航作业由何方指挥,一般来说,拖航由 承拖方指挥,•只有在拖轮协助大船离靠码头或移泊等少 数情况下,才由被拖船船长指挥。
6、救助不索取报酬
依合同的规定，一般在拖航中，被拖物自拖轮脱离， 拖轮应守护并提供一切合理的服务，救助被拖物，并 重新接上拖缆，此项服务是属于拖航合同范围内的， 因此，合同一般约定提供此种救助不索取救助报酬， 但拖轮进行的是超出拖航合同预期范围以外的救助性 质的特殊服务则不在此限。
11、承拖方的免责
《海商法》第162条的规定，经承拖方证明，被拖方 的损失是由于下列原因之一造成的，承拖方不负赔偿 责任：
１、拖轮船长、船员、引航员或者承拖方的其他受雇人、 代理人在驾驶拖轮或者管理拖轮中的过失。
２、拖轮在海上救助或者企图救助人命或者财产时的过 失。
12、留置权
如果被拖方未依合同约定支付拖航费及其他合同费用， 承拖方对被拖物有留置权。此种留置权属于占有留置 权，如承拖方已交付了被拖物，即等于放弃了其留置 权。该留置权必须是在合同约定的期限已过，被拖方 仍未支付合同约定的款项时才能行使。
三、海上拖航合同的格式 采用较多的及我国海上拖航公司使用的拖航合 同格式主要有：
1、国际远洋拖航协议(日租)格式,代号为 “TOWHIRE”,由欧洲拖轮船东协会、•波罗的国际航 运公会和国际救助同盟联合推荐。
2、日本航运交易所(JAPAN SHIPPING EXCHANGE INC.)•拖航合同格式•,•代号为"NIPPONTOW“
The tugowner shall, before and at the beginning of the towage, exercise due diligence to make the tug seaworthy and towworthy and to properly man the tug and equip it with gears and tow lines and to provide all other necessary supplies and appliances for the intended voyage.
拖航作业风险辨识及安全措施浅谈
拖航作业风险辨识及安全措施浅谈摘要：在拖航作业中，正确辨识各类安全风险并采取有针对性防控措施，对于确保拖航作业安全至关重要。
本文结合拖航作业实际，从拖轮挂拖，离开码头、靠泊平台，拖带航行，拖航过程中遇恶劣天气，穿越习惯航路、交通密集区、锚地附近，断缆、漂移，以及解拖等方面存在的安全风险进行了分析，并提出了应对防控措施，以确保拖航作业安全。
关键词:安全管理；风险辨识；安全措施；拖航作业1拖轮挂拖风险及防控措施1.1主要风险主拖磕碰海洋平台、人员坠海、断缆伤人、缠缆等。
1.2安全防控措施拖轮：根据当时风、流情况制定并与有关人员研讨连接方案；提前检查、保养鲨鱼钳及连结属具；如可能，选择平流时机挂拖；船首顶流接近钻井船，挂拖后再抛锚；减小流压角,控制好船位,避免流将船压向钻井船；控制船速,避免缆绳突然受力过大造成断缆；人员按规定着装；注意人员站位；保持与有关人员联系畅通。
海洋平台：操作人员佩戴齐全劳保。
降船至气隙 7 米左右，挂拖。
时刻关注拖轮靠泊，保持沟通，避免碰撞。
艏桩派专人密切关注主拖轮动向，发现异常，及时向中控和在场拖航组人员报告。
中控人员和主拖轮驾驶台保持沟通。
拖航前测试气动绞车，保持良好状态。
断缆根据指令，进行过桥缆的收放工作。
放缆过程中，瞭望人员时刻关注主拖轮及其甲板人员动态，发现异常，及时告知现场拖航组人员，由拖航组人员联系主拖轮，保证作业安全。
过桥缆释放绞车操作人员保持左脚和左手分别放置在脚刹踏板和手刹手柄上，发现异常立即刹车。
主拖轮连接好过桥缆，缓慢驶离“海洋石油282”过程中，过桥缆绞车操作人员根据拖航组人员指令释放过桥缆绞车钢丝绳到合适长度。
2离开码头、靠泊平台风险及防控措施2.1主要风险碰撞码头和台、桩腿刮海底管线。
2.2安全防控措施为防止离开码头和靠泊平台时发生碰撞事故，针对各风险因素采取的主要预防措施如下：密切关注天气情况，提前了解所在海域的地形、水深、潮汐、流向；附近有海底管线时,作业前要求甲方提供作业区油田管线布置图,并由定位人员显示于其设备上,以便随时监控；等待合适流向进行离开码头和靠泊平台作业；主、副拖轮配备足够适任人员，选择有资质和经验的拖轮船长操船；作业前主、副拖轮和平台进行拖曳设备、缆绳等检查，确保处于随时可用完好状态；主拖船带力拔桩(负荷 15％);作业前制定详细的就位方案，严格执行方案进行作业；制定最佳离泊、冲、拔桩方案，机械师严格按照指导书进行操船，并与各桩负责人沟通平台四角吃水情况；现场安排专人测量平台与船舶的距离；平台与主、副拖轮之间使用对讲机联系；安排专人监控拖缆受力情况；专人统一指挥协调；安排专人负责安全巡检，发现情况及时沟通。
拖航合同2024年版6篇
拖航合同2024年版6篇篇1拖航合同甲方（船东）：____________________乙方（拖航方）：___________________鉴于甲乙双方同意就甲方所属的船舶（以下简称“船方”）在特定航线上进行拖航作业，达成以下协议：一、合同目的本合同旨在明确甲乙双方在拖航过程中的权利与义务，确保双方合法权益，规范双方行为。
二、拖航事项1. 拖航船名及型号为：___________________。
2. 拖航作业地点：___________________。
3. 拖航作业时间：自____年____月____日起至____年____月____日止。
4. 拖航费用及支付方式：甲方应向乙方支付的总费用为人民币________元，包括但不仅限于拖航费、港口服务费等。
费用支付方式：___________________。
三、双方责任与义务1. 甲方责任与义务：（1）甲方应确保船舶符合航行安全要求，配备必要的安全设备。
（2）甲方应按时支付拖航费用。
（3）甲方应遵守乙方所在地的法律法规，确保船舶合法航行。
2. 乙方责任与义务：（1）乙方应提供符合安全标准的拖航设备，确保拖航作业安全进行。
（2）乙方应在规定的作业时间内完成拖航任务。
（3）乙方应遵守相关法律法规，履行拖航服务的相关义务。
四、安全要求与保障措施1. 甲乙双方应共同遵守航行安全规定，确保船舶及人员安全。
2. 乙方应为船舶提供必要的保障措施，如航道疏通、防污染等。
3. 在拖航过程中，如遇恶劣天气或其他不可抗力因素，双方应协商调整作业计划。
五、违约责任与赔偿1. 若因甲方原因导致船舶无法按时起航或无法完成拖航任务，甲方应承担违约责任，并赔偿乙方因此产生的损失。
2. 若因乙方原因未能按时完成拖航任务，乙方应承担违约责任，并赔偿甲方因此产生的损失。
3. 若因一方违约导致合同无法继续履行，守约方有权解除合同并要求违约方承担损失赔偿责任。
六、争议解决1. 本合同的解释、履行和争议解决均适用中华人民共和国法律。
船舶拖航服务方案
船舶拖航服务方案船舶拖航服务是指通过专用的拖船将无法自行航行的船舶牵引或拖曳至指定地点的一项服务。
以下是一个船舶拖航服务方案的示例：1. 背景和目标：- 背景：某船舶由于故障无法自行航行，需要进行拖航服务以将其送至维修厂。
- 目标：安全、快速、高效地将船舶拖至目的地。
2. 准备工作：- 船舶拖航计划：制定详细的拖航计划，包括起点、途经路线、终点等。
- 船舶调查：了解待拖船舶的状况、尺寸、重量等信息，确保选择适合的拖船。
- 拖船调查：了解可用拖船的性能、动力、牵引力等信息，确保其能够完成拖航任务。
- 拖航协议：与船舶所有者或管理者签订拖航协议，明确各方责任和权益。
3. 拖船选择：- 选择适当型号的拖船：根据待拖船舶的尺寸、重量和预计水动力条件，选择动力适当、牵引力足够的拖船。
- 检查拖船设备：确保拖船的设备、机械和通讯工具功能完好，能够在拖航过程中正常使用。
4. 拖航准备：- 拖船船员培训：拖船船员需要经过相关培训，熟悉拖航操作和应急措施。
- 安全检查：检查待拖船舶的安全设备、消防设备、绳索等，确保其符合拖航要求。
- 通信和导航准备：确保拖船和待拖船舶之间的通信设备正常工作，同时确认途经路线的导航设备可用。
5. 拖航操作：- 拖船与待拖船舶连接：使用适当的缆绳和吊具将拖船与待拖船舶连接，确保连接牢固。
- 准备拖航过程中可能遇到的问题：如海上恶劣天气、航道阻碍等，制定相关应对方案。
- 拖航过程中的安全措施：拖船船员需时刻保持密切监视，定期检查设备和连接，确保拖航过程中安全可控。
6. 拖航结束：- 达到终点：将拖船和待拖船舶安全带至指定终点，根据拖船协议的规定做好交接工作。
- 结束拖航服务：确认船舶已经安全抵达维修厂或其他指定地点，根据协议支付相关费用。
7. 拖航服务后续：- 拖船维护：对拖船进行维修和保养，保证其性能和设备的正常工作。
- 服务满意度调查：对船舶所有者进行满意度调查，收集反馈意见并改进服务质量。
海事教程九 平台拖航
定义与术语
拖航：指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时
所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚 离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间。自升式平台指 船体处于漂浮状态的作业期间。
自航：指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时
（1）如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险： （2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一 艘很大的船舶或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。
国际海上避碰规则1972
避免碰撞的行动
1.为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地， 并应及早地进行和注意运用良好的船艺。 2.为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许 可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航 向和（或）航速作一连串的小变动。 3.如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动， 倘若这种行动是及时的，大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。 4.为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全的距离驶过， 应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。 5.如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者 停止或倒转推进器把船停住。
拖航
三桩全部冲活后，平台开始拖离原井位。此时若是原井位是生产平台，拖航 小组应要求主拖在平台三桩冲活时根据海流、风等影响带上相应的拖力。以 保证平台不会倒退与生产平台相撞。 为了使水下的海流效应减到最小，在桩腿需提升到拖航位置，平台才可以处 于安全拖航状态。 海事师要指定相应的人员按照规定每两个小时进行一次平台拖航巡回检查并 填写巡回检查记录。 海事师需在中控室值班。若离开该处，需携带可用的对讲设备，保证拖航小 组的其他人员和拖轮可以在第一时间保持联系。 拖航小组应及时与主拖联络，了解前方可能出现的窄航道或深水域。要求拖 航船拖曳平台航行的路线应满足平台应急插桩并可以升离水面的要求。若航 道太浅或太窄，就会造成平台搁浅或损毁。 航道的水深应满足平台桩腿升至最大值时，桩靴与海床要至少有5米的间 距。 航道的宽度应满足平台型宽的至少三倍。 拖航过程中，拖缆的受力不得大于80吨。
拖航检验规则
拖航检验规则
以下是 9 条关于拖航检验规则的内容：
1. 拖航前对拖船和被拖物的检查那可太重要啦！就好比你要出门远足，不得先检查下鞋子合不合脚呀！比如检查拖缆是否牢固，这要是不结实，半路上断掉了可咋整！
2. 拖航路线的规划得谨慎呀！这就像你去一个陌生地方，得选好走的路不是？要是选了条难走的，遇到危险可就麻烦大啦！像避开那些暗礁多的区域。
3. 天气因素绝对不能忽视啊！这可不是开玩笑的，恶劣天气进行拖航简直就是自找麻烦呀，就像在狂风暴雨中非要出门一样！要时刻关注天气预报哟！
4. 拖航人员的专业素质可关键着呢！一个好的船长就如同球队里的核心球员，能带领大家走向胜利呀！他们得熟悉各种操作和应急情况才行。
5. 拖航速度的控制也很有讲究哦！不能太快也不能太慢，这不就跟你开车似的，开太快不安全，开太慢又耽误事！得根据实际情况合适把握呀。
6. 拖航过程中的通讯要保持畅通无阻呀！要是联系不上那得多让人着急啊，就好像你跟朋友走散了却没法联系到他一样！
7. 被拖物的固定这一环可不能马虎呀！这要是没固定好，晃晃悠悠的多危险呀，好比你骑车载个东西没绑好，随时可能掉下来！
8. 拖航中的监测要时刻进行着！就像你时刻关注自己的身体状况一样，一旦有问题能及时发现并解决呀，比如有没有异常的晃动啥的。
9. 对拖航检验规则的严格遵守那是必须的呀！不遵守的话那不就乱套啦，就像没有交通规则的马路一样混乱不堪！只有这样，才能确保拖航的安全和顺利呀！
我的观点结论就是：拖航检验规则至关重要，必须认真对待和严格遵守，任何一个环节都不能掉以轻心！。
工程船舶拖航方案设计
工程船舶拖航方案设计引言在船舶运输领域，拖航是一项非常重要的操作。
工程船舶拖航方案设计是根据工程船舶的特点和运输需求，通过科学分析和合理规划，制定一套有效的拖航方案。
本文将从工程船舶的特点、拖航方案设计的原则、具体步骤和注意事项等方面，对工程船舶拖航方案设计进行探讨。
一、工程船舶的特点1. 负载重量大：工程船舶通常用于大型工程物资、设备、建筑材料等的运输，其负载重量要远远大于普通商业船舶。
2. 船舶尺寸大：工程船舶的尺寸通常较大，需要考虑到船舶的尺寸对拖航操作的影响。
3. 船舶结构特殊：工程船舶的结构可能会因为需要满足特定的工程需求，因此与普通商业船舶的结构有所差别。
4. 船舶航行条件复杂：工程船舶通常需要在复杂的环境条件下进行航行，可能会受到天气、洋流等因素的影响。
5. 运输目的特殊：工程船舶通常用于特定的工程任务，运输目的与普通商业船舶有所不同。
综上所述，工程船舶具有负载重量大、尺寸大、结构特殊、航行条件复杂和运输目的特殊等特点，这些特点需要在拖航方案设计中充分考虑。
二、拖航方案设计的原则1. 安全第一：拖航操作是一个高风险的操作，必须把安全放在第一位。
设计拖航方案时，必须考虑船舶的安全，确保船员和拖航设备的安全。
2. 承载能力：根据工程船舶的特点，合理评估拖航设备和拖航船舶的承载能力，确保拖航过程中不会发生负载超重的情况。
3. 环境保护：在拖航过程中，要充分考虑环境保护因素，避免对海洋环境造成污染。
4. 经济效益：拖航方案设计要考虑经济效益，尽量节约成本，提高运输效率。
5. 法规合规：拖航操作必须符合相关的法规和标准，确保拖航过程合法合规。
以上几项原则是设计拖航方案时必须要遵循的基本原则，只有在遵循这些原则的基础上设计拖航方案，才能确保拖航操作的顺利进行。
三、拖航方案设计的具体步骤1. 船舶特性分析：首先要对工程船舶的特性进行全面分析，包括负载重量、尺寸、结构、航行条件和运输目的等方面。
只有充分了解船舶的特性，才能有针对性地制定拖航方案。
船舶拖航与救援技术
船舶拖航与救援技术船舶拖航与救援技术是指在海上遇到船只遇险或需要被拖曳时，通过使用专业设备和技术，进行拖航和救援操作的方法和能力。
这项技术的发展和应用在保障海上安全、维护船只运输秩序方面具有重要的意义。
本文将探讨船舶拖航和救援技术的基本原理、发展历程以及未来的挑战。
一、船舶拖航技术船舶拖航技术是指利用拖船或其他专用船只，通过牵引绳、缆或牵引器等装置，将遇险船只牵引至安全地点的操作过程。
这种技术通常在船只发生故障、推进力失效或遭遇恶劣天气等情况下使用，以保障遇险船只和船员的安全。
船舶拖航技术的发展历程可以追溯到几个世纪以前。
最早的拖船是由人力或风力驱动的，随着蒸汽机和内燃机的出现，拖船的推进力得到了明显的提升，使其能够更好地执行拖航任务。
现代拖船使用先进的动力系统和操纵系统，具备更高的牵引力和操控能力，能够适应各种复杂的拖航任务。
二、船舶救援技术船舶救援技术是指在船只遇险、搁浅、沉没或发生其他意外情况时，对船只和船员进行紧急救援的技术手段和方法。
救援技术旨在最大限度地减少人员伤亡和财产损失，并保护海洋环境免受进一步破坏。
船舶救援技术包括但不限于：救生艇的使用、紧急疏散程序、搜救活动的组织与执行等。
在现代航海技术的支持下，船舶救援技术不断得到改进和完善。
例如，引入全球卫星定位系统（GPS）和自动识别系统（AIS）等技术，实现对搜救目标的精确定位和监控，提高了救援的效率和准确性。
三、船舶拖航与救援技术的挑战与展望在当前全球航运业迅速发展的背景下，船舶拖航与救援技术面临着一系列挑战。
首先，海上交通的增加使得拖航和救援任务更加频繁和复杂，要求拖船和救援船只具备更高的适航性、牵引力和救援能力。
其次，随着新技术的不断涌现，船舶拖航与救援技术也面临着更新换代的压力。
例如，自主驾驶船舶的出现可能会对拖航和救援模式产生重大影响。
同时，无人机和水下机器人等无人系统的应用也有望提高救援效率和能力。
最后，环境保护和可持续发展对船舶拖航与救援技术提出了更高的要求。
船舶拖航标准版船舶拖航服务
船舶拖航标准版船舶拖航服务船舶拖航服务是指将失去动力或不具备航行能力的船舶由一艘或多艘拖船牵引或推进至目的地的一项重要服务。
在船舶拖航过程中，需要遵循一系列的标准和规范，以确保安全、高效地完成任务。
本文将介绍船舶拖航的标准版船舶拖航服务。
一、船舶拖航标准版服务的必要性船舶拖航标准版服务的实施是为了提高拖航过程的安全性和可靠性。
通过制定一系列标准，可以规范拖航作业流程，减少事故发生的可能性。
此外，标准版服务还可以促进船舶拖航行业的健康发展，增加行业的竞争力。
二、船舶拖航标准版服务的内容1. 拖船配置要求：- 拖船应具备足够的动力和良好的机动性，以满足不同拖航任务的需求。
- 拖船应配备必要的拖航设备，如拖缆、拖锁等。
- 拖船应配备必要的通讯设备，以确保与被拖船舶和相关机构的良好沟通。
2. 拖航作业规范：- 拖航前应进行充分的准备工作，包括检查被拖船舶的状态、确认拖航路线、制定应急预案等。
- 拖航作业中应采取必要的安全措施，确保拖船和被拖船舶的安全。
- 拖航作业应根据天气、潮流等情况进行合理调整，以确保拖航过程的顺利进行。
3. 拖船人员要求：- 拖船人员应持有相应的船舶操作证书，并具备丰富的船舶操纵和拖航经验。
- 拖船人员应具备良好的沟通能力和团队合作精神，以应对突发情况和协调拖船作业。
- 拖船人员应遵守职业道德，保持高度的责任心和敬业精神。
三、船舶拖航标准版服务的影响标准版船舶拖航服务的实施将对航运行业产生积极的影响：- 提高船舶拖航的安全性和可靠性，减少事故的发生。
- 促进船舶拖航行业的健康发展。
- 增加船舶拖航服务的竞争力，吸引更多客户。
- 提升拖船企业的声誉和形象。
结论船舶拖航标准版船舶拖航服务的实施对提高船舶拖航作业的安全性、可靠性和效率起着重要作用。
通过制定拖船配置要求、拖航作业规范和拖船人员要求等标准，可以确保拖航作业的顺利进行，并提升船舶拖航行业的整体水平。
将来，我们希望更多的企业和机构加入标准版船舶拖航服务，共同推动船舶拖航行业的稳定发展。
海上拖航法定检验技术规则
海上拖航法定检验技术规则《海上拖航法定检验技术规则》是一份重要的技术文件，是海上拖航安全管理的基础和保障。
本文将从以下几个方面进行分析和探讨。
一、规则的制定背景海上拖航是一项高风险的作业活动，涉及到船舶、拖船、缆绳等多方面的技术要素。
为了保障海上拖航的安全，各国都制定了相应的法规和技术规则，而《海上拖航法定检验技术规则》就是中国制定的一份重要技术规范。
该规则的制定背景主要是针对当前我国海上拖航安全管理存在的一些问题和隐患，如缺乏统一的技术规范、机构不健全、人员素质不高等。
为了加强海上拖航的技术管理和安全保障，促进我国海上拖航事业的健康发展，国家海事局于2015年发布了《海上拖航法定检验技术规则》。
二、规则的主要内容《海上拖航法定检验技术规则》主要包括以下内容：1、适用范围。
规定了该规则适用的对象、范围和标准。
2、检验机构。
规定了检验机构的组织结构、资质要求、人员素质、检验流程等。
3、检验项目。
规定了拖船、被拖船、缆绳等关键技术要素的检验项目和标准。
4、检验结果。
规定了检验结果的评定标准和处理程序。
5、检验记录。
规定了检验记录的内容、形式和保存期限。
6、检验周期。
规定了不同类型的拖船、被拖船和缆绳的检验周期。
三、规则的实施效果自《海上拖航法定检验技术规则》发布以来，我国海上拖航的技术管理和安全保障水平得到了显著提升。
一方面，规范的检验流程和标准，有效地保障了拖船、被拖船和缆绳的安全运行；另一方面，严格的检验制度和要求，促进了检验机构的规范化和专业化发展，提高了检验人员的素质和技术水平。
总之，作为海上拖航安全管理的基础和保障，《海上拖航法定检验技术规则》的制定和实施，对于促进我国海上拖航事业的健康发展，提高海上安全保障水平，具有重要的意义和价值。
海上拖航阻力及航速计算
海上拖航阻力及航速计算
海上拖航阻力及航速计算是海上拖航工作中的一个重要部分。
以下
是该方面的相关知识和计算方法：
1. 阻力的概念和来源
阻力是指沿着运动方向的阻碍因素，它的大小直接影响着船舶的运行
速度。
海上拖航的阻力主要来自于水的黏性阻力和波浪阻力。
2. 船舶的形态对阻力的影响
船舶的形态是影响阻力大小的重要因素，可以通过计算船体的湿表面积、展阔系数、湿滑比等参数来估算船舶的阻力。
3. 航速的计算方法
航速是指船舶在海上航行中的速度，可以通过测量时间和距离来计算。
同时，船舶的船速还可以通过GPS等导航仪器来实时测量。
4. 拖航力的计算方法
拖船和被拖船之间的拖航力可以通过航行速度和纵向湿表面积等参数
来计算。
同时，拖航时考虑到海况和风速等因素的影响，需要进行综
合计算。
5. 最大拖力的估算
最大拖力是指拖船能够提供的最大牵引力，可以通过拖航试验和计算
公式来估算。
同时，还需要考虑到拖船和被拖船之间的相对运动的影
响。
6. 前推比的影响
前推比是指螺旋桨推力与拖船排水量的比值，可以通过计算来估算船舶的前进效率。
同时，前推比还能够影响船舶的垂向平衡性和横向稳定性。
以上就是海上拖航阻力及航速计算相关的知识和方法，需要在实践中加以运用和调整，以确保拖船作业的安全和高效性。
拖航合同范本推荐4篇
拖航合同范本推荐4篇篇1拖航合同范本推荐一、甲方与乙方于________年___月___日签订本合同。
二、甲方（拖船所有者）：_________公司乙方（被拖轮船所有者）：_________公司三、拖航作业标的1、航程：从_________至_________2、船舶名称：_________；船舶总吨位：_________；造船厂：_________；国籍：_________四、拖航作业内容1、拖船将对被拖轮船实施拖航作业，负责拖航航线的规划和导航。
2、拖航期间，拖船负责对被拖轮船进行监控和遥控，避免发生碰撞和其他安全问题。
3、拖航期间如遇突发情况，拖船有权采取必要措施，以保障航行安全。
五、拖航作业费用1、拖航作业费用为_________元整，甲方应在拖航完成后三日内支付。
2、如因乙方原因导致拖航作业延期，乙方应承担相应的违约责任，并支付增加的费用。
3、若有其他费用发生，由甲、乙双方商议确定支付责任。
六、拖航作业期限1、本合同自签订之日起生效，至拖航完毕之日终止。
2、如因不可抗力因素，导致拖航作业无法完成，本合同自动终止，双方互不承担违约责任。
七、拖航作业风险1、拖航作业期间，如遇船舶事故、货物丢失等情况，双方应及时通知对方，并共同协商解决办法。
2、如因不可抗力因素导致拖航航线发生变化，双方应积极配合，确保拖航作业安全顺利完成。
八、争议解决方式1、本合同如有任何争议，双方应友好协商解决。
2、如协商无果，可向有关海事仲裁机构申请仲裁。
九、特别约定1、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。
2、未尽事宜，由双方另行协商确定。
十、合同签订地点：_________十一、本合同一式两份，自双方签字盖章之日起生效。
甲方（盖章）：_________ 公司乙方（盖章）：_________ 公司签订日期：_________ 年___月___日以上是关于拖航合同的一个范本模板，希望对大家在签订拖航合同时提供一些帮助。
拖航法定检验技术规则
拖航法定检验技术规则拖航法定检验技术规则，这个话题听起来有点儿严肃，不过咱们轻松点聊聊，怎么样？拖航，大家都知道，就是把船拖过去，像在水面上跳舞一样。
想想那些大船在海上晃荡，拖着个小船，真是壮观！不过，要想让这些船安全地漂泊，拖航的检验可少不了。
这就像我们开车上路，车子得检修好，不然可就要出事儿了。
说到拖航的检验，哎，真的是个技术活儿。
得看看船的结构。
船就像人的骨架，得结实，不能有裂缝，才能在风浪中稳稳当当。
动力系统也得好好检查。
你想啊，要是动力不够了，那可真是“叫天天不应，叫地地不灵”了，船就得在水面上悠闲地漂着，根本动不了。
再说了，拖航的时候，那拖缆也得结实！就像拉着你的小伙伴，不然一不小心，俩人就分道扬镳了。
然后，检验的过程其实挺复杂的，得逐项来，不能马虎。
像是在做一道数学题，得认真对待每一步。
检验员会对船体进行细致的检查，就像医生给病人做体检一样，不能放过任何一个小问题。
动力系统的每个零件都要仔细测量，确保一切运转正常，免得临阵出乱子。
拖缆的强度也是重中之重，得让人信得过，才能把船儿拖得稳稳当当。
在检验过程中，难免会遇到一些小状况，这时就得灵活应变。
就像游戏中突然遇到Boss，得运用技巧来打败它。
可能会发现船身有些小瑕疵，这时候别慌，修修补补就行。
咱们可不能因为小问题就大惊小怪，搞得大家紧张兮兮的，毕竟，船在海上行驶，风险总是存在的，不能因为一次检验就否定一切。
说到这里，大家可能会想，检验完了就没事儿了吗？当然不是！检验只是个开始，接下来还得定期检查，保持船的状态。
就像我们的人生，得不断调整和优化，才能走得更远，过得更顺。
定期检验就像是给船做个“年度体检”，确保一切正常，万无一失。
毕竟，安全第一嘛，谁都不想在海上遇到麻烦。
拖航法定检验技术规则虽然听起来枯燥，但它背后承载着无数人的努力和心血。
每一次检验，都是为了让船在海上更安全，更稳健。
拖航就像我们的人生旅途，得有条不紊，才能顺利前行。
在这个过程中，大家的共同努力和协作，也让这份工作更加有趣。
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拖航一.拖航术语1.拖航（Towing）——指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地理位置向另一地理位置转移时所处的状态或过程。
通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间；自升式平台指船体处于漂浮状态的作业期间。
2.自航（Transit）——指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地理位置移往另一地理位置时所处的状态或过程。
3.起拖（Beginning of towing）——指平台接拖后开始驶离原位的作业。
4.就位（Towing/Transit to site）——指平台进入井场并向预定的位置接近和定位作业过程。
注：在进入井场过程中，拖航/移位与就位作业两者是互相交叉的。
5.定位（Location positioning）——指平台在预定的位置布锚或插桩的作业过程。
半潜式平台指自第一个锚到底至调整预张力、校准船位结束的作业过程；自升式平台指自桩脚入泥至升船到压载位置的作业过程。
6.作业极限（Operation limitation）——指平台的某一规定的作业临界点。
当作业条件或过程超过该临界点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状态。
7.单拖（Single tug towing）――指一艘拖船拖带平台的形式，通常拖船主拖缆与平台过桥缆相连接。
8.串拖（Series tugs towing）――指两艘拖船首尾串联、后拖船主拖缆与平台过桥缆相连接拖带平台的形式。
9.并拖（Parallel tugs towing）――指两艘或两艘以上拖船的主拖缆分别与平台两条龙须缆和/或其他可作拖缆使用的链（缆）相连接、并排拖带平台的形式。
10.绑拖（Side fixed tug towing）――指拖船绑在平台左或右舷帮的拖带方式。
11.前后拖（Bow and stern tugs towing）――指一艘拖船牵引平台艏部，几条拖船牵引平台左或右舷尾部的拖带方式。
12.近距拖航/自航(Short distance towing/transit)――指距离在100nmile(含100n mile)以近的拖航或自航作业。
13.中距拖航/自航（Mid distance towing/transit）――指距离在100nmile～300n mile(含300n mile)范围的拖航或自航作业。
在某些标准中，近距和中距拖航/自航作业亦称为油田移位（Field move）。
14.远距拖航（Long distance towing）――指距离在300n mile以远的拖航作业，在某些标准中亦称为远洋拖航（Ocean tow）。
15.开阔海域（Open sea）――指离岸12n mile以外的海域。
16.近海（Offshore）――指离岸12n mile以外、300n mile以内的海域。
17.沿海（Inshore）――指离岸12n mile以内（包括12n mile）的海域，亦称内海或遮蔽海域。
18.拖船（Towing tug）――指主拖船和辅拖船的总称。
19.主拖船（Main towing tug）――指在拖航作业中从事拖带平台航行的船舶。
20.辅拖船（Assistant tug）――指在拖航作业中从事人员和货物运输、护航、清道以及协助平台起抛锚和定位作业、并在特定条件下需具备拖航能力的船舶。
21.护航船（Escort tug）――指在拖航作业中，专门从事护航、清道作业、并具备拖航能力的船舶，是辅拖船的一种。
22.拖航组──全面负责指挥拖航作业中起拖准备和平台就位作业的现场指挥协调机构。
23.承拖方──指承揽拖航作业合同/协议的乙方。
24.委托方──指钻井事业部，高级队长为现场代表。
二.拖航要求1.拖带方式1)要求①应根据作业需要配备主拖船和辅拖船，必要时应配备护航船。
辅拖船如需协助起抛锚和定位作业，其马力应满足相应作业要求。
②应根据拖航距离、平台自航能力和拖带阻力（主要指平台船型）、航区气象水文等条件以及该平台操作手册的要求选择适当的拖带方式。
2)选择①通常应优先考虑采用单拖形式②下列情况之一可考虑采用串拖或并拖形式●所提供的拖船中单艘船马力不能满足拖带要求；●期望缩短拖航时间；●平台无推进系统或该系统无法正常工作。
③下列情况下不宜采用串拖或并拖形式作业●航区海况恶劣；●航区需要护航船清道（如鱼船作业区）。
④采用并拖形式时应使平台龙须缆的受力沿船中心线对称分布，并特别注意两艘拖船之间的作业配合。
⑤平台进出港、狭窄水道航行或自升式平台海上就位作业时，应采用前后拖形式。
⑥进入船坞时应采用绑拖形式。
⑦采取自航形式移位时，其要求和单拖形式相同。
2.应急方案1)应根据航区的环境条件，制定拖航期间的安全措施和应急方案。
2)平台应配备以下用于临时维修和堵漏的应急器材：①速干式水泥200kg；②砂200kg；③混凝土固化剂10kg；④木材（其中应有40mm×300mm规格）；⑤粘合剂；⑥木楔、木堵头；⑦角钢、板钢；⑧钢缆；⑨便携式潜水泵（可备用在平台或拖船）。
3.插桩1)自升式平台插桩作业应预先取得井场/锚地的海床资料，必要时应取芯分析。
2)桩靴式平台通常适用于硬土、珊瑚区或其他不平坦的海床。
对于软质海船，插桩深度不宜超过18m。
3)沉垫式平台通常适用于泥土剪切值小的海床（坡度≤1.5°），在有珊瑚区、大砾石的海床则不宜使用。
4.起拖1)起抛锚/升降作业①起抛锚和定位作业宜在白天进行。
②自升式平台升船时不允许超过规定的最大可变载荷和升船载荷，漂浮状态时不得超过最大吃水。
③自升式平台为拔桩而增加船体吃水时，桩靴式不允许超过计算漂浮吃水0.3m、沉垫式不允许超过计算漂浮吃水0.6m。
④自升式平台在升降和拔桩/插桩过程中，应控制其水平倾斜度不超过0.3°。
⑤如作业条件不满足以上4条要求，则作业前应进行风险评估，并采取有效的预防措施。
2)接拖和起拖①平台采取的拖缆专递方式，应安全、快速，并且容易被拖船所接受。
使用的拖缆引绳应轻便并具有较高的强度，足以安全地将拖缆牵引上主拖船甲板。
②平台拖缆在连接主拖船拖缆前，应使用液压钳或其他设施临时固定。
拖缆连接好后，应确认所有连接构件紧固。
③起拖前，应确认锚头或桩脚完全离底。
5.航行1)拖航间距①拖航期间，应使用测深仪或类似设施测定航线上的水深。
如拖船或平台的龙骨距离海底小于5米，应进行准确的测定并考虑到波高的影响，谨慎操纵。
②综合系柱拖力和所采用的出缆长度，通常应使拖缆悬垂点与海底的间距不小于5米。
③通过狭窄水道时应具备良好的能见度。
2)浮态①为避免平台受到涌浪砰击和改善平台的耐波性，拖航时平台可保持最小为0.005倍型长的尾倾，同时应保持横倾角为零。
②半潜式平台在拖航期间如环境载荷超过设计极限，则应调整吃水至抗风暴状态。
③当自升式平台桩腿提起并处在拖航状况时，其横摇和纵摇均不得超过6度；或者按该平台批准的操作手册中的规定，当摇摆接近六度时，应对航向、速度及桩腿高度进行调整使之缓和。
④控制自由液面3)平台操作拖航期间平台应确保①机舱和控制室连续24小时的人员值班；②定期检查甲板载荷的固定和变化情况，以及水密设施状况、动力系统和推进设备运转情况；③定期检查舱室液位，并每天核实稳性；④按要求接收天气预报；⑤避免由于重大负荷的变化而导致稳性损失的作业。
4)避碰①应按照《国际海上避碰规则》的规定进行操作。
②主拖船应负责航行中的避让和航向的修正，确保平台沿计划航线航行，每隔4小时记录如下数据并向业主报告：●船位、航向、航速；●拖缆状况；●平台的横摇、纵摇；●视风向、视风速、浪高；●能见度；●预达时间。
③护航船（如果有）应保持在主拖船前方、左右进行清道，必要时可顶替主拖船。
④平台与主拖船、护航船之间应保持24小时的视觉和通讯联络，夜间航行应特别谨慎。
6.定位精度1)平台的最终定位精度应符合下述要求：●首向偏差：不超过±3°●锚位偏差：方位偏差不超过±5°●相邻锚的夹角误差：不超过±6°●锚链长度误差：不超过－4％●船（平台）位偏差：不超过以设计井位为圆心，半径为30m的范围。
2)定位作业结束后，作业人员应向作业者监督提交定位作业报告。
7.插桩1)就位作业宜选择在平潮时进行，并满足作业条件要求。
2)应确定平台下放桩脚时的运动极限。
操作手册应给出最大允许升沉值、纵/横摇摆角度和摇摆周期。
3)插桩时应有效地控制平台的漂移，通常可借助平台自身的锚泊系统和辅助船的牵引协助定位，并在拖带航速为零时进行插桩。
4)如做抓力试验，应按照本标准相关的规定进行。
5)插桩并升船后，通常应保持平台底部与波峰之间的气隙高度大于1.5m。
8.压载1)压船的载荷应计算确定。
压载状况下，桩腿上的载荷是模拟平台在极端环境条件下的承载状况而设计的，作业时不应超过该设计值（最大允许载荷值）。
2)压载时应将载荷同时作用在每个桩腿上，使其均匀受力。
压载过程中，应密切观察平台的水平状况，并调节桩腿的压载速度（压载水流速），使平台在桩腿插入过程中，最大倾斜度控制在0.3°以内。
如果在压载过程中平台倾斜超过0.3°，应通过减缓或停止倾斜边的压载进行调平，不得试图利用排水手段进行调平。
3)桩脚插入海床后，应观察至少30mm，确认平台下陷后处于稳定状态。
4)解拖作业可在定位结束、平台升离水面3米后进行。
9.升船1)升船作业前，必须确认平台处于稳定状态，并排出所有压载水。
2)升船时平台的总载重量不得超过规定的最大允许值。
3)升船过程中应将最大倾斜度控制在0.3°以内。
三.拖航检验（一）拖船检验包括1.确认拖船的船舶证书的有效性；2.确认拖船技术状况和有关文件资料以及拖航计划适合拟进行的拖航；3.确认拖船配备的拖曳设备具有合格证件，并适合将进行的拖航作业；4.对拖缆机操作系统、制动系统和应急释放系统进行检查和试验；5.检查拖缆、龙须缆（链）、卸扣、三角眼板、拖索拱架和导缆孔等的技术状况，并应符合规定；对拖缆的易摩擦部位的防损保护应予检查；6.当使用拖钩作业时，应按规定检查拖钩装置。
（二）被拖物的检验1、被拖物的检验应包括1）确认被拖物的证书和有关文件的有效性；2）确认被拖物的结构强度和稳性适合所进行的拖航；3）如被拖物上载有物件，应检查物件的装载和固定并应符合装载和固定强度计算书的要求；绑扎固定应可靠；4）对防止进水设施、排水设施、锚泊和系泊设备、舵和螺旋桨、号灯和号型、登船设备、防火和灭火设施以及拖曳设备的拖力点（拖力眼板或缆桩等），应进行检查和试验；5）为适应拖航的临时修理或加强工程，应进行检查和试验；6）对有人的被拖物，应检查人员的生活设施、通信设备和必要的救生设备等；7）拖航期间所用的重要装置应进行运转试验；8）临时装设的带缆桩和拖力眼板应按规定审核设计，并仔细检查施工质量；9）如验船师对被拖物的水线下结构有怀疑，可要求作水下检查或坞内检查。