高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无碴轨道施工流程
CRTSⅠ型双块式无碴轨道施工流程CRTSⅠ型双块式无砟道床施工特点CRTSⅠ型双块式现浇混凝土无砟道床，轨道铺设时以钢轨面作为基准面，使轨道铺设几何形位极为精确，使得铺设施工误差近似于“零”。
该轨道结构具有以下特点：（1）系统施工简化，采用预制桁架式轨枕省去了承轨槽制作的浇注工序；同时采用专门的机械设备及调整定位装置精确的铺设技术；（2）对土质路基、桥梁、高架桥、隧道、道岔区以及减振区段，可以采用同一结构类型，技术要求、标准相对单一，施工质量容易控制，更适用于高速铁路。
（3）槽形板的取消，使得支承层混凝土的浇筑捣固作业质量更易于保证。
（4）桁架式轨枕采用自动的操作铺设工艺，提高了作业效率，利于降低成本；（5）桁架式轨枕与现浇道床混凝土共同形成道床板，提高了轨道结构的整体性，改善了结构受力。
由于桁架式轨枕与现浇道床混凝土为非预应力混凝土，最大的降低了混凝土体积收缩和温度应力形成的变形；（6）两轨枕块之间用钢筋桁梁。
连接，有利于轨矩保持稳定。
（7）道床表面简洁、平整、美观漂亮。
施工准备：CPⅢ测量成果复测，现场安装调试施工设备，原材料的现场运储工作面清理：工作面的清理是将道床上的混凝土渣子，一些树叶等杂物清除干净。
轨道位置放线摆放底层纵向钢筋组装轨排、安装调节器托盘道床混凝土浇筑及抹面关键工序：在道床板施工的各工序中，散布轨枕、轨道精调、道床板混凝土浇筑与养护工艺相对而言是关系到轨道空间位置精度与耐久性的关键工序。
散布轨枕轨道精调道床板混凝土浇筑与养护主要工序及施工方法：1、轨枕、钢筋进场：本工序作业内容包括：材料计划及运输、轨枕的接收、材料的现场堆放。
具体作业方法为：（1）材料计划及运输（2）轨枕的接收（3）材料的现场堆放;2、道床工作面清理、施工放样：本工序作业内容包括：工作面清理、施工放线。
具体作业方法为：（1）工作面清理（2）施工放线；3、布置钢筋：（1）在路基和隧道地段按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散铺到线路上，散布后的钢筋应平顺无重叠，并预设搭接。
高速铁路轨道工程施工技术指南-CRTS-1型双块式无砟道床施工
CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
CRTS-I型双块式无砟轨道施工技术PPT课件
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5、轨道粗调技术
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢确定全站仪坐标
全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个 CPⅢ基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算， 确定全站仪的x、y、z坐标。
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢测量与轨道调整
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5、轨道粗调技术
轨道粗调工艺
➢走行移位
用牵引车控制钮向前走行，当第1号调整单元全部 跨过轨缝后，停止走行，将第1号单元落在轨道上，收 起支腿，牵引车继续前进，其他单元同1号单元一样依 次操作，全部跨过轨缝后，重复粗调机就位—调整— 走行移位。
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6、轨道精调技术
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的布设 (4)CPⅢ控制点编号 的标注应统一采用大 小为4cm的正楷字体 刻绘，并用白色油漆 抹底，绿色油漆填写
编号字体。
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2、CPⅢ平面控制网测量技术
CPⅢ控制点的测量
CPⅢ控制网采用 “后方交会网”的方法测量， 从每个自由测站，将以2×3个CPⅢ点为测量目标， 每次测量应保证每个点测量3次， CPⅢ控制点距 离为60 m左右，且不应大于80 m，观测CPⅢ点 允许的最远的目标距离为120 m左右，最大不超
轨道粗调后，把精调专业设备运至施工现场打开检 查，检查无误后开始组装精调小车，完成后搬运至要调 整的轨道上；在距精调小车前方（轨排调整的方向）不 大于100m处全站仪设站，同时检查全站仪设站处前后 各100m范围内的CPⅢ桩是否完好，安装测量棱镜；全 站仪设站完成后即可与精调小车进行连接，连接好后小 车在接收完数据后开始作业；根据小车上显示的数据利 用双头扳手及套筒扳手调整钢轨底部安装的螺杆调节器 使其轨道达到设计标准。
CRTSI型双块式无砟轨道施工方案
CRTSI型双块式无砟轨道施工方案1、编制根据1.1、《路基上CRTSI型双块式无砟轨道构造设计》1.2、《横店东越行站平面布置图》1.3、《无砟轨道施工要点手册》。
2、工程概况我项目部施工旳CRTSI型双块式无砟轨道位于黄陂境内，始于跨合武特大桥武台（DK1159+467.78），止于横店东站（DK1166+100）中点，全长4.32公里。
线路左临合武下行线，右临合武上行线，无便道可用。
部分施工段在横店车站内，与道岔区施工存在交叉作业。
路基CRTSI型双块式无砟轨道系统从上至下由道床板、水硬性支承层构成。
我项目部重要任务是道床板施工。
3、工程重难点工程重点：无砟轨道施工精度。
工程难点：施工段无便道，施工段有七组道岔，存在交叉作业，怎样合理组织物流及施工次序，保证施工顺利进行。
4、人员配置计划4.1 管理人员管理人员4.2 施工人员劳动力组织表5、施工设备配置施工机具设备表6、施工方案及施工进度6.1 施工方案由于在路基段存在无砟轨道与道岔交叉施工，因此合理旳安排施工与物流至关重要。
针对该段路基状况，结合工期规定，前期无砟轨道与道岔施工如下表：横店东站道岔区无砟轨道工期安排表与道岔交叉施工区，仅安排一支施工队伍，交叉区施工完毕后，安排两支队伍施工后段，一支队伍施工左线，一支队伍施工右线。
施工时左线应保持在右线前200米。
施工右线时，可将左线物资直接吊到右线。
每个施工队伍下设8个工班，即散枕、轨排组装、粗调、钢筋绑扎、模板安装、精调、混凝土浇筑、混凝土养护。
6.2 施工进度施工进度计划表7、施工物流组织重要施工设备：1、龙门吊2台。
重要用于模板、工具轨旳安装、倒运、拆除。
2、内燃机扳手台。
重要用于轨枕螺栓旳紧固。
3、散枕机1台。
用于散枕。
两个工作面共用。
4、25吨吊车1台。
用于卸放轨枕。
两个工作面共用。
5、汽油发电机2台。
用于钢筋焊接、模板安装。
6、水车1辆。
用于混凝土旳养护。
两个工作面共用。
7、精调设备一套。
无砟轨道施工指南
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南目录1 前言12 适用围13 主要技术标准和参数14 施工工艺流程35 生产施工法和过程控制标准45.1施工准备45.2下部支承构造层施工55.3双块式轨枕、道床板钢筋进场135.4道床工作面清理、施工放线145.5底层钢筋布设155.6轨枕布设155.7工具轨、模板、螺杆调节器运输165.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘185.9轨道粗调、安装调节器螺杆205.10钢筋绑扎、接地焊接215.11安装横向、纵向模板225.12轨道精调245.13混凝土浇筑265.14轨排稳定保护295.15混凝土养护295.16撤除纵向、横向模板30 5.17撤除螺杆调节器315.18轨道状态复测315.19拆工具轨325.20封堵螺杆、修整混凝土325.21轨道状态调整326 主要材料与机具设备配置36 6.1材料方案366.2机具设备配置377 施工组织要点387.1道床板施工物流组织38 7.2劳动力安排397.3作业区段的划分和工效408 质量控制要点408.1施工准备阶段408.2下部支承构造层施工阶段40 8.3道床板施工阶段408.4轨道精调阶段419平安控制要点4110 环境保护控制要点42CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南1 前言CRTS I型双块式无砟轨道构造由下部支承构造、道床板、轨枕和钢轨及扣件系统组成。
其构造具有稳定性高、刚度均匀性好、构造耐久性强、维修工作量少、构造高度低、荷载小和道床整洁美观等优点。
2 适用围本施工作业指南适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h标准轨距客运专线铁路CRTSI型双块式无砟轨道构造施工。
3 主要技术标准和参数CRTSI型双块式无砟轨道构造由下部支承构造、道床板、轨枕和钢轨及扣件系统组成。
下部支承构造路基上为水硬性支承层，桥梁上为混凝土保护层〔含凸台〕，隧道为混凝土找平层；道床板为钢筋混凝土构造，轨道构造超高设置在路基上通过路基基床表层来实现，桥梁上那么通过道床板自身构造尺寸实现；轨枕采用双块式轨枕；钢轨采用60Kg高速轨。
crtsi型双块式无砟轨道施工技术
06
安全保障措施
施工现场安全措施
01
02
03
施工区域隔离
设置安全围栏和警示标志， 确保施工区域与运营线路 隔离，防止非工作人员进 入。
施工监控
安装视频监控设备，实时 监控施工现场安全状况， 及时发现并处理安全隐患。
临时设施安全
对施工现场临时设施进行 定期检查和维护，确保其 结构稳定和安全可靠。
施工人员安全保障措施
对未来研究的建议和展望
建议Байду номын сангаас
为了更好地推广和应用CRTSI型双块式无砟轨道施工技 术，建议加强技术标准制定、完善施工工艺、加强质量 控制等方面的研究和实践。同时，需要加强与其他国家 和地区的交流与合作，共同推动该技术的进步和发展。
展望
随着科技的不断进步和铁路建设的快速发展，CRTSI型 双块式无砟轨道施工技术有望在未来取得更大的突破和 创新。通过不断的技术研发和实践经验的积累，该技术 将为铁路建设和运营带来更多的惊喜和贡献。
在材料进场前应进行质量检查，避免不合格材料进入施工现场，同时做好材料的 储存和保管工作，防止材料损坏或变质。
施工现场准备
施工现场的准备工作包括场地清理、施工便道建设、临时 设施搭建等，以确保施工顺利进行。
施工现场应设置安全警示标志和安全防护设施，确保施工 安全。同时，应合理规划材料堆放和设备布置，提高施工 效率。
安全教育培训
定期组织安全教育培训， 提高施工人员的安全意识 和技能水平。
演练与模拟演练
定期进行安全演练和模拟 演练，提高施工人员在紧 急情况下的应对能力。
安全考核与奖惩
对施工人员进行安全考核， 对表现优秀的给予奖励， 对违反安全规定的进行惩 罚。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工，施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排，通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整，利用轨向锁定装置调整并固定轨向。
精调后浇筑混凝土，形成无砟轨道整体道床。
1.2 工艺原理本工法是以人工布设轨枕，利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，拧紧扣件形成轨排，使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排，经过轨道人工粗调和仪器精调，最后浇筑混凝土成型道床板。
2 工艺工法特点1 施工工艺简单，便于操作。
2 一次性工装投入量少，钢轨、模板等周转材料利用空间大。
3 施工灵活性大，可以投入多套工装多工作面施工。
4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。
5 施工效率高、缩短作业循环时间。
3 适用范围本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。
当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。
4 主要引用标准1 《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621）。
2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005。
3 《高速铁路工程测量规范》（TB10601）。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号）。
5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。
6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754）。
5 施工方法底座（支承层）施工完成后清理表面杂物，放样道床板中心线及轨枕边线，绑扎底层钢筋，人工散枕，安装扣件及工具轨完成轨排组装，利用起道器支立轨排，安装螺杆精调器，绑扎上层钢筋，之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板，焊接地钢筋，检测接地电阻值，轨排精调，混凝土浇筑和收面，松扣件，混凝土养护，最后对轨道工后数据进行采集，拆卸模板、精调器和工具轨等，开始下一循环作业。
CRTS_I型双块式无砟轨道施工工艺
3 底座板施工工艺
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3.1 底座板施工流程
❖ （1）梁面处理 ❖ （2）伸缩缝安装 ❖ （3）施工放样 ❖ （4）底座钢筋施工 ❖ （5）模板安装 ❖ （6）混凝土施工 ❖ （7）混凝土养护
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3.2 梁面处理
❖ 1 先对梁面进行处理，主要工作为清洗、修补、找平； 对于突起的混凝土，要进行凿除打平；整个梁面处理完后 用高压水冲洗。 ❖ 2 处理后的底座基层达到清洁、干燥，无异物，不起皮 及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污。 ❖ 3 检查桥面预埋套筒质量，对存在问题的预埋套筒进行 修补及双倍植筋。
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• 3.9 混凝土养护
❖ 1 混凝土浇筑后，及时进 行洒水和覆盖养护，洒水 次数应能保持混凝土处于 润湿状态。
❖ 2 拆除模后，对混凝土采 用覆盖土工布和洒水措施 进行潮湿养护，养护时间 不少于7天。
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3 防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温 骤降等）而发生剧烈变化，特别注意凹槽四个角的养护。 4 当混凝土底座强度未达到设计强度的75%之前，严禁各 种机具在底座上通行。
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4.11 模板安装
❖ 1 道床板模板分横向模板、 纵向模板。横向模板设计总 长度为2.8m，纵向模板长 度分4m、4.6m两种类型 。
❖ 2 相邻的两块模板用螺栓连 接，螺栓连接时一定要保证 相邻两块模板之间不出现错 台，并在两模板连接面处贴 双面胶或胶条，以防止模板 间出现缝隙漏浆。
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土工布铺设
❖ 3利用CPⅢ网，确定弹出轨枕混凝土端头、轨道中线的3道墨线。 ❖ 4道床板尺寸、轨排粗调、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。摆放
钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术
在施工完成后进行全面的质量验收，包括轨道几何尺寸、道床密实度、 钢筋保护层厚度等方面的检测，确保施工质量符合验收标准。
安全保障措施
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训， 提高安全意识，掌握安全操作规
程和应急处理措施。
安全设施配置
在施工现场设置完善的安全设施， 包括安全网、防护栏、警示标志等， 确保施工安全。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是我国自主研发的一种无砟 轨道施工技术，具有自主知识产权，其结构形式和施工方法与 国外的CRTSⅠ型无砟轨道类似，但又有其独特的特点和优势。
技术概述
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术是一种将双块式轨枕预制和现场安装相结合的无 砟轨道施工技术。
该技术通过在现场安装双块式轨枕，并采用自密实混凝土作为道床混凝土，实现了 无砟轨道的高平顺性和高稳定性。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技 术
目录
• 引言 • CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 • 施工方法与流程 • 质量控制与安全保障 • 工程实例与效益分析 • 结论与展望
01 引言
背景介绍
随着我国高速铁路的快速发展，对轨道的平顺性和稳定性要 求越来越高，无砟轨道作为一种新型轨道结构形式，具有高 平顺性、高稳定性和少维修的特点，逐渐成为高速铁路轨道 的主要发展方向。
扣件类型
根据轨道板的尺寸和线路条件，选择合适的扣件类型，如弹条Ⅴ 型扣件、WJ-8B型扣件等。
扣件安装
按照设计要求，准确安装扣件，确保轨道板的稳定性和平顺性。
扣件维护
定期检查和维护扣件，确保其正常使用和安全性能。
03 施工方法与流程
施工准备
现场勘查
对施工场地进行实地勘察，了解 现场地形、地质、水文等条件，
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解
高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解本文旨在详细介绍《高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解》的背景和目的。
高速铁路在现代交通领域发挥着至关重要的作用。
为了确保高速铁路的安全可靠运营，需要采用先进的轨道技术。
其中，无砟轨道是一种重要的技术之一，它具有减震、降噪、舒适等优势，同时也能提升列车的运行速度和运行稳定性。
本文的目的是详解高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术。
通过深入探讨施工技术的原理、步骤和注意事项，旨在帮助相关从业人员全面了解该技术，并能够正确、高效地进行施工工作。
CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种用于施工高速铁路的方法。
该技术使用双块式无砟轨道轨排框架，将轨道轨排固定在框架上，以提供稳定的结构支撑。
定义CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法是一种特殊的轨道建设方法。
它使用的框架结构能够提供稳定的支撑，确保轨道轨排在高速列车运行时不会出现移位或变形。
优点CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法具有以下优点：结构稳定：使用框架结构可以提供稳定的支撑，确保轨道轨排不会受到外力影响而移位或变形。
施工简便：框架结构可以事先制作，施工时只需将轨道轨排安装在适当的位置，简化了施工过程。
减少材料浪费：由于使用框架结构，轨道轨排可以更有效地利用，减少了材料的浪费。
适用范围CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法适用于以下场合：高速铁路建设：该技术是为高速铁路建设而设计，适用于高速列车运行的轨道轨排。
稳定要求高的场所：由于其框架结构能提供稳定的支撑，适用于对稳定性要求高的场所。
节约材料的需求：使用框架结构可以减少材料浪费，适用于需要节约材料的工程。
以上是CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的定义、优点和适用范围的详解。
本部分将详细描述CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工步骤，包括地基处理、图纸制定、设备准备、施工测量、组装安装等。
1.地基处理在开始施工前，首先需要对地基进行处理。
高速铁路轨道工程施工质量验收标准CRTS1型双块式无砟道床施工
8.6.2预埋件和预埋孔留置检验应符合本标准第6.2.3条的规定。
8.6.3模板安装允许偏差应符合表8.6.3的规定。
表8.6.3道床板模板安装允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
检验数量：施工单位每5m检查一次。
检验方法：测量。
8.6.4模板拆除检验应符合本标准第6.2.6条的规定。
8.1.3支承层施工应符合本标准第7.1.3条的规定。
8.1.4桩板地段底座混凝土强度达到设计强度的75%，清扫干净底座表面后，方可按设计要求铺设隔离层和弹性垫层。
8.1.5 CRTSⅠ型双块式无砟轨道宜采用轨排支撑架法施工。
8.1.6轨排精调合格后应安装轨排固定装置，轨排固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，可防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线上的超高值
5
扭曲（基长3m）
2mm
包含缓和曲线上由于超高顺坡所产生的扭曲量
6
轨面高程
一般情况
±2mm
紧靠站台
+2,0mm
7
轨道中线
2mm
8
线间距
+5,0mm
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪连续检测，监理单位见证检测。
2轨枕应方正，间距允许偏差不应大于5mm。
3扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中枝部与轨距挡板凸出部分应密贴，最大空隙不应大于0.5mm。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工安全
02
施工前的安全准备
安全培训与教育
01
培训目的
提高施工人员的安全意识和技能 水平，确保施工过程中的安全操 作。
培训内容
02
03
培训方式
包括无砟轨道道床施工的基本安 全知识、应急救援措施、安全操 作规程等。
采用集中培训、现场教学、模拟 演练等多种形式，确保培训效果。
安全检查与设备维护
安全检查
对施工现场的设备、设施进行全 面检查，确保其安全可靠。
事故原因与教训
事故原因主要包括施工方案不合理、现场管理混乱、安全防护措施不到位、作业人员违章 操作等。教训包括加强施工组织管理、完善安全防护措施、加强安全教育培训和监督检查 等。
启示
应充分吸取国内外无砟轨道道床施工安全事故的教训，加强安全管理，完善安全制度和技 术措施，提高作业人员的安全意识和技能水平，确保施工安全。
案例启示
应注重施工安全管理和技术措施的制定和实施，加强施工 现场的安全监管和培训，提高作业人员的安全意识和技能 水平。
国内外无砟轨道道床施工安全事故教训与启示
国内外案例概述
国内外无砟轨道道床施工过程中，发生过多起安全事故，造成了不同程度的人员伤亡和财 产损失。这些事故的原因和教训为后续的施工安全提供了重要的启示。
设备维护
定期对施工设备进行维护保养， 确保设备的正常运转，延长设备 使用寿命。
安全风险评估与预防措施
安全风险评估
对施工过程进行全面的安全风险评估 ，识别出可能存在的安全隐患和风险 点。
预防措施
根据安全风险评估结果，制定相应的 预防措施，降低安全事故发生的概率 。
03
施工过程中的安全控制
高处作业安全控制
现，作为奖惩和晋升的依据。
高速铁路轨道工程施工技术指南CRTS1型双块式无砟道床施工
高速铁路轨道工程施工技术指南CRTS1型双块式无砟道床施工引言随着交通现代化的不断发展，高速铁路成为人们越来越关注的发展方向之一。
而对于高速铁路轨道工程施工技术，对于铁路公司和有关施工企事业单位等皆具有非常重要的参考意义。
本文档将介绍一种新型的CRTS1型双块式无砟道床施工工艺，旨在帮助大家更好地掌握该工艺施工技术。
施工工艺简介CRTS1型双块式无砟道床工艺是在传统的现浇法施工的基础上，采用预制节能环保双块式无砟道床，并配合专用的浮法施工机械工具进行现场预制、运输、装载、铺装等一系列工序。
该工艺施工过程中，采用了混凝土预制件与钢构件相互协作的方式，将原来独立的钢板更换成预制钢混凝土构件，极大地降低了现场浇灌、补偿、磨平等工序的耗时。
工艺流程断面测量首先进行道床的现场测量和勘察，确定道床长度、宽度和铺装高度。
确定好道床后，根据给定的道床长度进行标准化造型。
道床预制在场地预制出道床，我们需要制作上/下梁节、中段节和侧向支承，预制构件必须保证尺寸精确合理，角度划定很准确，确保安装进度达到最优。
道床现场架设道床预制好后，按照道床设计图纸进行现场堆叠安装。
安装过程中，需要根据实际情况进行现场的调整，确保梁体安装牢固可靠。
钢筋现场制作在道床已安装好的情况下，需要根据钢筋施工图和回焊工艺进行图纸编定，钢筋加工制作，并进行收网、捆扎，现场组装固定。
空心界面板施工安装好的道床和钢筋之后，再浇灌混凝土，并进行振捣、养护，保证施工精度和设备质量。
施工注意事项在施工CRTS1型双块式无砟道床的过程中，需要注意以下事项：1.保持道床预制与现场施工之间的协调与合作，确保现场施工的顺利进行。
2.在道床安装的过程中，需要严格以设计图为蓝本，按照规定要求进行安装和调整。
3.在施工现场，需要保持工作区域的整洁和工具的清洁，避免安全隐患。
4.在进行钢筋制作和钢筋现场加工的过程中，需要遵循相关的安全规定，确保工人的人身安全。
以上是对于CRTS1型双块式无砟道床施工工艺的详细介绍。
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术总结资料
CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术经历了研发、试验、改进和应 用等阶段，目前已在国内外多条高速铁路上得到广泛应用。
技术应用范围与限制
应用范围
适用于新建和既有线路的无砟轨道改造，尤其适用于高平顺性、高稳定性和少 维修的场合。
限制
对于地质条件复杂、施工难度大的地区，应用CTRSⅠ型双块式无砟轨道技术可 能存在一定的限制。
总结词
灵活适应、降低噪音
详细描述
在城市轨道交通建设中，CTRSⅠ型双块式 无砟轨道技术展现了其灵活适应性和低噪音 的优势。该技术可以根据城市轨道交通的特 殊需求进行定制，适应不同的线路条件和车 辆类型。同时，由于无砟轨道的特性，该技 术还能有效降低列车运行时的噪音，提高城 市轨道交通的舒适性。
工程案例三：其他领域的应用与拓展
03
CTRSⅠ型双块式无砟 轨道施工方法
施工准备
施工组织设计
根据工程规模、工期要求、施工条件等因素，制定详细的施工组织 设计，包括施工队伍、材料、设备、资金等方面的安排。
施工现场布置
根据施工组织设计，合理布置施工现场，包括材料堆放区、设备停 放区、临时设施等，确保施工现场整洁、安全。
施工测量
对轨道基础进行测量，确定轨道的平面位置和高程，为后续施工提供 准确的基准。
施工流程与工艺
双块式轨排拼装
在底座板上拼装双块式轨排， 确保轨排的直线度和水平度符 合要求。
混凝土浇筑
对调整好的轨排进行混凝土浇 筑，确保混凝土的密实度和强 度符合要求。
底座板施工
根据设计要求，对底座板进行 施工，确保其平整度、高程等 参数符合规范要求。
轨排精调
对拼装好的轨排进行精调，确 保其位置、高程等参数与设计 一致。
CRTS1型无砟轨道施工
• 双块式轨枕散布
底层钢筋摆放完毕后，由跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，门吊司机 将液压散枕器落下，听从指挥人员命令，将散枕器落到轨枕上面，从 轨枕垛上一次夹取5根轨枕。相邻两组轨枕的间距应控制在5mm的误差 范围内，轨枕的边线控制在10 m的范围内，且要保证两组轨枕的左右 偏差。
• 安装横向钢筋并焊接
CRTS1型双块式无砟轨道施工技术
双块式无砟轨道施工工艺流程
钢筋铺设
下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过CPⅢ网进行 道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。在施工放线完毕后，人工在 下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋设计数量及位置均匀散布； 吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长 度大于70cm且接头错开最少1m的要求。
• 轨排左右粗调和高程粗调
• 调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调整 后的高度应低于设计标高2 mm～5 mm。 完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的 倾斜插孔(用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好)，旋入螺杆， 安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节器，使螺杆底部略有受力。
• 经振捣棒捣固后做面并做好养生。
工作道床板混凝土振捣密实后，人工整平、抹光，并保证道床板顶面 为0.7%横向排水坡。在浇筑过程中如中断且中断时间超过24h时，在 最后2根轨枕之间应设置施工缝，利用金属网，以保证新老混凝土之 间有足够的粘结力。
拆卸模板、螺杆调节器和工具轨
• 道床板混凝士抗压强度达到5 MPa后，方可进行纵横向模板和螺杆调 节器的拆除。先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面或其他 建筑物的连接松开，然后人工使用撬棍配合龙门吊进行纵向模板的拆 除。纵向模板拆除完毕的地段即可进行横向模板的拆除，横向模板通 过龙门吊和人工配合拆除完毕后，拆除模板横向固定钢条，拆除完毕 后，立即进行清理和涂刷隔离剂的工作。模板拆除完毕后。即可进行 螺杆调节器的拆除。先用螺栓扳手拆卸螺杆调节器螺杆，清除表面混 凝土残留物，随后进行清理和涂油，然后将其整理到存放筐内，螺杆 应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周转箱内，以便随时按需 要调用。
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法(2)
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。
本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。
2.质量可控：通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。
3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。
4.弹性调整：通过轨枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。
5.环保节能：节约了大量的天然材料和能源，减少了施工对环境的影响。
三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。
四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。
其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。
五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。
2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧推进至另一侧，并与轨枕连接。
3.焊接：对相邻的长轨进行场焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。
4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。
六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。
七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。
八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。
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CRTSⅠ型双块式无砟道床施工一般规定CRTSⅠ型双块式无砟道床施工基本工艺流程见图CRTSⅠ型双块式无砟道床施工投入的主要设备有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、混凝土浇注机、滑模摊铺机、钢筋加工设备、线路料运输车、散枕装置、螺杆调整器、粗调机组、汽车吊、龙门吊或其他吊装设备、检测测量仪等。
根据轨枕设计间距提前计算确定轨枕垛间距，桥梁和隧道地段轨枕垛可沿线摆放在线路两侧的电缆槽盖板上，路基地段轨枕垛可沿线摆放在两侧的路肩上。
摆放时轨枕底部应用支垫支撑。
无砟道床施工前应调查当地气温资料，掌握气温、轨温变化规律，合理安排轨排精调和混凝土浇筑时间。
CRTSⅠ型双块式无砟道床宜采用轨排支撑架法施工。
轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，外形尺寸允许偏差应符合相关规定。
工具轨应无变形、损伤、硬弯、磨损，工具轨质量及状态应经常检查。
螺杆调整器应有足够的强度、刚度和稳定性，满足施工工艺要求。
螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直。
轨排调整定位合格后应安装固定装置，固定装置应有足够的强度、刚度和稳定性，能防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮。
无砟道床施工过程中应加强轨道部件的防护，避免混凝土等的污染。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
支承层或混凝土底座与道床板施工间隔时间不宜过长，应形成流水作业，其施工环境温度差不宜太大。
混凝土道床板施工前，应对基底进行彻底的清理，对拉毛不明显的地方应凿毛处理。
支承层施工路基上支承层施工应符合本技术指南第7.2节的规定。
路基与桥梁及路基与隧道过渡时，支承层厚度应按设计要求平顺过渡，支承层厚度大于30cm的地段应分层分步施工，开始上层支承层施工前应将下层表面拉毛，上下相邻两层之间的施工间隔时间宜控制在2h以内。
端刺及锚固销钉施工路基与桥梁及路基与隧道过渡时，路上端刺施工应符合下列规定：端刺的设置位置应在设计范围内根据轨枕位置提前计算确定，不影响后期轨枕的安装。
路基上支承层施工时，宜提前留出端刺位置，或在支承层施工前施工端刺。
端刺基坑宜采用空压机配合人工挖凿，基坑成形后，应及时安防钢筋笼，进行混凝土浇筑。
端刺与道床板连接的钢筋间距、外漏长度及保护层厚度应符合设计要求。
施工时，对外漏连接筋应采取保护措施，对变形的外漏连接筋，在道床板施工前应予以恢复。
端刺混凝土浇筑应符合本技术指南的第6.1.4条的相关规定。
端刺外形尺寸允许偏差应符合表8.3.1的规定。
锚固钢销钉施工应符合下列规定： 路基与桥梁及路基与隧道过渡时，应在道床板与支承层、道床板与隧道底板之间按设计要求设置钢销钉。
钢销钉材质应符合设计要求，加工长度允许偏差+10,0mm 。
钢销钉埋设的位置及数量应符合设计要求，双块式无砟轨道埋设钢销钉时不得影响轨枕的布设。
按规定的深度钻锚固孔，钻孔成形后，清楚钻孔内的钻屑及水浆等杂物。
由孔底至上缓慢注入锚固剂，竖直旋入钢销钉，钢销钉外露长度允许偏差为+10,0mm ，位置允许偏差10mm 。
桩板地段混凝土底座施工 图8.4.1 混凝土底座混凝土底座施工基本工艺流程图见图8.4.1 施工基本工艺流程 桥上混凝土底座施工前应进行一下准备工作： 通过CP Ⅲ控制点进行底座边线放样，每隔10m 测设一个断 面，做好标记并对每个标记点进行高程测量，作为底座立模依据。
通过CP Ⅲ控制点测出桩板凹槽的平面位置。
底座通过预埋钢筋与桩板连接。
桩板地段预埋钢筋的位置、数量、状态以及锚固筋规格、长度应符合设计要求。
轨道中心线2.6m 范围内两面应进行拉毛或凿毛处理，并清洁，无积水，油污。
安装底座钢筋网前，在底座钢筋网现场绑扎应符合下列规定：底座钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后， 分类存放，挂牌标识。
加工好的钢筋运输至施工地点，分类堆码在相应需用区域的 线间。
先铺设底座纵向钢筋再铺设横向钢筋，钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏。
底座钢筋绑扎时应兼顾凹槽位置，不得影响凹槽模板安装。
底座和凹槽宜采用钢模施工，安装应稳固牢靠。
底座混凝土施工应符合下列规定： 根据弹出的模板边线，精确安装侧模板、结构缝端模板和凹槽模板。
两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。
模板安装应稳固牢靠，接缝不得漏浆。
彻底清理模板范围内的杂物。
混凝土入模前应对基床面喷水雾湿润。
底座混凝土浇筑前再次检查确认模板、钢筋状态，再次复核抗剪凹槽的位置满足设计要求，符合要求后方可进行混凝土施工。
底座混凝土浇筑应符合本技术指南第6.1.4条的规定。
混凝土宜采用插入式捣固棒振捣，应注意避免漏捣、过振。
振捣过程中应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况。
施工中应严格控制底座标高。
凹槽四周应振捣密实，底座表面抹平。
底座及凹槽外形尺寸允许偏差应符合表8.4.9规定。
隔离层、弹性垫层施工底座混凝土强度达到设计强度的75%后，方可施工隔离层和弹性垫层。
隔离层和弹性垫层施工前应检查并清洁底座表面和凹槽底面。
将隔离层分中铺设，并根据凹槽位置画出凹槽边线，按所画线条剪裁隔离层。
将隔离层平整地铺置于桩板混凝土底座上，在底座边缘处，接缝采用对接，不得重叠。
将弹性垫层粘贴于凹槽的侧面，使其与凹槽周边的混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应采用剥膜封闭。
利用剪裁下来的隔离层铺设于凹槽底面，并与侧面的弹性垫层牢固粘结。
混凝土道床板施工混凝土道床板施工基本工艺流程见图8.6.1。
图8.6.1 混凝土道床板施工基本工艺流程测量放样应符合下列规定：清除道床板范围内结构表面的浮渣、灰尘及杂物。
依据CPⅢ控制点，宜每隔10m在基础面上测放出轨道中线控制点。
以轨道中心控制点为基准放样出轨枕控制边线和道床板的纵、横向模板边线位置。
道床板底层钢筋绑扎应符合下列规定：1 按设计要求铺设道床板底层钢筋，对钢筋交叉点进行绝缘处理。
2 钢筋绑扎完成后，应在底层钢筋下设置混凝土保护层垫块。
散枕应符合下列规定：1 散枕宜根据现场情况采用龙门吊或轮胎式挖掘机与散枕器配合施工。
2 作业前进行设备组装调试、整备。
检查设备状况，并调整好布枕间距。
3 龙门吊与散枕器结合后，走行到轨枕垛处作业工位。
散枕装置从轨枕垛一次抓取一组5根轨枕，移动至线路中心线上，调整到设计轨枕间距，将轨枕均匀散布到设计位置。
轨排组装应符合下列规定：1 直线地段每隔3根轨枕、曲线地段每隔2根轨枕安装一对螺杆调整器托盘，同时应在轨排端头轨枕间安装一堆螺杆调整器托盘。
2 螺杆调整器托盘安装前应清理干净并确保托盘伸缩灵活居中。
托盘安装时应检查插销与插孔对应位置正确，确保托盘与轨底密贴，各部螺栓紧固到位。
轨排粗调宜采用粗调机组进行，精调应采用轨道几何状态测量仪配合螺杆调整器进行。
轨排粗调应符合下列规定：1 轨排组装完成后，粗调机沿轨排自行驶入，均匀分布轨排上。
2 粗调机走行到位后，放下两侧辅助支撑边轮，支撑在底部结构物顶面上。
放下夹轨器，夹紧钢轨。
3全站仪采用自由设站法，测量测站附近3对CPⅢ控制点棱镜，计算确定测站坐标。
改变全站仪测站时，必须至少观测后方2对交叉CPⅢ控制点。
4 全站仪自动搜索，测量每个粗调机顶部的棱镜，测量数据与理论值对比生成轨排的方向、高低、水平和中心线位置偏差，通过无线传输装置发出调整指令。
5 粗调机组接受调整指令，自动实现轨排提升、横移、偏转、侧倾4个自由度的调整，直到轨排方向、高低、水平满足标准要求。
6 轨排粗调应先对偏差较大处进行调整。
当轨排横向偏差较大时，粗调应分多次调整到位，避免在钢轨横向出现硬弯。
7 采用人工粗调时，应遵循“先中线、后高程“的原则。
轨排起升应两侧同时进行。
8 轨排粗调到位后，及时安装螺杆调整器螺杆，确保各螺杆受力均匀无松动。
9 检查螺杆基本垂直后，拧紧侧面锁定小螺栓。
10 轨顶标高允许偏差为0，-5mm，中线位置允许偏差为5mm。
11 轨排粗调完成后，相邻轨排应用鱼尾板进行连接，轨缝宜控制在10-30mm。
钢轨接头处应平顺，不得有错牙及错台。
铺设上层钢筋、绑扎道床板钢筋网应符合下列规定：1 钢筋的规格、数量、位置正确，钢筋的搭接长度满足设计要求。
2 钢筋与钢筋、钢筋与轨枕桁架之间应绝缘绑扎牢固。
道床板钢筋接地焊接及绝缘性能检查应符合下列规定：1 接地钢筋单面焊接搭接焊焊缝长度、宽度及高度应符合设计要求。
2 接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴。
3 绝缘钢筋的绝缘电阻实测值应大于2MΩ。
模板安装应符合下列规定：1 模板安装前应清理干净道床内杂物。
2 检查模板无变形，模板安装应顺直且与下部结构物垂直，无错台、错牙现象，并加固牢靠。
3 封堵好模板缝隙，防止混凝土浇筑时漏浆。
4 检查钢筋的保护层厚度应符合设计要求，允许偏差+10,0mm。
5 模板与混凝土接触面必须清理干净并刷脱模剂。
模板安装后，调整模板的几何尺寸符合要求。
6 路基与桥梁及路基与隧道相接处，无砟道床应按设计要求设置横向伸缩缝，横向伸缩缝应设置通缝，并按设计要求作好放水处理。
轨排精调应符合下列规定：1 采用轨道几何状态测量仪配合全站仪和螺杆调整器进行轨排方向、高低、水平精调。
2 所用轨道几何状态测量仪、全站仪、棱镜等均应满足精度要求，并定期校核准确。
3 测量前应复核所用线性设计资料、CPⅢ成果资料无误，并输入准确。
4 使用至少4对CPⅢ控制点自由设站，设站间距不得大于70m，两次设站至少重叠观测2对CPⅢ点，设站精度应符合相关规定。
5 自由设站点应尽量靠近轨道中线，并宜于相邻两对，CPⅢ控制点中部位置。
6 轨道几何状态测量仪现场组装，并安装棱镜，置于轨道上推行，由远及近靠近全站仪，自动测量每根轨枕的轨距、超高、水平等几何形位。
7 使用全站仪测量棱镜，将数据通过通信接口传递给轨道几何状态测量仪。
8 轨道几何状态测量仪接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等误差值，在屏幕上显示，指导轨道精确调整。
9 调整螺杆调整器，进行轨排轨向、高低和水平的调整。
10 高温、大风、雨雪等恶劣气候条件下不得进行精调作业。
11 每次精调时需与上次或前一站重叠至少8根轨枕，同一点位的横向和高程的相对偏差均不应超过2mm。
精调过程中，应先调整偏差较大处，相邻几对螺杆调整器同时调整，调整时步调协调一致。
曲线地段调整时竖直和水平方向同时调整。
12 轨排精调到位后，应对轨排采取相应的措施进行加固，防止混凝土浇筑时轨排横向移位及上浮，并采集数据作为最终的精调数据。
13 精调合格后，对线路进行保护，禁止轨排上进行任何作业或行人。
14 轨排精调好后，应及时浇筑混凝土。
如间隔时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整轨排。
15 精调完成后轨道几何形位允许偏差应符合表8.6.12的规定。