机械平面三轴式变速箱的设计

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汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加快等各样行驶工况下，使汽车获取不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有益工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处，而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装置简单。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。

一般经过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了论述，变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单叙述了变速器中各零件资料的选择。

要点字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误！不决义书签。

车辆工程毕业设计132三轴式十二挡手动变速器

车辆工程毕业设计132三轴式十二挡手动变速器设计介绍：在车辆工程中，传动系统起着至关重要的作用。

本文将设计一款三轴式十二挡手动变速器，用于提高汽车性能和燃油经济性。

变速器将具备多个挡位和手动操作的功能，以满足不同驾驶条件下的需求。

设计目标：1.实现多个挡位：设计三轴式十二挡变速器，使驾驶者能够选择合适的挡位，以适应不同的驾驶条件和路况。

2.提高燃油经济性：通过合理的齿轮比设计和变速比选择，减少能量损失，提高汽车的燃油经济性。

3.提高性能：通过设计高扭矩输出区间和合理的挡位分布，提供较大的动力输出范围，提高汽车的性能。

设计步骤：1.确定齿轮比：根据车辆的设计需求和性能参数，选择合适的齿轮比。

通过分析发动机的特性曲线和扭矩输出范围，确定低速挡位的齿轮比，以提供较大的初始扭矩输出。

同时，根据车辆的最高速度和速度范围，确定高速挡位的齿轮比，以提供较高的速度。

2.设计齿轮系统：根据确定的齿轮比，设计主轴和副轴的齿轮组合。

考虑到齿轮的强度和耐久性，选择合适的模数和齿数。

同时，进行齿轮配对和啮合角度的优化，减小传动中的能量损失。

3.确定挡位分布：根据变速器的设计需求和用户的驾驶习惯，确定挡位的分布。

通常，低速挡位用于起步和爬坡，中速挡位用于正常行驶，高速挡位用于高速巡航。

通过合适的挡位分布，使驾驶者能够根据实际需求选择合适的挡位。

4.进行强度分析：进行变速器的强度分析，确保变速器在正常工作条件下具备足够的强度和刚度。

通过有限元分析等方法，对关键部件进行强度计算，以提高变速器的可靠性和耐久性。

5. 进行可靠性分析：通过MTBF（Mean Time Between Failure）等方法，对变速器的可靠性进行评估。

提前发现可能发生的故障和失效，采取相应的预防措施，提高变速器的可靠性。

设计结论：本设计将设计一款三轴式十二挡手动变速器，通过合理的齿轮比设计和挡位分布，提高汽车的性能和燃油经济性。

通过强度分析和可靠性分析，确保变速器在正常工作条件下具备足够的强度和可靠性。

简单三轴三档式变速箱的设计

目录中文摘要 (Ⅰ)英文摘要 (Ⅱ)第1章绪论 (1)第2章传动方案拟定 (2)2.1运动参数及动力参数计算 (2)2.1.1 传动轴中心距 (2)2.2各档齿轮齿数的分配 (3)2.2.1 确定Ⅰ档齿轮的齿数 (3)2.2.2 确定其他档位的齿轮齿数 (3)2.2.3 确定倒档齿轮副的齿数 (4)2.2.4根据传动比确定个齿轮齿数 (4)2.3各轴转速计算 (5)2.3.1各轴输入功率 (6)2.3.2各轴转矩 (6)第3章齿轮（Ⅰ-Ⅱ轴）的设计与校核 (7)3.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (7)3.2按齿面接触强度设计 (7)3.3按齿根弯曲强度设计 (8)第4章齿轮（Ⅱ-Ⅲ轴）的设计与校核 (11)4.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数 (11)4.2.按齿面接触强度设计 (11)4.3按齿根弯曲强度设计 (12)第5章轴的设计计算 (15)5.1选择轴的材料 (15)5.2初算最小轴径 (15)5.3轴的校核与结构设计 (15)参考文献 (19)致谢 (20)摘要关于简单三轴三档式变速箱的设计，首先选择的是齿轮模数，在总挡位和一档位速比确定后，合理分配变速器各档位的速比，接着计算出齿轮参数和中心距，并对齿轮进行强度验算，确定齿轮的结构和尺寸，绘制齿轮的零件图，根据经验公式初步计算出轴的尺寸，然后对每个档位下轴的刚度和强度进行验算，确定出轴的机构和尺寸。

最终完成变速器的零件图和装配图的绘制。

变速器的齿轮为标准齿轮，档位数和传动比与发动机参数匹配，保证了汽车具有良好的动力性和经济性。

该变速器具有操作简单、方便、传动效率高，制造容易，成本低廉，维修方便的特点，适应农用运输车的使用。

对于倒档齿轮采用滑移齿轮进行换挡，可以使制造比较方便。

变速器齿轮的润滑采用压力强制润滑，在齿轮径向钻3~4个孔。

虽然制造有点麻烦，但润滑比较可靠，而且油液是循环的。

关键词：变速器，齿轮，传动比AbstractOn the simple three axis three gear transmission design, the first choice of gear module, in the general gear and the gear ratio is determined, reasonable allocation of the transmission gear ratio, and calculate the gear parameters and the distance from the center, and on the gearstrength checking, determining the gear structure and size, drawing gear parts, according to the empirical formula to calculate the size of the primary shaft, then for each gear shaft stiffness and strength checking, determine the axis of the body and size. According to the arrangement of bodies and the reference of similar models corresponding to the bearing, in accordance with the national standard to choose suitable bearing, and then on the bearing life calculation, finally complete the transmission part drawing and assembly drawing.Transmission gear for standard gear, gear number and transmission ratio and engine parameter matching, ensures that the car has good dynamic performance and fuel economy. The transmission has the advantages of simple operation, convenient, high transmission efficiency, and easy manufacture, low cost, convenient repair, adapted to the use of farm transport vehicle.Lock ring synchronizer inertia, used for reverse gear sliding gear shift, can create more convenient. Transmissions gear lubrication with pressure lubrication, the gear radial drill 3-4 holes. While making a little trouble, but more reliable lubrication, and oil is a cycle. Keywords:transmission；gear；Transmission ratio第1章绪论我国农用运输车诞生于20世纪80年代。

三轴式五挡手动变速器毕业设计(全套CAD图)

三轴式五档手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器，该变速器有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。

随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。

现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。

现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽?碌姆⒒映隼矗虼似当渌倨鞯纳杓葡缘糜任匾７治隽宋Ｖけ渌倨骶哂辛己玫墓ぷ餍阅埽员渌倨饔μ岢龅纳杓埔蟆Ｏ晗附樯芰吮渌倨骰狗桨傅娜范ǎ渌倨髦饕问难≡瘢渌倨鞯纳杓萍扑悖狡魃杓萍扑愕仍诒渌倨魃杓乒讨械墓丶街琛?变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，用时使发动机在最有利工况范围内工作。

变速器设有空档和倒档。

需要变速器还有动力输出功能。

关键词：变速器；同步器；档数；轴；Three axis manual shift transmission design in five Abstrack This design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission ，the transmission hastwo outstanding advantages ：one is its direct transmission of high transmissionefficiency ；wear and noise minimal ；Second：in the gear center distanceissmaller still can acquire larger gear transmission . Along with the development of science and technology the car of variousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still should have excellent performancedrivetrain matching car performance will play out so the incisively and vividlyauto transmission design is particularly important. Analyzed in order to ensuretransmission has good work performance ：the transmission should proposedesign requirements. Introduces the transmission mechanism project determinationand transmission main parameters are selected the transmission design calculation the synchronizer design calculation in design process such asa critical step in transmission. Transmission used to change to the drive wheels on the engine torque ancdrotational speed the purpose is back starting climbing turn accelerate etc. Various kinds of driving conditions the automobile get different traction and theengine speed and use it in the most favorable work within the working conditions. Transmission has gap and reversing. Need transmission and power outputfunctions.Keywords: transmission Synchronizer File numbered Axis 目录中文摘要英文摘要主要符号表1 绪论1.1 概述1.2 五档手动变速器的研究意义1.3 国内外相关研究现状1.3.1 手动变速器（MT）1.3.2 自动/手动变速器（AMT）1.3.3 自动变速器（AT）1.3.4 无级变速器（CVT）1.3.5 双离合器变速器（DCT）1.4 本文主要研究工作2 机械式变速器的概述及其方案的确定2.1 变速器的功用和要求2.2 变速器结构方案的确定2.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择2.2.2 倒档传动方案2.3 变速器主要零件结构的方案分析2.3.1 齿轮型式2.3.2 换档结构型式3 变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1 变速器主要参数的选择3.1.1 档数和传动比3.1.2 中心距3.1.3 轴向尺寸3.1.4 齿轮参数3.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定3.2.1 确定一档齿轮的齿数3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数3.2.3 确定其他档位的齿数3.2.4 确定倒档齿轮的齿数3.3 齿轮变位系数的选择4 变速器齿轮的强度计算与材料的选择4.1 齿轮的损坏原因及形式4.2 齿轮的强度计算与校核4.2.1 齿轮弯曲强度计算4.2.2 齿轮接触应力5 变速器轴的强度计算与校核5.1 变速器轴的结构和尺寸5.1.1 轴的结构5.1.2 确定轴的尺寸5.2 轴的校核5.2.1 第一轴的强度与刚度校核5.2.2 第二轴的校核计算6 变速器同步器的设计6.1同步器的结构6.2同步环主要参数的确定6.2.1同步环锥面上的螺纹槽6.2.2锥面半锥角6.2.3 摩擦锥面平均半径R 6.2.4 锥面工作长度b 6.2.5 同步环径向厚度6.2.6锁止角6.2.7同步时间t7 变速器的操纵机构8 结论致谢参考文献主要符号表m 汽车总质量kgg 重力加速度N/kgΨmax 道路最大阻力系数rr 驱动轮的滚动半径mmTδmax 发动机最大扭矩Nm i0 主减速比η 汽车传动系的传动效率igi 一档传动比G2 汽车满载载荷Nφ 路面附着系数A 第一轴与中间轴的中心距mmA′ 中间轴与倒档轴的中心距mmA 第二轴与中间轴的中心距mmKA 中心距系数m 直齿轮模数mn 斜齿轮法向模数α 齿轮压力角°斜齿轮螺旋角°b 齿轮宽度mmZx 齿轮齿数齿轮变位系数W 齿轮弯曲应力MPaj 齿轮接触应力MPaFt 齿轮所受圆周力NFa 轴向力NFr 径向力NTg 计算载荷NmK 应力集中系数Kf 摩擦力影响系数E 齿轮材料的弹性模量MPaK 重合度影响系数rz 主动齿轮节圆半径mm 1 绪论1.1 概述从上世纪50 年代第一辆国产载货汽车下线以来，我国汽车工业经过50 多年的发展，已经成为我国的支柱产业。

车辆工程毕业设计130三轴六档变速器结构设计

车辆工程毕业设计130三轴六档变速器结构设计设计背景随着汽车工业的快速发展，变速器作为汽车的重要组成部分，对汽车的性能和驾驶体验有着至关重要的影响。

本毕业设计旨在设计一款130三轴六档变速器，以满足汽车发展的需求，并提高汽车的驾驶性能。

设计原则1.结构简化：尽可能减少部件的数量和复杂度，降低制造成本，提高生产效率。

2.效率提高：优化齿轮传动的设计，减少传动损失，提高能量转换效率。

3.可靠性提升：采用高强度材料和耐磨材料，加强变速器的耐久性，降低故障率。

设计步骤1.确定齿轮的传动比：根据130三轴六档变速器的性能要求和驾驶需求，计算各档位的传动比，使得变速器可以提供不同的驾驶模式和速度选择。

2.设计齿轮的布局：根据传动比和齿轮可靠性的要求，确定齿轮的布局方式，包括主动轴、插入轴和输出轴的齿轮组合。

3.选择适当的齿轮材料：根据变速器的工作条件和负载要求，选用适当的齿轮材料，如合金钢、炭化钢等，以提高齿轮的强度和耐磨性。

4.优化齿轮参数：通过计算和模拟分析，优化齿轮的参数，如模数、齿数、齿宽等，使得变速器的传动效率最大化。

5.设计变速器的壳体：根据齿轮的布局和位置，设计变速器的壳体，以保护齿轮和其他内部部件，并提供良好的密封性和散热性能。

6.进行变速器的强度分析：对变速器的各个部件进行有限元分析，以确定其强度，保证变速器能够承受正常运行时的负载。

7.进行变速器的可靠性验证：通过试验和验证，测试变速器的性能和可靠性，以确保其满足汽车工作条件和使用寿命的要求。

设计结果通过上述步骤的设计和验证，可以得到一款130三轴六档变速器的结构设计。

该变速器具有结构简化、效率提高和可靠性提升的特点，可以满足汽车的驾驶需求，并提高汽车的性能和驾驶体验。

结论本文设计了一款130三轴六档变速器的结构，通过优化设计和验证验证，使得变速器具备了结构简化、效率提高和可靠性提升的特点。

该设计可以为汽车工业提供创新和有效的解决方案，并为汽车的发展和进步做出贡献。

三轴六档变速器结构设计

第1章绪论1.1课题的目的和意义变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。

变速器若采用浮动式结构的齿轮轴，工作时会产生挠度。

因此，一方面降低了输出轴的刚性，另一方面造成了啮合齿轮啮合不良，致使齿轮强度降低，增加了运转噪音，影响了整机的性能。

为了近一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱轿车市场销售份额，应该建立一个适应发动机排量为 2.0升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和用户更高层次的要求。

设计方案力求实现：（1）变速器结构更加紧凑、合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所需；（2）选挡、换挡轻便、灵活、可靠；（3）同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡；（4）齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。

1.2课题研究的现状目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性。

但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。

机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。

在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。

目前，4档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。

同时，6档变速器的装车率也在日益上升。

变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。

汽车变速器是汽车的重要部件之一，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空档，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

毕业设计(论文)-三轴式变速器设计

摘要变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。

传动装置除要提高传动效率以外，更重要的是以自身的调节使动力装置沿最佳燃油经济性工作。

档位越多，越能提供可能迫近最佳工作线路的客观条件，故有级式变速器向多档化，自动化方向发展。

本次设计的变速器为采用三轴式结构带有同步器装置并具有超速档的五档货车变速器，这样可提高发动机的功率利用率、汽车的经济性及平均车速，从而进一步提高汽车的运输效率，降低运输成本。

在好路和空载行驶时才使用的超速档可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，而减少发动机的磨损。

采用锁环式同步器换档，减小齿轮间的摩擦。

关键词：变速器同步器发动机经济AbstractThe transmission is used to transform the motor bent axle torque and revise the motor vehicle rotate speed ，so to adapt to the motor vehicle to be living to move, speedup and other distinct demands when playing. And along with to over come the different obstructions, and adapt to the requirement of traction force and speed.The gearing will not only lift the drive effectiveness but also to guarantee power plant through the way of self-regulation, and this is more significant. And do along optimum to ignite oil economy. The more pigeonholes there is, the more optimized objective term of work line it will supply. So the orientation of grade transmission development is more pigeonholes and automation.The transmission in this design is a transmission of five pigeonholes’ motto which has adopted three-axes structure, the synchronizer and exceed speed pigeonholing. So that it will improve the economy of motor vehicle and the average speed of a vehicle. Then it can improve the transportation effectiveness of motto further and reduce the transportation cost. When the motto is living in the good pavement or under zero load, the hypervelocity pigeonholes will be used. Through this way we can reduce the quantity of the motor’s running per kilometer and abrasion of the motor. This design also adopts the synchronizer that is the style of lock-ring for reducing conflict among gears.K eywords:The transmission engine synchronizer economic引言变速器是汽车传动系的重要组成部件，它与离合器驱动桥等部件使动力装置输出的动力达到驱动车轮，使汽车实现起步、变速、减速等功能为汽车提供良好的动力性、燃油经济性。

三轴五档手动变速器设计

三轴五档手动变速器设计手动变速器是一种传动装置，用于改变发动机输出转速和转矩，以适应不同道路条件和车速要求。

三轴五档手动变速器是一种常见的手动变速器设计，本文将详细介绍该变速器的设计原理和结构。

首先，三轴五档手动变速器由三根轴组成，分别是输入轴、中间轴和输出轴。

输入轴连接发动机和变速器，通过输入轴将发动机的转矩传递给变速器。

中间轴作为变速器的中间传动轴，承担着传递输入轴和输出轴间的力矩负荷的任务。

输出轴连接车轮，将变速器输出的力矩传递给车轮，使车辆运行。

在设计变速器的齿轮传动系统时，需要考虑到变速器的传动比和传动效率。

传动比是指输入轴转速与输出轴转速的比值，决定了车辆的速度。

传动效率是指变速器传递输入轴功率至输出轴的效率，影响了车辆的燃油消耗和行驶性能。

为了实现不同档位的变速，三轴五档手动变速器采用了不同的齿轮组合。

对于较高的档位，一般使用直齿轮和斜齿轮传动，以提高传动效率。

而对于较低的档位和倒档，常使用螺旋锥齿轮和斜齿轮传动，以提供较大的传动比。

此外，为了方便换挡操作，三轴五档手动变速器还需要设计换挡机构。

换挡机构一般由操纵杆、同步器和齿轮选择机构组成。

操纵杆通过控制同步器的摩擦片接触，实现齿轮的切换。

同步器则能够使得齿轮间的转速同步，以减少换挡时的冲击和磨损。

最后，为了提高变速器的可靠性和耐用性，还需要注意变速器的冷却和润滑系统的设计。

冷却系统通过散热片等部件来降低变速器的温度，以保证变速器正常工作。

润滑系统则通过齿轮箱内的润滑油来减少齿轮磨损和摩擦，延长变速器寿命。

综上所述，三轴五档手动变速器是一种常见的手动变速器设计，通过精确的齿轮传动和合理的换挡机构设计，实现了不同档位和速度的变速功能。

在设计过程中需要考虑传动比、传动效率、换挡机构以及冷却和润滑系统等因素，以提高变速器的性能和可靠性。

车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计

车辆工程毕业设计60轻型货车三轴五档手动变速器结构设计一、设计背景和目的：随着经济的发展和物流行业的进一步发展，轻型货车的需求量逐渐增加。

为了满足市场需求，设计一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，提高货车的行驶效率和经济性。

二、设计内容和方法：1.设计三轴五档手动变速器的外形和结构。

2.确定每个齿轮的齿数、啮合角度和模数等参数，并计算各个齿轮的尺寸。

3.通过齿轮传动分析，确定每个齿轮的轴向载荷和承载能力。

4.根据传动比和发动机的扭矩曲线，确定每个档位的传动比和最大扭矩输出。

5.进行齿轮强度和齿面接触应力的强度计算，确保变速器的可靠性和寿命。

6.计算变速器的效率和传动损失，优化设计以提高能量利用率。

7.制定变速器的装配和测试方案，验证设计的合理性和可行性。

三、设计结果和意义：通过设计和优化，得到一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器。

该变速器具有以下特点：1.结构紧凑，适应轻型货车空间的限制。

2.档位合理，能够满足不同路况和负载条件下的运输需求。

3.齿轮传动效率高，传动损失小，提高了货车的行驶效率和经济性。

4.齿轮强度和齿面接触应力符合设计要求，保证了变速器的可靠性和寿命。

5.设计方案合理，装配和测试过程顺利，验证了设计的可行性和实用性。

该设计对于轻型货车的发展和提升具有重要意义。

通过合理的变速器设计，可以提高货车的行驶效率和经济性，降低运输成本，提高货车的竞争力。

同时，该设计还为轻型货车领域的研究提供了一个参考和借鉴。

四、结论：本设计设计了一款适用于轻型货车的三轴五档手动变速器，并经过计算和分析，验证了设计的合理性和可行性。

该设计将为轻型货车行业的发展和提升带来积极影响，并为相关领域的研究提供了一个借鉴和参考。

三轴五档手动变速箱结构.

结合套移向1
动力传递情况 2档
二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。
结合套移向2
动力传递情况 3档
三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。
结合套移向3
动力传递情况 4档
四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同
结合套移向4
动力传递情况 5档
五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。
结合套移向5
动力传递情况倒档
倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。
倒挡齿
结合套移向R
三轴五档手动变速箱结构
219制作
三轴式变速器
在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。
三轴五档变速器换挡原理与动力传递

三轴变速箱：

三轴六档汽车变速器设计

三轴式变速器结构设计

中型货车变速器设计（三轴式）摘要三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点，故在大多数汽车中广泛应用。

本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握，同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识，对三轴式变速器的各部件进行设计。

首先，本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势，介绍变速器领域的最新发展状况。

其次，本文将对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。

再次，本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算，以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。

最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。

在附录中，本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形，供参考之用。

关键词：变速器，同步器，轴，齿轮Design Three-shaft Transmission forMedium-duty TruckAuthor: Li BijunTutor: Lei Zhengbao AbstractThree-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanictheory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission.At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment.At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.Key words: Transmission, Synchronizer, Shaft, Gear目录1 绪论 (1)1.1变速器的设计意义及背景 (1)1.2变速器的现状及发展趋势 (2)1.3变速器的设计方法和研究内容 (5)2 变速器结构方案的设计 (6)2.1两轴式和三轴式变速器 (6)2.2齿轮安排 (7)2.3换档结构方式 (8)2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置 (8)3 变速器轴的设计 (10)3.1轴的设计 (10)3.2轴的受力分析与校核计算 (13)4 变速器齿轮的设计 (21)4.1齿轮传动的失效形式 (21)4.2 变速器齿轮设计步骤 (22)4.3各档齿轮齿数的分配 (26)4.4 齿轮的材料及其选择原则 (31)4.5圆柱齿轮强度的简化计算方法 (33)5 同步器设计 (39)5.1惯性式同步器 (39)5.2同步器工作原理 (42)5.3同步器的主要参数的确定 (42)6 变速器操纵机构 (46)6.1操纵机构的功用 (46)6.2 换档位置图 (46)6.3变速杆的布置 (46)6.4锁止装置 (47)结论 (51)致谢 (52)参考文献 (53)附录 (54)1 绪论1.1变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置，几乎都采用往复活塞式内燃机。

三轴式汽车变速器毕业设计

题目：三轴式汽车变速器第一章变速器的功用和要求现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。

为了解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。

根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有合适的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。

此外，为保证汽车倒车及使发动机和传动系能够分离，变速器应具有倒档和空档。

一般的，变速器设有倒档和空档，以使在不改变发动机旋转方向的情况下，汽车能够倒退行驶和空档滑行、或停车时发动机和传动系能保持分离。

在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。

为保证变速器具有良好的工作性能，达到使用要求，所以变速器的设计必须要满足以下的使用条件：（一）应该合理的选择变速器的档数和传动比，使汽车具有良好的动力性和经济性；（二）工作可靠，操纵轻便。

汽车行驶过程中，变速器内不应有跳档、乱档、换档等冲击等现象发生。

此外，为减轻驾驶员劳动强度，提高行驶安全性操纵轻便性的要求日益突出。

——可通过同步器或气动换档，自动、半自动换档来实现；（三）传动效力高；（四）结构紧凑，尽量做到质量轻、体积小、制造成本底。

（五）噪音小、为了减少齿轮的啮合损失，应设有直接档，此外，还有合理的齿轮型式以及结构参数，提高其制造和安装精度；它的功用：（一）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；（二）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；（三）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出第二章变速器的方案论证第一节变速器类型选择及传动方案设计变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级、无级和综合式的。

有级变速器根据前进档数目的不同，可以分为三、四、五档和多档变速器；而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式、螺旋轴线（行星齿轮）式和综合式的。

三轴五档变速器设计说明书

三轴五档变速器设计说明书高级轿车三轴五档手动机械式变速器目录一、设计任务书 (4)二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4)2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4)2.2 变速器传动机构布置方案 (5)2.2.1 传动机构布置方案分析 (5)2.2.2 倒挡布置方案 (7)2.3 变速器零部件结构方案分析 (8)三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11)3.1 变速器主要参数选择 (11)3.1.1 档数与传动比 (13)3.1.2 中心距 (14)3.1.3 外形尺寸 (14)3.1.4 齿轮参数 (15)3.2 各档齿轮齿数的分配 (15)3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15)3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16)3.2.3 确定其它档位的齿数 (18)3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18)3.3 齿轮变位系数的选择 (19)四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)4.2齿轮的强度计算与校核 (22)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23)4.2.2齿轮接触应力 (24)五、变速器轴的强度计算与校核 (26)5.1变速器轴的结构和尺寸 (26)5.1.1 轴的结构 (26)5.1.2 确定轴的尺寸 (26)5.2轴的校核 (27)5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28)5.2.2 第二轴的校核计算 (29)六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30)6.1 同步器的结构 (31)6.2 同步环主要参数的确定 (33)6.3 变速器的操纵机构 (35)参考文献 (36)一、设计任务书某款四座高级轿车整备质量1458kg，拟设计最高车速203km •h-1，最大功率124kW，对应转速6000r/min；最大转矩226N•m，对应转速4000r/min，前后轮胎尺寸均为205/60 R16。

第四组（1）画出手动机械式变速器的总装配图（0号图纸）；（2）画出所有手动机械式变速器内零部件图纸（需要标注装配尺寸、配合公差与明细栏，撰写装配技术要求等）；（0/1/2/3号图纸）（3）选取、设计和确定手动机械式变速器内各零部件结构、尺寸等，能实现所设计零部件的相关功能要求；（4）校核手动机械式变速器内的关键零部件；（5）设计说明书一份（5000字左右）二、机械式变速器的概述及总体方案论证2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

《三轴式五挡手动变速器毕业设计》

速器毕业设计三轴式五档手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器，该变速器有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下依然能够获得较大的一档传动比。

随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。

现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。

现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。

分析了为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应提出的设计要求。

详细介绍了变速器机构方案的确定，变速器主要参数的选择，变速器的设计计算，同步器设计计算等在变速器设计过程中的关键步骤。

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，用时使发动机在最有利工况范围内工作。

变速器设有空档和倒档。

需要变速器还有动力输出功能。

关键词：变速器；同步器；档数；轴；Three axis manual shift transmission design in fiveAbstrackThis design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission , the tran smission hastwo outstanding advantages : one is its direct transmiss ion of high transmissionefficiency ; wear and noise minimal ; Seco nd : in the gear center distance issmaller still can acquire larger gear t ransmission .Along with the development of science and technology , the car of v ariousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still shou ld have excellent performancedrivetrain matching car performance wi ll play out, so the incisively and vividlyauto transmission design is parti cularly important. Analyzed in order to ensure transmission has good work performance : the transmission should propose design requirements. Introduces the transmission mechanism project determinatio n,and transmission main parameters are selected, the transmission de sign calculation , the synchronizer design calculation in design pro cess such as a critical step in transmission.Transmission used to change to the drive wheels on the engine torqu e ancd rotational speed, the purpose is back starting, climbing, turn, a ccelerate, etc. Various kinds of driving conditions, the automobile get different traction and the engine speed and use it in the most favorabl e work within the working conditions. Transmission has gap and rever sing. Need transmission and power output functions.Keywords : transmission; Synchronizer; File numbered; Axis;目录中文摘要英文摘要主要符号表1绪论1.1概述1.2五档手动变速器的研究意义1.3国内外相关研究现状1.3.1手动变速器（MT）1.3.2白动/手动变速器（AMT）1.3.3白动变速器（AT）1.3.4无级变速器（CVT）1.3.5双离合器变速器（DCT）1.4本文主要研究工作2机械式变速器的概述及其方案的确定2.1变速器的功用和要求2.2变速器结构方案的确定2.2.1变速器传动机构的结构分析与型式选择2.2.2倒档传动方案2.3变速器主要零件结构的方案分析2.3.1齿轮型式2.3.2换档结构型式3变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1变速器主要参数的选择3.1.1档数和传动比3.1.2中心距3.1.3轴向尺寸3.1.4齿轮参数3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定3.2.1确定一档齿轮的齿数3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数3.2.3确定其它档位的齿数3.2.4确定倒档齿轮的齿数3.3齿轮变位系数的选择4变速器齿轮的强度计算与材料的选择4.1齿轮的损坏原因及形式4.2齿轮的强度计算与校核4.2.1齿轮弯曲强度计算4.2.2齿轮接触应力5变速器轴的强度计算与校核5.1变速器轴的结构和尺寸5.1.1轴的结构5.1.2确定轴的尺寸5.2轴的校核5.2.1第一轴的强度与刚度校核5.2.2第二轴的校核计算6变速器同步器的设计6.1同步器的结构6.2同步环主要参数的确定6.2.1同步环锥面上的螺纹槽6.2.3摩擦锥面平均半径R6.2.4锥面工作长度b6.2.5同步环径向厚度6.2.6锁止角6.2.7同步时间t7变速器的操纵机构8结论致谢参考文献1.4本文主要研究工作本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器，该变速器有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下依然能够获得较大的一档传动比。

三轴四档式手动变速器设计

三轴四档式手动变速器设计手动变速器是汽车变速系统中常见的一种变速装置，它采用机械齿轮传动的方式将发动机的动力传递给车轮，实现汽车的不同速度档位调节。

本文将设计一个三轴四档式手动变速器，详细介绍其结构和工作原理。

一、设计要求1.实现四个不同的速度档位：前进一档（1档）、前进二档（2档）、前进三档（3档）和倒档。

2.档位切换顺畅，操作简便。

3.变速器体积紧凑，重量轻，适应不同类型的汽车。

二、设计思路设计一个三轴四档式手动变速器，需要三个轴线：输入轴、中间轴和输出轴。

其中，输入轴和输出轴与发动机和车轮相连，中间轴用于连接输入轴和输出轴的齿轮。

设计中间轴和变速齿轮组，使其能够实现四个不同的速度档位。

选择合适的齿轮比例，使得不同的档位可以实现不同的转速和转矩输出。

设置可移动的离合器和档位选择机构，通过操作离合器来使得输入轴与输出轴产生刚性或者非刚性连接，从而实现档位切换。

三、设计细节1.输入轴：输入轴连接发动机，通过输入轴可以将发动机的动力传到中间轴上。

输入轴上设置一个离合器，用于切换输入轴和输出轴的连接。

2.中间轴和变速齿轮组：中间轴设置在输入轴的下方，与输入轴通过齿轮传动连接。

中间轴通过变速齿轮组与输出轴连接。

由于需要实现四个档位，设计一个四个不同齿数的齿轮来实现档位切换。

可以通过离合器与变速齿轮组中的不同齿轮组合，实现不同的速度比例。

例如，1档采用最小的齿数的齿轮，3档采用较大的齿数的齿轮。

3.输出轴：输出轴连接车轮，通过输出轴可以将发动机的动力传到车轮上。

四、工作原理1.1档工作原理：启动发动机后，通过离合器将输入轴与输出轴刚性连接，此时输入轴的转动会通过中间轴和变速齿轮组传递给输出轴，实现前进的动力传递。

2.2档和3档工作原理：当需要切换到2档或3档时，首先踩下离合器，断开输入轴与输出轴的刚性连接。

然后通过档位选择机构，将变速齿轮组中的不同齿轮与输入轴和输出轴连接，实现不同的速度比例。

最后松开离合器，使输入轴和输出轴重新产生刚性连接，实现不同的档位输出。

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摘要设计内容：机械平面三轴式变速箱的设计。

汽车实际行驶中的安全性、经济性、实用性都是由整体设计来决定的；实际中发动机传到车轮上的转矩和转速必须改变以适应起步、爬坡、转弯、加速、倒行等各种工况，变速器就是为了满足这些要求而设计的。

我的设计从实际出发利用所学知识对变速器进行设计，具体内容为：第一章主要介绍变速器的功用和基本要求；第二章主要介绍了汽车变速箱主要参数选择，各部件的选择以及整体布置；第三章为齿轮的设计，第四章为轴的设计。

第三、四章是本次设计的重点，这两章从齿轮的设计与计算，轴的设计与计算以及零件的定位润滑出发对变速器详细设计。

经过我的计算和验算，我所设计齿轮、轴、轴承及操纵机构等均达到任务书要求。

关键词：变速器齿轮轴经济性AbstractOur design includes: Three-axis gearbox mechanical planarizationThe actual moving vehicle safety, economy, practicality is determined by the overall design; practice spread to the wheels on the engine torque and speed must be changed to meet the start, climb, turn, speed up, but line and other working conditions of transmission in order to satisfy these requirements is designed.I design from the reality of learning to use the design of the transmission, the specific contents as follows: The first chapter introduces the functions of transmission and basic requirements; the second chapter introduces the main parameters of the vehicle choice, the choice of the components and the overall layout; article three chapters to the design of gear, the fourth chapter of the design axis, the third, four chapters is the focus of this design, these two chapters from the design and calculation of gear, shaft design and calculation, as well as the positioning of parts of the transmission lubrication point detailed design.After checking my calculations and I designed gears, shafts, bearings and control agencies to meet all requirements of the task book.Keyword: Transmission gear axle economy目录摘要 (I)ABSTRACT.................................................................. I I 第1章绪论 .. (1)1.1变速箱的功用和要求 (1)1.1.1 变速箱的功用 (1)1.1.2 对变速箱的主要要求 (1)1.2变速箱设计原始数据 (1)第2章变速箱总体方案设计 (3)2.1绪论 (3)2.2总体设计 (3)2.2.1 传动机构布置方案分析 (3)2.2.2 零、部件结构分析 (6)第3章齿轮的设计 (7)3.1变速箱主要参数 (7)3.1.1 挡位确定 (7)3.1.2 传动比范围确定 (7)3.1.3 中心距A (7)3.1.4 外形尺寸 (8)3.1.5 齿轮参数 (8)3.2各挡齿轮齿数的分配 (13)3.2.1 确定一挡齿轮的齿数 (13)3.2.2 确定第一轴常啮合齿轮的齿数 (14)3.2.3 确定二挡齿轮齿数 (14)3.2.4 确定三挡齿轮齿数 (15)3.2.5 确定四挡齿轮齿数 (15)3.2.6 确定五挡齿轮齿数 (15)3.2.7 确定倒挡齿轮齿数 (16)3.2.8 齿轮的齿形系数计算 (17)3.3齿轮的强度校核 (18)3.3.1 齿轮的损坏形式 (18)3.3.2 齿轮的弯曲强度计算 (18)3.3.3 计算齿轮的接触应力 (24)3.4结论 (29)第4章轴的设计 (30)4.1轴的结构 (30)4.2第一轴的设计 (30)4.2.1 确定轴的尺寸及结构形式 (30)4.2.2 轴的强度计算 (31)4.2.3 轴的刚度校核 (35)4.2.4 对轴上的花键进行校核 (37)4.3第二轴的设计 (38)4.3.1 确定轴的尺寸及结构形式 (38)4.3.2 轴的强度计算 (39)4.3.3 轴的刚度校核 (48)4.3.4 对轴上的花键进行校核 (52)4.4中间轴的设计 (54)4.4.1 确定轴的尺寸及结构形式 (54)4.4.2 轴的强度计算 (54)4.4.3 轴的刚度校核 (58)4.4.4 中间轴上花键的校核 (61)4.5结论 (61)第五章变速箱操纵机构 (62)5.1绪论 (62)5.2操纵机构的结构 (62)5.2.1 自锁装置 (62)5.2.2 互锁装置 (62)5.2.3 倒挡锁 (63)5.3挡位的布置 (63)第6章总结 (64)参考文献： (65)致谢 (66)第1章绪论1.1 变速箱的功用和要求1.1.1 变速箱的功用变速箱的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有合适的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。

为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速箱具有倒挡和空挡。

在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。

1.1.2 对变速箱的主要要求a 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。

在汽车整体设计时，根，据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速箱挡数及传动比，来满足这一要求。

b工作可靠，操纵轻便。

汽车在行驶过程中，变速箱内不应有自动跳挡、乱挡、换挡冲击等现象发生。

为减轻驾驶员劳动强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换挡或自动、半自动换挡来实现。

c 重量轻、体积小。

影响这个指标的主要参数是变速箱的中心距。

选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可减小中心距。

d 传动效率高。

为减少齿轮的啮合损失，应有直接挡。

此变速箱设有超速挡，可以提高齿轮传动的效率。

提高零件的制造和装配质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。

e 噪声小。

采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和装配刚性可减少齿轮的噪声。

1.2 变速箱设计原始数据最大总质量：9475kg最大功率：84.5KW（2800r/min）最大转矩：353N（1100—1200）最高车速：75km/h变速箱：机械平面三轴式五前+R 各挡位的传动比：()23.6 i91.0i;31.1i;1.2i;39.3i;24.6iR5432 1======倒挡各挡位使用时间比例系数：Ⅰ挡 20%Ⅱ挡 20%Ⅲ挡 25%Ⅳ挡 25%Ⅴ挡 5% R挡 5%第2章变速箱总体方案设计2.1 绪论a 变速箱的设计方案必须满足使用性能、制造条件、维修方便及三化要求。

在确定变速箱结构方案时，应从齿轮型式、换挡结构型式及其布置、轴承型式、润滑和密封以及倒挡布置等方面综合考虑，全面评价，以期得到合理的最佳方案。

b 变速箱由变速传动机构、操纵机构和壳体组成。

2.2 总体设计机械式变速箱因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点，在不同型式的汽车上得到广泛的应用。

2.2.1 传动机构布置方案分析(1) 变速箱传动机构有两种分类方法。

根据前进挡数的不同，有三、四、五和多挡变速箱。

根据轴的型式不同，分为固定轴式和旋转轴式两类。

固定轴式应用广泛，其中两轴式变速箱多用于发动机前置前驱，中间轴式变速箱多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

旋转式主要用于液力机械式变速箱。

与中间轴式变速箱比较，两轴式变速箱有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。

因两轴式变速箱不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均能承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。

此外，受结构限制，两轴式变速箱的一挡速比不可能设计的很大。

根据此变速箱的转动参数选用中间轴式变速箱，其传动方案如下图2—1所示：Z 1Z 13Z 13′Z 3Z 5Z 7Z 9Z 11Z 12Z 10Z 8Z 6Z 4Z 15Z 2Z 14输入轴中间轴输出轴倒挡轴图 2-1 传动方案(2) 变速箱在一挡和倒挡时有较大的力作用，所以在布置齿轮时变速箱的低挡和倒挡都应当布置在靠近支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从抵挡到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。

倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间比较少，从这点出发此方案应将一挡布置靠近轴的支承处。

经常使用的挡位，其齿轮接触应力过高而造成表面点蚀损坏，将高挡布置在靠近轴的支撑中部区域较为合理，在该区域因轴的变形而引起的齿轮偏转角较小，齿轮保持好较好的啮合状态，偏转减少能提高齿轮的寿命。

对于倒挡值得注意一点，倒挡设置在变速箱的左侧或右侧在结构上均能实现，不同之外是在挂倒挡时驾驶员移动变速杆的方向变了。

为防止意外挂入倒挡，一般在挂倒挡时设有一个弹簧，以便在挂倒挡时需要克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。

(3) 倒挡的结构方案如图2—2所示：Z 1Z 13Z 13′Z 15Z 2Z14图2—2 倒挡结构方案(4) 轴的支承方式和轴承的选用与固定轴的支承方式和轴承的选用依变速箱的结构类型和轴上的受力不同而有所不同。

变速箱轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴承套等。