(完整word版)上海洋山深水港观后感
洋山深水港作文
洋山深水港作文
哎呀呀，洋山深水港可真是个超级神奇的地方呀！
有一次爸爸妈妈带我去那里玩，我一到那儿就被震撼到啦，嘿嘿。
那一艘艘巨大的轮船停在港口，哇，可太壮观啦！
我站在岸边，看着那些轮船进进出出，嘿呀，感觉好有意思呀。
还有那些高高的塔吊，就像巨人一样，把一个个大箱子吊起来又放下去。
我在那儿跑来跑去，兴奋极了，哈哈。
我还看到了好多好多的集装箱，五颜六色的，堆得像小山一样高。
爸爸跟我说，这里是很重要的港口呢，很多货物都从这里运到世界各地。
哎呀，我觉得好厉害呀！
我在洋山深水港玩了好久好久，都舍不得离开呢。
这里真的是让我大开眼界呀，嘿嘿，我以后还要再来玩！哈哈。
参观东海大桥有感文章
观大桥深港，见南汇新貌9月23日,公司党支部全体党员，参观了中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥。
大桥气势宏伟，工程巨大，展示了我国当前建筑科学的实力和水平，在开展保持共产党员先进性教育活动之际，给我们上了深动的一课。
从公司上车，受了将近两个小时的摇晃，终于听到有人大声的说着“快到了”。
整车的人都为之兴奋，充满了好奇，想尽快一睹大桥的风采。
过了安检站，我们行驶在了平整、安稳的大桥路面上。
从绵延的海岸，到海边的滩涂地带，逐渐看到了黄浊的海水，桥还在向前延伸，似乎没有尽头。
低头向桥下望去，是海，我们行驶在海的上面了!蜿蜒前进的桥，一眼看不到头，犹如一条戏水的巨龙匍匐在海面上。
2002年6月26日开工建设的东海大桥，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
5月25日，大桥全线贯通。
东海大桥按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽三十一点五米，设计行车速度每小时八十公里，大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。
据介绍，由于大桥施工在海上，所以抗腐要求高，为此，大桥建设中，在混凝土、水泥等配料中添加有关外加剂，连用水也都使用从岸上来的淡水，以减少腐蚀，而钢材外表也将采用金属喷漆。
该大桥抗腐能力将达到一百年不需大修的标准，而这将是目前中国第一个提出这样标准的大桥。
洋山深水港区一期工程的另一组成部分——港区建设也在积极推进中。
到今年底，在人造陆地上将建成五个集装箱船深水泊位。
洋山位于杭州湾和长江口外的崎岖列岛，是天然的深水良港，地理位置得天独厚，建成后可以停靠目前世界上运载量最大的集装箱船。
它离海上国际航线仅四十五海里，而距南汇芦潮港只有约二十七公里，通过跨海的东海大桥，洋山可与上海交通运输网络相连，从而与长江三角洲广阔的经济腹地实现对接。
洋山深水港实习报告
一、实习目的此次的洋山深水港企业实习是我们人生之中重要的一次实习。
它让我们了解了上海作为中国的一个航运中心所拥有的气魄，让我们了解了上海海事大学为中国航运事业发展所提供的中坚力量。
这次的实习让我们与现实中的大型企业作了一次正面接触，而不仅仅是从书本的图片解说中了解，以实际的画面震撼了我们在场的每一位同学，加深了我们所学的知识，提高了我们的实际工作能力，提升了我们对于企业的认知经验，锻炼了我们的能力。
使我们拥有一个极大的胸怀去看待这一个世界，立下自己的志向。
在日后踏入职场，我们也能不畏艰难、适应国内外的经济形势变化。
使我们能在今后的学习生活工作中拥有更好的处理方法。
二、实习企业概况根据中国国家统计局统计，2004年中国国民生产总值为13兆6,515亿元人民币，同比增长9.5%，上海市国民生产总值为7,450亿2,700万人民币，同比增长13.6%。
外贸进出口总额1兆1,547亿美元，成为美国，德国之后世界第三大外贸大国。
在此经济形式之下，作为国内经济窗口并且发展迅速的上海没有能停靠大型集装箱船舶的深水码头。
上海原来的黄浦江码头是内河码头，无法停泊大型船舶。
1995年为了大型船舶停靠的需要在长江口建造了水深10-11米的外高桥深水码头，但是长江河口航路水深只有7米，必须利用满潮才能航行。
在这样的背景下深水大港计划就出现了。
洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
洋山深水港区取得了很好的经济效益和社会效益,极大地提高了上海港的集装箱吞吐能力，目的是成为世界最大的集装箱港区之一。
洋山深水港行政区划隶属于浙江,但在上海市与浙江省的通力协调和密切配合下,科学、高效地实现了洋山深水港的开发和洋山保税港区的建设。
1、洋山深水港港区建设洋山深水港港区建设是根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策。
一共建设了5个7～10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。
初一作文读后感：观《东方大港》有感
初一作文读后感：观《东方大港》有感我曾经看过很多部电影《东方大港》——洋山深水港，这部影片我最喜欢的电影之一。
它主要向我们讲述了这样的一个故事，丁健康接到上级的命令建设洋山深山港，许多建设者和他一样放弃了家庭，去建洋山深水港，他们遇到了许多难题，但经过大家的不懈努力，难题终于迎刃而解了。
看完电影后，我非常敬佩他们那种舍小家、为大家的精神，丁健康是桥梁设计研究院一分院院长，现在上级让丁健康当建设洋山深水港的总指挥，有一次，丁健康在想一个关于桥梁技术难题，因为他怎么也想不出来，所以他感到闷闷不乐，这时，他的女儿回来函，丁健康不知道怎么的把情绪都发泄到了他的女儿身上，她的女儿委屈地哭了，渐渐地疏远了他，苏洪雯是洋山深水港工程建设指挥部大桥分指挥部副总工程师。
有一次苏洪雯和她在国外的丈夫通话，她的丈夫问她什么时候回去，她说等深水港建完了再回去，于是她的丈夫气愤的挂了电话，正是由于他们的这种精神，洋山深水港迅速的建好了。
我又敬佩他们那种遇到困难不退缩的精神，大家知道风浪、潮流、雾、雨是东海的“常客”，在这样恶劣的条件下工作，难度可想而知，但最后都被一一解决了。
有一次，风暴突袭深水港的临时码头，导致临时码头倒塌，丁健康、苏洪雯、杨志方都落难了。
最终他们被获救了，通过这件事，他们及时找了临时码头的设计缺陷，并加已改正。
这样确保了深水港的照常建造，正是因为他们那种精神，洋山深水港的进度不仅没受到丝毫的影响，反正加快了。
我们是未来的建设者，社会主义建设的接班人，21世纪的建设任务将落在我们身上，我要向电影里的叔叔阿姨那样为祖国做出贡献，所以我必须从小在德、智、体、劳者都打下扎实的基础，为长大了建设社会主义国家，我做好民充分的准备。
我为我们国家有个东方大港而骄傲，更为建设洋山深水港的建设者感到自豪。
洋山港
洋山港的影响
• 上海自贸区的成立---上海市外高桥 保税区(核心)、外高桥保税物流园 区、洋山保税港区和上海浦东机场 综合保税区等4个海关特殊监管区 域。 • 上海自由港的建设---- 2016年2020年要基本形成符合国际惯例 的自由港功能和制度。
总结
• 伴随着经济全球化，世界范围内的 市场竞争日趋激烈。竞争的焦点就 是在全球市场上争夺航运中心地位， 抢占航运制高点。上海有条件、也 有能力承担起代表国家参与国际航 运中心竞争的重任。洋山港是中国 发展上海自贸区，建设海洋强国的 依仗。
• 上海要建设成为国际经济、贸易、金 融和航运中心之一，其核心是集装箱 深水枢组港。 • 上海港现有的集装箱码头吞吐能力和 进港航道水深严重不足，制约着上海 实现建成国际航运中心个在微小岛上建设的港口。2005年 12月10日建成，为中国最大的集装箱港。 到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50 多个，设计年吞吐能力1500万标准箱 （TEU）以上；通过东海大桥与上海交通 运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地 广阔、箱源充足的优势。
任玉琪
YANG SHAN PORT
因素
影响
优势 劣势 自由贸 易区
上海
1、 上海，是中国第一大城市，中国中央四 个直辖市之一。 2、 1842年《南京条约》签订后，上海成为 中国开放对外通商口岸之一。 3、 20世纪30年代，上海成为亚太地区最繁 华的商业中心，被誉为“东方巴黎”。 4、改革开放后的1990年，上海成为了中国 最大的经济中心和全球最大的贸易港口。
洋山港优势
优势一：具备建设-15米水深港区和航 道的优越条件。 • 优势二：能确保船舶航行及靠离泊安 全。 • 优势三：工程技术经济可行。工程水 域地质条件良好，具备建港条件；另外， 建设长距离跨海大桥世界上也有先例。 • 优势四：符合世界港口向外海发展的 规律。
参观洋山港有感
参观洋山港有感
2016年8月4日参观了洋山深水港和临港开发建设管委会。
洋山港西北距上海市浦东新区芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势，到 2020年，洋山港布置集装箱深水泊位65多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上。
洋山港的建成，不仅将带动整个长三角地区的经济腾飞，更进一步确立了上海航运枢纽和国际航运中心的地位，洋山港的建成不仅是上海人的骄傲，也是中国人的骄傲。
在这次亲身体验之后，我逐步开始有所顿悟和思索，一个地区的产业布局，是关系到以后经济持续发展的关键因素，必须有前所未有的大突破、大跨越和大发展思路和观念，依托地区区位和环境等优势，构建一个产业链，将带动相当一部分经济发展。
思想不断解放，观念不断更新，推动创新驱动发展，加大产业结构布局。
洋山港的建成，仅仅是我们国家发展的一个小小缩影，而每一个在兵团十二师工作的人员，也都在为兵团和十二师的繁荣发展而贡献着自己的力量。
想到这里，大家都升腾起一股自豪之情。
兵团十二师财务骨干人员培训班学员
王发文
2016年8月3日。
洋山港视频观后感（精选5篇）
洋山港视频观后感（精选5篇）第一篇：洋山港视频观后感洋山港视频观后感洋山深水港——对于我来说，这个名字并不陌生。
在国际贸易运输与保险这门课中我们接触了方方面面的知识。
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。
据相关资料介绍，洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
在观看洋山港介绍视频后，我也对其有了更深层次的接触。
到达洋山港的东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
遥望在海天一线之际，我们同时感受到东海大桥的无比伟大和壮丽。
要在偌大的海面上建造这样一座“世界之桥”需要耗费多少人力和物力？东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
它宛如一道亮丽的彩虹横卧在东海上。
通过学习和视频中的认知，我们了解，洋山深水港是一个国际大港，港区拥有的深水资源优势，有利于发展成为国际集装箱枢纽港区。
洋山港区与长江三角洲港口邻近，有利于与这一地区的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。
洋山深水港和临港新城的建设是上海进一步拓展发展空间，提升服务全国的能力的基础性工程，它们的建设将在上海乃至全国的发展战略调整上发挥出划时代的意义。
山港建设将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越。
洋山港建设是长三角经济融入世界经济全球化潮流、参与市场化竞争的必然选择。
洋山深水港”视屏观后感
洋山深水港”视屏观后感（1）洋山深水港建设的意义：洋山深水港建成之前，上海港虽已位列世界第三大港，但它的水深条件却极为有限：长江口航道平均水深10米，黄浦江航道的水深更是只有7米。
也就是说，装载5000个标箱的大型集装箱船舶一般无法驶入市内；超大型船舶则必须在长江口外锚地卸载、分载，化大为小、化整为零，才能分批进港；有的船舶，必须在海上苦等24小时、48小时甚至更长时间，等候潮水上涨，或等候码头腾出泊位后，才能驶入长江、吴淞口。
离港船舶也是如此，由于黄浦江水路繁忙，每当有大型集装箱船完成装船调头驶往下游准备出海时，水上交通管理部门必须暂停江上其他船只通行。
缺乏深水港，已成为当时上海港进一步发展的最大瓶颈。
另一方面，从我国外贸产品运输的现状看，90%以上还是靠海运；上海这座临海特大城市海运所占的比例更大。
如果我国长期不改变长三角地区沿海没有深水港的状况，把出口贸易的大量集装箱箱源，以支线方式喂给釜山、高雄等港口，那么，我国就要为此吞下一连串沉重的苦果：要付给外港大量的运输费用，这比从上海港直接转运要高出许多倍；我国劳动力成本低的优势就会被抵消，而经济发展的成果也会在最后的环节被部分消解，这对我国的现代化建设极为不利。
因此，国内航运界人士和长期从事海运研究的专家教授一致认为：尽快建成一个运量巨大的深水港，进而推动上海国际航运中心的建成，既是上海面临的重大历史机遇，也是我国应对贸易全球化和增强国际综合竞争力的重大战略举措。
（2）从中学到的物流知识：一个功能完善的港口应具有有口岸查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区，而其主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能；洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了中国与周边国家港口竞争的政策劣势，增强了上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能；洋山保税港区是中国内地最接近“自由港”政策内涵的保税区，实行境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区内货物交易免增值税和消费税等特殊政策。
游洋山深水港有感
游洋山深水港有感洋山深水港——对于我来说，这个名字并不陌生。
曾经无数次地在地理考卷上做到关于洋山深水港的题目，地理老师在课上也给我们做过一系列的介绍。
洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。
据相关资料介绍，洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。
到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
听了这么多介绍，做了这么多习题，可洋山深水港始终给我神秘的感觉。
7月1日，我终于可以亲自体验洋山深水港的魅力所在。
当我们的车在东海大桥上驰骋时，两边一望无际的海水在阳光下折射出耀眼的光芒。
老师解释说，东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。
遥望在海天一线之际，我们同时感受到东海大桥的无比伟大和壮丽。
要在偌大的海面上建造这样一座“世界之桥”需要耗费多少人力和物力？东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
它宛如一道亮丽的彩虹横卧在东海上。
虽然天气炎热，但它挡不住我们的好奇与热情。
我们不顾烈日炎炎，登上观望台。
洋山风光尽显眼底，宁静、和谐、大自然赋予了人类无限的财富。
通过学习和探索，我们了解，洋山深水港是一个国际大港，港区拥有的深水资源优势，有利于发展成为国际集装箱枢纽港区。
洋山港区与长江三角洲港口邻近，有利于与这一地区的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。
上海洋山深水港27页
名副其实的精品工程
• ，自2019年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2019年6月开 工建设，历时6年多。共有国内外近200家专业研究机构和高等院 校6000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完 成专题研究200多项；参加各专题成果评审和咨询的国内外知名 专家、学者达1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。 国家发改委、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会、评审 会，集中一大批国内外专家、学者和科研技术人员，对从港址论 证、工程立项到开工建设全过程进行研究论证，对港口建设的技 术可行性和经济可行性进行了深入分析，对地质、水文、气象、 环境等各方面进行了综合评价，力求把洋山深水港区工程建成一 个经得起历史考验的精品工程，充分体现了科学的态度和高度负 责的精神。
2019年1月 时任国务院副总理的吴邦国率有关部委领导，视察了大小洋山港址现场，对 加快洋山深水港区建设作了具体部署。
2019年2月 国务院批准洋山深水港区一期工程项目建议书。 2019年2月12日 国务院召开总理办公会议，确定了洋山开发工程。 2019年3月10日 国家计委正式批准立项，在洋山建立上海国际航运中心。 2019年3月17日 国家计委对洋山深水港区建设一期工程立项。 2019年10月 上海最终正式向国家计委递交了累计200万字以上的洋山深水港区一期工程 可行性研究报告，报告已12易其稿。 2019年3月 国家正式批准了洋山深水港区建设的工程可行性报告，国家计委正式下达批 复意见。
必要性、紧迫性和技术方案的可行性，对建设洋山深水港区明确提出“四个不变”，即
大小洋山行政隶属关系不变、洋山深水港区的属地财政税收关系不变、洋山深水港区投 资主体多元化原则不变、港区建设吸纳劳动力的优惠政策不变。
2000年11月 江泽民同志对建设上海国际航运中心洋山深水港区作出重要批示，为尽快将 上海建设成太平洋西岸国际经济、贸易、金融和航运中心城市之一指明了方向。
洋山港视频观后感
洋山港视频观后感在物流战略咨询的一次课中,老师带领我们观看了洋山港的视频,洋山港的建成真的可谓是中国的一大奇迹,为我国的物流发展也带来了很大的机遇。
看了此视频之后，让我对洋山港产生了极大的兴趣，于是我又在网上搜索了洋山港的相关内容。
了解了洋山港的近期内容。
在1992年的上海市第六次党代会上，中共上海市委将深水港建设列为上海新一轮城市基础设施建设十大工程之首。
专家先后对北上(罗泾)、东进(外高桥)、南下(金山咀)等建港方案进行过论证，但都因航道水深不够、岸线不足等原因而作罢。
1995年9月，提出跳出长江口，在距上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山岛建深水港的设想。
洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。
是中国发展上海自贸区，建设海洋强国的依仗。
2005年12月10日洋山深水港区（一期工程）顺利开港，为中国最大的集装箱深水港。
国际港口协会会长皮特斯特鲁伊斯先后三次来洋山港，感叹：“我走过世界上所有大港，也见过一些建在海岛的港口，但像依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口，殊为罕见。
“由于洋山深水港的加入，2010年，上海港完成集装箱吞吐量2907万标准箱，首次超越新加坡成为全球最繁忙的集装箱港口。
2014年12月23日，上海国际航运中心洋山深水港区四期工程正式开工建设，是国内首个全自动化集装箱码头，工程总投资约139亿元，预计2017年建成。
届时上海港的年吞吐量将突破4000万标准箱，这个数字是全美国所有港口加起来的吞吐总量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
洋山深水港选址有4大优势 2012年通过1500万标准箱。
优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。
洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。
港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
上海洋山深水港对江苏沿海的挑战和发展
序言 (3)一、江苏沿江港口的概况 (3)二、洋山深水港区建设的主要背景 (3)三、洋山港开通对江苏沿江港口带来的机遇 (5)四、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的挑战 (7)五、江苏沿江港口应对洋山港开港带来的机遇和挑战的策略 (8)六、对洋山深水港未来的展望 (9)上海洋山深水港的发展及给江苏沿江港口带来影响的战略分析摘要：建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。
目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈，釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标，并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。
作为世界吞吐量第一大港——上海，怎能坐以待毙？本文以洋山建港的重要意义为背景，从给江苏沿江港口带来机遇和挑战的角度，侧面分析了洋山港的重大作用和战略意义。
关键词：集装箱港口、内河港、经济腹地、保税园区Abstract：Constructs the international shipping center is one of Shanghai urban development grand goals. At present, revolves the Northeast Asia international shipping center the competition to be extremely intense, harbors and so on Pusan, Kobe, Kaohsiung proposed the explicit development targets, and constructs a series of deep water container berth in abundance. As the world's first port throughput - Shanghai, would you lay down and die? Based on the Yangshan port construction important significance as the background, from Jiangsu harbors along to bring opportunities and challenges, the Angle of Yangshan port side analyzes the important role and strategic significance.Key words: Container port, Inland port, Economic hinterland, Bonded zone序言江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。
上海海洋馆观后感
上海海洋馆观后感那天周末，我跟几个小伙伴一拍即合，决定去上海海洋馆探秘海底世界。
说真的，每次想到那些五彩斑斓的鱼儿在水里游来游去，我就跟小孩见到糖果一样，心里头那个激动啊，简直按捺不住！一进门，哇，那场面简直了，人山人海，但咱们是有备而来，直接冲向了最吸引人的“海底隧道”。
一踏入隧道，就像是瞬间穿越到了海底王国，四周全是透明的玻璃，头顶、两侧，全是游来游去的海洋生物，感觉就像是被鱼儿们包围了一样，那种身临其境的感觉，简直太赞了！“快看，那边有条大鲨鱼！”小伙伴小李突然指着前方大叫起来。
我顺着他手指的方向望去，果然，一条体型庞大的鲨鱼正悠闲地游过，它那锋利的牙齿和冷酷的眼神，让人不禁想起电影里的深海霸主。
不过呢，在这里，它就像是海洋馆里的明星，吸引着无数游客的目光，大家都纷纷拿出手机拍照留念。
走了一会儿，我们来到了一个五彩斑斓的水母展区。
哇塞，那些水母简直就是海洋中的小精灵，它们身体透明，轻盈飘逸，在水中缓缓浮动，就像是天空中飘落的雪花一样美丽。
我特别喜欢那些带着荧光的水母，它们在黑暗中散发出柔和的光芒，让整个展区都充满了神秘和浪漫的气息。
接下来，我们还参观了海豚表演区。
那些海豚简直太聪明了，它们不仅会跳跃、翻滚，还会跟观众互动，做出各种有趣的动作。
当它们完成一个高难度的跳跃后，现场就会爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声。
看着海豚们那欢快的表情，我也忍不住跟着笑了起来，感觉所有的烦恼都随着它们的跳跃而烟消云散了。
在海洋馆里逛了几个小时后，我们都有些累了，但心里却充满了满足和喜悦。
这次的海底探秘之旅不仅让我们见识到了海洋的神奇和美丽，更让我们感受到了大自然的伟大和生命的奇迹。
我想，这就是旅行的意义吧，让我们走出家门，去探索这个广阔而精彩的世界。
回家的路上，我们还在兴奋地讨论着今天的所见所闻。
小李说他最喜欢那条大鲨鱼，因为它看起来很酷；而我呢，则对水母情有独钟，它们那轻盈飘逸的身姿和神秘浪漫的气息让我久久难以忘怀。
上海航海博物馆观后感1500字
上海航海博物馆观后感1500字上海航海博物馆观后感1500字篇一两架随风飞舞的船帆，构成了散发着淡淡海水味的中国航海博物馆。
刚一进馆，映入眼帘的便是一艘气势磅礴的仿木大木船。
其船按照明朝船舶实际尺寸制造，古色古香，上挂一金灿灿的锦旗，上书“明“。
帆约有五米高，极其壮观。
甲板上架有大鼓，鼓声阵阵，仿佛回到了那遥远的古代，弛骋在了大海之上。
来到大厅，周围遍布航模，我好像置身在一个航船制造厂。
在这里，有货轮，有快艇，有纯金制成的战舰，也有核桃雕成的小船。
这些各式各样的船看得我眼花缭乱，目不暇接。
步入航海历史馆，首先展示在我们眼前的一块外形厅特的木片，据说，这是最早期人类所使用的航海工具。
接着，一艘初见轮廓的独木舟成为了远古人类水上行驶工具的代表。
随后，羊皮筏子、带橹木船成了航海事业发展的见证。
穿过一幅江苏海防图，近代的木制帆船“占领”了我的视线，能够360度旋转的船帆灵活敏捷，能朝各个方向接受风力，这可比挂满缆绳的西洋帆运转自如了。
继续向前，抓泥用的铁锚和遇到沙地时用的木锚令我们大开眼界。
舵的出现，大大加快了船航行的速度和转向时的灵活性。
最后，几艘作工精细的客船、泉州古船成为了中国航海博物馆的亮丽收尾。
这一幕幕场景像放电影一样从我眼前闪过，我好像又重新感受了航船从开始建造到鼎盛发展的全过程。
顺着一艘1：6大型万吨级货轮，我们来到了船舶馆。
这艘货轮模型被分成了三段，每一段都分别介绍了不同的运货方式，如重物运载、散货装运、火车运输等，还有一些保持货船平衡的神奇装置。
离开这艘大货轮，我们来到了一台近130吨，曾真正使用过的船舶主机面前，这台主机十分高大，上面密密麻麻布满了仪表盘、管道和气压阀，完全还原了船上主机舱的实况。
最令人称奇要数航海模拟器了。
航海模拟器是以大型集装箱船的驾驶室为原型建造的。
戴上3D眼镜，走入驾驶室，突然感到一阵轻微的摇晃。
抬头环视，不禁发出惊叹，赞叹这设备之巧妙，装置之先进。
表盘上不仅有方向舵、罗盘、声纳探测器等工具，还可以验测船体各个部位的情况。
洋山三期实习报告
上海冠东国际集装箱码头有限公司（简称上海冠东）是上海国际港务（集团）股份有限公司投资组建的专业集装箱码头公司。
作为一家新兴的港口企业，上海冠东以客户需求为第一导向，致力于提供高效、专业的集装箱装卸以及相关的配套服务。
上海冠东经营管理的洋山深水港区3、4号码头位于洋山深水港北港区中部，拥有现代化的集装箱码头设施设备和一支具备专业素养的管理及操作团队，能够全天候地接纳各类大型集装箱船舶并提供全方位码头服务。
上海冠东码头岸线全长2600米，共布置7～15万吨级集装箱船舶泊位7个，码头前沿水深-17.5m，港区陆域纵深913m，陆域总面积238.13万m2，码头设计年吞吐能力超过500万TEU。
区域划分：
码头前方装卸作业区进港闸口
重箱堆场作业区出港闸口
空箱堆场作业区办公楼
危险品堆场作业区
冷藏箱堆场作业区
通信系统：
有线电话通信系统、无线集群通信系统、船岸通信系统、闭路电视监控系统。
供电与照明系统：
变配电系统、道路堆场照明系统。
控制系统：
集装箱信息处理系统（含计算机系统、有线网络系统、无线网络系统、智能道口系统）、冷藏箱远程监控系统、火灾报警控制系统。
给排水系统：
给水系统（自来水系统）、排水系统（雨水系统、污水系统）、危险品堆场雨水和废水回收系统。
建筑：
进港闸口（照片）、出港闸口（照片）、机修车间，材料工具库、流动机械库、RTG保养间、吊具库、变电所、污水处理站、港内加油站、侯工楼、办公楼（照片）等
装卸机械设备介绍：
双40英尺双起升岸
岸边集装箱起重机
边集装箱起重机
轮胎式龙门起重机集装箱正面搬运机
空箱堆高机。
海洋——洋山深水港
海洋——洋山深水港知识点上海洋山深水港位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成。
优势：1、具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。
洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
2、能确保船舶航行及靠离泊安全。
工程对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
3、工程技术经济可行。
工程水域地质条件良好，具备建港条件；建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
4、符合世界港口向外海发展的规律。
洋山深水港区一期工程建成开港、保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得了重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国，创造了更好的基础和条件。
第五、第六代集装箱船可以全天候满载进港作业，为提升上海港的枢纽地位，加快国际航运中心建设，提供了非常好的硬件设施条件。
伴随着经济全球化，世界航运市场正在迅速走向一体化、网络化，世界范围内的市场竞争日趋激烈。
在我国这样一个市场巨大、腹地辽阔的国家，特别是长江三角洲地区，建设上海国际航运中心，就是要代表国家，积极参与国际分工和国际竞争。
上海是我国最大的港口城市，城以港兴、港为城用，上海有条件、也有能力承担起代表国家参与国际航运中心竞争的重任。
练习(2017江苏)图为“上海港口迁移过程示意图”。
1.港口区位迁移形成的拓建模式是A．门户港一支流港一深海港一干流港B.深海港一门户港一干流港一支流港C．干流港一门户港一支流港一深海港D.支流港一干流港一门户港一深海港2．洋山港建设对上海发展最重要的意义是A.促进城市内部功能的变迁B.加速临港工业的快速发展C.提升国际航运中心的地位D.推动产业的全面转型升级【答案】DC【解析】1843年以前上海港位于黄浦江的支流苏州河，到1984年位于黄浦江干流，到2005年，位于吴淞口和金山卫，是重要的临海门户港，最后，拓建于洋山深水港。
（2017省一检）改革开放初期，上海重点建设黄浦江沿岸港区。
参观洋山港区心得体会感悟(2篇)
第1篇一、引言近年来，随着我国经济的快速发展，港口建设成为国家战略的重要组成部分。
洋山港区作为我国最大的深水港，不仅承担着我国对外贸易的重要使命，更展现了我国港口建设的先进技术和卓越成就。
我有幸参观了洋山港区，亲身感受到了这座现代化港口的魅力，以下是我在参观过程中的心得体会和感悟。
二、洋山港区的规模与布局洋山港区位于上海市东南部，地处长江三角洲南翼，拥有优越的地理位置。
在参观过程中，我被洋山港区的规模所震撼。
整个港区占地约280平方公里，由多个码头组成，拥有世界一流的深水泊位，年货物吞吐量超过6亿吨。
洋山港区的布局合理，功能分区明确。
港口内部分为集装箱码头、散货码头、液体化工码头等多个区域，实现了货物的分类管理和高效运作。
此外，港区还设有现代化的仓储、物流、信息服务等配套设施，为港口的运营提供了有力保障。
三、先进的技术与设备在参观过程中，我深刻感受到了洋山港区在技术创新和设备应用方面的先进性。
以下是我对几个方面的具体感悟：1. 自动化码头：洋山港区的自动化码头是全球首个全自动化集装箱码头，采用先进的自动化设备和技术，实现了无人驾驶、自动装卸、自动堆场等功能。
在参观过程中，我亲眼目睹了自动化码头高效、便捷的作业过程，感受到了科技的魅力。
2. 绿色环保：洋山港区在建设过程中注重环保，采用了一系列绿色技术。
例如，港区内的集装箱堆场采用环保型材料，减少了对环境的污染；港口设备采用节能技术，降低了能源消耗。
这些举措体现了我国在港口建设领域的责任担当。
3. 信息化管理：洋山港区实现了信息化管理，通过大数据、云计算等技术手段，对港口的运营、物流、安全等方面进行实时监控和分析。
这种信息化管理方式提高了港口的运营效率，降低了运营成本。
四、高效的管理与运营洋山港区的成功离不开高效的管理与运营。
以下是我对洋山港区管理与运营的几点感悟：1. 严谨的组织架构：洋山港区实行统一领导、分级管理，形成了高效、有序的管理体系。
各级管理人员各司其职，确保了港口的稳定运行。
上海洋山深水港
洋山深水港区四大优势
• 优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮 流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。 • 优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型 试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维 持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。 • 优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港 条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。 • 优势四：符合世界港口向外海发展的规律。
• 1992年10月 党的“十四大”提出把上海建成“一个龙头、三个中心”的重 大战略。决策后，中央领导多次提出要加快上海国际航运中心建设。 • 1995年8月 黄菊提出在洋山建设洋山深水港区的战略构想。 • 1995年8月、9月 上海市委、市政府主要领导多次就上海国际航运中心深水 枢纽港港址进行调研和实地考察。 • 1996年9月 根据国务院要求，上海委托十多家中央在沪及上海市的科研、设 计、勘查单位，对港址进行论证，开始了艰苦的前期工作。 • 1997年底 上海已开展了上百个专题的研究论证，基本解决了在洋山建设深 水港的重大技术、经济问题。 • 1998年底 编制完成了洋山深水港区总体布局规划和一期工程预可行性研究 报告及相应的专题报告会，全面加快了洋山的前期认证工作。 • 1999年3月、5月 中国国际工程咨询公司两次在北京组织召开洋山深水港区 港址论证会。会上，上海市向中央有关部门正式提出建设洋山深水港。 • 1999年8月 国家计委组织国内权威专家分宏观经济和技术经济两个方面对洋 山深水港项目进行了审查。 • 1999年底 由国家计委组织，在上海再次召开专家论证会。
洋山深水港三期工程码头伸缩缝设置的优点
洋山深水港三期工程码头伸缩缝平面设计见 图1。从图1中可以看出，码头分段处伸缩 缝设计为凹凸状，这样可以有效防止码头相 邻两段水平位移不一致导致的轨道错牙。洋 山三期码头开港运营2年多来，未发生过相 邻分段桥吊轨道错牙现象。同时，凹凸状伸 缩缝每个转角处均设有4根与码头前沿线成 45°方向布置的截面直径为20mm钢筋，此 45°方向布置的钢筋既可承受码头相邻两 段水平位移不一致产生的横向力，又可承受 码头相邻两段伸缩挤压产生的纵向力，一定 程度上提高了凹凸状伸缩缝转角处混凝土防 挤压破坏的能力。
从船长的角度说洋山
Ｔａ ｋ ｎ ｂ ｕ ｎ ｓ ｎ Ｐｏ ｔｆ ｏ Ｃａ ｔ ｉ Ｓ Ｖｉｗｐ ｉ ｔ ｌ ｉ ｇ ａ ｏ ｔＹａ ｇ ａ ｒ ｒ ｍ ｐ ａ ｎ’ ｅ ｏ ｎ
Ｚ Ａ ｉ －ｉ Ｈ Ｏ Ｑｎ ａ ｇ
教授 、 上远 海监部 、 海引航 站专 家及 第一 线船 长们 上
参加 的关 于 “ 大 型集装 箱船 舶洋 山深水 港模 拟 航 超 行与 靠离 泊实践 研究 ” 的研 讨 ， 利用上 海引航 站 和上 海海 事大学 共 同研制 的洋 山深水 港航 道与小 洋 山一 期 视景 及船 舶操 纵模 拟 软件 ， 合 洋 山 深水 港 的 自 结 然条件 和 超 大 型 集 装 箱 船 舶 的操 纵 性 能 的 实 际 情 况 ， 不 同风 、 ， 同能 见 度情 况 下 的船 舶模 拟 航 对 流 不
１顺 利 开 航 。 ３
因此 ， 了解洋 山深水 港 船 舶航 行 的 自然 环 境 为 与条件 ， 掌握 大型 集 装 箱船 舶 在 该 新 港 区航 行 和 靠
离泊位 作业 的一 些特 点 与要 求 ， 保 大 型集 装 箱 船 确
舶 的安全 营运需要 ， 公司 和上 海海事 大学 合作 ， 我 于 ２０ ０ ５年 ９月 就 在 上 海 海 事 大 学 举 办 了 由海 事 大 学
维普资讯
２０ ０ ６年 第 １ 期
中 国
航
海
Ｎｏ． ａ ．２ ｏ １Ｍ ｒ ０ ６ Ｓ ｒａ ｅ ｌ Ｎｏ．６ ｉ ６
塞 塑 篁
文章 编 号 ：０ ０—４ ５ （０ ６ ０ —０ ２ ０ １０ ６ ３ ２ ０ ） １ ０ ０— ６
的航 行 与 靠 （ ） 作 业 带来 难 度 和 风 险 。 为使 船 长们 及 早 了解 洋 山港 概 况 ， 将 深 水 港 建 设 的工 程 概 况 ， 地 ， 离 泊 特 锚 拖 轮， 引航 及 相 关航 行 安 全 资料 供 船 长们 一 起 参 考 。 关键 词 ： 路 运输 ； 山 深 水 港 ； 述 ； 行 ； （ ） ； 地 水 洋 综 航 靠 离 泊 锚
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上海洋山深水港观后感
2012年7月27日我们参观了上海市的洋山深水港。
洋山深水港距上海市浦东新区芦潮港约32公里，是距上海最近的深水良港。
通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
洋山深水港的唯一通道是东海大桥。
东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5 米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。
大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。
洋山深水港是我国第二大港，通港集装箱基本都是以汽运为主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量达1500万标准箱以上。
据相关数据统计成本最低的运输依次是海运、铁运、汽运、空运。
按车辆在桥距离、车辆半载百公里消耗燃油40升计算，150000000箱*32/100*2*40升=384000000升，按每升燃油7元计算，每年燃油费用达到26.88亿元、过桥费9亿元，每个集装箱在桥费用为212元（成本价格）。
铁路运输40英尺的集装箱每公里约2.6元（官方报价）在桥费用约160元，成本价格肯定低于官方报价。
按每箱节约52元成本计算每年将节约物流成本达到7.8亿
元。
前不久cctv2经济半小时节目中提到过截止2009年美国铁路通港率达到90%以上，日本铁路通港率达到90%以上，英国铁路通港率达到90%以上，就连经济不发达的印度铁路通港率达到70%以上。
我国好像没有那个港口达到了。
通过此项数据来看我国铁路太不发达，远远落后于其他国家。
在货运方面，铁路运输的低能耗优势则更加明显。
据国内有关资料，铁路电力牵引单位运输周转量能耗约为内燃牵引的38%，2 0 0 9 年国家铁路完成百万吨公里运输周转量能源消耗折合标准煤5.3 t，还不到公路货运的十分之一，我国铁路以占行业不到10% 的能源消耗，完成了行业约50% 的运输周转量。
随着铁路电气化改造、新建线路投入使用及大功率机车大量投入使用，电力牵引比例逐步提升，铁路运输能耗水平还将进一步降低，铁路运输低碳、节能的优势将更加突出。
在经济低迷的2011年中国石油需求量达到4.83亿吨，进口量为2.5378亿吨，我国石油对外中国石油对外依存度达55.2%，超国际警戒线5.2%。
仅去上海洋山深水港的东海大桥在桥阶段运输集装箱的货车年消耗燃油就达到38.4万吨，
占全国年消耗的0.08%。
截止到2011年上海私家车保有量达到200余万辆。
按每辆车月消耗200升燃油计算（保守估计），年消耗燃油480万吨，占全国年消耗的1%。
自此汽车尾气问题也已经成为上海市的一个不可回避的重要问题。
有关资料提出汽车尾气主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物(pm2.5)等。
经科学证实以上排放物会引发人体多种疾病。
上海市出行方式按照价格排序大体顺序如下：自行车、电动车、摩托车、公交、地铁、私家车、出租车。
自行车单程出行范围最大20公里（10公里/小时）；电动车单程出行范围最大40公里（20公里/小时）；摩托车100公里耗油2升，0.15元/公里；公交大多2元/次，地铁最低3元，最高9元；私家车100公里耗油10升（保守估计），0.7元/公里；出租车3元/公里。
按以上数据来看，上海市将较低的出行成本定位在中高阶段不但对市民出行不利而且还“牵连”了节能减排工作。
国务院总理温家宝2012年7月11日主持召开国务院常
务会议，会议讨论通过《节能减排“十二五”规划》。
并要求各地区、各部门进一步强化目标责任评价考核，加强监督检查，确保“十二五”节能减排目标实现。
具体措施如下：
一要调整优化产业结构。
抑制高耗能、高排放行业过快增长，加快淘汰落后产能，改造提升传统产业，调整能源消费结构，推动服务业和战略性新兴产业发展。
二要推动提高能效水平。
切实加强工业、建筑、交通运输、农业和农村、商用和民用、公共机构节能管理，开展万家企业节能低碳行动。
三要强化主要污染物减排。
加强电力、钢铁、水泥等行业污染物防治，推进农村污染治理和畜禽清洁养殖，控制机动车污染物排放，推进大气中细颗粒污染物治理。
四要深入开展节能减排全民行动，倡导与我国国情相适应的文明、节约、绿色的生产方式和消费方式。
《规划》提出了节能改造、节能产品惠民、合同能源管理推广、节能技术产业化示范、城镇生活污水处理设施建设、重点流域水污染防治、脱硫脱硝、规模化畜禽养殖污染防治、循环经济示范推广、节能减排能力建设等十大重点工程和保障措施。
根据以上统计数据及文件要求来看，对现有运输方式及
客运方式进行改革是不可缺少的一项任务。
完善铁路运输不仅能减少对能源的消耗还可以对降低环境污染，而且可降低中国原油需求量并带动GDP增长，对物流业及百姓出行起到不可低估的作用。