最新DK一1型电空制动机机能试验
汽车制动技术——DK-1型电空制动机的综合作用实验(教案).docx
模块九DK・1型电空制动机的综合作用实验DK-1型电空制动机以其性能可靠、结构简单、操纵方便、功能对拓展的优势被广泛地应用在国产SS系列电力机车上。
它的操作规程与试验验收规则在各型SS系列电力机车上都大同小异，所不同的也就是个别器件的编号及在某些车上新增的部分功能。
由于其与一-般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，所以正确掌握其操作方法是很关键的问题。
本节就以以SS9型和SS4改进型电力机车为例讲述DK-1电空制动机的操作规程与试验验收规则。
项目一DK・1型电空制动机的操作规程（一）SS9型电力机车1 由牢付燥作（1）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。
②检查电空制动屏柜——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动悖定压为600 kPa时, 置于客车位。
——转换阀153处于正常位。
——制动逻辑控制装置上的钮子开关打至正确位置，即：463QS置“不补风咐、464QS 置“安全投入”位、465QS 置“空电联合投入”位、466QS置“监控常用投入”位、467QS置“停车投入”位、468QS根据需要直“车列电空切除，位或斧列电空投入”位、469QS根据需要直“平稳投入”位或“平稳切除”位。
——调压阀55输出压力调整为制动管定压（500kPa或600kPa）。
调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。
③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。
④空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。
调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。
⑤电空转换扳钮均处于“电空位覽非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。
完成上述各项准备且风源系统工作正常，并对制动机进行规定的性能检查后，即可使用电空位操作。
（2）操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解;操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。
智能型DK1试验台使用说明书
智能型DK-1电空制动机试验台操作指导书更改单编号版次0编制校核主管审核会签标准化批准智能型DK-1电空制动机试验台操作指导书一、前言智能DK-1型电空制动机试验台是一款具有自动试验、自动分析、语音提示、带数据存储、报表打印等多功能的智能型试验台。
可对DK-1型电空制动机各单阀进行检测试验，包括电空控制器、空气制动阀、遮断阀、中继阀、分配阀、紧急阀、压力开关、重联阀等进行试验。
试验台有如下特点：1．双操作系统：具用自动、手动两套独立的操作系统。
2．功能齐备：在本试验台上即可对DK-1型电空制动机各单阀进行单独及系统试验。
3. 操作简便：本试验台手动试验时只须闭合与被试件相对应的转换开关，无须再作其它切换。
自动试验时采用Windowes操作系统风格，有操作流程提示。
4. 可永久保存试验数据，方便查找和管理。
二、运行外部条件1.电源220V/50Hz 1KV A2.风源压力750kPa～900 kPa三、试验台使用须知1.使用本试验台的人员，应熟悉本试验台的电气原理图及各控制器件的功能，并熟悉被试件的结构与性能及试验目的。
2.开机前应先检查各转换开关的位置是否符合试验方法规定的位置上。
3.试验方法及程序应按本书规定进行，才能获得准确的测试结果。
4.严禁改动及拆卸本试验台的内部结构及器件，以免影响试验台的性能（专业人员检修除外）。
5.试验台上各输出端子在试验结束时必须及时将连线拆除，以免发生危险。
6.试验台应放置在清洁干燥的试验环境内。
7.不得随意修改计算机的注册表及删除内部文件，专机专用不得随意安装其它软件。
8.试验台的各种风缸应定期排水（半年），以免影响试验台的使用寿命。
9.试验结束时应及时关闭电源和气源，并将试验台内的余风排尽。
10. 试验台应由专人保管，严禁外部人员随意搬动各器件。
四.试验台的性能标准及检验方法1.试验台的泄漏标准及检验方法1-1. 泄漏标准均力风缸、列车管、作用管、工作风缸管等各管系1min内不大于5 kPa /min泄漏量。
DK-1五步闸
3.小闸中立位 列车管、均衡风缸、制动 缸的泄漏量分别不大于每 分钟10KPa、5KPa、 10KPa。
中立位
均衡风缸泄漏量不大于每分钟5KPa 列车管泄漏量不大于每分钟10KPa
制动缸泄漏量不大于每分钟10KPa
4.小闸缓解位
均衡风缸、列车管、 制动缸恢复定压.
均衡风缸压力500KPa 列车管压力500KPa 缓解位 制动缸压力为0
第五步（空气位常用制动试验）
空气位试验前准备 1.将小闸上电空转换手 柄扳至空气位 2.将53或54调压阀压力 调整至500KPa
3.将气阀柜153转换阀 转换至空气位
空气位
1.小闸缓解位
（1）小闸手把放缓解位，并 下压手把；
（2）列车管、均衡风缸、总 风缸均为规定压力 （3）制动缸压力为0
缓解位 下压手把
运转位
2.大闸紧急位 （1）列车管压力在3S内降至0； （2） 机车制动缸压力在5S内升至400KPa，最高压力为 450KPa； （3）自动撒砂；
（4）有级位时切除主断路器
制动缸压力5S内 升至400KPa，最 高压力为450KPa
列车管3S 内降为0
紧急位
3.小闸缓解位。 制动缸压力应缓解到0 （同时下压手把）
常见故障及原因
1、无过充或过充压力不消除：
a、252电控阀故障或825线无电， b、中继阀过充鞲鞴故障， c、过充风缸缩孔堵。
第四步（电空位单独制动试验）
1.小闸制动位 制动缸压力同0升至 280KPa的时间≤4S
制动位
制动缸压力同0升至 280KPa的时间≤4S
2.小闸中立位
第三步（电空位过充试验）
1.大闸过充位 (1)均衡风缸为定压； (2)列车管超过定压 30~40KPa； (3)制动缸压力不变
电力机车DK-1制动机试验程序(五步和八步)
电力机车DK－1制动机试验程序一、DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法电空制动控制器空气制动阀顺号缓解运转中立制动过充运转中立常用重联紧急第一步⑴ ⑵ ⑶⑸ ⑷第⑹二步⑺第三步⑻ ⑼第四步（10）（11）（12）第五步（13）（14）（15）（16）五步闸故障假设及判断五步闸口诀（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。
要领（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。
列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.(2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。
(3)均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，因809号线无电,排风1254YV不得电。
大闸手柄回运转位，机车缓解，列车管过充压力120s消除。
（4）小闸全制位，制动缸压力4秒内升至300Kpa，小闸手柄由制动位回中立位，制动缸压力不变，小闸手柄由中立位回运转位，制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。
（5）电空转换A、电空转换柱塞推向内测空气位；B、小闸缓解位；C、大闸运转位（SS4任何位）；D、调整53或54号阀使列车管压力为500 kpa或600kpa；E、153号阀置空气位；F、下压手柄使机车缓解。
小闸制动位，看均衡风缸表针，均衡风缸减压140Kpa为5-7秒,减压170Kpa 为6-8秒,闸缸压力上升到360Kpa为6-8秒,上升到420Kpa为7-9.5秒, 小闸手柄回至中立位或运转位，看闸缸保压，再回缓解位，下压手柄。
各步假设现象和假设设定以及区分方法第一步：一、大闸非常位，列车管压力不降假设：1、158塞门全关；2、117塞门全关；3、电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断；4、大闸上804号线断。
DK-1五步闸实验
DK-1五步闸实验DK-1型电空制动机“五步闸”试验第⼀步：1.⼤、⼩闸运转位，均衡风缸、列车管、总风缸表指⽰定压，机车闸缸表为零。
均衡风缸表针为零，列车管指⽰定压，且升减压正常。
均衡风缸表管堵。
列车管表针指⽰为零，均衡风缸减压时机车能制动，中继阀能排风。
列车管表管堵第⼀步：2.⼤闸紧急位⼤闸紧急制动位均衡风缸保持⼀定压⼒，821号断线或报重联电空阀线圈断路⼤闸紧急制动位，制动缸压⼒超过或不⾜450±10kpa，安全阀喷⽓。
分配阀安全阀调整压⼒过⾼或过低第⼀步：3.缓解⼩闸⼩闸缓解时，制动缸缓解缓慢（指缓解位或下压⼿把，⼤⼩闸在运转位时缓解正常）。
⼩闸制动时，制动缸升压缓慢。
⼩闸作⽤管半堵第⼀步：4.5.⼤、⼩闸运转位⼤、⼩闸都在运转位时，排1电空阀排风不⽌。
⼤、⼩闸只要实⾏制动，制动缸压⼒就会上升到450±10kpa，安全阀喷⽓。
分配阀增压阀在上⽅卡位不能落下。
⽤⼤闸能使后节车制动，但⼤⼩闸都不能使后节车缓解。
平均管159塞门关闭。
⼤闸在运转位时均衡风缸及列车管压⼒超⾼或低于定压10kpa以上。
55号调压阀调整压⼒过⾼或过低。
列车管升压减压都缓慢。
中继阀列车管塞门115半关。
列车管充分速度缓慢⽽减压速度正常。
中继阀总风缸塞门半关。
⼤⼩闸都在运转位时机车不缓解。
805号线断或过充电空阀故障。
第⼆步：6.⼤闸常⽤制动位⼤闸在制动位不能⾃动控制均衡风缸最⼤有效减压量（190～230kpa），均衡风缸压⼒降到零。
208SA故障、触头断路或208SA800号线断路。
⼤闸制动位，均衡风缸与列车管不减压。
260⼆极管击穿。
⼤闸在制动位，均衡风缸只能减压50kpa左右。
209SA故障，触头断路。
第⼆步：7⼤闸回中⽴位试验列车管泄漏量后，⼩开⼿动放风阀，将列车管风放出⼀部分，列车管压⼒⼜回升。
463QS在补风位。
⼤闸由制动位回中⽴位后，均衡风缸与列车管压⼒稍有回升（50kpa）。
转空⽓位后，⼩闸置制动位及缓解位列车管与均衡风缸减压升压都缓慢。
DK---1型电空制动机简介
DK---1型电空制动机简介一、电空位操作1、操作前的准备⑴控制电源柜上的电空制动自动开关14DZ和K7扳钮打向闭合位。
⑵电空制动屏①转换阀154在列车管压力为500KPa时，打向货车位；在列车管压力为600KPa时，打向客车位。
②转换阀153打向正常位③开关板502上的三个钮子开关463QS、464QS、465QS应朝下，处闭合位（开关463QS因目前尚未使用适应阶段缓解的车辆制动机，处不补风位，开关464QS、465QS则在相应的电路故障或段内另有规定时，可分别处切除位。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。
列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。
电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。
对制动机进行规定的机能检查试验，⒉操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
二、空气位操作⒈操作前的准备⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
⑶将机车电空制动屏上的转换阀153由正常位转向空气位。
DK-1电空制动机五步闸试验中的常见故障及其分析
闸”的操作和故障判断。
二DK-1型电空制动机的结构组成
1. DK-1电空制动机的特点 DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点： (1) 双端(或单端)操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS花、SSg型电力机车上 设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS’G型电力机车上设置两
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计 DK-1电空制动机五步闸试验中的故障及其分析
—、绪论
铁路运输在运输行业中扮演者无法替代的角色,从而决定了它的高效性与其 安全性，而这当中便少不了制动系统这方“守护神”在列车实施制动、缓解操纵 时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过 程中的列车纵向冲动，提高列车运行的平稳性。同时，可获得比空气制动机快的 制动波速和缓解波速，缩短制动距离。列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。采 用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。当电空被切除或发生故障时， 能够自动转换为原空气制动的各种作用。提高了列车操纵的灵活性。制动系统俗 称制动机，是机车车辆中最伟大的地方，起到控制速度的作用，实现能量转换， 控制能量转换。制动技术的发展对铁路的行车工作具有极其重要的作用，制动机 一方面是铁路安全行车的保障，另一方面也是提高速度的前提，更是提高铁路运 输效率的重要因素。在铁路运输中为了保证列车行车安全，在每台机车上、每一 辆车辆上均装有制动机。装在机车上的制动机称机车制动机，装在车辆上的制动 机叫车辆制动机。列车的制动就是靠机车和车辆上的制动机共同产生的。可以说 在某种程度上它决定了这列车的性能。制动机的性能良好与否直接关系到行车安 全。既然它这么重要，如果有一天它“罢工” 了，出了故障工作不了了怎么办？ DK-1电空制动机的“五步闸”操作是日常对其机车制动系统部件的检验方法， 通过DKT型电空制动机“五步闸”的操作可简单判断其部件的工作是否正常， 因此掌握“五步闸”的操作对于机车的维护、提高生产率和保证生产安全有着重
DK-1型机车电空制动机八步闸试验规则
27
28
27.均衡风缸减压170kPa的时间为6～8s；制动缸压力升至400～435kPa的时间为7～9.5s，
28.下压手把，制动缸压力应能缓解；停止下压，制动缸压力停止下降
29.均衡风缸、列车管恢复定压
30.阶段制动作用应稳定
注：26～30系空气位操作，应按操作规程由电空位转至空气位，试完后，应恢复电空位。
8.列车管减压100 kPa，制动缸压力为240～270 kPa
9.列车管减压170 kPa，制动缸压力为400～435 kPa．
10.列车管最大减压量190～230 kPa，制动缸压力变化每分钟不大于10 kPa
6
7
8
9
三
11
11.均衡风缸为定压；列车管超过定压30～40 kPa；制动缸压力不得缓解
12.120～180s,过充压力消除，列车管恢复定压；制动缸压力应缓解到零
12
四
15
13
14
13.均衡风缸减压170 kPa的时间为6～8s,制动缸压力升至400～435kPa的时间为7～9.5s
14.制动缸泄漏量每分钟不大于10 kPa(关分配阀供给塞门)
15.制动缸压力由400～435kPa降至40 kPa的时间不大于8.5s,均衡风缸、列车管恢复定压
五
19
18
16.阶段制动作用应稳定正常
17.阶段缓解作用应稳定正常
18.制动缸压力由零升至280 kPa的时间≤4 s
19.制动缸压力由300 kPa降至40 kPa的时间≤5 s
16
移
17
操
作
顺
序
电空制动控制器
空气制动阀
检查方法及要求
(列车管定压600 kPa)
DK-1G型电空制动机
DK-1G型制动机原理图
附图-1电路原理图
DK-1G型制动机原理图
附图-2气路原理图
• 3.3后备空气阀 • 后备空气阀的设置是作为 “正常位”故障后 的一种应急补救操纵措施，以避免在区间 途停而影响线路正常运行。在该阀操纵时， 不具备 “正常位”操纵时齐全的功能，基本 能保证机列车的制动、保压、缓解的功能。 注意：1.平面转换阀 153打空气位；2.分配 阀 156塞门放开。
四、DK-1G型制动机的技术参数(如表 1)
DK-1G型制动机的操作方法及注意事项
• 1.2 操作中的注意事项 • 1.2.1 操作大闸可对全列车进行制动与缓解； 操作小闸可对机车进行单独制动与缓解。 • 1.2.2 大闸实施紧急制动后，必须将手把停留 在紧急位或重联位15s以上回运转位才能缓解 全列车。 • 1.2.3 大闸在运转位 （或中立位、制动位）时， 由于其它原因引起意外紧急制动，手把移至重 联位 （或紧急位），需经15s以上，再回到运 转位才能缓解列车。
三、DK-1G型制动机综合作用
• 3.1.5重联位 • 该位置是换端操作时手把取出位及非操纵节（端）所使用的位 置。 • （1）电路 • a 电源→大闸→制动逻辑控制单元BCU→制动电空阀得电; • b 制动逻辑控制单元BCU→中立电空阀得电; • c 制动逻辑控制单元 BCU→重联电空阀得电; • 其余各电空阀失电。 • （2） 气路 • a 总风→ 塞门 157→ 中立电空阀下阀口→ 总风遮断阀左侧； • b 均衡风缸→ 转换阀→ 缓解电空阀上阀口； • c 均衡风缸→ 重联电空阀均列风压平衡、保压。
二、DK-1G型制动机组成
2.2.1列车管控制部分 这部分主要包括中继阀、遮断阀、电动放风阀、 紧急阀、压力开关、电空阀等部件，其功能是控 制列车管的压力变化。
DK-1型电空制动机的试验验收规程
5．无动力回送性能检查无动力回送性能检 查
将电空制动机调整到无动力回送状态，并将 电空制动控制器手柄置于“重联位”，空气 制动阀手柄置于“运转位”。 （1）当制动管压力为定压时，总风缸压力应 在低于制动管定压140～180 kPa之间。 （2）当制动管压力下降后，制动缸最高压力 应限制在200～180kPa间。
（8）常用全制动以及制动缸漏泄量检查
①将电空制动控制器手柄移至“制动位”，均衡风缸减 压速度和制动缸压力升压速度应符合下表规定。 ②关断分配阀供给塞门，检查制动缸漏泄量每分钟不 大于10 kPa。检查完毕后开通供给塞门
（9）缓解性能检查
将电空制动控制器手柄移回“运转位”，均衡 风缸、制动管应恢复定压。制动缸压力下降速 度应符合表4-7。
（5）初制动减压和均衡风缸、制动管漏泄检查
①将电空制动控制器手柄移至“中立位”， 制动管压力下降每分钟应不大于10kPa。检查 完毕后将电空制动控制器手柄移回运转位。 ②将电空制动控制器手柄移至“制动位”， 待制动管减压40～60 kPa后置于“中立位”， 并保持一分钟，均衡风缸漏泄量每分钟不大 于5 kPa；制动管漏泄量每分钟不大于10 kPa。 检查完毕后将电空制动控制器手柄移回运转 位。
（3）列车制动机简略试验
①区段列检所和一般列检所，对无调车作业 的中转列车。 ②更换机车或更换乘务组时。 ③无列检作业的始发列车发车前。 ④列车风管有分离情况时。 ⑤列车停留超过20分钟时。
⑥列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机 损坏交由第二机车操纵时。
小结
1、DK-1型电空制动机的检查、试验，主要 用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是否 正常。
DK---1型电空制动机简介
该作用称为自动制动作用,既通过大闸的操作来控制全列车的制动保压和缓解.
(1) 运转位
该位置是列车运行中,大闸手把常放位置,是总风缸向全列车初充风,再充风 以缓解列车制动所采用的位置。
①电路
a.导线314（电源）→小闸上的471 →导线801→大闸→导线803→中间继电器455、452、451的常闭联锁→导线837→缓解电空阀258和排2电空阀256得电。
④调整调压阀55使其输出压力为500KPa或600Kpa。列车管（以司机台列车管压力表显示值为准）
⑶机车上与制动机系统有关的塞门除无火塞门155和分配阀缓解塞门156、１２１、１２２关闭外，均应开通。
⑷空气制动阀上的电空转换扳键均处电空位。电空控制器、空气制动阀手把在运转位。
⑸调整空气制动阀下方调压阀53，使其输出压力为300KPA（以司机台制动缸压力表显示值为准）
b． 总风遮断阀左侧压力空气→中立电空阀253上阀口→大气。
③中继阀
与运转位基本相同，由于过充位柱塞左侧充入与总风压力一致的压力空气，过充鞲鞴右移，其端部顶在主鞲鞴上，相当于增加了主鞲鞴左侧均衡风缸压力30～40kpa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kpa。后部车辆全部缓解。
增压阀在增压弹簧和列车管压力作用下处于下部关闭位，关闭了总风与容积室的通路。
而均衡部由于均衡鞲鞴下侧作用管压力已经排1电空阀通大气，制动缸压力使鞲鞴下移，其顶面离开供气阀，开放鞲鞴杆上端中心孔，制动缸压力空气经开放的中心孔和径向孔以及均衡部排气口排入大气。机车制动缸缓解。
⑤紧急阀
由于列车管压力上升，紧急阀95处于充气位。列车管压力将紧急鞲鞴压紧在上盖上，使鞲鞴顶端的密封圈与阀盖密贴，列车管压力空气通过鞲鞴中心杆垂向缩孔I和上部的横向缩孔II向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等。夹心阀在下部弹簧作用下，关闭排风阀口。
(四)DK-1五步闸试验1
DK-1型电控制动机五步闸试验顺序一、DK－1型电控制动机“五步闸”试验项目与方法制动机五步闸实验规定了制动机试验的程序、项目与方法。
是机车乘务员在司机室通过对大、小闸手柄的操作，观察总风缸、均衡风缸、列车管和制动缸表针的变化情况，对制动机性能和技术状态进行检测的主要手段。
下面结合对DK－1型电控制动机“五步闸”试验项目与方法，进行常见故障的分析和判断。
第一步1、大小闸运转位正常时的现象：①总风缸压力不低于800kPa。
②均衡风缸、列车管压力为500kPa(600kPa)。
③制动缸压力为0。
试验目的：检查缓解电空阀258、排风1电空阀254的动作情况，调压阀55的整定值以及空气管路情况。
2、大闸紧急位正常时的现象：①总风缸压力无明显下降。
②列车管压力在3s内下降至0。
③制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa。
④听安全阀喷气。
⑤机车自动撒砂。
3、小闸缓解位（同时下压手柄）正常时的现象：制动缸压力应缓解到0。
4、小闸回运转位：制动缸压力不得回升试验要点：进行第一步试验时，大闸手柄要在制前“中立位”作短暂停留，检查导线807、467触点、263二极管状态可能出现的故障现象：均衡风缸、列车管压力缓慢下降到“O”?原因：为导线807不良；可能出现的故障现象：均衡风缸、，列车管压力自动下降50kpa?原因：为467触点不良或263二极管开路。
造成缓解电空阀258失电，均衡风缸的压力空气进入初制风缸。
可能出现的故障现象：大闸手柄放“紧急位”时，列车管不排风?原因：电路中导线８０４无电源或紧急电空阀故障；管系中，塞门１１７或１５８其中之一关闭；电动放风阀９４橡皮碗破损等原因造成。
试验要点：大闸手柄放紧急位在列车管排风过程中，首先观察均衡风缸、列车管压力下降情况，此过程稍纵即逝。
主要目的是检查中立电空阀253、重联电空阀259状态。
可能出现的故障现象：均衡风缸或列车管压力下降缓慢，3s 未及时排到“O”?原因：若此时总风缸表针也开始下降，为中立电空阀253故障；否则，为重联电空阀259故障。
机车制动技术课件——DK-1电空制动机综合作用试验
第一节 DK-1型电空制 动机的操作规程
（2）操作中的注意事项 ①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与 缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与 缓解。 ②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全 列车时，须在紧急位停留15s以上才能返回运转 位进行缓解。 ③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立 位和制动位时，由于其它原因引起紧急制动作用， 需经15s以后，电空制动控制器手柄先置重联位
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第二节 DK-1型电空制动机 试验验收规则
DK-1型电空制动机的检查、试验，主 要用来检查DK-1型电空制动机的各项作用是 否正常。它是通过电空制动控制器、空气制 动阀手柄在各工作位置间的顺序转换，同时 观察压力表指针的变化情况，来分析、判断 DK-1型电空制动机及其各部件是否处于良好 状态。包括检修试验（即“八步闸”试验） 和日常试验（即“五步闸”试验）。
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第二节 DK-1型电空制动机 试验验收规则
（一）DK-1型电空制动机单机检修试验 1．试验前的检查 2．电空位试验 3．空气位试验 4．辅助性能检查 5．无动力回送性能检查
DK-1型电空制动机单机检修试验的验 收项目、方法及操作顺序见下表。
10
3 1136 11 1271
20
2
14
8
6
17 9
6
第一节 DK-1型电空制 动机的操作规程
（2）操作中的注意事项
①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单
缓机车则要下压其手柄。
②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位
取出。
③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风
塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。
④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时
DK-1五步闸
第五步（空气位常用制动试验）
空气位试验前准备 1.将小闸上电空转换手 柄扳至空气位 2.将53或54调压阀压力 调整至500KPa 3.将气阀柜153转换阀 转换至空气位
空气位
1.小闸缓解位 （1）小闸手把放缓解位，并
下压手把； （2）列车管、均衡风缸、总
风缸均为规定压力 （3）制动缸压力为0
总风缸压力900KPa 均衡风缸压力500KPa 列车管压力500KPa
中立位
制动缸压力保持不 变。（每分钟泄漏 量不超过20KPa）
3.小闸运转位 制动缸压力由300KPa 下降至40KPa时间≤5S
制动缸压力由 300KPa下降至 40KPa时间≤5S
运转位
常见故障及原因
1、制动缸不保压或无压力：
a、小闸故障或53、54调压阀故障及小闸供风137塞门未开， b、分配阀故障或123塞门关闭， c、254故障或小闸电联锁故障， d、分配阀安全阀漏或156塞门没关。
2.大闸紧急位
（1）列车管压力在3S内降至0；
（2） 机车制动缸压力在5S内升至400KPa，最高压力为 450KPa；
（3）自动撒砂； （4）有级位时切除主断路器
制动缸压力5S内 升至400KPa，最 高压力为450KPa
列车管3S 内降为0
紧急位
同时下压手把
3.小闸缓解位。 制动缸压力应缓解到0 （同时下压手把）
均衡风缸减压 140KPa的时间为 5~7S
制动位
2.大闸中立位 均衡风缸、列车管的 泄漏量分别不大于每 分钟5KPa与10KPa
中立位
均衡风缸、列车管的
泄漏量分别不大于每分 钟5KPa与10KPa
常见故障及原因
1、初放中立位有初制动：a、209压力开关故障，b、263二极管断路。 2、制动后中立位均衡风缸不保压：a、小闸故障泄漏，b、257电控阀故障或
DK-1制动机操作方法
DK-1型制动机的操纵2010年1月 DK-1型制动机操纵方法1.电空位的操作1.1 DK-I型制动机电空位操作前的准备工作：1.1.1 检查电源柜上的电空制动自动开关615QA闭合，重联转换开关675SB在正常位。
1.1.2 转换阀154塞门当制动管定压500kpa时打向货车位，当制动管定压600kpa时打向客车位。
1.1.3 153转换阀处于电空位1.1.4 463QS朝下置于补风切除位，464QS朝下置于监控装置运行位，465QS朝上置于切除位，466QS置于切除位1.1.5 调压阀55调整压力位制动管定压。
1.1.6 机车上与制动有关塞门（除146、156、155关闭外）均应开通。
1.1.7 两节车电空转换键置于“电空位”。
非操纵节电空制动手柄在重联位取出，空气制动手柄由运转位取出，分别置于操纵节电空制动器、空气制动阀的相应位置中。
1.1.8 司机侧操纵台内的53调压阀调整为300kpa。
1.1.9 完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能试验后，即可用电空位操纵。
1.2 DK-I型制动机电空位运用前的准备工作1.2.1 连挂车辆后，大闸须减压后放中立位，先开机车塞门，再徐徐开放车辆塞门，以防引起意外紧急制动，浪费风源。
1.2.2 无论何种原因引起的紧急制动，列车停稳后，必须大闸手柄在重联位停留15S以上，方可回运转位缓解充风。
1.2.3如果非操纵节处于空气制动位或电空制动器电源无电时，应将中继阀列车管塞门115关闭。
2.空气位的操作标准2.1 转换方法：将操纵节空气制动阀手柄移至“缓解位”，将“电～空”转换扳钮置“空气位”；调整53＃调压阀，压力调至(货车500Kpa、客车600Kpa)；将空气制动柜转换阀153＃由“电空位”置“空气位”。
2.2转换后注意事项：2.2.1 转换后若153＃阀发生泄漏排风不止时应关闭157＃塞门。
2.2.2 若转换“空气位”均衡风缸充风正常，列车管不充风时，可将控制电源柜的“电控制动”电源自动开关615QA断开。
DK-1型制动机五步闸试验(学习资料)
“五步闸”试验程序及对应部件1.大小闸运转位：列车管、均衡风缸和总风缸皆为规定压力，制动缸压力为0；【注】均衡风缸表针指示600KAP，说明55#调压阀的调整压力符合规定，缓解电控阀258YV得电，153转换阀在正常位，调压阀向均衡风缸充风的通路畅通。
【注】总风缸表针指示750-900KAP，说明空压机的控制电路517KF调压器及空压机作用正常。
【注】制动缸表针为零，说明排1电控阀254YV得电，其作用管畅通，小闸的微动开关3SA2作用正常。
2.大闸紧急位：列车管压力在3s内下降至0，制动缸压力在5s内升至400kPa，最高压力为450kPa。
【注】大闸紧急位列车管表针3秒内降到零：说明电动放风阀得电正常，电动放风阀的总风塞门158全开，电动放风阀和紧急放风阀的列车管塞门116、117全开，两个放风阀的放风作用正常。
（大闸放重联位，均列压力立即一致，说明重联电控阀259YV得电作用正常）【注】制动缸压力达到450KAP：说明分配阀的安全阀调整压力符合规定。
注意：试验大闸15S内，不准缓解。
3.先将电小闸手柄移至缓解位，若缓解正常则同时下压手柄：制动缸压力应缓解到0；空气制动阀手柄移至运转位：制动缸压力不得回升。
【注】电小闸缓解位，闸缸缓解说明246YV单缓电空阀正常。
4.大闸运转位：列车管压力在22s内升至580kPa，均衡风缸在20s内升至500kPa；手柄停留50s以上。
【注】列车管压力在22秒内升至580Kpa，均衡风缸在20秒内升至500KAP，说明从55#调压阀到缓解电控阀258YV到均衡风缸充风的速度正常，中继阀向列车管充风能力正常。
【注】大闸15秒后移运转位，均列缓解正常。
说明紧急放风阀在产生紧急制动作用时，紧急室的风压逆流的速度正常，紧急放风阀的作用正常。
【注】大闸手柄在运转位停留50秒以上的目的使工作风缸及紧急室充满风。
注意：如何判断列车管充风是否充满：大闸制动前中立位，观看列车管的变化即可。
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D K一1型电空制动机机能试验DK-1型制动机五步闸在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见表6－7。
另外，运行中，对列车制动机还要进行相关的全部试验和简略试验，以确保列车运行的安全可靠。
其使用时机为：一、列车制动机全部试验①列检所对解体到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。
②区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车。
③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。
④电动车组、内燃车组的列车出段前或返回停留地点后。
二、列车制动机持续一定时间的全部试验。
列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。
具体试验和晾闸的地点、办法，由铁路局规定。
长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及其以上。
三、列车制动机简略试验①区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车。
②更换机车或更换乘务组时。
③无列检作业的始发列车发车前。
④列车风管有分离情况时。
⑤列车停留超过20 min时。
⑥列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。
表6－7 DK-1型电空制动机“五步闸试验”DK-1型电空制动机的操作规程1. DK-1型电空制动机操作规程正确地使用制动机是机车操纵技术的重要内容之一，特别是对DK-1型电空制动机来说，与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，使用时间也不长，因此，如何正确掌握其操作方法是很关键的问题。
（1）SS4改进型电力机车一、电空位操作（一）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。
②检查电空制动屏柜——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动管定压为600 kPa时，置于客车位。
——转换阀153处于正常位。
——开关板502上的3个转换开关463QS、464．QS、465QS均应朝下，处于闭合位。
其中，转换开关463QS因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。
转换开关464QS、465QS则在相应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。
——调压阀55输出压力调整为定压。
调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。
③除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。
④电空转换扳钮均处于“电空位”。
非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。
⑤空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。
调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。
完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。
（二）操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。
②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15 s以上才能返回运转位进行缓解。
③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其他原因引起紧急制动作用，电空制动控制器手柄应先置重联位或紧急位，需经15 s 以后，再回运转位才能缓解列车。
准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。
二、空气位操作（一）操作前的准备工作①将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。
②将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压。
③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。
上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。
但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述3项操作，以确保顺利转换。
（二）操作中的注意事项①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。
单缓机车则要下压其手柄。
②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。
③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。
④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。
⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。
⑥若非操纵节机车处于空气位，或处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115关断。
⑦空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。
三、本、补机重联操作当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法与上述的电空位或空气位操作相同。
当机车作为补机运行时，该机车制动机受本务机控制，因此补机需作以下处理（此时补机操纵节570DK应闭合）：（一）与同型号机车重联①两机车间平均管、总风联管、制动管均开通——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。
②两机车间平均管、总风联管没有开通——将两节机车电空制动控制器手柄置重联位或取出；空气制动阀手柄置运转位或取出。
——将重联操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“本机位”。
——将重联非操纵节机车重联转换阀93的转换按钮置于“补机位”。
——将重联操纵节机车的分配阀缓解塞门156开放。
——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动管塞门115关断。
（二）与不同型号机车重联同上述第②种情况。
四、退乘操作运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作要点：①切断电空制动电源。
②关闭总风缸塞门111、113。
③确认控制风缸102的压力为900 kPa时，及时关闭膜板塞门97。
五、无动力回送操作①空气制动阀手柄置于运转位或取出。
②关断两节机车的制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。
③两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180～200 kPa。
④两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。
⑤关断两节机车的总风缸塞门112。
六、电－空联锁的作用使用电－空联锁时，制动机应工作在电空位下，且操纵节机车电空制动控制器在运转位。
电空制动屏开关板上的转换开关465QS应朝下（电空联锁位）。
一次电空联锁结束，且调速手柄回“0”后，如需再一次实现电空联锁，应将“电空制动控制器”手柄移中立位后再回运转位。
电空联锁作用时，空气制动经25 s自动缓解后，电阻制动力不足时，可追加空气制动。
机车制动缸压力能自动缓解。
七、空电联合制动的作用当操纵节机车在电空位，电空制动控制器手柄置于运转位或过充位，空电联合制动转换开关466QS处于I位或Ⅱ位，电子柜为A组，司机控制器在制位时，可产生空电联合制动作用。
①若466QS处于工位，则在通过分相无电区时，应先断主断，再断辅机，并将调速手柄回“0”；分相完毕后，先合主断，再合辅机，给定调速手柄，确认完毕后，按司机台上的空电恢复按钮。
②空电联合制动中，若需司机人工干预，可将电空制动控制器手柄置于制动位、中立位追加减压；也可将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位或过充位，以提前缓解。
③若466QS处于Ⅱ位，只能将电空制动控制器手柄置于中立位再回运转位或过充位缓解空气制动。
缓解空气制动后，电制动将维持最长1 min。
（2）SS8型电力机车一、电空位操作（一）操作前的准备工作①检查控制电源屏上的电空制动用自动开关37QA和列车电控制动自动开关36QA扳钮应朝上，处于闭合位。
②检查电空制动屏柜——转换阀153处于正常位。
——开关板502上的5个转换开关463QS、464QS、465QS、466QS、467QS均应朝下，处于闭合位。
其中，转换开关463QS、464QS、465QS作用同SS4改进型电力机车。
466QS用于控制空电联合常用制动功能的切除与否。
467QS用于控制空电联锁功能的切除与否。
——调压阀55输出压力调整为制动管定压。
调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。
③除155、156、121和122塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。
④电空转换扳钮均处于“电空位”。
非操纵端电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，于操纵端在电空制动控制器、空气制动阀处于相应的位置时将手柄装入。
⑤空气制动阀下方调压阀53或54调整压力为300 kPa。
调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。
完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。
（二）操作中的注意事项①操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。
②电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15 s以上才能返回运转位进行缓解。
③电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其他原因引起紧急制动作用，电空制动控制器手柄应先置重联位或紧急位，需经15 s 以后，再回运转位才能缓解列车。
准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。
二、空气位操作（一）操作前的准备工作①将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。
②将操纵端空气制动阀下方调压阀53和54的输出压力值调整为定压。
③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。
上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。
但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。
（二）操作中的注意事项①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。
单缓机车则要下压其手柄。
②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。
③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121、122，并将空气制动阀手柄置于制动位。
④此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。
⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。
⑥空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。
三、退乘操作运行后的退乘及机能检查试验完成后的操作要点：①切断电空制动电源。
②关闭总风缸塞门113。
③确认控制风缸102的压力为900 kPa时，及时关闭膜板塞门97。
四、无动力回送操作①空气制动阀手柄置于运转位或取出。
②关断制动管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。
③分配阀低压安全阀的整定值调整为180～200 kPa。
④确认总风缸压力大于600 kPa时，先关断塞门151，再按下司机台上的“停车制动按钮”，待蓄能制动器完全上闸后，手动缓解全部蓄能制动器并保持151关断，以确保无动力回送机车的安全。