电力机车总体及走行部复习要点

电力机车总体及走行部（ML制作）

第一章概论

1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。

2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。

3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。

4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。

5

6高速列车一系弹簧挠度小。

第二章电力机车车体和设备布置

1车体的功能:

⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。

⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。

⑶传递垂向力。车体各部分重量经车体和支承传给转向架。

⑷传递纵向力。转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。

⑸传递横向力。机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。

2对车体的要求：

⑴有足够的刚度和强度。

⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。

⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人

员多方面工作条件。

⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。

⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富

有时代气息。

3车体的类型（承载结构）1底架承载式

2侧墙和底架共同承载式、

3整体承载式（SS4、SS8、SS9）

4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。Q为屈服强度（Mpa）

16MnL 为梁用钢，加入Cr、Ni元素，其中0.16C％、1％Mn.

Q345NH L为高耐候钢，气候适应性强。

5车体布置设置原则

⑴重量分配均匀。

⑵满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求。

⑶有安全防护措施。

⑷应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。

⑸司乘人员工作条件舒适。

6SS4G 重载货用 2（B0-B0）单端司机室

车体：底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器。

单节机车5个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。

设备布置特点：双侧走廊，分室斜对称布置、设备屏柜化、成套化，结构紧凑，维修方便。

SS9 高速客用 C0-C0 双司机室双端操作

车体：底架、侧墙、车顶盖装置、司机室、排障器。

机车5个室：Ⅰ端司机室、Ⅰ端电气室、主变流气室、Ⅱ端电气室、Ⅱ端司机室。

设备布置特点①采用中央走廊设备布置方式，车内设备斜对称布置，重量分配均匀。

②两端标准化司机室，采用顶置式冷暖空调。

③主变压器采用卧式结构，使机车重心降低。

第三章电力机车通风系统和空气管路系统

1通风机类型和特点

⑴离心式通风机（鼓风机）：风力比较集中，出风体积大，风压较大，适应于远距离送

风；但受叶轮形状和强度的影响，转速较低，效率也低，常用于阻力大、管路较长的通风系统中。

⑵轴流式通风机：风压小，风力较分散，因此不适宜远距离送风；出风体积小，但转速

高，效率较高。适合于风量大、管道粗短、阻力小的通风系统中。

2SS4G采用车体通风SS9采用独立通风

3SS4G通风系统

⑴牵引通风系统：车外冷空气—侧墙百叶窗—滤尘器—1号（或2号）硅机组—

PFC电容柜—1号（2号）牵引离心风机—

⑵主变压器油散热通风系统：车外冷空气—侧墙百叶窗—滤尘网—主变压器油散热器—

轴流式通风机—车顶百叶窗排出

4机车空气管路系统：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动管路系统。

5SS6G电力机车的压缩空气，由一台VF3/9型空气压缩机（4缸V型排列两级压缩活塞式）来制备。由一台功率为37KW的三相交流电机驱动。

517KF（YWK–50–C型）压力控制器两种工作模式压力为750±20与900±20Kpa。

287YV启动电空阀，保证压缩机在任何工况下都能顺利的启动。

6SS4G控制管路系统主要向以下设备提供压缩空气：主断路器、受电弓、门联锁阀、高压电器柜。

7若操作节门没有关好，由于压缩空气不能进入，安装在门联锁阀38后的风压继电器

515KF将切断本务机车的升弓控制电路。

8SS4G库停后的辅助压缩机供风

控制风缸和主风缸均低于主断路器合闸所需要的最低工作压力450kP，需启动辅助压缩机组打风。

关闭膜板塞门97，切除风缸102。辅助风缸105内压大于600kPa,可边打风边升弓、合闸。完毕后，立即启动主压缩机打风，在总风缸压力大于450KPa后，停止辅助压缩机工作。

9辅助管路系统由撒沙器、风喇叭和刮雨器等辅助受控装置及其控制部件组成。

10SS9机车采用一台TSA—230A螺杆压缩机43和一台V—2.4/9型空气压缩机44产生压缩空气。经止回阀47、48进入空气干燥器除去水分、油和杂质后，进入第一主风岗91和第二主风缸92储存。空气压力由YWK—50C型压力控制器547KP自动控制。

11SS4G通风系统由牵引通风系统、主变压器油散热器通风系统和制动电阻柜通风系统。

SS9 通风系统由牵引通风系统、制动通风系统和主变压器通风系统。

第四章转向架的作用

1转向架的作用：转向、承重、传力、缓冲。

2二轴转向架固定轴距较小，在曲线运行中的动力学性能比三轴转向架优越；三轴转向架，由于其固定轴距长，直线运行中轮轨作用力和轮轨磨损较小，平稳性优于二轴转向架。3转向架力的传递

⑴垂向力的传递：车体上部重量—车体支承装置—转向架构架—轴箱弹簧悬挂装置—

轴箱—轮对—钢轨。

⑵纵向力的传递：轮轨接触点产生牵引力或制动力—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架

构架—牵引装置—车体底架—缓冲器—车钩

⑶横向力的传递：钢轨—轮缘—车轴—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—车体支承装置—

车体底架—机车上部

4单轴功率：机车每根轴所能发挥的功率，称为单轴功率。

(SS1 700KW;SS4G 800KW;SS8、SS9 900KW)

5结构速度：转向架在结构上所能允许的机车最大运行速度。

6转向架构架分类:

⑴设计和制造工艺：铸钢构架和焊接构架（又分为钢板焊接构架和压型钢板焊接结构）

⑵轴箱及其定位装置的结构：有导框式和无导框式

⑶构架结构形式：封闭式和开口式

7 轴颈

车轴轴座

轴身

轮箍

轮对车轮轮毂

轮心轮辋辐板型轮心

轮辐辐条型轮心

箱型轮心

从动齿轮

8 三种组装工艺：热套装、注油压装、冷压装。

9 SS4G型电力机车车轮直径为1250mm（新轮），1200mm（半磨耗）。