水密性试验船舶舱盖修理研究
42密性试验检验作业指导书
密性试验检验作业指导书1. 范围适用于船舶水密舱室、主船体舱、柜、各类水密门，舱盖及其他风雨密关闭装置的密性试验。
2. 检验依据施工图纸、工艺文件、造船质量标准（CSQS）、船级社规范。
3. 检验内容3.1 主船体舱、柜密性试验前焊缝区域清洁，焊缝要清除氧化皮、焊渣、油漆、水等污物。
3.2 主船体舱密性前该舱、柜上安装的管系、通舱件等必须完成。
3.3 试验时若外界气温低于0℃，则应采取适当的防冰措施。
3.4气密试验在规定的压力下应保持15分钟，然后将舱内气压降至0.015MPa，喷涂肥皂水进行渗漏检查。
3.5对机舱、首部空仓等区域的外板焊缝密性试验，征得船东、船检同意，可采用抽真空的方法进行。
3.6第一层甲板以上甲板室的外围壁及其门窗做冲水试验，在规定的水压和距离，冲在被试的焊缝上，检查焊缝渗漏现象。
3.7各层甲板，舷侧外板，露天的甲板室顶及第一层甲板室的外围壁，风雨密的门和窗，舱口围板和舱口做冲水试验。
冲水试验要求：用水喷射焊缝处（包括要试的水密门，窗及舱口），检查有无渗漏，试验用的喷嘴直径不小于15mm，试验时水压高度不小于10m，喷嘴距焊缝不大于3m。
3.8厨房、配房、洗衣室、浴室、厕所、蓄电池室等在围壁下沿做煤油试验或注水试验，注水高度至门槛。
煤油要求：在焊缝一面涂上白石灰，在焊缝另一面涂上足够的煤油，30分钟后开始检查涂白粉一面是否有油迹。
3.9进行水压试验的舱室，注水至规定的高度，15分钟后，在该压力下，检查舱、柜的变形和焊缝渗漏现象。
3.10对渗漏部位放水、放气后进行返修，直至合格。
3.11以上程序由施工班组自行操作，自检合格后，由厂检向船东、船检现场报检，认可后转下道工序。
船体密性试验的研究
【摘要】本文围绕船体密性试验的规范要求，展开船体生产设计和制造加工方面新工艺、新技术的研究，并制定了行之有效的对策。
【关键词】密性试验；生产设计一、引言（一）简介密性试验的目的，是为了确保在建船舶和重大改装或修理船舶的液舱和水密边界的水密完整性、液舱结构的合适性以及船舶结构/舾装件的风雨密完整性。
本课题主要针对南通中远川崎船舶工程有限公司（nacks）在建船舶的密性试验进行研究。
（二）背景生产设计对详细设计图纸11-801（testing for hull structure）的作业内容不太明确，以及对密性试验的要领、过程不甚了解。
导致先行气密试验用水切孔常有遗漏的现象，对制造部组立车间的密性试验及加工造成了一定的影响。
二、课题研究的目的了解11-801是否需要生产设计跟踪作业，明确生技的作业要领及流程，详细了解密性试验的要领、过程及注意事项。
三、课题研究的对策通过对上述问题的研讨、分析，结合船舶设计规范、公约和nacks现场施工工艺，制定了以下几点应对对策。
（一）设计规范的学习向结构设计担当了解密性试验的原理、要领，对csr、iacs urs14及solas等设计规范及相关要求进行了充分学习。
图（1）以nacks ne111船为例，如图（1）所示，“a”或“b”记号处需要密性试验。
（二）制造生产工艺的学习邀请制造部密性试验担当对密性试验的阶段、区划、步骤等进行讲解说明，生技对问题点提出并研讨。
四、课题研讨的成果通过对设计规范及制作工艺的学习研究，我们对密性试验的规范要求有了充分的领悟，对生产过程中密性试验的阶段、场所、工具等有了详细的了解和认识。
（一）密性试验的主要工具1、注气管、注水管；2、临时封板（图（2））；3、负压表（图（3））；4、负压板（图（4））；5、压力表（图（5））；图（2）图（3）图（4）图（5）（二）密性试验的种类1、舱室的水压试验该试验在船舶下水后进行，针对压载舱、燃油舱、水舱等。
水密舱壁(室)的强度-密性试验-F
有关水密舱壁（室）的强度－密性试验的相关要求一、水密舱壁（室）的强度－密性试验的依据S09钢质海船入级规范以及11年修改通报第1篇第4章第3节“舱室密性试验”；2.IACS UR S14水密舱室试验程序；3.SOLAS公约（2009）第II-1章第11条的相关要求；4.散货船共同结构规范（CSR）第11章第3节（或09钢规第10篇第11章第3节）；5.双壳油船共同结构规范（CSR）第11章第5节（或09钢规第9篇第11节第5条款）。
二、水密舱壁（室）的强度－密性试验的方法以及注意事项1．结构试验：（09钢规要求）系指用于证明液舱的密性和结构设计的合适性所进行的静水压试验。
1.1. 结构试验的方法：（1）结构试验可以在涂车间底漆后进行；（2）如满足下列两个条件之一，则结构试验可以在保护涂层喷刷后进行：①所有焊接都已完工并在保护涂层喷刷之前，经验船师仔细目视检查满意；②在保护涂层喷刷之前进行渗漏试验。
（3）当未作渗漏试验时，下述部位应在结构试验后涂防护涂层：①所有合拢焊缝，包括手工和自动焊缝；②手工施焊的熔透焊缝和所有液舱边界的手工施焊的角焊缝。
（4）结构试验的压力：根据不同的船型、舱室的结构、舱室在船上所处的位置以及舱室的性质，按不同规范的要求获取，具体可参考适用规范中有关舱室密性试验表。
1.2. 结构试验的注意事项：（1）一般来讲，结构试验具有二种试验功能，即：渗漏和强度。
如果对要求进行渗漏试验的焊缝已进行过焊缝渗漏试验，且结果令人满意，在仅做具有强度功能试验的结构试验时，相关已通过渗漏试验的焊缝在做结构试验前焊缝可以施涂防护涂层，反之，被试验的焊缝只能喷涂车间底漆。
（2）对未作渗漏试验时，也就是做具有渗漏和强度功能试验的结构试验，下述部位应在结构试验后涂防护涂层：所有对接合拢焊缝，包括手工和自动焊缝；所有液舱边界的手工施焊的角焊缝和手工施焊的熔透焊缝，包括深溶和全熔。
2．静水压气动试验：（09钢规要求）系指静水压和空气压力的组合试验，在液舱内充水至液舱顶并附加空气压力。
船体密性试验
船体密性试验1．密性试验时，焊缝区域应保持清洁和干燥，若外界气温低于0℃，应采取防冻措施；灌水或充气试验时，相邻的舱室应间隔或交叉地进行，以便检查所有水密部位。
2．若检查处所由于构架过密、空间狭窄，不便于进行检查时，则不应采用充气试验，而宜用灌水试验。
3．采用充气试验时，应在每个需试验的舱室外，设2只压力表和1只安全阀，压力表量程应不大于0.1MPa(1kgf／cm2)。
4．船体密性试验按规定试验后，船体结构无变形、焊缝无渗漏现象即为合格。
5．如试验时发现微量渗漏，经验船师同意，修复后可用涂煤油试验方法复试；如缺陷严重或范围较大，修复后应用同样方法复试。
6．密性试验方法按表1和表2的规定。
7．船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及对密性的不同要求，按表3.4.2.7的规定，分别采用灌水、冲水、淋水、充气、涂煤油等方法进行。
8．灌水试验可用充气试验代替。
冲水试验可用涂煤油试验代替。
表3-4所列灌水试验(除液体舱、海底阀箱外)，在保证焊缝清洁且易于检查的情况下亦可用涂煤油试验代替。
表1序号试验种类试验方法1灌水试验灌水至规定高度并保持4h后，检查焊缝有无渗漏。
2冲水试验用水喷射焊缝处，检查焊缝有无渗漏。
试验用喷嘴口径不小于12.5mm，水柱高度不小于lOm，喷嘴离被试验部位距离不大于1.5m。
3淋水试验将水淋在被试部位的表面，检查焊缝渗漏情况。
4充气试验充气压力为0.02M Pa(0.2kgf／cm2)，在此压力下保持15min无明显降压后，将舱内气压降至0.0l4 MPa(0.14kgf／cm2)，然后在检查部位涂刷肥皂水进行渗漏检查。
5涂煤油试验在焊缝一面涂煤油另一面涂白粉，30min后检查焊缝白粉的表面上有无油迹。
表2序号试验部位试验要求1首、尾尖舱作水舱时水柱高度至空气管顶端，但至少高出干舷甲板0.5m。
不作水舱时水柱高度至满载吃水，以上作冲水试验。
2液体舱水柱高度至空气管顶端。
3干舷甲板以下其他舱室水柱高度空载吃水，但不必高于0.6m吃水处，以上作冲水试验。
船舶通用海底门密性工装研究与使用
船舶通用海底门密性工装研究与使用摘要：本文旨在研究船舶舱室密性试验方式，改变原有的焊接封板做密性试验的传统模式，设计一种应用于船舶产品海底门外板密性试验中，通用的、可重复利用的封盖型工装，可大幅度减少密性试验过程中的材料和人工浪费。
关键词密性试验海底门通用型工装1.项目研究背景在船舶制造过程中，船体结构完成、形成完整舱室后，为保证舱室结构的密性，需要对舱室进行气（水）压试验。
气压试验的试验压力为0.15bar，保持约一个小时，以达到一个稳定状态，然后，将气压降到试验气压并进行检查。
其原理是：用封盖将整个舱室密封，只留一个小孔，小孔处接一个进排气管，通过进气管向舱室里充气（水），封盖上的进气口处接一个压力表，当压力达到舱室强度规定要求后，将进气管拧紧密封，再检查舱室周围是否漏气。
但涉及到有海底门的舱室时，由于该区域通常为格栅形式，很难保证舱室密闭，不具备做密性试验的条件，需保证整舱全封闭，才可以做气压/水压试验。
所以，需寻找一种方法，来解决格栅形式海底门舱室的密性试验检测要求。
2.目前的现状与存在问题目前海底门外板密性试验的通常做法是：用一块与压载舱海底门区域船体外板同材质、同厚度的钢板，将海底门用焊接形式封堵，使舱室完全封闭，密性试验结束后再用割刀拆除，切口磨平。
这种传统的做法有如下弊端：（1）由于每个海底门封堵时都需要焊接一块钢板，密性试验后割除，且不能重复利用，造成材料的极大浪费。
（2）密性试验前、后的准备及配合工作比较繁琐，封板的焊接、拆除，船体外板的打磨工作，需装配、电焊、打磨等工种配合，浪费大量时间及人工。
（3）焊接、切割时，使相邻区域的船体外板多次受热，对机械强度造成损伤。
因此，现场作业亟需研究一种通用的、可重复利用的封盖型工装，满足密性试验使用要求，同时降低操作难度和材料成本。
3.通用型海底门密性工装研究技术方案鉴于以上所述现有技术的缺点，主要从降低施工难度、可重复利用等角度出发，设计一种不需要焊接、可拆卸重复复利用的海底门密封工装，在保证海底门外板密性成果的前提下，节约材料与劳动力，提高生产效率与产品质量。
船舶舱口盖制造、修理的变形与矫正问题分析
船舶舱口盖制造、修理的变形与矫正问题分析摘要：在船舶舱口盖制造与修理完成后，会在一定程度上产生变形或者收缩情况，进而对船舱盖的密封性产生不良的影响，影响其整体质量，难以满足当前时代的需求。
尤其在现阶段，人们对于船舶制造质量要求较高，因此，作者结合自身工作经验，对船舶舱口盖制造、修理的变形与矫正问题进行详细的分析研究，以供相关工作人员参考。
关键词：船舶制造；舱口盖；制造；修理；变形；矫正引言：随着时代不断发展，我国船舶制造业逐渐兴起，为提升整体的制造质量，不断对相关的技术进行创新，以满足当前实际的需求。
船舶舱口盖是现阶段船舶制造的重要组成部分，其自身的功能对于船舶的正常运行产生直接的影响，但在实际的使用过程中，受其自身的性质影响，舱口盖经常容易出现质量问题，进而影响实际的工作质量。
一、现阶段船舶舱口盖制造修理出现变形的原因分析在实际的船舶制造过程中，受其自身的性质影响，在制造与修理过程中经常出现变形的情况，导致其质量受到严重的影响，未能充分发挥出自身的功能，具体来说，其引起形变的主要原因包括以下几点：（一）变形量因素在实际的船舶舱口盖修理过程中，受其横梁自身的形状与性质影响，当进行非开坡口焊接时，容易促使在产生形变，并且相关的恒变量参数较大，直接导致其出现形变情况[1]。
（二）修理模式因素从结构角度进行分析，在不断的发展过程中，船舶主甲板与实际的舱口盖在一定程度上显现出一定的相似性，基于此，在实际的修理过程中，工作人员为保证修理质量符合标准的要求，通常选择混合装配法与分离装配法，但在两种方法中，受其自身的性质影响，需要进行合理的焊接，进而导致其出现形变的情况。
二、现阶段船舶舱口盖制造修理变形后的矫正措施在当前的时代背景下，为改善船舶舱口盖变形问题，工作人员积极对其技术进行创新，通过不断的研究，逐渐形成以下几种有效的方式：（一）进行合理的局部调整相对于船舶而言，当其自身的舱口参数宽度与舱口的参数长度差距较大时产生的形变，相关工作人员可以结合实际的情况，选择最佳的方式进行有效的形变控制，进而保证其质量符合标准，具体来说，主要包括三种方式：第一种，在调整过程中，相关工作人员可以在船舶舱口盖的两端进行合理的设置，在该位置设置合理的参数假体，进而保证在修理过程中，船舶舱口盖发生形变时其形变不影响舱口盖自身的功能，以满足当前实际的需求。
货舱盖密性相关要求浅谈
货舱盖密性相关要求浅谈摘要：本文重点介绍了散货船和集装箱船货舱盖风雨密设计特点，试验方法，对比两种船型舱盖密性不同点。
提醒船厂在设计过程中提前关注，避免现场报验过程暴露问题而造成修改。
关键词：散货船、集装箱船、货舱盖、风雨密前言：自参加工作以来，公司承接建造了系列57K/64K/82K散货舱、3600TEU和3300TEU集装箱船。
在安装过程，货舱盖总会遇到各种问题，尤其是密性试验达不到要求比较突出。
本文作者根据自身经历结合相关规范、公约对货舱盖密性要求进行简要分析和总结，供相关人士借鉴参考。
1.风雨密简介船舶密性要求通常来讲就是风雨密和水密。
风雨密是指在任何海况下，水不会渗入船内。
水密是指构建尺寸和布置在完整和破损工况中可能产生的水头下，能防止水从任何方向进入。
在破损工况中，水头应考虑在平衡时，包括进水的中间阶段中最差的状况。
风雨密强调的是结构不破损情况下的水密。
对于各设备、舾装件的水密、风雨密设计原则要求，在很多规范都有涉足，尤其是载重线公约，更是有详细的描述。
在此不作详细解说，本文重点介绍散货船、集装箱船所涉及到的货舱盖风雨密的相关要求。
2.散货船货舱盖风雨密特点散货船的货舱盖一般有液压折叠式启闭和侧移式启闭两种，密性要求往往会在规格书中有明确描述。
数万吨级的灵便型或巴拿马型散货船通常为风雨密型。
而风雨密型的货舱盖密性试验时采用的就是冲水试验（可见CB*3273-85标准）：喷嘴口径不能小于12mm，试验压力不能小于2*105 Pa（通常说的2公斤），喷嘴到试验部位距离不大于1.5m，试验时水柱要垂直对准试验部位冲水。
所以，对于有冲水试验要求的货舱盖，密封位置的橡胶皮一定会有一定的压缩量要求。
舱盖与舱口围面板之间的密封往往采用的是胶皮在压紧扁钢上达到一定的压缩量来实现。
如图（a）。
盖板和盖板之间因水平布置，除了有压紧扁钢外，还设置流水槽，一旦有少量水流入，可以从流水槽流向两侧而排出，不至于流入舱内，如图（b）。
超声波检测技术在船舶货舱盖密性试验上的应用
验，但是冲水试验受气候因素制约（例如雨天、0℃以下无法进行），而且试验时溅起的大量水花影响周围区域施工作业，还可能对靠泊水域造成污染。
利用超声波检测技术对货舱盖进行密性检查，普遍应用于船舶保险行业，由于其具有精确定位泄漏点位置、灵敏度高和操作便捷等特点，目前受到越来越多的关注，在船舶检验工作中应用的前景广阔。
技术简介1、工作原理超声波泄漏检测技术是一种无超声波检测技术在船舶货舱盖密性试验上的应用船舶货舱盖是保证船体密性和船舱内货物安全的一种封闭设备，同时还具有一定的抵抗压力的能力。
由于货舱盖关闭的舱口尺寸较大，其密封性、强度和可靠性关系到货物运输质量和船舶的安全。
在新造船检验过程中，普遍采用冲水试验对货舱盖的密性进行检中国船级社江苏分社 但家梭 沈 通 罗钢华技术 Observation损检测方法，在测试过程中将超声波发射源置于货舱（空舱或装载货物）内部，使超声波信号充满整个被测区域，当关闭货舱盖后，使用超声波接收器在货舱盖外部检测可能泄露的超声波信号，通过泄漏的超声波信号强度判断货舱盖泄漏的具体位置以及泄漏点的大小。
货舱盖超声波泄漏检测示意图如图1所示。
2、超声波检测设备超声波泄漏检测设备是一套便携式检测工具，主要由超声波发射器、超声波接收器、耳机、麦克风和伸缩杆等组成，如图2所示。
超声波发射器上设置多个发射极（呈半球形分布），通过不同的功率档位调节超声波信号发射强度。
麦克风探测可能泄露的超声波信号，接收器对探测的信号进行处理，并显示接收到的超声波声能级别，声能级别用dB（分贝）或带有条形图的OH（Open Hatch）表示。
在寻找超声波泄露点的过程中，检测人员佩戴耳机，沿着货舱舱口接合处进行扫描，在看到接收器上显示有超声波数据前会听到超声波的声音，一旦听到超声波的声音，检测人员可在声音来源区域寻找、定位并标识泄露点。
3、 操作步骤（1）货舱盖保持全开状态，将超声波发射器置于货舱内，开机，通过遥控调节发射器的功率；（2）在舱口围四周不同位置沿着发射源方向移动麦克风，探测超声波信号，调节发射源功率，使接收器获得一个稳定的dB 数值，这个数值称为“开口值”（Open Hatch Value，OHV），为确保探测辨识度，厂家一般推荐OHV 不小于40dB ；（3）完全关闭并锁定货舱盖，检测人员佩戴耳机并手持麦克风，如果在舱口盖接合处探测到泄漏的超声波信号，接收器会显示超声波数值，同时耳机会听到超声波的声音，此时可以定位并标识泄露区域；（4）为确认在检测过程中不是由于发射器故障或意外关闭，导致探测读数偏低或为0dB，检测完毕后，图1 货舱盖超声波泄漏检测示意图1.超声波发射器；2.超声波接收器；3.耳机；4.麦克风；5.伸缩杆图2 便携式超声波泄漏检测仪完全打开货舱盖，再检测一次OHV，与检测前的初始OHV对比，如两者相差不大，则表明在检测过程中发射器工作良好，超声波信号源稳定。
钢质海船船体密性试验规范
钢质海船船体密性试验规范1 范围本规范规定了钢质海船船体密性试验的定义、术语及符号、试验目的、试验条件、试验方法及检验。
本规范适用于钢质海船在设计、制造、修理时进行的船体密性试验。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
Q/SWS 60-001.2-2007 船舶建造质量标准 建造精度3 术语和定义、符号3.1 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。
3.1.1 充气试验a）向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液(如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热)，检查焊缝渗透情况。
b）对不开坡口的船体水密构件（如肋板、隔舱壁等）角焊缝根部充气，外部喷涂检验液，以检查角焊缝的渗漏情况。
3.1.2 压水试验向密闭舱柜内灌入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗透和结构变形情况。
3.1.3 积水试验向敞开的舱室区域注水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。
3.1.4 压水、充气混合试验向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.1.5 冲水试验用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，在一定距离内对被检验焊缝一侧进行喷射，在另一侧检查焊缝的渗透情况。
3.1.6 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液（如用肥皂溶液时，0℃以下应加热），将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。
3.2 符号下列符号适用于本规范。
A----充气试验W----压水试验F----注水试验W+A—压水、充气混合试验H----冲水试验V----抽真空试验4 试验目的根据有关船级社的入级及建造规范或设计要求，对具有密性要求的船体结构部分进行密性试验，以检查该部分焊缝或结构的密性及强度。
基于船舶舱盖修理修复中的水密性试验探讨
基于船舶舱盖修理修复中的水密性试验探讨作者：陈俊来源：《科技资讯》2012年第06期摘要：船舶舱盖的水密性是指船舶在水中能承受的水压差的性能。
本文在对船舶舱盖进行简要介绍后，针对舱盖修理中的常见问题及修理方法进行了进一步阐述，并就当前常见的一些船舶舱盖进行舱口水密性试验的方法进行了探讨。
关键词：水密性试验船舶舱盖修理研究中图分类号：U674.1文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)02(c)-0000-00船舶舱盖是船舶上的重要组成部分之一。
随着科技进步，为满足船舶性能的不断发展的要求，船舶舱盖板的类型越来越多。
货舱盖是关闭货舱口的盖板。
目前，船舶大多采用钢质的舱盖板。
其按划分不同，可分为多种。
但通常都是由多个功能块组成，主要承担保证船舶货物安全，保证水密功能的封闭作用。
一旦船舶水密装置发生问题，比如设计制作缺陷、舱盖锈蚀，外力变形等，导致水密装置不能发挥正常作用，就会产生舱盖板漏水等情况发生，既可能造成舱内货物湿损，还可能发生舱内进水，给船舶行驶来安全隐患。
因此，舱盖水密性能的维护和修复，是船舶修理必须要注意的一个重点。
1 船舶舱盖的修复船舶舱盖的修复是一个系统的工程，必须要进行慎密检查和充分准备，并且在修理后还要进行水密试验。
通常来说，在船舶舱盖修理前, 由有经验的维修技师反复开关舱盖, 根据开关时舱盖的表现，结合异常情况分析可能的故障原因, 以便对症下药。
比如，当维修技师在检查翻滚式舱盖时，发现行走不畅的问题。
首先就要分析可能的原因，要针对常见的故障进行排查，逐步排查滚轮轴套磨损、轨道磨损、舱盖变形等故障。
在先查明故障原因后，有必要再进行“会诊”，然后才提出修理修复方案和措施。
在正式修理前,一定要结合图纸，并根据现场情况进行认真标记。
比如，翻滚式舱盖，不但舱盖块数多,而且附属零件也多,如果不做好标记，有可能就会给回装时带来不必要的麻烦，甚至导到回装不上或者错误回装后舱盖打不开、关不上，更谈不上发挥水密功能的作用了。
密性试验
船用小舱口盖密性试验上海鸥翔钢结构有限公司2010.09.目录1. 船用小舱口盖密性试验范围2. 船用小舱口盖密性试验条件3. 密性试验4. 密性试验的检查5. 泄漏的修正1.船用小舱口盖密性试验范围1.1. 运用密性填料实现封闭的船用小舱口盖，在产品交货前均应逐一全数地进行密性试验。
（其中压痕试验为必做试验，冲水试验，压气或压水试验则依照设计要求，按其各类小舱口所处部位的需要，针对性地选择密性试验的方法。
）1.2. 各种用途船舶的船用小舱口盖。
（集装箱船，散货船，多用途船，油轮等）1.3. 船舶各部位用小舱口盖。
（货舱，甲板，机舱，管弄等）2. 船用小舱口盖密性条件处于交货状态的小舱口盖2.1 小舱口盖的主体结构装焊完工2.2 小舱口盖的全部附件装焊完工2.3 小舱口盖外表修正2.4 小舱口盖的盖面平整度良好2.5 小舱口盖的压缘处缘口光滑，平直度良好2.6 小舱口盖除锈及底漆涂装2.7 小舱口盖的全部密性填料安装完工，并仔细检查舱盖把手记组合压紧装置内的密圈的状态。
2.8 各小舱口盖開啓，閉合自如，所用附件的功能良好3. 密性试验3.1 压痕试验全数对全部小舱口盖開进行压痕试验3.1.1 将试验用白粉均匀地涂抹在小舱口盖的围板缘口处。
3.1.2 轻轻闭合小舱口盖到合适的位置。
3.1.3 不借助外力，仅以单个自然人的臂力，依次旋紧舱盖把手或组合压紧装置。
3.1.4 依次松开舱盖把手或组合压紧装置。
3.1.5 观察密性填料处出现的白粉痕迹。
3.1.6 根据密性填料上出现白粉痕迹的深浅，连续性和均匀程度，判断出密性好与坏。
3.2 冲水试验完成了3.1压痕试验后，根据设计的要求，对需要进行水密试验的小舱口盖開进行冲水试验3.2.1 将需要进行水密试验的小舱口盖放置离地800毫米处，并能观察到其内部密性填料处。
3.2.2 轻轻闭合小舱口盖到合适的位置。
3.2.3不借助外力，仅以单个自然人的臂力，依次旋紧舱盖把手或组合压紧装置。
水密性试验船舶舱盖修理研究
基于船舶舱盖修理修复中的水密性试验探讨摘要：船舶舱盖的水密性是指船舶在水中能承受的水压差的性能。
本文在对船舶舱盖进行简要介绍后，针对舱盖修理中的常见问题及修理方法进行了进一步阐述，并就当前常见的一些船舶舱盖进行舱口水密性试验的方法进行了探讨。
关键词：水密性试验船舶舱盖修理研究船舶舱盖是船舶上的重要组成部分之一。
随着科技进步，为满足船舶性能的不断发展的要求，船舶舱盖板的类型越来越多。
货舱盖是关闭货舱口的盖板。
目前，船舶大多采用钢质的舱盖板。
其按划分不同，可分为多种。
但通常都是由多个功能块组成，主要承担保证船舶货物安全，保证水密功能的封闭作用。
一旦船舶水密装置发生问题，比如设计制作缺陷、舱盖锈蚀，外力变形等，导致水密装置不能发挥正常作用，就会产生舱盖板漏水等情况发生，既可能造成舱内货物湿损，还可能发生舱内进水，给船舶行驶来安全隐患。
因此，舱盖水密性能的维护和修复，是船舶修理必须要注意的一个重点。
1 船舶舱盖的修复船舶舱盖的修复是一个系统的工程，必须要进行慎密检查和充分准备，并且在修理后还要进行水密试验。
通常来说，在船舶舱盖修理前, 由有经验的维修技师反复开关舱盖, 根据开关时舱盖的表现，结合异常情况分析可能的故障原因, 以便对症下药。
比如，当维修技师在检查翻滚式舱盖时，发现行走不畅的问题。
首先就要分析可能的原因，要针对常见的故障进行排查，逐步排查滚轮轴套磨损、轨道磨损、舱盖变形等故障。
在先查明故障原因后，有必要再进行“会诊”，然后才提出修理修复方案和措施。
在正式修理前,一定要结合图纸，并根据现场情况进行认真标记。
比如，翻滚式舱盖，不但舱盖块数多,而且附属零件也多,如果不做好标记，有可能就会给回装时带来不必要的麻烦，甚至导到回装不上或者错误回装后舱盖打不开、关不上，更谈不上发挥水密功能的作用了。
在修理过程中, 维修人员通常要特别注意以下几个问题的针对性处理。
一是舱盖板或骨架结构变形矫正,可以进行机械矫正和火工矫正。
船体密性试验方法与检验研究
摘 要：船体密性检验在船舶船体建造检验中占有重要地位，主要目的是检验船体结构密度及强度。
本文首先对船体密性试验的常用方法进行探讨，包括压水试验、淋水试验、冲水试验、充气试验、抽真空试验等。
在此基础上，对其具体检验过程进行研究，分析船体适检条件，以及密性试验的控制方法等。
关键词：船体密性 试验方法 检验研究1.前言在船舶船体建造过程中，密性试验检测是船舶行驶安全的重要保障。
随着船舶制造工艺的不断进步，船体密性试验方法也越来越多，在实际检测过程中，应注意各种试验检测方法选择的合理性，对其进行灵活应用和组合运用，确保检验结果的可靠性。
2.船体密性试验的常用方法（1）压水试验压水试验时船体密性试验中最常用的一种方法，完成船体施工后，将水灌入船舱，使水位保持在规定高度一定时间，检查船舱结构的变形情况，以及焊缝渗透情况等，属于静水压力试验方法。
采用这种检验方法能够同时对船体密性和强度进行检验，渗透效果易于观察。
但是随着船舶建造规模的增加，在对大型船舶进行压水试验时，也容易出现一些问题，一般选择用充气试验对船体进行全面检查，在针对每种船舱结构特点，选择至少一个进行压水试验，可达到更好的检验效果。
特别是对于新设计的船型，由于充气试验无法检测船体强度，因此必须进行压水试验。
（2）淋水试验淋水试验主要是针对焊缝等船体渗漏薄弱部位进行检测的方法，检测过程较为简单，可以直接利用雨天进行检测，但应保证雨量在中等以上，从而满足淋水试验要求。
在下雨的情况下，空气湿度大，船体舱壁容易出现“出汗”现象，会对试验结果观测产生一定影响。
因此，淋水试验的实际应用面较为狭窄，在相关船体检验规定中明确指出，该方法仅适用于露天干舷甲板，包括顶棚甲板。
（3）冲水试验冲水试验是一种适用于不宜进行压水试验、渗漏试验船体结构的检验方法，可以检验出船体水密完整性。
该方法属于水喷射试验，在检测过程中，水喷射强度大，作业条件较差，而且会对其他工种作业造成一定影响，因此不适合大范围使用。
人孔盖和小舱口盖的密性试验
人孔盖的强度和密性（水密和油密）要求较高，因此人孔盖的结构和密封垫料应能保证人孔盖不低于其所在位置的船体结构（如甲板，平台，内底板，舱壁等）的强度和密性。
人孔盖和小舱口盖的密性试验
1，安装在干舷甲板上及其以下的甲板，平台，内底板，舱壁各个部位的人孔盖应与该部位的船体结构一起作水压试验或充气试验。
2，安装于液体箱，柜上的人孔盖，也应与该箱柜一起作水压试验或充气试验。
3，安装在干舷甲板以上各处所的人孔盖，除液体箱柜以外，应作冲水试验。
4，安装在露天甲板上的风雨密小舱口盖，应作冲水试验。
5，货油舱上的油舱盖，应与货油舱一起作密性试验
在做人孔盖及小舱口盖的密性试验时，保证密性的焊缝区域不得涂刷油漆，水泥和敷设隔热材料等。
若外界气温低于0度时，则应采取适当的防冻措施。
冲水试验使用的喷嘴直径不小于16mm，喷嘴出口处的水压力至少为0.2MPa，喷嘴离被试部位的距离为1.5m，试验时间不超过3min。
试验后，焊缝和密封处等被试验部位应无任何渗漏水（气）现象。
某散货船舱口盖密性修复与验证
中国修船CHINA SHIPREPAIR第32卷第6期2019年12月VcO 32 Nc.6Deo.2019某散货船舱口盖密性修复与验证中图分类号：U672我公司修理了某83 500 DWT 船，该船可以装 载散货、化学品和成品油，其货舱的舱口盖设计能同时满足散货和液货装载要求，开关形式为侧移式箱体结构，满足气密和液密特性。
该船有7个货舱和2个污油舱，顶升侧移式舱口盖，本体为箱型结构，内部结构采用纵横桁材和 骨材。
其中，1#货舱结构净开口尺寸为12 770 mm\ 12 970 mm ，2# ~7#货舱结构净开口尺寸为14 770mm X 15 450 mm o 1#舱口盖单片质量为32 t ，2#%4#% 6#舱各约为41 t ，3#% 5#% 7#舱各约为39 e 采用双层橡胶密封圈设计，密封圈为特殊密封 槽型，每条橡皮密封圈为整体黏接成形供货，材质为特殊定制的丁猜橡胶，即每块舱口盖为一整根,只有一道接缝；使用焊接螺柱和压紧板及黏合剂固定。
舱口盖特殊附件有压力调节阀(PV 阀)%取样阀、通风孔盖、压紧器和谷物孔盖&舱口围的平面度要求很高，长度每3 m 允许误差为±2 mm ，不锈钢压紧扁钢单片尺寸为1 500mmX 350 mm ，整个货舱焊接后不允许倾斜，平直度每3 m 允许误差为±1 mm ,否则难以保证橡皮压缩量和密性。
1修理该船首次装运苏打化学品，在运输过程中，船员通过压力监测怀疑气体泄漏。
由于船东计划装运 运输要求更高的成品油，因此决定运输成品油前,将船进厂修理，解决舱口盖泄漏问题。
船舶进厂后，船东邀请的某专业测量公司对货舱舱口围压紧扁钢平直度进行评估，采用激光测量并自动记录分析。
为减少因温差变化造成船体结构和舱口盖变形的影响，决定在夜间测量，每隔750mm 取点，并双排测量以确认压紧扁钢有无倾斜。
通过对测量数据和测量点位置分析，主要问题集中在压紧扁钢的对接焊缝处&由于压紧扁钢材质为不锈钢316L ，对对接焊缝平整度要求很高；在焊接后过度打磨，会造成焊缝表面低于母材。
船体：密性试验
船体密性试验
检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在渗漏、泄露情况的试验。
真空试验为第一选择，有角焊缝情况下选择充气试验。
试验方法：
1.水压试验：用水灌入舱内至规定高度并保持一定时间已检查船舱水密性。
2.充气试验：用压缩空气充入舱内，并保持规定的压力和时间，以检查焊缝是否漏气的试验，在检查面的焊缝上涂肥皂液进行检验。
3.煤油试验：在船体检查面的焊缝上涂以白垩粉，反面涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查是否渗漏的试验。
（油雾试验：煤油和压缩空气通过喷雾装置射出一定压力的油雾。
）
4.冲（淋）水试验：以一定压力的水柱射向船体的焊缝或舷窗、舱盖、水密门等的结合部位，冲水前压白粉，以检验其是否渗漏。
5.水压、充气混合试验
6.负压（真空）密性试验：在检查面涂以肥皂水，使用“真空盒”逐段检验。
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求注：（1）水压试验可用充气试验代替。
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基于船舶舱盖修理修复中的水密性试验探讨
摘要：船舶舱盖的水密性是指船舶在水中能承受的水压差的性能。
本文在对船舶舱盖进行简要介绍后，针对舱盖修理中的常见问题及修理方法进行了进一步阐述，并就当前常见的一些船舶舱盖进行舱口水密性试验的方法进行了探讨。
关键词：水密性试验船舶舱盖修理研究
船舶舱盖是船舶上的重要组成部分之一。
随着科技进步，为满足船舶性能的不断发展的要求，船舶舱盖板的类型越来越多。
货舱盖是关闭货舱口的盖板。
目前，船舶大多采用钢质的舱盖板。
其按划分不同，可分为多种。
但通常都是由多个功能块组成，主要承担保证船舶货物安全，保证水密功能的封闭作用。
一旦船舶水密装置发生问题，比如设计制作缺陷、舱盖锈蚀，外力变形等，导致水密装置不能发挥正常作用，就会产生舱盖板漏水等情况发生，既可能造成舱内货物湿损，还可能发生舱内进水，给船舶行驶来安全隐患。
因此，舱盖水密性能的维护和修复，是船舶修理必须要注意的一个重点。
1 船舶舱盖的修复
船舶舱盖的修复是一个系统的工程，必须要进行慎密检查和充分准备，并且在修理后还要进行水密试验。
通常来说，在船舶舱盖修理前, 由有经验的维修技师反复开关舱
盖, 根据开关时舱盖的表现，结合异常情况分析可能的故障原因, 以便对症下药。
比如，当维修技师在检查翻滚式舱盖时，发现行走不畅的问题。
首先就要分析可能的原因，要针对常见的故障进行排查，逐步排查滚轮轴套磨损、轨道磨损、舱盖变形等故障。
在先查明故障原因后，有必要再进行“会诊”，然后才提出修理修复方案和措施。
在正式修理前,一定要结合图纸，并根据现场情况进行认真标记。
比如，翻滚式舱盖，不但舱盖块数多,而且附属零件也多,如果不做好标记，有可能就会给回装时带来不必要的麻烦，甚至导到回装不上或者错误回装后舱盖打不开、关不上，更谈不上发挥水密功能的作用了。
在修理过程中, 维修人员通常要特别注意以下几个问题的针对性处理。
一是舱盖板或骨架结构变形矫正,可以进行机械矫正和火工矫正。
二是盖板或骨架结构无法矫正时，必须进行更换，但要严格注意拆装顺序。
三是密封胶条老化时,必须将旧胶条清理干净后方可涂抹脱水粘贴新胶条。
四是更换轴套时回装要注意轴线位置，确保开关舱盖时滚轮与轨道很好咬合。
五是承压直口需要矫正或更换时，一定要注意新直口的高度。
六是如果对液压系统有过拆检,回装后要先检查系统的油路, 以免带来其他严重后果。
2 舱盖修理后的报验
舱盖修理后的报验工作,主要是开关舱试验和密性试验。
开关舱试验,涉及的内容很广。
在这里，我们主要是讲的船舶舱
盖修理修复后，对舱盖开关时的动力装置、传动系统、行走装置和控制系统的各种表现和性能参数的检查。
值得注意的时，在进行开关舱试验时，要注意观察船身的倾斜度。
一旦尾倾严重，就可能导致在开关舱盖时出现生涩现象。
一旦开关舱试验顺畅后, 接下来还要进行密性试验。
密性试验即用于检查船舶舱盖的过封闭性能的。
3 常见舱盖水密性监测试验
船舶舱盖修理修复后，水密性监测必不可少，方法也有多种，下面就常见的舱盖水密性监测试验方法进行介绍。
3.1 观测法
观测法的主要方法：一是肉眼观察，开舱之后，用肉眼观察舱盖状况，看各种配件是否齐全，是否存在锈蚀、脱落、老化、变形等，有无可能的漏水问题发生；二是强光照射，可以关闭舱盖后，用强光照射，看是否有漏光现象发生，并进而分析会不会导致漏水；三是检查水痕。
进入船舱内，查看运送货物表面有无水湿痕迹，并分析可是否舱盖漏水所致。
3.2 痕迹试验
主要方法是在压紧钢条和舱盖间连接部位，反复用粉笔涂擦产生粉笔痕迹，关闭后再打开舱盖，查看有无粉笔痕迹。
若有则表明封闭，若无则表明漏水。
这种方法操作简单，但可靠性稍差，准确度不足。
3.3 冲水试验
冲水试验是利用水压进行检测水密性的一种方法。
先将舱盖关闭到位, 再用高压水(0.2mpa) 垂直角度对准舱盖及周围的接缝进行直接冲击, 如果冲击一定的时间后，货舱内无水渗漏，表明舱盖接缝密闭好,标志着冲水试验通过。
3.4 超声波试验
超声波试验需要专门的超声波设备，国外的大型散装干货船普遍采用此种方法试验。
这种监测方法特点是单人可进行、实施方便、不受气温、装载状况的影响，但对监测人员素质要求更高，对设备的要求也更高。
4 结论
船舶舱盖是否水密，对船舶的安全航行非常重要。
本文所介绍的舱盖变形的修理方法可以较好的进行舱盖的修理，可根据船舶条件、气温、装载状态不同而采用不同种水密性检测方法。
对于舱盖做好日常维护，定期进行监测水密性测试，及时发现漏水处，及时采取措施，才能经常保持舱盖处于水密状态。
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